HU213710B - Double-deck passanger car - Google Patents

Description

A találmány által megoldandó feladat olyan emeletes utasszállító vasúti kocsi létrehozása, amely egyetlen kiviteli alakban mind emeletes vasúti kocsikkal, mind pedig egyszintű vasúti kocsikkal közvetlenül kombinálható, amely emellett lehetőleg kevés és kis helyigényű ajtóval biztosítja a be- és kiszállási előterek és az utasterek elválasztását és amely a lépcsők és az ajtók elrendezése és kialakítása tekintetében a lehető legbiztonságosabb az utasok számára.

A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett felépítésű emeletes vasúti kocsiknál a találmány értelmében alapvetően azáltal oldjuk meg, hogy a be- és kiszállási előtér és egy ezzel egy szinten levő közbenső peron között egy lejárólépcsőn keresztül az alsó szinten levő utastér megközelítését, ugyanakkor egy feljárólépcsőn keresztül pedig a felső szinten levő utastér megközelítését lehetővé tevő bejárati ajtó van elrendezve.

Ez a bejárati ajtó lehet lengőajtó, tolóajtó, adott esetben pedig oldalra beforduló laterális tolóajtó is.

Adott esetben célszerű lehet, ha a közbenső peronról az alsó szinten levő utastérbe vezető lejárat tolókocsival való közlekedésre alkalmas rámpaként van kialakítva. Ennél a kiviteli alaknál előnyös, ha a rámpa ívesen van kialakítva. Hasonlóképpen előnyös, ha a feljárólépcső és a lejárólépcső egyaránt ívesen van kialakítva.

Számos szempontból igen célszerű az a találmány szerinti kiviteli változat, amelynek az alsó szint padlójától a felső szint mennyezetéig terjedő, lépcsömegvezetőként és -támaszként, installációs csatornaként, valamint megerősítő- és merevítőelemként szolgáló, belsőépítészeti elemet képező lépcsőoszlopai vannak, és ahol a lépcsőoszlop keresztmetszete célszerűen ellipszisszerű.

A találmány által biztosított előnyök lényegében abban foglalhatók össze, hogy egyetlen kiviteli alakkal biztosítható minden igény kielégítése mind a meglevő vasúti kocsikkal való kombinálhatóság, mind pedig az utasok biztonsága tekintetében. Fennáll továbbá a lehetősége annak, hogy kisebb belső módosításokkal szélesítsük a felhasználási lehetőségeket, hogy például az alsó szint tolókocsik számára is jól megközelíthető legyen. Mivel a legegyszerűbb kiviteli alaknál csupán két belső ajtó van előirányozva, a belső kiépítés ennek megfelelően kedvezőbb költségfeltételekkel valósítható meg és javul a belső térkihasználás.

A találmányt részletesebben kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti emeletes utasszállító vasúti kocsi teljes oldalnézetét tünteti fel kívülről, a 2. ábra az 1. ábra szerinti vasúti kocsi külső homlokoldali nézete, a 3. ábra a felső szint belső kiépítési és berendezési koncepcióját szemlélteti, a 4. ábra az alsó szint belső kiépítési és berendezési koncepcióját szemlélteti, a be- és kiszállási előterekkel együtt, míg az 5. ábra az alsó szint belső kiépítési és berendezési koncepcióját tünteti fel egy helytakarékos kiviteli változatnál.

Az 1. ábra egy találmány szerinti emeletes utasszállító vasúti kocsit tüntet fel kívülről, oldalnézetben. Ezen 1 vasúti kocsi két forgóváza fölött vannak a 2 be- és kiszállóajtók elrendezve. Két egymás fölött húzódó ablaksor jelzi a vasúti kocsi emeletes kialakítását. A homlokoldali tetőrészekben 17 gépterek vannak kiképezve a klímaberendezés számára. Szaggatott vonal j elzi a térfelosztást alsó és felső szintre, be- és kiszállási előterekre, valamint átjáró folyosókra.

A 2. ábra az 1 vasúti kocsi homlokoldali nézetét mutatja, 3 átjáróajtóval, 3.1 átjáró-harmonikával, 3.2 ütközőkkel és 3.3 vonókészülékkel.

A 3. ábra a 4 felső szint kiépítési koncepcióját és térfelosztását szemlélteti. A 4 felső szint, illetve annak utastere a bemutatott kiviteli példában dohányzó és nemdohányzó szakaszra van felosztva, amelyek egy belső 13 lengőajtó által vannak egymástól klimatikusan elválasztva. 7 hivatkozási számmal jelöltük a 4 felső szint két végén található íves kialakítású feljárólépcsőket.

A 4. ábrán az 5 alsó szint kiépítési koncepciója és térfelosztása látható az utastér tartományában. Az 5 alsó szint, illetve annak utastere a bemutatott kiviteli példá2

HU213 710Β bán egy dohányzó és egy nemdohányzó szakaszra van felosztva, amelyek egy belső 12 tolóajtó által vannak egymástól klimatikusan elválasztva. Az 5 alsó szint két végén 8 lejárólépcsők vannak kialakítva. A 7 feljárólépcsők és a 8 lejárólépcsök egy-egy, az 1 vasúti kocsi két végén levő 10 közbenső peronról vezetnek a 4 felső szinten, illetve az 5 alsó szinten levő utasterekbe. Az 1 vasúti kocsi mindkét végén a 2 be- és kiszállóajtók mögött egy-egy be- és kiszállási 9 előtér található, amely egy-egy 6 bejárati ajtó által van térben elválasztva az utasterekben levő, azonos magasságú 10 közbenső peronoktól. A be- és kiszállási 9 előterekből a homlokoldali kocsivégek, illetve a homlokoldali 3 átjáróajtók 11 folyosón keresztül érhetők el. A kocsivégek sarokrészeiben, a 11 folyosók tartományában vannak a különféle kocsifunkciókat kiszolgáló elektromos berendezések 14 müszerszekrényei elrendezve, míg ezekkel szemben a baloldali kocsivégen található a 16 klímavezérlés, a jobboldali kocsivégen pedig a 15 mosdó.

Az 5. ábra egy úgynevezett helytakarékos kiviteli alak rövidített változatát tünteti fel. Itt az ülések sűrűbb elhelyezése mellett a bemutatott alsó szint ugyanannyi ülőhellyel rendelkezik, mint a 4. ábra szerinti kiviteli alak. Újszerű megoldást jelent itt a 7 feljárólépcső és a 8 lejárólépcső között a kocsi középvonalában függőlegesen álló, megközelítőleg ellipszis alakú 18 lépcsőoszlop, amelynek keresztmetszete geometriai szempontból két, egyenes oldalak mentén egymáshoz illesztett körívből van kialakítva, ahol azonban a két hegyes vég le van kerekíve. Ez a 18 lépcsőoszlop az 5. ábrán nem látható módon kiterjed a teljes kocsimagasságra, tehát az alsó szint padlózatától a felső szint mennyezetéig.

A találmány szerinti koncepció lényege abban van, hogy az 5 alsó szinten és a 4 felső szinten levő mindkét utasteret a kocsi mindkét végén egyetlen 6 bejárati ajtóval választhassuk el a külső klímától és hogy mindkét utastér, tehát mind az alsó, mind pedig a felső utastér megközelítése ezen egyetlen 6 bejárati ajtón keresztül legyen lehetséges. A 10 közbenső peronnak a tolóajtóként kialakított 6 bejárati ajtó mögött részben biztonsági, részben pedig kényelmi funkciója van. A biztonsági funkció abban van, hogy a tolóajtóként kialakított 6 bejárati ajtó mögött nem közvetlenül kezdődik lépcső, ami veszélyes, botlásból származó balesetekhez vezethet. A kényelmi funkció ugyanakkor abban jelentkezik, hogy az 5 alsó szintről a 4 felső szintre való felmenetelkor a 10 közbenső peron vízszintes síkban néhány pihentető lépést biztosít, ami különösen idősebb emberek számára előnyös. A felső és az alsó szint közötti közlekedés anélkül lehetséges, hogy ki kellene nyitni egy teljesen klimatizált teret és ennélfogva a sokkal kevésbé klimatizált be- és kiszállási 9 előtéren kellene áthaladni.

A 7 feljárólépcső íves kialakítása (vonalvezetése) révén egyrészt némi felületet lehet megtakarítani, másrészt pedig előnyös belsőépítészeti hatás érhető el.

A bemutatott kiviteli alak az ülések elrendezése, illetve a dohányzó és nemdohányzó szakaszra való felosztás tekintetében elsősorban első osztályú vagy luxus kivitelű kocsik számára van előirányozva. Az 5. ábrán látható helytakarékos kiviteli alaknál az ülések elrendezése sűrűbb és az 5 alsó szint utastere teljes egészében nemdohányzó szakaszként van kialakítva, miáltal feleslegessé válik a szakaszokat elválasztó 12 tolóajtó. A 18 lépcsőoszlop több fünkciót is ellát. Egyrészt lépcsőmegvezetőként és -támaszként szolgál a kocsi közepén, továbbá klíma- és installációs csatornaként a légvezetékek és mindenféle egyéb készülékvezetékek számára, belsőépítészeti elemként, valamint megerősítő és merevítőelemként a kocsiszekrény számára.

A be- és kiszállási 9 előtér és az 5 alsó szint padlómagassága közötti csekély magasságkülönbségre való tekintettel egy kisebb változtatás révén a 8 lejárólépcső egy nem ábrázolt, tolókocsival való közlekedésre alkalmas, előnyösen íves vonalvezetésű rámpával helyettesíthető a be- és kiszállási 9 előtér és 5 alsó szinten mélyebben elhelyezkedő utastér között. Ezáltal az 5 alsó szint utasterében végzett járulékos helyképzés mellett lehetővé válik a vasúti kocsi tolókocsis utasok általi problémamentes használata is. A 2 be- és kiszállóajtók tartományában ismert műszaki módosítások és segédeszközök egészítik ki az egyszerű rokkantszállítás érdekében tett intézkedéseket.

bejárati ajtóként alapvetően egy ismert típusú, egyik oldal felé vagy központosán nyíló, merev ajtószámyakkal rendelkező tolóajtó van előirányozva. Ha különösen nagy nyitási szélességre van szükség, akkor előnyösen egy nem ábrázolt, központosán nyíló, úgynevezett laterális tolóajtó van felszerelve, ahol a nyitáskor visszatolódó ajtóelemek a kocsi oldalfalaiba fordulnak be és ezeken belül vannak megvezetve.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Emeletes utasszállító vasúti kocsi, két végén kétoldalt felszerelt be- és kiszállóajtókkal, a be- és kiszállóajtóknál kialakított előterekkel, felső és alsó utastérrel, az utasterekre nyíló ajtókkal, valamint átjáróajtókkal a vasúti kocsi homlokoldalain, azzaljellemezve, hogy a be- és kiszállási előtér (9) és egy ezzel egy szinten levő közbenső peron (10) között egy lejárólépcsőn (8) keresztül az alsó szinten (5) levő utastér megközelítését, ugyanakkor egy feljárólépcsön (7) keresztül pedig a felső szinten (4) levő utastér megközelítését lehetővé tevő bejárati ajtó (6) van elrendezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti emeletes utasszállító vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a bejárati ajtó (6) lengőajtóként van kialakítva.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti emeletes utasszállító vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a bejárati ajtó (6) tolóajtóként van kialakítva.
4. 4. Az 1. igénypont szerinti emeletes utasszállító vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a bejárati ajtó (6) oldalra beforduló, úgynevezett laterális tolóajtóként van kialakítva.
5. 5. Az 1. igénypont szerinti emeletes utasszállító vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a közbenső peronról (10) az alsó szinten (5) levő utastérbe vezető lejárat tolókocsival való közlekedésre alkalmas rámpaként van kialakítva.

   HU 213 710 Β úti kocsi, azzal jellemezve, hogy az alsó szint (5) padlójától a felső szint (4) mennyezetéig terjedő, lépcsőmegvezetőként és -támaszként, installációs csatornaként, valamint megerősítő- és merevítőelemként szolgáló, belsőépítészeti elemet képező lépcsőoszlopai (18) vannak.

   9. A 8. igénypont szerinti emeletes utasszállító vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a lépcsőoszlop (18) ellipszisszerü keresztmetszettel rendelkezik.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti emeletes utasszállító vasúti kocsi, azzal jellemezve, hogy a tolókocsival való közlekedésre alkalmas rámpa ívesen van kialakítva.
7. 7. Az 1. igénypont szerinti emeletes utasszállító vas- 5 úti kocsi, azzal jellemezve, hogy a feljárólépcső (7) és a lejárólépcső (8) egyaránt ívesen van kialakítva.
8. 8. Az 1. igénypont szerinti emeletes utasszállító vas-