NO300581B1 - Festeanordning for last anbrakt på lastbærere på motorkjöretöy - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en festeanordning for last anbrakt

på lastbærere på motorkjøretøy, hvor hver lastbaerer er tilordnet en stropp som legges over lasten og deretter strammes/ låses ved hjelp av en stramme-/låseanordning, og hvor det langs hver lastbaerer er forflyttbart anordnet minst ett festeorgan som samvirker slik med respektive lastbaerer at festeorganet ikke kan skilles fra lastbæreren, og som stroppen er fast forbundet med i sin ene ende, mens stroppen i sin annen ende bringes i inngrep med stramme-/låseanordningen etter at stroppen er lagt over lasten.

Slike lastbærere som går under ulike benevnelser såsom tak-bøyler, skistativ etc., anordnes vanligvis i par ovenpå motorkjøretøyets tak hvor de strekker seg på tvers av dettes lengderetning, parallelt med hverandre.

Ved tradisjonelle fastgjøringsmåter for fastspenning av for eksempel rør på takbøyler er det ofte et problem å få stram-met stroppene tilstrekkelig. Ved mangelfull sikring av lasten ovenpå lastbaererne oppstår ofte relative bevegelser mellom lastens enkeltgjenstander innbyrdes og mellom lastens gjen-stander og lastbærerne, hvilket kan føre til at lasten eller deler av denne kan rive seg løs fra den fastspente stilling

på taket.

Fra DE 35 13 875 er kjent en festeanordning som oppviser flere av de innledningsvis angitte trekk som er viktige også for den foreliggende oppfinnelse.

Ved denne kjente festeanordning for last anbrakt på lastbærere på motorkjøretøy kreves det blant annet en omstendelig treding av stroppen igjennom minst to gjennomgående åpninger som er utformet i hver sitt med lastbæreren forbundet legeme,

ett som er forskyvbart forbundet med lastbæreren og ett som er fast forbundet med lastbæreren. Tredingsforløpet begun-stiger ikke stroppens maksimale anliggende omslutting av lasten ovenfra og fra sidene, fordi festeorganet vanskelig kan komme til direkte anlegg mot motstående, tilgrensende parti av lasten. Denne kjente festeanordning er basert på glidefriksjon mellom festeorganet og lastbæreren.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse har vært å elimi-nere mangler og ulemper ved kjent teknikk og således skaffe tilveie en meget sikker fastspenning av taklast ovenpå lastbærerne på et motorkjøretøy, hvor et enkelt og billig middel sørger for forbedrede friksjonsforhold mellom festeorgan og lastbaerer, samtidig som det sørger for en uløselig forbindelse mellom festeorgan og lastbaerer.

Dette formål er ifølge oppfinnelsen realisert ved å utforme en festeanordning for last på lastbærere på motorkjøretøy slik som angitt i den karakteriserende del av etterfølgende patentkrav 1.

Fordelaktige trekk ved hensiktsmessige utførelsesformer fremgår av underkravene.

Ifølge oppfinnelsen er festeorganet forsynt med minst én rulle for rullende friksjonskontakt med lastbærerens over-og/eller underside. Ved kjente festeanordninger av denne art kan det hende at festeorganet som følge av rustdannelser, mellomliggende smuss, små isklumper etc. motsetter seg rask forflytting under fastspenning av last ovenpå lastbæreren.

Rullefriksjon hvor rullen blant annet har en kortere kon-taktstrekning med lastbærerens over- og/eller underside, vil være bedre enn glidefriksjon også ved at rullen under sin fremoverrullende bevegelse knuser små fremmedlegemer som måtte hefte til lastbærerens føringsbane(r) for rullen(e).

Det kan benyttes en glideflate oventil i festeorganet og en rulle nedentil i dette. Festeorganet kan alternativt - for ytterligere nedsatt friksjon mellom festeorganet og lastbæreren - ha én øvre rulle og to etter hverandre følgende nedre ruller for rullende kontakt og rullefriksjon mellom festeorganet og lastbærernes overside henholdsvis underside.

Når det på lastbærerne skal anbringes last, skyves feste-organene over mot den motsatt side sammen med hver sin strammestropp festet i et øvre stroppfeste på respektive festeorgan, og når lasten er anbrakt ovenpå de to lastbærere, slynges stroppene med de frie ender over lasten, hvorved de havner i nærheten av hver lastbærers selvstrammende låseanordning som kan være av i og for seg kjent utførelse. Stroppenes frie endepartier stikkes inn i hver sin selvstrammende låseanordnings innføringsspalte og strammes under låsing.

Under strammingen trekkes festeorganet langs respektive lastbaerer tett inn til lastens tilgrensende side og sikrer derved en absolutt sikker avstøtting og fastspenning av lasten til lastbærer.

Et hensiktsmessig feste for stroppens ene ende på festeorganet kan bestå av et øverst på festeorganet anbrakt stroppfeste i form av en hylse som er fritt dreibart opplagret på en kort aksling.

Ytterligere formål, fordeler og trekk ved oppfinnelses-gjenstanden vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av eksempler på mulige utførelser.

Det henvises til medfølgende tegninger, hvor:

Fig. 1 viser et parti av en lastbaerer ved et hjørne av samme og forløpende mot midten av et motorkjøretøy, med påmontert forskyvbart festeorgan ifølge oppfinnelsen, sett i motor-kj øretøyets lengderetning; Fig. 2 viser et oppriss av festeorganet anbrakt på en lastbaerer, svarende til snittlinjen II-II i fig. 1; Fig. 3 viser festeorganet forskyvbart anbrakt på lastbæreren og forbundet med strammestroppen via festeorganets øvre stroppfeste, sett i planriss ovenfra i henhold til fig. 2; Fig. 4 viser et sideriss av en andre utførelse av et festeorgan som er delvis glidbart, delvis rullende anordnet på en lastbærer; og

Det henvises først til fig. 1-3 som viser en første ut-førelsesform for et festeorgan utformet i overensstemmelse med den foreliggende oppfinnelse.

Henvisningstallet 10a betegner selve festeorganet generelt. Det består av to parallelle triangelformede plater 12, 12' med avrundede hjørner og som holdes i innbyrdes avstand ved hjelp av tre tverrgående aksler 14, 14', 14", for roterbar opplagring av hver sin rulle 16, 16', 16".

Henvisningstallet 18 betegner en lastbærer som inngår i et par lastbærere som er montert på kjent måte på et motorkjøre-tøys tak 20, og som strekker seg i motorkjøretøyets tverr-retning.

Ved sitt venstre hjørne ifølge fig. 1 er lastbæreren 18 påmontert en selvstrammende låseanordning 22. Låseanordningen 22 har en innføringsspa1te for en stropps 24 endeparti 24'. Stroppen 24, 24' låses etter hvert som den trekkes igjennom innføringsspalten. For å oppheve låsevirkningen, må et håndtak 26 påvirkes.

På hver lastbærer 18 er påtredd et festeorgan 10a (10b i fig. 4) som er forskyvbart langs lastbæreren 18, med de tre rullers 16, 16', 16" omkrets i rullende friksjonskontakt med tilgrensende flatepartier av tilhørende lastbærer 18.

Festeorganet 10a (10b i fig. 4) omslutter lastbæreren 18 fra alle sider og kan følgelig ikke skli av lastbæreren 18. Det er selvsagt bare nødvendig at festeorganet i lastbærerens 18 omkretsrétning omslutter denne i det vesentlige, idet festeorganet kan ha en spalte med en bredde som underskrider last-bærerbøylens 18 minste dimensjon, uten å kunne falle av.

Festeanordningens virkemåte forklares best i forbindelse med fig. 1: Festeorganet 10a forskyves langs lastbæreren 18 mot høyre i figuren og over mot takets 20 motsatte side. Festeorganet 10a har et øvre stroppfeste 28 - i utførelseseksemp-let i form av en hylse 30 som er dreibart opplagret på en tverraksel 32 mellom platene 12, 12'. Et endeparti av strammestroppen 24 er fastgjort til stroppfestet 28, idet stroppens 24 andre endeparti 24<»> i denne fase av lastingen er fritt.

Last, for eksempel i form av to rør 36, 36' som strekker seg i motorkjøretøyets lengderetning, er anbrakt ovenpå lastbærerne 18. så snart lasten er i ønsket posisjon, slynges stroppene 24 tilbake mot venstre, over lasten 36,36', idet stroppenes 24 frie endeparti 24' på den venstre side av lasten 36,36' tres inn i den selvstrammende låseanordnings 22 innføringsspalte. I den første fase av strammingen av stroppene 24, trekkes respektive festeorgan 10a langs tilhørende lastbærer 18 inntil festeorganets 10a tilgrensende øvre parti av sideplatene 12, 12' legger seg avstøttende mot lasten 36, 36'. Så snart respektive strammestropps 24 frie endeparti 24' er bragt i inngrep med låseanordningen 22, behøver man ikke å tenke mer på festeorganet 10a ifølge oppfinnelsen, men kun konsentrere seg om strammingen av stroppen 24,24'.

Fig. 4 viser en andre utførelsesform av festeorganet 10b. Dette kan være bygget opp på tilsvarende måte som festeorganet 10a ifølge fig. 1-3, altså av to plater 12, 12' som holdes i avstand fra hverandre ved hjelp av en aksel 38 for en nedre rulle 40 og et øvre tverrstykke 42 hvis nedre flate 42' danner en glideflate mot lastbæreren 18. Glideflaten 42' og den motstående rulle 40 sikrer friksjonsnedsettende kontakt mellom festeorganet 10b og last- bæreren 18, slik at man - likesom i tilfellet ifølge fig. 1 - 3 - ikke risikerer at festeorganet 10b kiler seg midlertidig fast på lastbæreren ved trekk i stroppen 24,24<*.>

Claims (3)

1. Festeanordning for last anbrakt på lastbærere på motor-kjøretøy, hvor hver lastbærer (18) er tilordnet en stropp (24, 24') som legges over lasten (36,36<*>) og deretter strammes/ låses ved hjelp av en stramme-/låseanordning (22,26), og hvor det langs hver lastbærer (18) er forflyttbart anordnet minst ett festeorgan (10a; 10b) som samvirker slik med respektive lastbærer (18) at festeorganet (10a; 10b) ikke kan skilles fra lastbæreren (18), og som stroppen (24,24') er fast forbundet med i sin ene ende, mens stroppen (24,24') i sin annen ende bringes i inngrep med stramme-/låseanordningen (22,26) etter at stroppen (24,24') er lagt over lasten (36,36<*>), karakterisert ved at festeorganet (10a;10b) er forsynt med minst en rulle (16 og/eller 16' og/eller 16" eller 40) for rullende friksjonskontakt med lastbærerens (18) over- og/eller underside.

2. Festeanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at festeorganet (10a) har en øvre rulle (16) og to nedre ruller (16', 16"), for rullende kontakt med lastbærerens (18) over- henholdsvis underside.

3. Festeanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at festeorganet (10a; 10b) øverst bærer et stroppfeste (28) i form av en hylse (30) som er fritt dreibart opplagret på en kort aksling (32).