NO300581B1

NO300581B1 - Fastening device for cargo mounted on load carriers on motor vehicles

Info

Publication number: NO300581B1
Application number: NO954502A
Authority: NO
Inventors: Karsten Bjelland
Original assignee: Karsten Bjelland
Priority date: 1995-11-09
Filing date: 1995-11-09
Publication date: 1997-06-23
Also published as: NO954502L; WO1997017228A1; NO954502D0; AU7712096A

Description

Denne oppfinnelse vedrører en festeanordning for last anbrakt This invention relates to a fastening device for load placement

på lastbærere på motorkjøretøy, hvor hver lastbaerer er tilordnet en stropp som legges over lasten og deretter strammes/ låses ved hjelp av en stramme-/låseanordning, og hvor det langs hver lastbaerer er forflyttbart anordnet minst ett festeorgan som samvirker slik med respektive lastbaerer at festeorganet ikke kan skilles fra lastbæreren, og som stroppen er fast forbundet med i sin ene ende, mens stroppen i sin annen ende bringes i inngrep med stramme-/låseanordningen etter at stroppen er lagt over lasten. on load carriers on motor vehicles, where each load carrier is assigned a strap that is placed over the load and then tightened/locked using a tightening/locking device, and where at least one fastening device is movably arranged along each load carrier which interacts with the respective load carrier in such a way that the fastening device cannot be separated from the load carrier, and with which the strap is firmly connected at one end, while the strap at its other end is brought into engagement with the tightening/locking device after the strap has been placed over the load.

Slike lastbærere som går under ulike benevnelser såsom tak-bøyler, skistativ etc., anordnes vanligvis i par ovenpå motorkjøretøyets tak hvor de strekker seg på tvers av dettes lengderetning, parallelt med hverandre. Such load carriers, which go by various names such as roof bars, ski racks, etc., are usually arranged in pairs on top of the roof of the motor vehicle where they extend across its longitudinal direction, parallel to each other.

Ved tradisjonelle fastgjøringsmåter for fastspenning av for eksempel rør på takbøyler er det ofte et problem å få stram-met stroppene tilstrekkelig. Ved mangelfull sikring av lasten ovenpå lastbaererne oppstår ofte relative bevegelser mellom lastens enkeltgjenstander innbyrdes og mellom lastens gjen-stander og lastbærerne, hvilket kan føre til at lasten eller deler av denne kan rive seg løs fra den fastspente stilling With traditional fastening methods for fastening, for example, pipes to roof bars, it is often a problem to tighten the straps sufficiently. In the case of inadequate securing of the load on top of the load carriers, relative movements often occur between the individual items of the load and between the items of the load and the load carriers, which can lead to the load or parts of it being able to break free from the secured position

på taket. on the roof.

Fra DE 35 13 875 er kjent en festeanordning som oppviser flere av de innledningsvis angitte trekk som er viktige også for den foreliggende oppfinnelse. From DE 35 13 875 a fastening device is known which exhibits several of the features indicated at the outset which are also important for the present invention.

Ved denne kjente festeanordning for last anbrakt på lastbærere på motorkjøretøy kreves det blant annet en omstendelig treding av stroppen igjennom minst to gjennomgående åpninger som er utformet i hver sitt med lastbæreren forbundet legeme, With this known fastening device for loads placed on load carriers on motor vehicles, it is required, among other things, that the strap be threaded through at least two through openings which are each formed in the body connected to the load carrier,

ett som er forskyvbart forbundet med lastbæreren og ett som er fast forbundet med lastbæreren. Tredingsforløpet begun-stiger ikke stroppens maksimale anliggende omslutting av lasten ovenfra og fra sidene, fordi festeorganet vanskelig kan komme til direkte anlegg mot motstående, tilgrensende parti av lasten. Denne kjente festeanordning er basert på glidefriksjon mellom festeorganet og lastbæreren. one that is displaceably connected to the load carrier and one that is permanently connected to the load carrier. The threading sequence does not allow the strap to fully enclose the load from above and from the sides, because the fastening device can hardly come into direct contact with the opposite, adjacent part of the load. This known fastening device is based on sliding friction between the fastening device and the load carrier.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse har vært å elimi-nere mangler og ulemper ved kjent teknikk og således skaffe tilveie en meget sikker fastspenning av taklast ovenpå lastbærerne på et motorkjøretøy, hvor et enkelt og billig middel sørger for forbedrede friksjonsforhold mellom festeorgan og lastbaerer, samtidig som det sørger for en uløselig forbindelse mellom festeorgan og lastbaerer. The purpose of the present invention has been to eliminate shortcomings and disadvantages of known technology and thus to provide a very secure clamping of roof loads on top of the load carriers on a motor vehicle, where a simple and inexpensive means ensures improved friction conditions between the fastening device and load carriers, while at the same time it ensures an indissoluble connection between the fastening means and the load carriers.

Dette formål er ifølge oppfinnelsen realisert ved å utforme en festeanordning for last på lastbærere på motorkjøretøy slik som angitt i den karakteriserende del av etterfølgende patentkrav 1. According to the invention, this purpose is realized by designing a fastening device for loads on load carriers on motor vehicles as stated in the characterizing part of subsequent patent claim 1.

Fordelaktige trekk ved hensiktsmessige utførelsesformer fremgår av underkravene. Advantageous features of suitable embodiments appear from the sub-claims.

Ifølge oppfinnelsen er festeorganet forsynt med minst én rulle for rullende friksjonskontakt med lastbærerens over-og/eller underside. Ved kjente festeanordninger av denne art kan det hende at festeorganet som følge av rustdannelser, mellomliggende smuss, små isklumper etc. motsetter seg rask forflytting under fastspenning av last ovenpå lastbæreren. According to the invention, the fastening means is provided with at least one roller for rolling frictional contact with the upper and/or lower side of the load carrier. In the case of known fastening devices of this kind, it may happen that, as a result of rust formations, intervening dirt, small lumps of ice, etc., the fastening device resists rapid movement during clamping of a load on top of the load carrier.

Rullefriksjon hvor rullen blant annet har en kortere kon-taktstrekning med lastbærerens over- og/eller underside, vil være bedre enn glidefriksjon også ved at rullen under sin fremoverrullende bevegelse knuser små fremmedlegemer som måtte hefte til lastbærerens føringsbane(r) for rullen(e). Rolling friction, where the roll has, among other things, a shorter contact distance with the load carrier's upper and/or lower side, will be better than sliding friction also in that the roll during its forward rolling movement crushes small foreign objects that might adhere to the load carrier's guide path(s) for the roll(s). .

Det kan benyttes en glideflate oventil i festeorganet og en rulle nedentil i dette. Festeorganet kan alternativt - for ytterligere nedsatt friksjon mellom festeorganet og lastbæreren - ha én øvre rulle og to etter hverandre følgende nedre ruller for rullende kontakt og rullefriksjon mellom festeorganet og lastbærernes overside henholdsvis underside. A sliding surface at the top of the fastening element and a roller at the bottom of this can be used. Alternatively, the fastening element can - for further reduced friction between the fastening element and the load carrier - have one upper roller and two consecutive lower rollers for rolling contact and rolling friction between the fastening element and the upper side and underside of the load carriers.

Når det på lastbærerne skal anbringes last, skyves feste-organene over mot den motsatt side sammen med hver sin strammestropp festet i et øvre stroppfeste på respektive festeorgan, og når lasten er anbrakt ovenpå de to lastbærere, slynges stroppene med de frie ender over lasten, hvorved de havner i nærheten av hver lastbærers selvstrammende låseanordning som kan være av i og for seg kjent utførelse. Stroppenes frie endepartier stikkes inn i hver sin selvstrammende låseanordnings innføringsspalte og strammes under låsing. When a load is to be placed on the load carriers, the fastening means are pushed over towards the opposite side together with each of the tensioning straps attached to an upper strap attachment on the respective fastening means, and when the load is placed on top of the two load carriers, the straps are slung with the free ends over the load, whereby they end up in the vicinity of each load carrier's self-tightening locking device, which may be of a known design per se. The free end parts of the straps are inserted into each self-tightening locking device's insertion slot and tightened during locking.

Under strammingen trekkes festeorganet langs respektive lastbaerer tett inn til lastens tilgrensende side og sikrer derved en absolutt sikker avstøtting og fastspenning av lasten til lastbærer. During the tightening, the fastening device along the respective load carriers is pulled close to the adjacent side of the load and thereby ensures an absolutely safe push-off and clamping of the load to the load carrier.

Et hensiktsmessig feste for stroppens ene ende på festeorganet kan bestå av et øverst på festeorganet anbrakt stroppfeste i form av en hylse som er fritt dreibart opplagret på en kort aksling. A suitable attachment for one end of the strap on the attachment member can consist of a strap attachment placed at the top of the attachment member in the form of a sleeve which is freely rotatable supported on a short shaft.

Ytterligere formål, fordeler og trekk ved oppfinnelses-gjenstanden vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av eksempler på mulige utførelser. Further purposes, advantages and features of the object of the invention will be apparent from the subsequent description of examples of possible embodiments.

Det henvises til medfølgende tegninger, hvor: Reference is made to the accompanying drawings, where:

Fig. 1 viser et parti av en lastbaerer ved et hjørne av samme og forløpende mot midten av et motorkjøretøy, med påmontert forskyvbart festeorgan ifølge oppfinnelsen, sett i motor-kj øretøyets lengderetning; Fig. 2 viser et oppriss av festeorganet anbrakt på en lastbaerer, svarende til snittlinjen II-II i fig. 1; Fig. 3 viser festeorganet forskyvbart anbrakt på lastbæreren og forbundet med strammestroppen via festeorganets øvre stroppfeste, sett i planriss ovenfra i henhold til fig. 2; Fig. 4 viser et sideriss av en andre utførelse av et festeorgan som er delvis glidbart, delvis rullende anordnet på en lastbærer; og Fig. 1 shows a part of a load carrier at a corner of the same and running towards the middle of a motor vehicle, with a displaceable fastening device according to the invention mounted on it, seen in the longitudinal direction of the motor vehicle; Fig. 2 shows an elevation of the fastening device placed on a load carrier, corresponding to the section line II-II in fig. 1; Fig. 3 shows the fastening element displaceably placed on the load carrier and connected to the tensioning strap via the fastening element's upper strap attachment, seen in plan view from above according to fig. 2; Fig. 4 shows a side view of a second embodiment of a fastening device which is partly sliding, partly rolling arranged on a load carrier; and

Det henvises først til fig. 1-3 som viser en første ut-førelsesform for et festeorgan utformet i overensstemmelse med den foreliggende oppfinnelse. Reference is first made to fig. 1-3 which show a first embodiment of a fastening device designed in accordance with the present invention.

Henvisningstallet 10a betegner selve festeorganet generelt. Det består av to parallelle triangelformede plater 12, 12' med avrundede hjørner og som holdes i innbyrdes avstand ved hjelp av tre tverrgående aksler 14, 14', 14", for roterbar opplagring av hver sin rulle 16, 16', 16". The reference numeral 10a denotes the fastening device itself in general. It consists of two parallel triangular plates 12, 12' with rounded corners and which are kept at a distance from each other by means of three transverse shafts 14, 14', 14", for rotatable storage of each roll 16, 16', 16".

Henvisningstallet 18 betegner en lastbærer som inngår i et par lastbærere som er montert på kjent måte på et motorkjøre-tøys tak 20, og som strekker seg i motorkjøretøyets tverr-retning. The reference number 18 denotes a load carrier which forms part of a pair of load carriers which are mounted in a known manner on the roof 20 of a motor vehicle, and which extend in the transverse direction of the motor vehicle.

Ved sitt venstre hjørne ifølge fig. 1 er lastbæreren 18 påmontert en selvstrammende låseanordning 22. Låseanordningen 22 har en innføringsspa1te for en stropps 24 endeparti 24'. Stroppen 24, 24' låses etter hvert som den trekkes igjennom innføringsspalten. For å oppheve låsevirkningen, må et håndtak 26 påvirkes. At its left corner according to fig. 1, the load carrier 18 is fitted with a self-tightening locking device 22. The locking device 22 has an insertion spatula for the end part 24' of a strap 24. The strap 24, 24' is locked as it is pulled through the insertion slot. To cancel the locking effect, a handle 26 must be acted upon.

På hver lastbærer 18 er påtredd et festeorgan 10a (10b i fig. 4) som er forskyvbart langs lastbæreren 18, med de tre rullers 16, 16', 16" omkrets i rullende friksjonskontakt med tilgrensende flatepartier av tilhørende lastbærer 18. On each load carrier 18 is attached a fastening device 10a (10b in Fig. 4) which is displaceable along the load carrier 18, with the circumference of the three rollers 16, 16', 16" in rolling frictional contact with adjacent surface parts of the associated load carrier 18.

Festeorganet 10a (10b i fig. 4) omslutter lastbæreren 18 fra alle sider og kan følgelig ikke skli av lastbæreren 18. Det er selvsagt bare nødvendig at festeorganet i lastbærerens 18 omkretsrétning omslutter denne i det vesentlige, idet festeorganet kan ha en spalte med en bredde som underskrider last-bærerbøylens 18 minste dimensjon, uten å kunne falle av. The fastening element 10a (10b in Fig. 4) encloses the load carrier 18 from all sides and consequently cannot slip off the load carrier 18. It is of course only necessary that the fastening element essentially encloses the load carrier 18 in the circumferential direction, as the fastening element can have a gap with a width which falls below the smallest dimension of the load-carrying hoop 18, without being able to fall off.

Festeanordningens virkemåte forklares best i forbindelse med fig. 1: Festeorganet 10a forskyves langs lastbæreren 18 mot høyre i figuren og over mot takets 20 motsatte side. Festeorganet 10a har et øvre stroppfeste 28 - i utførelseseksemp-let i form av en hylse 30 som er dreibart opplagret på en tverraksel 32 mellom platene 12, 12'. Et endeparti av strammestroppen 24 er fastgjort til stroppfestet 28, idet stroppens 24 andre endeparti 24<»> i denne fase av lastingen er fritt. The mode of operation of the fastening device is best explained in connection with fig. 1: The fastening member 10a is displaced along the load carrier 18 to the right in the figure and over to the opposite side of the roof 20. The fastening member 10a has an upper strap fastening 28 - in the design example in the form of a sleeve 30 which is rotatably supported on a transverse shaft 32 between the plates 12, 12'. An end part of the tensioning strap 24 is attached to the strap attachment 28, the other end part 24<»> of the strap 24 being free in this phase of the loading.

Last, for eksempel i form av to rør 36, 36' som strekker seg i motorkjøretøyets lengderetning, er anbrakt ovenpå lastbærerne 18. så snart lasten er i ønsket posisjon, slynges stroppene 24 tilbake mot venstre, over lasten 36,36', idet stroppenes 24 frie endeparti 24' på den venstre side av lasten 36,36' tres inn i den selvstrammende låseanordnings 22 innføringsspalte. I den første fase av strammingen av stroppene 24, trekkes respektive festeorgan 10a langs tilhørende lastbærer 18 inntil festeorganets 10a tilgrensende øvre parti av sideplatene 12, 12' legger seg avstøttende mot lasten 36, 36'. Så snart respektive strammestropps 24 frie endeparti 24' er bragt i inngrep med låseanordningen 22, behøver man ikke å tenke mer på festeorganet 10a ifølge oppfinnelsen, men kun konsentrere seg om strammingen av stroppen 24,24'. Load, for example in the form of two tubes 36, 36' which extend in the longitudinal direction of the motor vehicle, is placed on top of the load carriers 18. as soon as the load is in the desired position, the straps 24 are swung back to the left, over the load 36, 36', as the straps 24 free end portion 24' on the left side of the load 36, 36' is threaded into the self-tightening locking device's 22 insertion slot. In the first phase of the tightening of the straps 24, the respective fastening device 10a is pulled along the associated load carrier 18 until the upper part of the fastening device 10a adjacent to the side plates 12, 12' rests against the load 36, 36'. As soon as the respective tensioning strap 24's free end portion 24' is brought into engagement with the locking device 22, one does not need to think more about the fastening device 10a according to the invention, but only concentrate on the tightening of the strap 24, 24'.

Fig. 4 viser en andre utførelsesform av festeorganet 10b. Dette kan være bygget opp på tilsvarende måte som festeorganet 10a ifølge fig. 1-3, altså av to plater 12, 12' som holdes i avstand fra hverandre ved hjelp av en aksel 38 for en nedre rulle 40 og et øvre tverrstykke 42 hvis nedre flate 42' danner en glideflate mot lastbæreren 18. Glideflaten 42' og den motstående rulle 40 sikrer friksjonsnedsettende kontakt mellom festeorganet 10b og last- bæreren 18, slik at man - likesom i tilfellet ifølge fig. 1 - 3 - ikke risikerer at festeorganet 10b kiler seg midlertidig fast på lastbæreren ved trekk i stroppen 24,24<*.>Fig. 4 shows a second embodiment of the fastening member 10b. This can be constructed in a similar way to the fastening member 10a according to fig. 1-3, i.e. of two plates 12, 12' which are kept at a distance from each other by means of a shaft 38 for a lower roller 40 and an upper crosspiece 42 whose lower surface 42' forms a sliding surface against the load carrier 18. The sliding surface 42' and the opposing roller 40 ensures friction-reducing contact between the fastening device 10b and the load carrier 18, so that - just as in the case according to fig. 1 - 3 - do not run the risk of the fastening device 10b becoming temporarily wedged on the load carrier when pulling on the strap 24,24<*.>

Claims

1. Fastening device for loads placed on load carriers on motor vehicles, where each load carrier (18) is assigned a strap (24, 24') which is placed over the load (36, 36<*>) and then tightened/locked using a tightening/locking device (22,26), and where along each load carrier (18) at least one fastening device (10a; 10b) is displaceably arranged which interacts with the respective load carrier (18) in such a way that the fastening device (10a; 10b) cannot be separated from the load carrier (18), and to which the strap (24,24') is firmly connected at one end, while the strap (24,24') at its other end is brought into engagement with the tightening/locking device (22,26) after the strap (24,24') is placed over the load (36,36<*>), characterized in that the fastening means (10a;10b) is provided with at least one roller (16 and/or 16' and/or 16" or 40) for rolling frictional contact with the upper and/or lower side of the load carrier (18).

2. Fastening device according to claim 1, characterized in that the fastening device (10a) has an upper roller (16) and two lower rollers (16', 16"), for rolling contact with the upper and lower sides of the load carrier (18).

3. Fastening device according to claim 1, characterized in that the fastening device (10a; 10b) at the top carries a strap fastening (28) in the form of a sleeve (30) which is freely rotatable supported on a short shaft (32).