NO20120808A1 - Lastplattform og en fremgangsmåte for å forflytte en last. - Google Patents

Abstract

Oppfinnelsen vedrører en lastplattform på et skipsdekk som utsettes for bølgebevegelser for mellomlagring av en last som skal forflyttes fra dekket til en annen installasjon, ved bruk av en vinsj. Lastplattformen er innrettet for å omstilles fra en lagerstilling der den ikke er i bevegelse hvor den støtter opp om lasten, til en bruksstilling der de delene av lastplattformen som er i kontakt med lasten under lagerstillingen fullstendig frigjøres fra lasten ved at delene beveges ved nedover og/eller utover fra kontakt med lasten. Oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte for å forflytte en last 10 ved bruk av en heveanordning 31, mellom to installasjoner 30, 40 hvor den ene eller begge er utsatt for bølgebevegelser. Fremgangsmåten omfatter de følgende trinn: - lasten 10 anbringes på en lastplattform 20 som er utsatt for bølgebevegelser, - heveanordningen 31 tilkobles lasten 10, og - samtidig som at når heveanordningen 31 begynner å løfte lasten 10, vil lastplattformen 20 beveges bort fra lasten 10.

Description

Den foreliggende oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte for å forflytte en last ved bruk av en heveanordning, mellom to installasjoner hvor den ene eller begge er utsatt for bølgebevegelser, samt en lastplattform på et skipsdekk som utsettes for bølgebevegelser for mellomlagring av en last som skal forflyttes fra dekket til en annen installasjon, ved bruk av en vinsj.

Når last skal løftes mellom et fartøy som er påvirket av bølger og vind og til et annet fartøy eller en fast installasjon på land eller en oljeplattform, medfører den relative bevegelsen derimellom velkjente problemer. Bevegelsene vil føre til at lasten lett vil slå i mot fartøyet eller installasjonen det løftes fra, og føre til skader og farlige situasjoner. Løftesystemer med HIV kompensasjon er utviklet for å overkomme disse problemene. De kjente systemene fokuserer først og fremst på å kompensere for bevegelsene og bruke så kraftige som mulige løfteanordninger og derved øke lastekapasiteten, som kan få opp lasten fra dekket den løftes fra så fort som mulig, for å minimere det kritiske tidsvinduet der skade kan oppstå.

Et spesifikt eksempel på dette er installasjon av livbåter i davit systemer på plattformer. Med dagens systemer for installering av livbåter heises de ikke opp direkte fra dekket til lastebåten som leverer dem, de slippes ut i sjøen og heises opp derifra med løftesystemet på plattformen til davit. Livbåtene kan bare heises opp når det er begrenset bølgehøyde. Ved større bølger er den relative bevegelsen mellom livbåtene og heisekrokene fra davit kranen som må festes dertil for stor, og det vil lett oppstå skader på livbåten og personellet ved at en tung heisekrok/innfestings-anretningen, som veier flere hundre kilo, slår inn i livbåten eller mannskap. I Nordsjøen er der typisk bare 100 dager i året hvor bølgehøyden er på under 2 meter, og omlag 200 dager der bølgehøyden er på mindre enn 3 meter. Derved begrenser dette sterkt når livbåter kan installeres. Av sikkerhetsgrunner kan ikke plattformer drives uten tilstrekkelig livbåtskapasitet, så de økonomiske tapene dette kan medføre er store. Det ville derved være ønskelig å heise livbåtene direkte fra lasteskipet og opp på plass i davit systemet på plattformen, men det er ikke forsvarlig med dagens løftesystemer.

Likeledes ville det være ønskelig å kunne heise opp annen tung last, som også lett kan forårsake skade på installasjoner og mannskap, også når værforholdene ikke er optimale. Den foreliggende oppfinnelsen tilveiebringer en ny løsning på dette problemet, som i stedet for å forbedre selve heisekranene, angriper problemet fra en helt annen vinkel.

Fremgangsmåten i følge den foreliggende oppfinnelsen er således kjennetegnet ved de følgende trinn: at lasten anbringes på en lastplattform som er utsatt for bølgebegelser, at heveanordningen tilkobles lasten, og atsamtidig som at når heveanordningen begynner å løfte lasten, vil lastplattformen beveges bort fra lasten.

I følge en foretrukket utførelse av fremgangsmåten beveges lastplattformen bort fra lasten ved at den omstilles fra en lagerstilling der den ikke er i bevegelse og støtter om lasten, til en bruksstilling der de delene av lastplattformen som er i kontakt med lasten under lagerstillingen beveges nedover og/eller utover fra lasten.

I følge en foretrukket utførelse av fremgangsmåten begynner løftet når lastplattformen befinner seg på en bølgetopp. Fortrinnsvis oppnås en sikker installasjonshøyde mellom det laveste punktet på lasten og det nærmeste punktet dertil på lastplattformen på mindre tid enn bølgefrekvensen fartøyet utsettes for.

I følge en foretrukket utførelse av fremgangsmåten anbringes lasten på lasteplattformen i den stillingen den skal ha i løpet av løftet.

I følge en foretrukket utførelse av fremgangsmåten er heveanordningen en vinsj tilknyttet en davit installasjon. Fortrinnsvis er lasten en livbåt.

Lastplattformen i følge den foreliggende oppfinnelsen er således kjennetegnet ved at den er innrettet for å omstilles fra en lagerstilling der den ikke er i bevegelse hvor den støtter opp om lasten, til en bruksstilling der de delene av lastplattformen som er i kontakt med lasten under lagerstillingen fullstendig frigjøres fra lasten ved at delene beveges ved nedover og/eller utover fra kontakt med lasten.

I følge en foretrukket utførelse av lastplattformen er den en fagverksramme innrettet til å svinges utfra den lastbærende stilling til den frigjorte stilling. Mer foretrukket er rammen er dannet av to delrammer opplagret til å svinges ut og inn mellom de to stillingene ved hjelp av et drivverk. Et slikt drivverk kan for eksempel være stempel eller sylinderenheter. Enda mer foretrukket er delrammene svingbart opplagret i nedkalt, og svinges utad og danner en V-form. Eventuelt kan delarmene felles helt ned og frigjøre lasten fra kontakt med skipet som beveger seg i bølgegangen.

Den foreliggende oppfinnelsen er således en løsning som medvirker til rask frihøyde under lastobjektet ved at lastplattformen i følge den foreliggende oppfinnelse, som er en styrt og kollapsbar transportstruktur, trekker seg vekk så snart løfteanordningen tar tak i lastobjektet.

Den foreliggende oppfinnelsen kan anvendes for alle slags typer tung last, der man skal løfte lasten mellom to overflater som er i bevegelse i forhold til hverandre, slik at man ønsker å få lasten bort fra underlaget den løftes fra så raskt som mulig.

Oppfinnelsen vil nå beskrives nærmere ved referanse til de følgende figurene:

Figur 1A viser en livbåt anbrakt i en lastplattform i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen på et fartøy, og heist opp i et davit system på en plattform, sett fra siden. Figur 1B viser samme livbåt i lastplattformen, sett ovenfra. Figur 2A. viser en livbåt anbrakt i en lastplattform i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen, i en passiv stilling der den ikke er koblet til en davit kran. I figur 2B er livbåten koblet til en davit kran, og den begynner å bli løftet. I figur 2C blir båten løftet klar av lastplattformen, som samtidig blir aktivt foldet ned og bort fra båten. Figur 3A Viser en lastplattform i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen, i en passiv «lukket» stilling. Figur 3B viser plattformen i ferd med å åpnes.

Heri eksemplifiseres oppfinnelsen for et system for livbåter, men det kan brukes for

alle typer tung last, så lenge det foreligger en relativ bevegelse mellom løftesystemet og løfteobjektet. Det kan således brukes mellom faste og flytende installasjoner, eller mellom to flytende installasjoner. Det kan for eksempel være last som heises mellom et fartøy og en installasjon på land, et annet fartøy eller en plattform. Selve

heisekranen kan befinne seg på fartøyet eller på plattformen eller på land, det er ikke vesentlig for utførelsen av oppfinnelsen.

Når lasten skal løftes, er den kritiske tidsfasen fra når lasten trekkes vekk i fra eller løftes fra underlaget, til den har en tilstrekkelig distanse derfra til at selv store relative bevegelser ikke kan føre til at lasten svinger inn i underlaget. Underlaget er typiske et dekk, og der kan det være andre objekter som rager opp derifra og kan bli skadet, for eksempel annen last eller faste installasjoner eller deler av selve fartøyet eller plattformen, som for eksempel rekkverk eller karmer langs utsiden av dekket. Når lasten har klarert både selve dekket og slike andre oppad ragende punkter på underlaget tilstrekkelig til at den ikke kan kollidere dermed selv om der er mye relativ bevegelse mellom underlaget og lasten, er lasten ute av den kritiske tidsfasen og den øvrige løftingen derav skjer i en sikker installasjonshøyde.

Installasjonshøyde defineres heri som distansen mellom det laveste punktet på lasten og det nærmeste punktet dertil på underlaget, som vanligvis vil være det høyeste punktet på underlaget. Underlaget regnes da som å være både underlaget rett under lasten, og området rett rundt lasten som den kan svinge til under bevegelsene derav. Hva som er en sikker installasjonshøyde vi variere ikke bare med underlaget, men også med den relative bevegelsen mellom installasjonene lasten skal løftes mellom. Den vil være avhengig av bølger og vind, og dersom begge installasjonene som lasten skal løftes mellom er flytende installasjoner vil den være avhengig av det maksimale utslaget i bevegelse mellom dem.

I følge den foreliggende oppfinnelsen blir denne kritiske fasen drastisk minsket ved at avstanden mellom lasten og de nærmeste punktene på underlaget, som lasten står i mest fare for å kollidere med, økes raskt. Dette gjøres ved at samtidig som lasten løftes og forlater underlaget, blir selve underlaget senket. Derved oppnår man en svært rask relativ høydeforskjell mellom lasten og underlaget. Dette oppnås ved at underlaget som lasten løftes fra er en lastplattform hvis nærmeste punkter til lasten senkes. Dette kan gjøres ved at selve lastplattformen senkes, men mer foretrukket ved at de nærmeste punktene til lasten senkes. Det gjøres ved at selve lastplattformen omstilles fra en lagringstilling, der den holder lasten på plass, ved at den glir slipp på lasten og flates ut til en stilling der punktene nærmest lasten beveges bort fra lasten. Med andre ord vil kontaktflatene på lastplattformen mellom lastplattformen og lasten beveges nedover og/eller utover fra lasten. Det kan gjøres på forskjellige vis, lastplattformen kan klappe sammen, foldes sammen, flates ut og/eller fjernes på skinner og lignende, det vesentlige er at lastplattformen beveges bort fra lasten, slik at en sikker installasjonshøyde oppnås raskt. For lastplattformer som skal ta opp lite plass, og for eksempel passe på fartøy, vil man med fordel bruke hydraulikksystemer som kan foldes nedover uten at de bres for mye ut. Men for lastplattformer på store installasjoner, så som på oljeplattformer, vil det være mer fordelaktig at bæreflatene (flatene lasten hviler mot) kjøres fra hverandre på skinner, eller ved hjelp av et saksebord som da flates ned.

Hvor raskt en sikker installasjonshøyde må oppnås vil også variere, og vil være avhengig av vind og strømforhold. Responstiden - det vil si tiden fra man begynner både løftet av lasten og senkningen av det nærmeste punktet dertil på lastplattformen, til man har oppnådd en sikker installasjonshøyde, bør være mindre enn bølgefrekvensen. Derved kan man begynne løftet når en bølge er gått, og være ute av den kritiske fasen før neste bølge kommer. Med andre ord vil man i følge en foretrukket utførelse av fremgangsmåten i følge den foreliggende oppfinnelsen begynne å løfte lasten av lastplattformen når man er på en bølgetopp, slik at dersom man anvender en kran som løftesystem vil man begynner å stramme vaieren fra kanen når bølgen er på vei for å gjøre seg klar til løftet. Bølgefrekvensen kan være svært kort for småbølger, på 20-30 sekunder, til mangedoblet for dønninger. En foretrukket responstid er derfor på ca 20 sekunder eller mindre, for å kunne fungere for alle bølgefrekvenser, der dette er selvsagt ikke alltid nødvendig.

I figur 1A vises en livbåt (10A) anbrakt i en lastplattform (20) på et fartøy (40), og den samme livbåten (10B) heist opp i et davit system (31) på en plattform (30), sett fra siden. Figur 1B viser samme livbåt (10) i lastplattformen (20), sett ovenfra. Figur 2A viser den samme livbåten (10) anbrakt i lastplattformen (20), i en lagerstilling. Livbåten kan fraktes i denne stillingen, slik at den plasseres deri når den lastes om bord fartøyet fra land, eller den kan plasseres deri på lastplattformen før den skal heises opp på plattformen. I lagerstillingen er lasten - i dette tilfellet livbåten - støttet av lastplattformen, slik at den sitter trygt deri mens man venter på at livbåten skal heises. Lagerstillingen er derved en låst stilling, og samsvar med en foretrukket utførelse av oppfinnelsen vil lastplattformen omfatte en eller flere lås- eller sikrings-mekanismer som sikrer lasten før den skal løftes. Dette kan være låsebolter eller andre fagmessige låsmekanismer, som har som formål å holde lasten på plass og som da fjernes/frakobles eller inaktiveres når løftet skal begynne.

Livbåten kobles så til en davit kran (eller andre typer kraner for annen last), og kabelen(e) (32, 33) fra kranen(e) strammes til livbåten er klar til å løftes. Dette vil beregnes enten manuelt av en operatør, eller automatisk av et styringskontrollsystem, som begge vil ta hensyn til der relative bevegelsene mellom de to installasjonene lasten skal fraktes mellom, basert på hvor mye slakk eller strekk det er i vinsjen. Når løftet skal begynnes, vil lasten samtidig løftes av kranen og lastplattformen vil begynne å falle bort. Dette vises i figur 2B, der livbåten (10) er koblet til kabler (32, 33) fra en davit kran/løfte anordning, og den begynner å bli løftet. I figur 2C blir båten (10) løftet klar av lastplattformen (20), som samtidig blir aktivt foldet ned og bort fra båten, slik at distansen båten må løftes for å komme klar av lastplattformen minskes. Med andre ord, i det lasten frigjøres fra lastplattformen vil lastplattformen settes i bevegelse bort fra lasten. For livbåten i figur 2 vil hydraulikken som beveger laststrukturen settes i gang slik at den brettes ut.

Spesifikt minskes distansen mellom det laveste punktet på lasten, i dette tilfellet det mest lavthengende punktet på livbåten (11), og de nærmeste punktene (21, 22) på lastplattformen (20), som her er sidene på plattformen som holder båten på plass under lagring. Dette gjøres ved at plattformens to sider foldes utover og nedover, og derved bort fra livbåten. Figur 3 viser dette for lastplattformen uten at livbåten vises. I figur 3A er lastplattformen i en lagerstilling, der den er lukket og holder livbåten på plass, mens den i figur 3B er åpnet slik at sidene på plattformen (21, 22) som utgjør de nærmeste punktene på plattformen for livbåten er flyttet både nedover og utover, og begge deler bringer dem lengre bort fra livbåten.

Når lastplattformen er helt åpnet til sin laveste og mest utbrettede posisjon, det vil si når den er lagt helt ned, bør det høyeste punktet derpå - det nærmeste punktet til livbåten - ikke være høyere enn det laveste punktet på livbåten. Derved er en sikker avstand derimellom - en sikker installasjonshøyde - oppnådd, hvor livbåten ikke kan slå bort i lastplattformen. Resten av løftingen av livbåten kan så foregå i et rolig tempo, siden der nå ikke er noe fare for at bevegelser grunnet bølger osv. skal føre til at den skades.

Oppfinnelsen er utviklet for sikker transport av livbåter. Men med utgangspunkt i dette, kan en fagmann lett se hvordan det samme konseptet for løfting av last mellom installasjoner der minst en av de to installasjonene er påvirket av bevegelser i og på sjøen, kan tilpasses andre typer last. Formen på lastplattformen kan variere alt etter som hva lasten er, for å gi denne best mulig støtte i en lagringsposisjon og en best mulig begynnelsesposisjon for løftet. Det vil ofte være en fordel, og er således en foretrukket utførelse, at lasten i begynnelsesposisjonen har den stillingen den er best å løftes i, og/eller den stillingen man ønsker at den skal ende løftet i. Ved at lasten begynner i den stillingen den er best å løftes i, blir all bevegelse av lasten, når den løftes, oppover og bort fra lastplattformen, som er et sikrere løft, og som igjen sikrer at ingen tid kastes bort på at den orienteres. For livbåten i figur 1 er dette den samme stillingen, slik den ender opp nedover pekende i davit installasjonen på plattformen. Formen på lastplattformen vil også variere med hvordan den skal beveges fra lagerstillingen og bort fra lasten. For lastplattformen for livbåt i figur 3 er dette gjort med hydraulikk (23, 24), og det vil ofte være en god løsning, men det er ingen forutsetning. Dersom lastplattformen er omgitt av høye strukturer, vil lastplattformen i følge en foretrukket utførelse plasseres oppå en pidestall, slik at der ikke er høye punkter rundt lasten som den kan svinge borti under løftet.

Det er flere åpenbare fordeler ved lastplattformen og fremgangsmåten i følge den foreliggende oppfinnelsen. Ved å anvende oppfinnelsen åpner man strukturen rundt lasten, og oppnår derved høyden (distansen mellom lasten og underlaget) som påkreves. Man øker derved tilgjengeligheten til lasten ved at man ikke blir så begrenset av bølgehøyden, slik at man kan utføre løft ved høyere bølgehøyder. Man kan også bruke løfteanordninger med mindre kapasitet, for eksempel kan man klare løft med «vanlige» kraner som man må bruke H IV-kompetanse for dersom man ikke anvender lastplattformen i følge den foreliggende oppfinnelsen. Dette øker selvsagt også tilgjengeligheten til lasten. Dette er mulig fordi man bruker lastekapasiteten i stedet for den dynamiske kapasiteten til krana, slik at den kan brukes til mye mer (tyngre og vanskeligere løft). Dersom man, som for livbåter for davit systemer på plattformer, bruker det samme davit løftesystemet som man før har gjort, men med lastplattformen i følge den foreliggende oppfinnelsen, vil man få mange meters ytterligere margin for løftet, og kan derved utføre sikre løft ved vanskeligere værforhold, noe som gjør livbåter mer tilgjengelig for installasjon i davit systemer, med en mer sikker installasjon.

Claims (11)

1. Fremgangsmåte for å forflytte en last (10) ved bruk av en heveanordning (31), mellom to installasjoner (30, 40) hvor den ene eller begge er utsatt for bølgebevegelser,karakterisert vedde følgende trinn: - lasten (10) anbringes på en lastplattform (20) som er utsatt for bølgebegelser, - heveanordningen (31) tilkobles lasten (10), og - samtidig som at når heveanordningen (31) begynner å løfte lasten (10), vil lastplattformen (20) beveges bort fra lasten (10).

2. Fremgangsmåte i samsvar med krav 1,karakterisert vedat lastplattformen beveges bort fra lasten ved at den omstilles fra en lagerstilling der den ikke er i bevegelse og støtter om lasten, til en bruksstilling der de delene av lastplattformen som er i kontakt med lasten under lagerstillingen beveges nedover og/eller utover fra lasten.

3. Fremgangsmåte i samsvar med krav 1,karakterisert vedat løftet begynner når lastplattformen befinner seg på en bølgetopp.

4. Fremgangsmåte i samsvar med krav 3,karakterisert vedat det oppnås en sikker installasjonshøyde mellom det laveste punktet på lasten (11) og det nærmeste punktet dertil på lastplattformen (21, 22) på mindre tid enn bølgefrekvensen fartøyet utsettes for.

5. Fremgangsmåte i samsvar med krav 1,karakterisert vedat lasten anbringes på lasteplattformen i den stillingen den skal ha i løpet av løftet.

6. Fremgangsmåte i samsvar med krav 1,karakterisert vedat heveanordningen er en vinsj tilknyttet en davit installasjon.

7. Fremgangsmåte i samsvar med krav 6,karakterisert vedat lasten er en livbåt.

8. Lastplattform på et skipsdekk som utsettes for bølgebevegelser for mellomlagring av en last som skal forflyttes fra dekket til en annen installasjon, ved bruk av en vinsj,karakterisert vedat lastplattformen er innrettet for å omstilles fra en lagerstilling der den ikke er i bevegelse hvor den støtter opp om lasten, til en bruksstilling der de delene av lastplattformen som er i kontakt med lasten under lagerstillingen fullstendig frigjøres fra lasten ved at delene beveges ved nedover og/eller utover fra kontakt med lasten.

9. Lastplattform i samsvar med krav 8,karakterisertveden fagverksramme innrettet til å svinges ut fra den lastbærende stilling til den frigjorte stilling.

10. Lastplattform i samsvar med krav 8-9,karakterisert vedat rammen er dannet av to delrammer opplagret til å svinges ut og inn mellom de to stillingene ved hjelp av et drivverk.

11. Lastplattform i samsvar med krav 8-9,karakterisert vedat delrammene er svingbart opplagret i nedkant, og svinges utad og danner en V-form.