NO20011524L - Vessels and unloading system - Google Patents

Vessels and unloading system Download PDF

Info

Publication number
NO20011524L
NO20011524L NO20011524A NO20011524A NO20011524L NO 20011524 L NO20011524 L NO 20011524L NO 20011524 A NO20011524 A NO 20011524A NO 20011524 A NO20011524 A NO 20011524A NO 20011524 L NO20011524 L NO 20011524L
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
vessel
natural gas
buoy
fluid
unloading
Prior art date
Application number
NO20011524A
Other languages
Norwegian (no)
Other versions
NO20011524D0 (en
Inventor
Rolf Emblem
Oeystein Bruno Larsen
Original Assignee
Leif Hoeegh & Co Asa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=19912299&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=NO20011524(L) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Leif Hoeegh & Co Asa filed Critical Leif Hoeegh & Co Asa
Priority to NO20011524A priority Critical patent/NO20011524L/en
Publication of NO20011524D0 publication Critical patent/NO20011524D0/en
Priority to NO20011588A priority patent/NO315039B1/en
Priority to NO20011589A priority patent/NO315040B1/en
Priority to US09/859,725 priority patent/US20020134455A1/en
Priority to CNB028104803A priority patent/CN1257085C/en
Priority to JP2002575296A priority patent/JP2004525816A/en
Priority to DK02702993T priority patent/DK1383676T3/en
Priority to PT02702993T priority patent/PT1383676E/en
Priority to AT02702993T priority patent/ATE316489T1/en
Priority to EP02702993A priority patent/EP1383676B1/en
Priority to KR10-2003-7012389A priority patent/KR20030090686A/en
Priority to PCT/NO2002/000112 priority patent/WO2002076819A1/en
Priority to DE60208877T priority patent/DE60208877T2/en
Priority to ES02702993T priority patent/ES2257529T3/en
Publication of NO20011524L publication Critical patent/NO20011524L/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2207/00—Buoyancy or ballast means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/05—Regasification

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
  • Information Transfer Between Computers (AREA)
  • Circuits Of Receivers In General (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Control And Safety Of Cranes (AREA)

Abstract

A system for transferring fluid from a vessel to a shore-based facility, characterized in that in the system is included at least one vessel and at least one buoy structure which is established in the unloading position. The vessels travel in continuous shuttle traffic between the loading station and the buoy structure and are organised in such a manner that at least one of the vessels is periodically connected to one of the buoy structures with the result that the fluid is conveyed from the vessel through the buoy and directly ashore via a pipeline system for further distribution of the fluid. The invention further comprises vessels with storage tanks for storing natural gas in its liquid state, a vaporizer for regasifying the liquefied natural gas on arrival at the unloading point and a buoy structure arranged in the bottom area of the vessel's hull for transferring natural gas from the vessel to a submerged pipeline system.

Description

Oppfinnelsen vedrører et spesialfartøy samt et system for lossing av fluid fra et fartøyet til en landbasert infrastruktur. The invention relates to a special vessel and a system for unloading fluid from a vessel to a land-based infrastructure.

I US 6089022 er det beskrevet et lossesystem hvor det inngår et LNG- frakteskip som er utstyrt med med kuletanker for oppbevaring av flytende naturgass (LNG) og fordampningsanlegg for regassifisering av den flytende naturgassen. Frakteskipet fortøyes ved ankomst lossepunktet slik at fartøyet er orientert i en avstand fra fortøyningsstruktur ved fortøyningsliner som strekker seg fra baugområdet til fortøyningsstrukturen. Den flytende naturgassen regassifiseres før den bringes over i et rørledningssystem som fører naturgassen fra frakteskipet til et landbasert anlegg som i publikasjonen representerer sluttbrukeren. US 6089022 describes an unloading system which includes an LNG cargo ship which is equipped with ball tanks for storing liquefied natural gas (LNG) and an evaporation plant for regasification of the liquefied natural gas. The cargo ship is moored on arrival at the unloading point so that the vessel is oriented at a distance from the mooring structure by means of mooring lines that extend from the bow area to the mooring structure. The liquefied natural gas is regasified before it is transferred into a pipeline system that carries the natural gas from the cargo ship to a land-based facility which, in the publication, represents the end user.

Ved sammenstillingen i US 6089022 benyttes en enkelt rørledning for lossing av naturgass fra fartøyet til land. I publikasjonens figur 1 er denne rørledningen vist anordnet slik at den strekker seg fra baugområdet, gjennom fortøyningsstrukturen og derfra er det anordnet ytterligere en rørledning som fører naturgassen til land. Det er i publikasjonen ikke antydet mulighet for å benytte bøyekonstruksjon eller alternative tekniske løsninger, som kan anordnes i fartøyskroget for lossing av naturgass. In the assembly in US 6089022, a single pipeline is used for unloading natural gas from the vessel to shore. In the publication's Figure 1, this pipeline is shown arranged so that it extends from the bow area, through the mooring structure, and from there a further pipeline is arranged which carries the natural gas to land. The publication does not indicate the possibility of using buoy construction or alternative technical solutions, which can be arranged in the vessel's hull for unloading natural gas.

Den tekniske løsningen i følge foreliggende oppfinnelse angir at det skal benyttes en neddykket bøyekonstruksjon som skal bringes til anlegg i et hulrom i fartøyskroget for overføring av naturgass til land. Sammenliknet med den teknikken som er kjent fra US 6089022 oppnås det ved anvendelsen av bøyekonstruksjonen en betydelig forenklet løsning som gir gevinst både med hensyn til mannskapsbemanning og utstyrssituasjon, i det fortøyningen og fluidoverføringen utføres med en og samme konstruksjon. The technical solution according to the present invention states that a submerged buoy structure is to be used which is to be brought to a facility in a cavity in the vessel's hull for the transfer of natural gas to land. Compared to the technique known from US 6089022, the application of the buoy construction results in a significantly simplified solution that provides benefits both with regard to crew manning and equipment situation, as the mooring and fluid transfer are carried out with one and the same construction.

US 5564957 viser et fartøy som har anordnet en bøyekonstruksjon til opptak i et hulrom i baugpartiet. Bøyekonstruksjonen skal anvendes som en kombinert fortøynings- og overføringsstruktur for transport av flytende medium til og fra fartøyet. US 5,564,957 shows a vessel which has arranged a buoy structure for recording in a cavity in the bow section. The buoy construction is to be used as a combined mooring and transfer structure for the transport of liquid medium to and from the vessel.

Den teknikken som er kjent fra denne publikasjonen skiller seg fra oppfinnelsen ved at det ikke er anordnet fordampningsanlegg ombord i fartøyet og det er heller ikke i publikasjonen angitt at mediet skal overføres direkte til et landbasert anlegg. The technique that is known from this publication differs from the invention in that there is no evaporation facility on board the vessel, nor is it stated in the publication that the medium is to be transferred directly to a land-based facility.

I US 6094937 er det beskrevet et prosessanlegg for å bringe naturgass til flytende tilstand(LNG) og et shuttlesystem for å frakte LNG fra feltet. I dette shuttlesystemet kan det benyttes to bøyer og fire frakteskip som transporterer LNG, for å opprettholde tilnærmet kontinuerlig produksjon på feltet. US 6094937 describes a process plant for bringing natural gas to a liquid state (LNG) and a shuttle system for transporting LNG from the field. In this shuttle system, two buoys and four cargo ships can be used that transport LNG, in order to maintain almost continuous production in the field.

Oppfinnelsen har likhetstrekk med det systemet som vises i US 6094937 ved at det benyttes flere frakteskip og flere bøyekonstruksjoner som en del av et transportsystem. Det er imidlertid en vesentlig forskjell mellom systemene, da det kjente systemet anvendes i forbindelse med lasting, mens systemet i følge oppfinnelsen skal benyttes til lossing. Dette tydeliggjøres ved at det ombord på frakteskipet i US 6094937 er anordnet et kondenseringsanlegg, mens det på LNG-tankeren i følge oppfinnelsen er anordnet et fordampningsanlegg. The invention has similarities with the system shown in US 6094937 in that several cargo ships and several buoy structures are used as part of a transport system. However, there is a significant difference between the systems, as the known system is used in connection with loading, while the system according to the invention is to be used for unloading. This is made clear by the fact that in US 6094937 a condensing system is installed on board the cargo ship, while an evaporation system is installed on the LNG tanker according to the invention.

Det er i US 6094937 ikke foreslått at dette laste/transportstystemet vil kunne anvendes i forbindelse med lossing. Et fartøy som det i US 6094937 vil heller ikke kunne benyttes til lossing av naturgass til landbasert infrastruktur, uten at det må utføres betydelige konstruktive modifikasjoner på fartøyet. It is not suggested in US 6094937 that this loading/transport system will be able to be used in connection with unloading. A vessel such as that in US 6094937 will also not be able to be used for unloading natural gas to land-based infrastructure, without significant structural modifications having to be carried out on the vessel.

De eksisterende tekniske løsningene som vises i disse kjente publikasjonene viser en utilstrekkelighet i forhold til de sammensatte behov som har initiert foreliggende oppfinnelse. The existing technical solutions shown in these known publications show an inadequacy in relation to the complex needs that have initiated the present invention.

Det er derfor en hensikt med foreliggende oppfinnelse å frembringe et system for lossing av fluid, og da spesielt naturgass, hvor fraktefartøyet har lagringstanker samt fordampningsanlegg ombord i fartøyet, og er innrettet for opptak av en bøyekonstruksjon som både har en fortøyningsfunksjon og en overføringsfunksjon. It is therefore a purpose of the present invention to produce a system for unloading fluid, and in particular natural gas, where the cargo vessel has storage tanks and evaporation facilities on board the vessel, and is arranged for the reception of a buoy structure which has both a mooring function and a transfer function.

Det er en ytterligere hensikt ved foreliggende oppfinnelse at fartøyet med sine spesialfunksjoner skal kunne inngå i et shuttlesystem som i en foretrukket utføringsform innbefatter et flertall av fartøy og et flertall av de aktuelle bøyekonstruksjoner. Målet for dette systemet er å oppnå at det kontinuerlig leveres naturgass fra lossepunktet til infrastrukturen. It is a further purpose of the present invention that the vessel with its special functions should be able to form part of a shuttle system which in a preferred embodiment includes a majority of vessels and a majority of the buoy structures in question. The aim of this system is to achieve a continuous supply of natural gas from the unloading point to the infrastructure.

Det skal i tilknytning til oppfinnelsen vises til de selvstendige patentkravene. Videre angir de tilhørende uselvstendige patentkravene utføringsformer av oppfinnelsen. In connection with the invention, reference must be made to the independent patent claims. Furthermore, the associated independent patent claims specify embodiments of the invention.

Med fartøyet i følge oppfinnelsen overflødiggjøres en rekke operasjoner som er påkrevd ved bruk av tidligere kjente systemer. Ved bruk av oppfinnelsen vil en del av operasjonene som er knyttet til fortøyning, tilkopling av rørledninger, overføring av flytende last fra et fartøy til et annet overflødiggjøres og/eller forenkles. I tillegg vil mannskapsbemanningen ved anvendelse av systemet i følge oppfinnelsen reduseres, og dermed også driftskostnadene, både fordi antall utførte operasjoner blir færre og fordi flere funksjoner konsentreres til et fartøy. With the vessel according to the invention, a number of operations which are required when using previously known systems are made redundant. By using the invention, part of the operations related to mooring, connection of pipelines, transfer of liquid cargo from one vessel to another will be made redundant and/or simplified. In addition, when using the system according to the invention, the crew will be reduced, and thus also the operating costs, both because the number of operations performed will be fewer and because more functions will be concentrated on one vessel.

Konstruksjon og fremstilling av et slikt multi-funksjonelt fartøy kan være en svært ressurskrevende og omstendelig prosess. Det har derfor vært en hensikt ved foreliggende oppfinnelse å frembringe fartøyet på en kostnadseffektiv slik at fartøyet kan tilbys til en konkurransedyktig pris. Construction and production of such a multi-functional vessel can be a very resource-intensive and cumbersome process. It has therefore been a purpose of the present invention to produce the vessel in a cost-effective manner so that the vessel can be offered at a competitive price.

I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen frembringes fartøyet på en enkel og lite ressurskrevende måte ved at det tas utgangspunkt i et standard LNG-frakteskip. Frakteskipet med sine oppbevaringstanker for flytende naturgass utstyres med et eller flere fordampningsanlegg fortrinnsvis i dekksområdet, og det bygges et mottaksrom i skroget for opptak av bøyekonstruksjonen, slik at fartøyet fremstår egnet for å utføre flere type arbeidsoppgaver. Dette spesialfartøyet betegnes som en «Shuttle and Regas Vessel (SRV)», fartøyet kan selvfølgelig også benyttes som et ordinært fraktefartøy for LNG. In a preferred embodiment of the invention, the vessel is produced in a simple and low-resource-demanding way by starting from a standard LNG cargo ship. The cargo ship with its storage tanks for liquefied natural gas is equipped with one or more evaporation systems, preferably in the deck area, and a reception room is built in the hull to receive the buoy structure, so that the vessel appears suitable for carrying out several types of work tasks. This special vessel is referred to as a "Shuttle and Regas Vessel (SRV)", the vessel can of course also be used as an ordinary cargo vessel for LNG.

Fartøyet i følge oppfinnelsen er i en foretrukket utførelse utstyrt med kuletanker for lagring av flytende naturgass, men også andre type lagertanker vil være aktuelle, slik som eksempelvis membrantank. Disse ulike type lagertankene er velkjente både fra patentlitteraturen og i praktisk bruk. Det vil således være opptil fagmannen å velge den tanktypen som er best egnet i det aktuelle tilfelle. The vessel according to the invention is in a preferred embodiment equipped with ball tanks for storing liquid natural gas, but other types of storage tanks will also be relevant, such as, for example, membrane tanks. These different types of storage tanks are well known both from the patent literature and in practical use. It will thus be up to the expert to choose the type of tank that is best suited in the particular case.

Prinsippene og anleggene som skal benyttes i forbindelse med regasifiseringen av den flytende naturgassen representerer også i og for seg kjent teknikk. Sjøvann kan utnyttes som varmeutvekslingsmedium i fordampningsprosessen, men også andre medier som eksempelvis propan enten alene eller sammen med sjøvann, og vann-eycol blanding kan være aktuelle fordampningsmedier. The principles and facilities to be used in connection with the regasification of the liquefied natural gas also represent known technology in and of themselves. Seawater can be used as a heat exchange medium in the evaporation process, but also other media such as propane either alone or together with seawater, and a water-eycol mixture can be relevant evaporation media.

Bøyekonstruksjonen som skal inngå i systemet kan være utformet på mange måter. Fra patentlitteraturen er det kjent flere eksempler på neddykkede bøyekonstruksjoner som kan koples til et fartøy, slik at fartøyet kan dreie fritt om bøyen. Det er imidlertid et krav til bøyekonstruksjonens virkemåte at oppkobling og frakobling av bøyen kan skje hurtig, slik at lossingen av fluid kan starte nokså umiddelbart uten forsinkelser grunnet omstendelig fortøyningsprosedyrer. The bending structure to be included in the system can be designed in many ways. Several examples of submerged buoy constructions are known from the patent literature which can be connected to a vessel, so that the vessel can turn freely around the buoy. However, it is a requirement of the buoy structure's operation that connecting and disconnecting the buoy can take place quickly, so that the unloading of fluid can start fairly immediately without delays due to cumbersome mooring procedures.

Når bøyekonstruksjonen ikke er i bruk befinner den seg i en neddykkket tilstand. Ved ankomst lossepunktet vil fartøyet plukke oppe en hjelpebøye som har en line knyttet til bøyekonstruksjonen. Linen benyttes for å føre bøyekonstruksjonen mot overflaten hvoretter bøyekonstruksjonen bringes til anlegg i fartøyets hulrom. When the buoy structure is not in use, it is in a submerged state. On arrival at the unloading point, the vessel will pick up an auxiliary buoy which has a line attached to the buoy structure. The line is used to guide the buoy construction towards the surface, after which the buoy construction is brought to anchorage in the vessel's cavity.

Bøyekonstruksjonen er omkring sin omkrets utstyrt med forankringsliner som strekker seg ned mot fortøyningspunktene på havbunnen. Opp til bøyekonstruksjonens midtre er det anordnet stigerør og over bøyekonstruksjonen er det anordnet svivelkonstruksjon. Ved denne sammenstillingen kan fluid føres gjennom bøyekonstruksjonen og via stigerøret til de neddykkede rørledningene, samtidig som fartøyet dreier seg om bøyekonstruksjonen. De neddykkede rørledningene fører fluid bort fra fartøyet og mot den landbaserte infrastrukturen. The buoy structure is equipped around its circumference with anchoring lines that extend down towards the mooring points on the seabed. A riser is arranged up to the middle of the bend structure and a swivel structure is arranged above the bend structure. With this assembly, fluid can be passed through the buoy structure and via the riser to the submerged pipelines, at the same time as the vessel revolves around the buoy structure. The submerged pipelines carry fluid away from the vessel and towards the land-based infrastructure.

Oppfinnelsen foreslår et system for å oppnå en effektiv lossing av fluid til landbasert infrastruktur. I følge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen inngår to bøyekonstruksjoner og to eller flere fraktefartøy i systemet. Antall fartøy som inngår i systemet avhenger av avstanden til lastepunktet. Et og samme fartøy vil veksle mellom ulike operasjoner som å laste fra lastestasjon eksempelvis på feltet, frakte LNG fra lastestasjonen til lossepunktet og regasifisering av flytende naturgass med påfølgende overføring til mottakssystem på land. Når lossing av fluid gjennom bøyekonstruksjonen foregår tilnærmet kontinuerlig ved at minst et fartøy til enhver tid er tilknyttet en av bøyekonstruksjonene, mens de øvrige fartøy er på overfart til eller fra lastestasjone, oppnås en optimal effektiv utnyttelse av systemet. The invention proposes a system to achieve an efficient unloading of fluid to land-based infrastructure. According to a preferred embodiment of the invention, two buoy constructions and two or more cargo vessels are part of the system. The number of vessels included in the system depends on the distance to the loading point. One and the same vessel will alternate between different operations such as loading from a loading station on the field, for example, transporting LNG from the loading station to the unloading point and regasification of liquefied natural gas with subsequent transfer to a reception system on land. When the unloading of fluid through the buoy structure takes place almost continuously by at least one vessel being connected to one of the buoy structures at all times, while the other vessels are crossing to or from loading stations, optimal efficient utilization of the system is achieved.

Ved ankomst til lossepunktet vil bøyekonstruksjonen føres inn i mottaksrommet i fraktefartøyet. Flytende naturgass vil føres fra lagringstankene til fordampningsanlegget hvor fluidet regasifiseres og føres direkte gjennom bøyekonstruksjonen til neddykkede rørledninger som leder naturgassen til en landbasert infrastruktur. On arrival at the unloading point, the buoy construction will be brought into the receiving room of the cargo vessel. Liquefied natural gas will be led from the storage tanks to the evaporation plant where the fluid is regasified and led directly through the buoy structure to submerged pipelines that lead the natural gas to a land-based infrastructure.

Den landbaserte infrastrukturen kan anta mange former, så lenge infrastrukturen er egnet til å motta det regasifiserte fluidet som føres i land fra frakteskipet og fluidet videredistribueres til sluttbrukerne. Eksempelvis kan infrastrukturen omfatte et rørledningsnettverk som fører naturgassen direkte til sluttbrukeren eller infrastrukturen kan omfatte et depot som er tilknyttet egnede transportmidler for videre frakt av naturgass til konsumentene osv. The land-based infrastructure can take many forms, as long as the infrastructure is suitable to receive the regasified fluid that is brought ashore from the cargo ship and the fluid is further distributed to the end users. For example, the infrastructure can include a pipeline network that takes the natural gas directly to the end user, or the infrastructure can include a depot that is connected to suitable means of transport for onward shipping of natural gas to consumers, etc.

I det etterfølgende skal oppfinnelsen forklares nærmere med henvisning til figurene hvor: In what follows, the invention will be explained in more detail with reference to the figures where:

Fig. 1 viser et sideriss av fraktefartøyet med det nødvendige utstyret.Fig. 1 shows a side view of the cargo vessel with the necessary equipment.

Fig. 2 viser perspektiv et av fartøyene oppkoblet til en av bøyekonstruksjonene. Fig. 2 shows a perspective view of one of the vessels connected to one of the buoy structures.

Fig 3 viser i perspektiv rørledningenes forbindelse med infrastrukturen.Fig 3 shows in perspective the connection of the pipelines with the infrastructure.

Fig 4 viser en oversikt over organiseringen av fartøyene skal for å få en effektiv lossing av fluid. Fig 1. viser en forenklet skjematisk oversikt over det ombygde LNG-fraktefartøyet «Shuttle and Regas Vessel (RSV)» i følge oppfinnelsen. Fartøyet 1 er vist anordnet med et flertall tanker 2 for oppbevaring av flytende naturgass. Det ses av figuren at det i fartøyets skrog er anordnet et konisk hulrom 5 som danner et mottak for bøyekonstruksjonen 7( ikke vist på tegningen). Videre er fartøyet 1 anordnet med minst et fordampningsanlegg 4. For å forbedre fartøyets manøvreringsegenskaper er fartøyet utstyrt med thrustere 6, henholdsvis i fartøyets baugparti og akterparti. Fig 4 shows an overview of the organization of the vessels to have an efficient unloading of fluid. Fig 1 shows a simplified schematic overview of the converted LNG cargo vessel "Shuttle and Regas Vessel (RSV)" according to the invention. The vessel 1 is shown arranged with a plurality of tanks 2 for storing liquefied natural gas. It can be seen from the figure that a conical cavity 5 is arranged in the vessel's hull which forms a receptacle for the buoy structure 7 (not shown in the drawing). Furthermore, the vessel 1 is equipped with at least one evaporation system 4. To improve the vessel's maneuvering characteristics, the vessel is equipped with thrusters 6, respectively in the bow and stern of the vessel.

På fig.2 vises et arrangement av bøyekonstruksjoner 7 som står i forbindelse med et neddykket rørledningsystem. Det neddykkede rørledningssystemet omfatter en stigeledning 8 som er festet til hver av bøyekonstruksjonene 7, videre er det til enden av stigeledningen 8 koblet en rørledning 9. Rørledningene 9 står i forbindelse med infrasturktur på land, her på figuren illustrert ved rørledningsystem 10. Bøyekonstruksjonene 7 er utstyrt med forankringsliner 11 som strekker seg fra fortøyningspunkt på havbunnen til en innfestning på bøyekonstruksjonens omkrets. Fig.2 shows an arrangement of bending structures 7 which are connected to a submerged pipeline system. The submerged pipeline system includes a riser 8 which is attached to each of the buoy structures 7, and a pipeline 9 is connected to the end of the riser 8. The pipelines 9 are connected to the infrastructure on land, here in the figure illustrated by pipeline system 10. The buoy structures 7 are equipped with anchoring lines 11 that extend from the mooring point on the seabed to an attachment on the perimeter of the buoy structure.

Figur 2 viser to fartøy 1 der det ene fartøyet 1 er koblet opp til den ene bøyekonstruksjonen 7, mens det andre fartøyet 1' illustrerer overfarten til/fra lastepunktet. Ved oppkobling til bøyekonstruksjonen 7 overføres den flytende Figure 2 shows two vessels 1 where one vessel 1 is connected to one buoy structure 7, while the other vessel 1' illustrates the passage to/from the loading point. When connected to the buoy construction 7, it is transferred floating

naturgassen til fordampningsanlegget 4, hvor fluidet regassifiseres før overføring gjennom bøyekonstruksjonen 7 via det neddykkede de neddykkede rørledningene 9 som er forbundet med ytterligere en rørledning 10 for i landføring av naturgass til infrastrukturen. Figur 3 viser samme situasjon som på figur 3, men her vises i tillegg også rørsystemets sammenkobling med infrastrukturen som i dette tilfellet utgjøres av et landbasert rørledningssystem 12. Fig. 4 viser prinsippet for organiseringen av de ulike fartøyenes oppkobling til bøyekonstruksjonene samt transport til og fra lastestasjonen hvor LNG lastes ombord i fartøyet. I dette eksemplet inngår fire fartøy i systemet. the natural gas to the evaporation plant 4, where the fluid is regasified before transfer through the buoy structure 7 via the submerged pipelines 9 which are connected to a further pipeline 10 for onshore delivery of natural gas to the infrastructure. Figure 3 shows the same situation as in Figure 3, but here it is also shown the connection of the pipe system with the infrastructure, which in this case is made up of a land-based pipeline system 12. Figure 4 shows the principle for the organization of the connection of the various vessels to the buoy structures as well as transport to and from the loading station where LNG is loaded on board the vessel. In this example, four vessels are included in the system.

Claims (8)

1. System for overføring av fluid fra fartøy til landbasert struktur karakterisert ved at det i systemet inngår minst et fartøy og minst en bøyekonstruksjon som er etablert i losseposisjon idet fartøyene fortrinnsvis går i kontinerlig shuttletrafikk mellom lastestasjonen og bøyekonstruksjonen og er organisert slik at minst et fartøy periodevis er tilknyttet en av bøyekonstruksjonene for overføring av fluidet fra fartøyet gjennom bøyen og via et rørledningssystem direkte tik land for videre distribusjon av fluidet.1. System for transferring fluid from a vessel to a land-based structure, characterized in that the system includes at least one vessel and at least one buoy structure that is established in the unloading position, as the vessels preferably operate in continuous shuttle traffic between the loading station and the buoy structure and is organized so that at least one vessel is periodically connected to one of the buoy structures for transferring the fluid from the vessel through the buoy and via a pipeline system directly to land for further distribution of the fluid. 2. System i følge krav lkarakterisert ved at to eller flere fartøy og to bøyekonstruksjoner inngår i systemet.2. System according to requirements characterized by two or more vessels and two buoy structures being part of the system. 3. System i følge krav lkarakterisert ved at fartøyet er en ombygd LNG tanker.3. System according to requirements characterized by the fact that the vessel is a converted LNG tanker. 4. System i følge krav lkarakterisert ved at fluidet er naturgass.4. System according to requirements characterized by the fact that the fluid is natural gas. 5. System for lossing fra fartøy karakterisert ved at fartøyet er utstyrt med et hulrom i skrogets bunn, idet hulrommet har en utforming for mottagelse av en motsvarende neddykket bøyekonstruksjon tilknyttet et rørledningssystem som overfører fluid fra lagring i fartøyet til den landbaserte infrastrukturen.5. System for unloading from a vessel characterized in that the vessel is equipped with a cavity in the bottom of the hull, the cavity having a design for receiving a corresponding submerged buoy structure associated with a pipeline system that transfers fluid from storage in the vessel to the land-based infrastructure. 6. System for lossing fra fartøy i følge krav 2, karakterisert ved at fartøyet er utstyrt med et fordampningsanlegg.6. System for unloading from a vessel according to claim 2, characterized in that the vessel is equipped with an evaporation system. 7. System for lossing fra fartøy anordnet med lagringstanker for oppbevaring av naturgass i flytende tilstand (LNG) karakterisert ved at systemet innbefatter -fordampningsanlegg anordnet på fartøyet for fordampning av den flytende naturgassen til gasstilstand ved ankomst til lossepunktet -en bøyekonstruksjon anordnet i bunnområdet i fartøyets skrog for overføring av naturgass fra fartøyet til et neddykket rørsystem -transport av naturgass i det neddykkede rørsystemet som bringer naturgassen over til landbasert infrastruktur.7. System for unloading from vessels equipped with storage tanks for storing liquefied natural gas (LNG) characterized in that the system includes - evaporation system arranged on the vessel for evaporation of the liquefied natural gas to a gaseous state upon arrival at the unloading point -a buoy structure arranged in the bottom area of the vessel's hull for the transfer of natural gas from the vessel to a submerged pipe system - transport of natural gas in the submerged pipe system that brings the natural gas over to land-based infrastructure. 8. Fartøy karakterisert ved at det omfatter -lagertanker for oppbevaring av naturgass i flytende tilstand -fordampningsanlegg regasifisering av den flytende naturgassen ved ankomst til lossepunktet -en bøyekonstruksjon anordnet i bunnområdet i fartøyets skrog for overføring av naturgass fra fartøyet til et neddykket rørsystem8. Vessel characterized in that it includes -storage tanks for storing natural gas in a liquid state - evaporation plant regasification of the liquefied natural gas on arrival at the unloading point -a buoy structure arranged in the bottom area of the vessel's hull for the transfer of natural gas from the vessel to a submerged pipe system
NO20011524A 2001-03-23 2001-03-23 Vessels and unloading system NO20011524L (en)

Priority Applications (14)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20011524A NO20011524L (en) 2001-03-23 2001-03-23 Vessels and unloading system
NO20011588A NO315039B1 (en) 2001-03-23 2001-03-28 Shuttle system and unloading system where buoy construction is used
NO20011589A NO315040B1 (en) 2001-03-23 2001-03-28 Shuttle system and unloading system
US09/859,725 US20020134455A1 (en) 2001-03-23 2001-05-18 Vessel and unloading system
ES02702993T ES2257529T3 (en) 2001-03-23 2002-03-18 VESSEL AND DOWNLOAD SYSTEM.
DE60208877T DE60208877T2 (en) 2001-03-23 2002-03-18 SHIP AND UNLOADING SYSTEM
JP2002575296A JP2004525816A (en) 2001-03-23 2002-03-18 Ships and unloading systems
CNB028104803A CN1257085C (en) 2001-03-23 2002-03-18 Vessel and unloading system
DK02702993T DK1383676T3 (en) 2001-03-23 2002-03-18 Vessels and unloading facilities
PT02702993T PT1383676E (en) 2001-03-23 2002-03-18 BOATING AND DOWNLOADING SYSTEM
AT02702993T ATE316489T1 (en) 2001-03-23 2002-03-18 SHIP AND UNLOADING SYSTEM
EP02702993A EP1383676B1 (en) 2001-03-23 2002-03-18 Vessel and unloading system
KR10-2003-7012389A KR20030090686A (en) 2001-03-23 2002-03-18 Vessel and unloading system
PCT/NO2002/000112 WO2002076819A1 (en) 2001-03-23 2002-03-18 Vessel and unloading system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20011524A NO20011524L (en) 2001-03-23 2001-03-23 Vessels and unloading system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NO20011524D0 NO20011524D0 (en) 2001-03-23
NO20011524L true NO20011524L (en) 2002-09-24

Family

ID=19912299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO20011524A NO20011524L (en) 2001-03-23 2001-03-23 Vessels and unloading system

Country Status (11)

Country Link
EP (1) EP1383676B1 (en)
JP (1) JP2004525816A (en)
KR (1) KR20030090686A (en)
CN (1) CN1257085C (en)
AT (1) ATE316489T1 (en)
DE (1) DE60208877T2 (en)
DK (1) DK1383676T3 (en)
ES (1) ES2257529T3 (en)
NO (1) NO20011524L (en)
PT (1) PT1383676E (en)
WO (1) WO2002076819A1 (en)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008519221A (en) * 2004-11-08 2008-06-05 シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ Liquefied natural gas floating storage regasifier
NO20050856L (en) * 2005-02-17 2006-08-18 Statoil Asa System and procedure for offshore unloading and regasification of LNG
CN100451436C (en) * 2005-08-10 2009-01-14 中国石油天然气股份有限公司 Storage and transportation method and device for liquefied natural gas
JP5283514B2 (en) 2006-03-15 2013-09-04 ウッドサイド エナジー リミテッド LNG regasification on board
US20070214805A1 (en) 2006-03-15 2007-09-20 Macmillan Adrian Armstrong Onboard Regasification of LNG Using Ambient Air
CA2663035C (en) 2006-09-11 2014-08-19 Exxonmobil Upstream Research Company Open-sea berth lng import terminal
SG174767A1 (en) * 2006-09-11 2011-10-28 Exxonmobil Upstream Res Co Transporting and managing liquefied natural gas
US8448673B2 (en) 2006-11-15 2013-05-28 Exxonmobil Upstream Research Company Transporting and transferring fluid
KR100991994B1 (en) * 2008-03-28 2010-11-04 삼성중공업 주식회사 Lng carrier having lng loading/unloading system
KR101239341B1 (en) 2010-09-03 2013-03-06 삼성중공업 주식회사 Apparatus and method for regasification of liquefied natural gas
AU2012216352B2 (en) 2012-08-22 2015-02-12 Woodside Energy Technologies Pty Ltd Modular LNG production facility
CN103738478B (en) * 2014-01-26 2017-07-28 中国海洋石油总公司 Deepwater column exportation buoy
CN104802952B (en) * 2015-04-06 2017-05-03 陈佳宇 Soft floating body unit, pipeline pole based on floating body unit, generating station and air charging model
KR101943256B1 (en) * 2016-05-04 2019-01-29 이노베이티브 크라이오제닉 시스템즈, 인크. An apparatus for feeding a combustible gas to a gas consuming member and liquefying the combustible gas
RU2714014C1 (en) * 2019-08-27 2020-02-11 Олег Григорьевич Бардовский Method of oil products unloading to unequipped shore from tankers

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3590407A (en) * 1968-11-13 1971-07-06 Mobil Oil Corp Swivel tanker floating storage system
NO179986C (en) * 1994-12-08 1997-01-22 Norske Stats Oljeselskap Process and system for producing liquefied natural gas at sea
NO308714B1 (en) * 1999-07-09 2000-10-16 Moss Maritime As Underwater evaporator for LNG

Also Published As

Publication number Publication date
CN1257085C (en) 2006-05-24
NO20011524D0 (en) 2001-03-23
JP2004525816A (en) 2004-08-26
KR20030090686A (en) 2003-11-28
CN1511099A (en) 2004-07-07
EP1383676B1 (en) 2006-01-25
ATE316489T1 (en) 2006-02-15
DK1383676T3 (en) 2006-06-06
DE60208877T2 (en) 2006-09-14
DE60208877D1 (en) 2006-04-13
WO2002076819A1 (en) 2002-10-03
ES2257529T3 (en) 2006-08-01
PT1383676E (en) 2006-06-30
EP1383676A1 (en) 2004-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10359229B2 (en) Floating liquefied natural gas commissioning system and method
AU2007295027B2 (en) Transporting and managing liquefied natural gas
US6546739B2 (en) Method and apparatus for offshore LNG regasification
US8448673B2 (en) Transporting and transferring fluid
NO20011524L (en) Vessels and unloading system
US6829901B2 (en) Single point mooring regasification tower
WO2008031146A1 (en) Boil off gas management during ship-to-ship transfer of lng
US20020134455A1 (en) Vessel and unloading system
KR100676615B1 (en) Lng regasification system and method using offshore floating structure
US6692192B2 (en) Spread moored midship hydrocarbon loading and offloading system
US7624582B2 (en) Cargo evaporation device for use when unloading ships
NO315040B1 (en) Shuttle system and unloading system
JP2009191860A (en) Method and device for delivering low temperature liquefied gas to detached island
NO315039B1 (en) Shuttle system and unloading system where buoy construction is used

Legal Events

Date Code Title Description
FC2A Withdrawal, rejection or dismissal of laid open patent application