NO315040B1

NO315040B1 - Shuttle system and unloading system

Info

Publication number: NO315040B1
Application number: NO20011589A
Authority: NO
Inventors: Rolf Emblem; Oeystein Bruno Larsen
Original assignee: Leif Hoeegh & Co Asa
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-28
Publication date: 2003-06-30
Also published as: NO20011589L; NO20011589D0

Description

Oppfinnelsen vedrører et spesialfartøy samt et system for lossing av fluid fra et fartøy til en landbasert infrastruktur. 1 forbindelse med transport av fluid som naturgass, fra feltet og til området hvor naturgassen skal losses, benyttes ofte et system hvor en rekke spesialfartøy og en serie til dels kompliserte operasjonstrinn inngår. Et vanlig kjent spesialfartøy i denne sammenhengen er et LNG-fraktskip, som er utrustet med spesialtanker egnet for oppbevaring av naturgass i flytende tilstand. I tilknytning til lasting ombord i LNG-fraktskipet på feltet, benyttes ofte ytterligere minst et fartøy som mottar fluid direkte fra brønnen og behandler fluidet før det overføres til LNG-frakteskipet. Ved ankomst lossepunktet vil LNG-frakteskipet i følge hyppig anvendt teknikk, overføre lasten til en mellomlagringsenhet hvor den flytende naturgassen bringes til gassform før den overføres til sluttbrukeren. The invention relates to a special vessel and a system for unloading fluid from a vessel to a land-based infrastructure. 1 in connection with the transport of fluid such as natural gas, from the field and to the area where the natural gas is to be unloaded, a system is often used which includes a number of special vessels and a series of partly complicated operational steps. A commonly known special vessel in this context is an LNG cargo ship, which is equipped with special tanks suitable for storing natural gas in a liquid state. In connection with loading on board the LNG cargo ship in the field, at least one additional vessel is often used which receives fluid directly from the well and processes the fluid before it is transferred to the LNG cargo ship. On arrival at the unloading point, the LNG cargo ship will, in accordance with frequently used techniques, transfer the cargo to an intermediate storage unit where the liquefied natural gas is brought to gaseous form before it is transferred to the end user.

Disse systemene hvor det må benyttes flere forskjellige spesialfartøy som krever at utføres dertil tilhørende kompliserte operasjoner , fremstår som komplekse og svært ressurskrevende. Det er et mål ved foreliggende oppfinnelse å søke og redusere det antall spesialfartøy som må inngå i et slikt system, og å forbedre disse spesialfartøyenes egenskaper i forhold til de operasjoner som skal utføres. These systems, where several different special vessels must be used that require the associated complicated operations to be carried out, appear complex and very resource-intensive. It is an aim of the present invention to seek and reduce the number of special vessels that must be included in such a system, and to improve the characteristics of these special vessels in relation to the operations to be carried out.

Følgende spesialfartøy og systemer er kjent fra patentlitteraturen: The following special vessels and systems are known from the patent literature:

I US 6089022 er det beskrevet et lossesystem hvor det inngår et LNG- frakteskip som er utstyrt med med kuletanker for oppbevaring av flytende naturgass (LNG) og fordampningsanlegg for regassifisering av den flytende naturgassen. Frakteskipet fortøyes ved ankomst lossepunktet slik at fartøyet er orientert i en avstand fra fortøyningsstruktur ved fortøyningsliner som strekker seg fra baugområdet til fortøyningsstrukturen. Den flytende naturgassen regassifiseres før den bringes over i et rørledningssystem som fører naturgassen fra frakteskipet til et landbasert anlegg som i publikasjonen representerer sluttbrukeren. US 6089022 describes an unloading system which includes an LNG cargo ship which is equipped with ball tanks for storing liquefied natural gas (LNG) and an evaporation plant for regasification of the liquefied natural gas. The cargo ship is moored on arrival at the unloading point so that the vessel is oriented at a distance from the mooring structure by means of mooring lines that extend from the bow area to the mooring structure. The liquefied natural gas is regasified before it is transferred into a pipeline system that carries the natural gas from the cargo ship to a land-based facility which, in the publication, represents the end user.

Ved sammenstillingen i US 6089022 benyttes en enkelt rørledning for lossing av naturgass fra fartøyet til land. 1 publikasjonens figur 1 er denne rørledningen vist anordnet slik at den strekker seg fra baugområdet, gjennom fortøyningsstrukturen og derfra er det anordnet ytterligere en rørledning som fører naturgassen til land. Det er i publikasjonen ikke antydet mulighet for å benytte en overføringskonstruksjon eller alternative tekniske løsninger som kan festes til en struktur utragende ut fra fartøyets baugområde. In the assembly in US 6089022, a single pipeline is used for unloading natural gas from the vessel to shore. In the publication's figure 1, this pipeline is shown arranged so that it extends from the bow area, through the mooring structure and from there a further pipeline is arranged which carries the natural gas to land. The publication does not indicate the possibility of using a transfer structure or alternative technical solutions that can be attached to a structure protruding from the vessel's bow area.

Den tekniske løsningen i følge foreliggende oppfinnelse angir at det skal benyttes en overføringsanordning som skal bringes til anlegg i et parti som rager ut fra fartøyets baug for overføring av naturgass til land. Sammenliknet med den teknikken som er kjent fra US 6089022 oppnås det ved oppfinnelsen en betydelig forenklet løsning som gir gevinst både med hensyn til mannskapsbemanning og utstyrssituasjon. Det dynamiske posisjoneringssystemet erstatter fortøyningssystemet og fluidoverføringen foregår ved en konstruksjon som enkelt skal kunne kobles til fartøyet. The technical solution according to the present invention states that a transfer device is to be used which is to be brought to the plant in a part that protrudes from the vessel's bow for the transfer of natural gas to land. Compared with the technique known from US 6089022, the invention achieves a significantly simplified solution which provides benefits both with regard to crew staffing and the equipment situation. The dynamic positioning system replaces the mooring system and the fluid transfer takes place by means of a structure that can be easily connected to the vessel.

US 5564957 viser et fartøy som har anordnet en bøyekonstruksjon til opptak i et hulrom i baugpartiet. Bøyekonstruksjonen skal anvendes som en kombinert fortøynings- og overføringsstruktur for transport av flytende medium til og fra fartøyet. US 5,564,957 shows a vessel which has arranged a buoy structure for recording in a cavity in the bow section. The buoy construction is to be used as a combined mooring and transfer structure for the transport of liquid medium to and from the vessel.

Den teknikken som er kjent fra denne publikasjonen skiller seg fra oppfinnelsen ved at det ikke er anordnet fordampningsanlegg ombord i fartøyet, og det er heller ikke angitt i publikasjonen at mediet skal overføres direkte til et landbasert anlegg. The technique known from this publication differs from the invention in that there is no evaporation facility on board the vessel, nor is it indicated in the publication that the medium is to be transferred directly to a land-based facility.

I US 6094937 er det beskrevet et prosessanlegg for å bringe naturgass til flytende tilstand(LNG) og et skyttel system for å frakte LNG fra feltet. I dette US 6094937 describes a process plant for bringing natural gas to a liquid state (LNG) and a shuttle system for transporting LNG from the field. In this

skyttelsystemet kan det benyttes to bøyer og fire frakteskip som transporterer LNG, for å opprettholde tilnærmet kontinuerlig produksjon på feltet. the shuttle system, two buoys and four cargo ships can be used to transport LNG, in order to maintain almost continuous production in the field.

Oppfinnelsen har likhetstrekk med det systemet som vises i US 6094937 ved at det benyttes flere frakteskip og flere overføringskonstruksjoner for fluid som en del av et transportsystem. Det er imidlertid en vesentlig forskjell mellom systemene, da det kjente systemet anvendes i forbindelse med lasting, mens systemet i følge oppfinnelsen skal benyttes til lossing. Dette tydeliggjøres ved at det ombord på frakteskipet i US 6094937 er anordnet et kondenseringsanlegg, mens det på LNG-tankeren i følge oppfinnelsen er anordnet et fordampningsanlegg. The invention has similarities with the system shown in US 6094937 in that several cargo ships and several transfer structures for fluid are used as part of a transport system. However, there is a significant difference between the systems, as the known system is used in connection with loading, while the system according to the invention is to be used for unloading. This is made clear by the fact that in US 6094937 a condensing system is installed on board the cargo ship, while an evaporation system is installed on the LNG tanker according to the invention.

Det er i US 6094937 ikke foreslått at dette laste/transportstystemet vil kunne anvendes i forbindelse med lossing. Et fartøy som det i US 6094937 vil heller ikke kunne benyttes til lossing av naturgass til landbasert infrastruktur, uten at det må utføres betydelige konstruktive modifikasjoner på fartøyet. It is not suggested in US 6094937 that this loading/transport system will be able to be used in connection with unloading. A vessel such as that in US 6094937 will also not be able to be used for unloading natural gas to land-based infrastructure, without significant structural modifications having to be carried out on the vessel.

De eksisterende tekniske løsningene som vises i disse kjente publikasjonene viser en utilstrekkelighet i forhold til de sammensatte behov som har initiert foreliggende oppfinnelse. The existing technical solutions shown in these known publications show an inadequacy in relation to the complex needs that have initiated the present invention.

Det er derfor en hensikt med foreliggende oppfinnelse å frembringe et system for lossing av fluid, og da spesielt naturgass, hvor fraktefartøyet har lagringstanker samt fordampningsanlegg ombord i fartøyet, og er innrettet for opptak av en overføringskonstruksjon. It is therefore a purpose of the present invention to produce a system for unloading fluid, and in particular natural gas, where the cargo vessel has storage tanks and evaporation facilities on board the vessel, and is arranged for the reception of a transfer structure.

Det er en ytterligere hensikt ved foreliggende oppfinnelse at fartøyet med sine spesialfunksjoner skal kunne inngå i et skyttelsystem som i en foretrukket utføringsform innbefatter et flertall av fartøy og et flertall av de aktuelle overføringskonstruksj onene. Målet for dette systemet er å oppnå at det kontinuerlig leveres naturgass fra lossepunktet til infrastrukturen. It is a further purpose of the present invention that the vessel with its special functions should be able to form part of a shuttle system which in a preferred embodiment includes a majority of vessels and a majority of the transfer structures in question. The aim of this system is to achieve a continuous supply of natural gas from the unloading point to the infrastructure.

Det skal i tilknytning til oppfinnelsen vises til de selvstendige patentkravene. Videre angir de tilhørende uselvstendige patentkravene utføringsformer av oppfinnelsen. In connection with the invention, reference must be made to the independent patent claims. Furthermore, the associated independent patent claims specify embodiments of the invention.

Med fartøyet i følge oppfinnelsen overflødiggjøres en rekke operasjoner som er With the vessel according to the invention, a number of operations which are

påkrevd ved bruk av tidligere kjente systemer. Ved bruk av oppfinnelsen vil en del av operasjonene som er knyttet til fortøyning, tilkopling av rørledninger, overføring av flytende last fra et fartøy til et annet overflødiggjøres og/eller forenkles. I tillegg vil mannskapsbemanningen ved anvendelse av systemet i følge oppfinnelsen reduseres, og dermed også driftskostnadene, både fordi antall utførte operasjoner blir færre og fordi flere funksjoner konsentreres til et fartøy. required when using previously known systems. By using the invention, part of the operations related to mooring, connection of pipelines, transfer of liquid cargo from one vessel to another will be made redundant and/or simplified. In addition, when using the system according to the invention, the crew will be reduced, and thus also the operating costs, both because the number of operations performed will be fewer and because more functions will be concentrated on one vessel.

Konstruksjon og fremstilling av et slikt multi-funksjonelt fartøy kan være en svært ressurskrevende og omstendelig prosess. Det har derfor vært en hensikt ved foreliggende oppfinnelse å frembringe fartøyet på en kostnadseffektiv måte slik at fartøyet kan tilbys til en konkurransedyktig pris. 1 en foretrukket utførelse av oppfinnelsen frembringes fartøyet på en enkel og lite ressurskrevende måte ved at det tas utgangspunkt i et standard LNG-frakteskip. Frakteskipet med sine oppbevaringstanker for flytende naturgass utstyres med et eller flere fordampningsanlegg fortrinnsvis i dekksområdet, og det bygges en mottaksanordning i baugområdet for opptak av overføringskonstruksjonen, slik at fartøyet fremstår egnet for å utføre flere type arbeidsoppgaver. Dette spesialfartøyet betegnes som en «Skyttel and Regas Vessel (SRV)», fartøyet kan selvfølgelig også benyttes som et ordinært fraktefartøy for LNG. Construction and production of such a multi-functional vessel can be a very resource-intensive and cumbersome process. It has therefore been a purpose of the present invention to produce the vessel in a cost-effective manner so that the vessel can be offered at a competitive price. In a preferred embodiment of the invention, the vessel is produced in a simple and resource-intensive manner by starting from a standard LNG cargo ship. The cargo ship with its storage tanks for liquefied natural gas is equipped with one or more evaporation systems, preferably in the deck area, and a receiving device is built in the bow area to receive the transfer structure, so that the vessel appears suitable for carrying out several types of work tasks. This special vessel is referred to as a "Skyttel and Regas Vessel (SRV)", the vessel can of course also be used as an ordinary cargo vessel for LNG.

Fartøyet i følge oppfinnelsen er i en foretrukket utførelse utstyrt med kuletanker for lagring av flytende naturgass, men også andre type lagertanker vil være aktuelle, slik som eksempelvis membrantank. Disse ulike type lagertankene er velkjente både fra patentlitteraturen og i praktisk bruk. Det vil således være opptil fagmannen å velge den tanktypen som er best egnet i det aktuelle tilfelle. The vessel according to the invention is in a preferred embodiment equipped with ball tanks for storing liquid natural gas, but other types of storage tanks will also be relevant, such as, for example, membrane tanks. These different types of storage tanks are well known both from the patent literature and in practical use. It will thus be up to the expert to choose the type of tank that is best suited in the particular case.

Prinsippene og anleggene som skal benyttes i forbindelse med regasifiseringen av den flytende naturgassen representerer også i og for seg kjent teknikk. Sjøvann kan utnyttes som vaTmeutvekslingsmedium i fordampningsprosessen, men også andre medier som eksempelvis propan enten alene eller sammen med sjøvann, og vann-eycol blanding kan være aktuelle fordampningsmedier. The principles and facilities to be used in connection with the regasification of the liquefied natural gas also represent known technology in and of themselves. Seawater can be used as a heat exchange medium in the evaporation process, but also other media such as propane either alone or together with seawater, and a water-Eycol mixture can be relevant evaporation media.

Overføringskonstruksjonen er festet til den ene enden av et stigerør, mens stigerørets andre ende er utstyrt med en tilkobling som sørger for å forbinde stigerøret til et neddykket rørledningssytem. Overføringskonstruksjonen fester stigeledningen til fartøyets utragende baugparti slik at naturgass kan overføres fra fartøyet til infrastruksturen på land. I overføringskonstruksjonen inngår hurtigkobling, anordning som bevirker dreiebevegelse(svivel) som kan være festet til stigerørsenden eller på fartøyet. Samt nødvendige ventiler som nødkoblingsventil, tilbakeslagsventil, avstengningsventil og strømningsmåler. The transfer structure is attached to one end of a riser, while the other end of the riser is equipped with a connection that connects the riser to a submerged pipeline system. The transfer structure attaches the riser to the vessel's protruding bow section so that natural gas can be transferred from the vessel to the infrastructure on land. The transmission construction includes a quick coupling, a device that causes turning movement (swivel) that can be attached to the riser end or on the vessel. As well as necessary valves such as emergency switching valve, non-return valve, shut-off valve and flow meter.

Når overføringskonstruksjonen med stigeledningen ikke er i bruk befinner disse seg i en neddykkket tilstand. Ved ankomst losseområdet vil fartøyet benytte dynamisk posisjoneringssystem (DP) for å manøvrere seg i posisjon for å plukke opp en hjelpebøye som flyter i vannoverflaten. Til hjelpebøyen er det festet en line som igjen er tilknyttet den neddykkede overføringskonstruksjonen. Linen hales opp og fører derved overføringskonstruksjonen mot overflaten hvoretter overføringskonstruksjonen så bringes til anlegg i baugpartiets utragende parti. Flytende naturgass vil føres fra lagringstankene til fordampningsanlegget hvor fluidet regasifiseres og føres gjennom overføringskonstruksjonen til neddykkede rørledninger som leder naturgassen til en landbasert infrastruktur. Når lossingen fra fartøyet er fullført vil overføringskonstruksjonen frigjøres fra det utragende baugpartiet og igjen bringes til neddykket tilstand. Overføringskonstruksjonen med stigeledningen vil i neddykket tilstand enten ligge på havbunnen eller befinne seg flytende på et nivå et stykke under havoverflaten. When the transmission structure with the riser is not in use, these are in a submerged state. On arrival at the unloading area, the vessel will use the dynamic positioning system (DP) to maneuver into position to pick up an auxiliary buoy floating on the water surface. A line is attached to the auxiliary buoy, which is in turn connected to the submerged transfer structure. The line is hauled up and thereby leads the transfer structure towards the surface, after which the transfer structure is then brought into contact in the projecting part of the bow section. Liquefied natural gas will be led from the storage tanks to the evaporation plant where the fluid is regasified and led through the transmission structure to submerged pipelines that lead the natural gas to a land-based infrastructure. When unloading from the vessel is complete, the transfer structure will be released from the projecting bow section and again brought to a submerged state. In a submerged state, the transmission structure with the riser will either lie on the seabed or be floating at a level some distance below the sea surface.

Fartøyet benytter dynamisk posisjonering for å opprettholde posisjonen både ved lossepunktet, slik det er nevnt i avsnittet over, og under selve lossingen. Den dynamiske posisjoneringen foretas utfra signaler som mottas fra en transducer som er plassert på havbunnen og/eller fra signaler fra DGPS. The vessel uses dynamic positioning to maintain its position both at the unloading point, as mentioned in the section above, and during unloading itself. The dynamic positioning is based on signals received from a transducer placed on the seabed and/or from signals from DGPS.

Oppfinnelsen foreslår et system for å oppnå en effektiv lossing av fluid til landbasert infrastruktur. I følge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen inngår to overføringskonstruksjoner og to eller flere fraktefartøy i systemet. Antall fartøy som inngår i systemet avhenger av avstanden til lastepunktet i det minst et fartøy til enn ver tid bør være tilkoblet minst en overføringskonstruksjon for å få et effektivt system som sender ut en kontinuerlig strøm av naturgass . Et og samme fartøy vil veksle mellom ulike operasjoner som å laste fra lastestasjon eksempelvis på feltet, frakte LNG fra lastestasjonen til lossepunktet og regasifisering av flytende naturgass med påfølgende overføring til mottakssystem på land. Når lossing av fluid gjennom overføringskonstruksjonen foregår tilnærmet kontinuerlig ved at minst et fartøy til enhver tid er tilknyttet en av overføringskonstruksjonene, mens de øvrige fartøy er på overfart til eller fra lastestasjonene, oppnås en optimal effektiv utnyttelse av systemet. The invention proposes a system to achieve an efficient unloading of fluid to land-based infrastructure. According to a preferred embodiment of the invention, two transfer structures and two or more cargo vessels are part of the system. The number of vessels included in the system depends on the distance to the loading point, in which case at least one vessel should be connected to at least one transmission structure in order to have an efficient system that sends out a continuous stream of natural gas. One and the same vessel will alternate between different operations such as loading from a loading station on the field, for example, transporting LNG from the loading station to the unloading point and regasification of liquefied natural gas with subsequent transfer to a receiving system on land. When the unloading of fluid through the transfer structure takes place almost continuously in that at least one vessel is connected to one of the transfer structures at all times, while the other vessels are crossing to or from the loading stations, optimal efficient utilization of the system is achieved.

I følge en utføringsform av systemet der minst to o verføringskonstruksj oner inngår kan to fartøy være tilkoblet henholdsvis de to overføringskonstruksjonene samtidig. For å oppnå en kontinuerlig lossing av naturgass fra fartøyet kan følgende operasjon benyttes: et første fartøy er tilkoblet den ene av overføringskonstruksjonene og er i ferd med å avslutte fordampningen av LNG, når et andre fartøy kobler seg opp til den andre overføringskonstruksjonen. Med denne overlappingen kan lossingen av naturgass justeres slik at det neddykkede rørsystemet overfører en tilnærmet kontinuerlig strøm av naturgass til den landbaserte infrastrukturen. According to an embodiment of the system in which at least two transfer structures are included, two vessels can be connected to the two transfer structures at the same time. In order to achieve a continuous unloading of natural gas from the vessel, the following operation can be used: a first vessel is connected to one of the transfer structures and is about to end the evaporation of LNG, when a second vessel connects to the other transfer structure. With this overlap, the unloading of natural gas can be adjusted so that the submerged pipe system transfers an almost continuous flow of natural gas to the land-based infrastructure.

Den landbaserte infrastrukturen kan anta mange former, så lenge infrastrukturen er egnet til å motta det regasifiserte fluidet som føres i land fra frakteskipet og fluidet videredistribueres til sluttbrukerne. Eksempelvis kan infrastrukturen omfatte et rørledningsnettverk som fører naturgassen direkte til sluttbrukeren eller infrastrukturen kan omfatte et depot som er tilknyttet egnede transportmidler for videre frakt av naturgass til konsumentene osv. The land-based infrastructure can take many forms, as long as the infrastructure is suitable to receive the regasified fluid that is brought ashore from the cargo ship and the fluid is further distributed to the end users. For example, the infrastructure can include a pipeline network that takes the natural gas directly to the end user, or the infrastructure can include a depot that is connected to suitable means of transport for onward shipping of natural gas to consumers, etc.

I det etterfølgende skal oppfinnelsen forklares nærmere med henvisning til figurene hvor: In what follows, the invention will be explained in more detail with reference to the figures where:

Fig. 1 viser et sideriss av fraktefartøyet med det nødvendige utstyret. Fig. 1 shows a side view of the cargo vessel with the necessary equipment.

Fig. 2 viser perspektiv et av fartøyene oppkoblet til en av Fig. 2 shows a perspective of one of the vessels connected to one of

overføringskonstruksjonene. the transfer structures.

Fig. 3 viser i perspektiv rørledningenes forbindelse med infrastrukturen. Fig. 3 shows in perspective the connection of the pipelines with the infrastructure.

Fig. 4 viser en situasjon hvor to fartøy er koblet til hver sin Fig. 4 shows a situation where two vessels are connected to each other

overføringskonstruksjon samtidig transfer construction at the same time

Fig. 5 viser en oversikt over organiseringen av fartøyene for å få en effektiv lossing av fluid. Fig 1. viser en forenklet skjematisk oversikt over det ombygde LNG-fraktefartøyet «Shuttle and Regas Vessel (SRV)» i følge oppfinnelsen. Fartøyet 1 er vist anordnet med.tanker 2 for oppbevaring av flytende naturgass. Det ses av figuren at det i fartøyets baugparti er anordnet med en utragende struktur 5 som danner et mottak for overføringskonstruksjonen 7( ikke vist på tegningen). En struktur 5' sørger for forbindelse mellom fordampningsanlegget 4 og den utragende strukturen 5. Som erstatning for tradisjonelle fortøyningsliner er fartøyet forsynt med et dynamisk posisjoneringssystem, her på figuren vist ved 4'. Videre er fartøyet 1 anordnet med minst et fordampningsanlegg 4. For å forbedre fartøyets manøvreringsegenskaper er fartøyet også utstyrt med thrustere 6, henholdsvis i fartøyets baugparti og akterparti. Fig. 5 shows an overview of the organization of the vessels in order to obtain an efficient unloading of fluid. Fig 1 shows a simplified schematic overview of the converted LNG cargo vessel "Shuttle and Regas Vessel (SRV)" according to the invention. The vessel 1 is shown equipped with tanks 2 for storing liquefied natural gas. It can be seen from the figure that in the bow part of the vessel there is a projecting structure 5 which forms a receptacle for the transmission structure 7 (not shown in the drawing). A structure 5' provides a connection between the evaporation plant 4 and the projecting structure 5. As a replacement for traditional mooring lines, the vessel is equipped with a dynamic positioning system, here in the figure shown at 4'. Furthermore, the vessel 1 is equipped with at least one evaporation system 4. To improve the vessel's maneuvering characteristics, the vessel is also equipped with thrusters 6, respectively in the bow and stern of the vessel.

På fig.2 vises et arrangement av overføringskonstruksj oner 7 som står i forbindelse med et neddykket rørledningsystem. Det neddykkede rørledningssystemet omfatter en stigeledning 8 som er festet til hver av overføringskonstruksjonene 7, videre er det til enden av stigeledningen 8 koblet en rørledning 9. Rørledningene 9 står i forbindelse med infrastruktur på land, her på figuren illustrert ved rørledningsystem 10. Figur 2 viser to fartøy 1 der det ene fartøyet 1 er koblet opp til den ene overføringskonstruksjonen 7, mens det andre fartøyet 1' illustrerer overfarten til/fra lastepunktet. Ved oppkobling til overføringskonstruksjonen 7 ledes den flytende naturgassen fra LNG-tankene til fordampningsanlegget 4, hvor fluidet regassifiseres . Naturgassen ledes så gjennom overføringskonstruksjonen 7 via stigeledningen 8 til det den neddykkede rørledningen 9 som er forbundet med ytterligere en rørledning 10 for i landføring av naturgass til infrastrukturen. Figur 3 viser samme situasjon som på figur 2, men her vises i tillegg også rørsystemets sammenkobling med infrastrukturen, som i dette tilfellet utgjøres av et landbasert rørledningssystem 12. Fig.2 shows an arrangement of transmission structures 7 which are in connection with a submerged pipeline system. The submerged pipeline system comprises a riser 8 which is attached to each of the transfer structures 7, and a pipeline 9 is connected to the end of the riser 8. The pipelines 9 are connected to infrastructure on land, here in the figure illustrated by pipeline system 10. Figure 2 shows two vessels 1 where one vessel 1 is connected to one transfer structure 7, while the other vessel 1' illustrates the crossing to/from the loading point. When connected to the transmission structure 7, the liquefied natural gas is led from the LNG tanks to the evaporation plant 4, where the fluid is regasified. The natural gas is then led through the transmission structure 7 via the riser 8 to the submerged pipeline 9 which is connected to a further pipeline 10 for onshore delivery of natural gas to the infrastructure. Figure 3 shows the same situation as in Figure 2, but here the connection of the pipe system with the infrastructure is also shown, which in this case is made up of a land-based pipeline system 12.

I fig. 4 er begge overføringskonstruksjonene koblet henholdsvis til fartøyene 1 og 1' samtidig. I situasjonen som vises på figuren er fartøyet 1 i ferd med å avslutte lossingen av naturgass, mens fartøyet 1' akkurat har koblet overføringskonstruksjonen 7 til den utragende strukturen 5. Ved dette arrangementet vil det oppnås en jevn overgang i lossingen fra fartøy 1 til fartøy 1', og det opprettholdes slik en kontinuerlig strøm av naturgass i det neddykkede rørsystemet. In fig. 4, both transmission structures are connected respectively to the vessels 1 and 1' at the same time. In the situation shown in the figure, the vessel 1 is in the process of finishing the unloading of natural gas, while the vessel 1' has just connected the transfer structure 7 to the projecting structure 5. With this arrangement, a smooth transition in the unloading from vessel 1 to vessel 1 will be achieved ', and a continuous flow of natural gas is thus maintained in the submerged pipe system.

Fig. 5 viser prinsippet for organiseringen av de ulike fartøyenes oppkobling til bøyekonstruksjonene samt transport til og fra lastestasjonen hvor LNG lastes ombord i fartøyet. I det viste eksemplet inngår fire fartøy i systemet. Fig. 5 shows the principle for the organization of the connection of the various vessels to the buoy structures as well as transport to and from the loading station where LNG is loaded on board the vessel. In the example shown, four vessels are included in the system.

Claims

1. System for transferring fluid from a vessel (1, 1') equipped with storage tanks (2) for storing fluid, to a land-based structure such as a pipeline network (12) that carries the fluid directly to the end user, a depot or similar, characterized by that the system includes at least one vessel (1, 1') and at least one transfer structure (7) which is established in the unloading position, as the vessels can preferably operate in continuous shuttle traffic between the loading station and the transfer structure (7) and is organized so that at least one vessel (1, 1') is periodically connected to one of the transfer structures (7) for transferring the fluid from the vessel (1, l<5>) through the transfer structure (7) and via a pipeline system (9, 10) directly to land for further distribution of the fluid.

2. System in accordance with requirement 1, characterized in that two or more vessels (1, 1*) and two transfer structures (7) are part of the system.

3. System according to claim 1 or 2, characterized by the fact that each vessel is an LNG tanker that has been rebuilt and, among other things, equipped with a reception for a transfer structure, where the LNG tanker can also function as an ordinary cargo vessel.

4. System according to one of claims 1-3, characterized by the fact that it is adapted to fluids such as natural gas.

5. System according to one of claims 1-4, characterized in that each vessel (1, 1') is equipped with a structure (5) that projects from the bow area of the vessel, the projecting structure (5) having a design for receiving a transfer structure, which transfer structure (7) is connected to a pipeline system (9,10) which is to transfer fluid from storage in the vessel (1, 1') to the land-based structure (12) as, for example, infrastructure, and optionally that the transfer structure (7) includes a device (swivel) for effecting a turning movement, where the device (swivel) can alternatively be attached to a ladder (8)

6. System for unloading from vessels according to one of the requirements 1-5, characterized in that each vessel (1,1') is equipped with an evaporation system (4).

7. System for unloading from a vessel (1, 1') arranged with storage tanks for storing natural gas in a liquid state (LNG), where the system includes an evaporation plant (4) arranged on the vessel (1, 1') for evaporating the liquid natural gas to gas condition on arrival at the unloading point, characterized in that a transfer structure (7) is arranged to a structure (5) that projects from the vessel's bow area for the transfer of natural gas from the vessel (1, 1') to a submerged pipe system (9, 10), in that the submerged pipe system (9, 10) is to transport natural gas in a gaseous state to the land-based structure.

8. System according to claim 7, characterized by the fact that each vessel is an LNG tanker that has been rebuilt and, among other things, equipped with a reception for a transfer structure, where the LNG tanker can also function as an ordinary cargo vessel.

9. System according to claim 7 or 8, characterized in that the projecting structure (5) has a design for receiving a transfer structure (7), the transfer structure (7) comprising a device (swivel) for effecting turning movement, where the device (swivel) can alternatively be attached to a ladder ( 8).

10. System according to one of claims 7-9, characterized by the fact that the land-based structure is a pipeline network leading the natural gas directly to the end user or that the structure may include a depot which is connected to suitable means of transport for onward transport to consumers.