NO179988B - Fremgangsmåte for utprövning av forskjellige midler og forbrenningsmotor for utförelse av fremgangsmåten - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte ifølge innledningen av krav 1 og en forbrenningsmotor, spesielt en stor dieselmotor, for fremgangsmåtens utøvelse ifølge innledningen av krav 5.

Med store dieselmotorer menes i denne forbindelse motorer med såvidt stor ytelse at de kan anvendes i f.eks. oppvarm-ningsanlegg eller som hjelpemotorer eller som marine hoved-motorer. I henhold til kjente prøveteknikker utprøves forskjellige smøreoljer, kjølevæsker og/eller brennstofftyper i én eller flere motorer, én type av gangen. Når denne type fremgangsmåte benyttes tar utprøvningen lang tid. Fremgangsmåten er også dyr på grunn av betydelige investeringer og operasjonskostnader forårsaket av motorene. I disse hen-seender er problemene spesielt store når man ønsker å under-søke den effekt som samlet dannes ved flere av ovennevnte substanser og med forskjellige kvaliteter av disse.

Formålet med oppfinnelsen er i stor grad å eliminere de åpenbare ulemper ved de kjente teknikker. Et ytterligere mål er å tilveiebringe en motor som er anvendbar for ut-prøvning ved bruk av relativt enkle forholdsregler og arrangementer for modifikasjon av en konvensjonell motor-konstruksjon. Oppfinnelsens mål kan oppnås ved den fremgangsmåte og den motor som er definert i kravene 1 og 5.

Ved således ifølge oppfinnelsen å adskille middelsystemene og -kretsene for én eller flere av motorens sylindre slik at de er uavhengige av hverandre, kan forskjellige middelkvali-teter utprøves samtidig ved hjelp av den samme motor. Ad-skillelsen kan gjelde smøremiddel, kjølemiddel og brenn-stoff systemer. Ved å videreføre denne type adskillelse til å gjelde flere eller alle av motorens sylindre så vel som de forskjellige midler, er det mulig ved hjelp av én og samme motor samtidig å utprøve forskjellige smøremiddelkvaliteter, forskjellige kjølemiddeltyper og forskjellige brennstoffkvaliteter og oppnå prøveresultater for separate innbyrdes kombinasjoner av disse mye raskere enn ved å benytte tid-ligere kjente prøvemetoder. Når utprøvningen utføres i én og samme motor, er resultatene bedre sammenlignbare innbyrdes fordi forholdene mellom adskilte sylindre i den samme motor ikke på langt nær endrer seg så mye som forholdene mellom sylindre i forskjellige motorer.

Spesielt for utprøving av forskjellige smøreoljekvaliteter i en sylinder, blir den del av veivakselen og av veivhuset av motoren som tilsvarer angjeldende sylinder tett adskilt ved hjelp av skillevegger fra de deler av veivakselen og veivhuset som tilsvarer de tilstøtende sylindre, og nevnte del av veivakselen forsynes med egne tilførsels- og fordelingskanaler mellom skilleveggene. Ved å anordne skilleveggen slik at den strekker seg til bunnpannen og ved å anordne veivakselen slik at den forløper tett gjennom skilleveggen, kan smøreoljen lett anordnes til å sirkulere helt uavhengig av de andre sylindre og deres smørekretser. Det skal be-merkes at i praksis kan smøreoljen med fordel tilføres på kjent måte såsom gjennom veivakselen, stempelstangen og stempelet inn i sylinderen og tilbake fra denne gjennom veivhuset, slik at smøreoljen samtidig tjener som kjølemid-del. Tilførselen kan lett anordnes som vist i finsk patent nr. 53165.

I tillegg kan motoren naturligvis være forsynt med separate kanaler anordnet i motorblokken for kjølemiddelet, hvilke kanaler ifølge oppfinnelsen er anordnet separat for hver sylinder. Herved kan man samtidig med fordel utprøve separate egenskaper for kjølemiddelet, f.eks. innflytelsen av forskjellige temperaturer på vann når dette benyttes som kjøle-middel på motorens funksjon. Ved å forsyne én eller flere sylindre med et separat brennstofftilførselssystem, kan om ønskelig likeledes forskjellige brennstoffkvaliteter utprø-ves samtidig med forskjellige smøremidler og kjølemiddel-kvaliteter.

I det følgende skal oppfinnelsen beskrives i større detalj under henvisning til vedføyede tegninger, hvor fig. 1 viser et perspektivisk riss av en motor ifølge oppfinnelsen delvis i snitt,

fig. 2 viser et snitt i området for én sylinder, med veivakselen og veivhuset av motoren på fig. 1 avtettet fra de øvrige deler av motoren i henhold til oppfinnelsen,

fig. 3 viser et perspektivisk riss i området for én sylinder, hvor veivakselen og veivhuset av motoren på fig. 1 er tettet ved hjelp av skillevegger mot andre deler av motoren.

På tegningene betegner henvisningstallet 1 en motorblokk, 2 et veivhus, 3 en veivaksel, 4 en sylinderforing og 5 en bunnpanne. Veivakselen bæres ved hjelp av hovedlagre 8. Bæringen for lagrene er anordnet i henhold til et prinsipp som er nærmere vist i finsk patent nr. 53165, som gjør bruk av et hovedlagersete 7 og en teleskopisk bærekonstruksjon 6, som i sin tur ved sin andre ende er forbundet med en oljekanal 13 i et smøresystem. Veivhuset 2 og veivakselen 3 er for samme del av motoren som nevnte sylinder tett avgrenset fra andre tilsvarende deler av motoren ved hjelp av skillevegger 9a og 9b som er bærende forbundet med hverandre, og dertil ved bruk av pakninger 10, 11 og 12.

Selve smøreoljesystemet omfatter nevnte oljekanal 13, som ved hjelp av plugger 14 er avtettet i forhold til den tilsvarende oljekanal som inngår i smøresystemet for de øvrige sylindre. Oljetilførselen skjer ved pumping gjennom et rør 15 (kun vist skjematisk). Gjennom åpninger 16 i oljekanalen føres oljen videre fra oljekanalen 13 gjennom en indre kanal 17 i bærekonstruksjonen 6 og 7 inn i hovedlageret 8, derfra inn i kanaler 18 og 19 i veivakselen 3, og videre gjennom en åpning 20 inn i en veivstang 21. Gjennom veivstangen over-føres oljen på kjent måte (ikke vist på tegningen) gjennom en stempelpinne og et stempel inn i sylinderforingen 4 og tjener samtidig både som smøremiddel og kjølemiddel. Gjennom sylinderforingen strømmer oljen tilbake til veivhuset, hvor den oppsamles for resirkulering. Som vist på fig. 2 kan på denne måte smøreoljesystemet for en konvensjonell stor dieselmotor på enkel måte adskilles slik at de adskilte sylindre blir en egen enhet hvor forskjellige smøre-ol jekvaliteter kan sirkuleres og utprøves helt uavhengig av andre sylindre.

Et separat kjølesystem for hver sylinder kan i praksis oppnås ved f.eks. å forsegle kjølevannskanalene for sylinderen fra de øvrige kjølekanaler og ved å anordne nye tilførsels- og utløpsporter i motoren samt uavhengige midler for tilførsel og sirkulasjon. Dersom det videre samtidig er ønskelig å undersøke forskjellige brennstoffkvaliteter, forsynes sylindrene tilsvarende med egne brennstofftilførsels-organer. Herved blir det mulig i én og samme motor samtidig å utprøve forskjellige smøremidler, kjølemidler og brenn-stof fkvaliteter, enten separat eller i enhver kombinasjon for å undersøke den generelle effekt på motorens drift.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det viste utførelsesek-sempel, men muliggjør mange modifikasjoner innenfor rammen av de vedføyede krav.

Claims (9)

1. Fremgangsmåte for utprøving av forskjellige smøre-og/eller kjølemidler i en forbrenningsmotor, spesielt i en stor dieselmotor som omfatter i det minste to og fortrinnsvis flere sylindre, karakterisert ved at i det minste for én sylinders vedkommende tilføres og sirkuleres i det minste ett middel, som er enten et smøre-middel eller et kjølemiddel, separat og adskilt fra tilførselen og sirkulasjonen av midler til de andre sylindre i motoren, at for nevnte sylinders vedkommende endres sammensetningen og/eller en fysisk egenskap, f.eks. temperaturen, av det middel som skal tilføres sammenlignet med det middel som sirkuleres samtidig i det tilsvarende system for de andre sylindre i maskinen, og at for utprøving av smøre-og kjølemidler avtettes de deler av maskinens veivaksel (3) og veivhus (2) som hører til nevnte sylinder ved hjelp av tette skillevegger (9a,9b) fra de deler av veivakselen og veivhuset som hører til de tilstøtende sylindre samt at separate tilførsels- og fordelingsledninger for smøre- og kjølemiddel anordnes mellom nevnte skillevegger (9a,9b).

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at motorblokken (1) forsynes med et separat kjølesy-stem for nevnte sylinder med rør som tettes mot resten av blokken.

3. Fremgangsmåte ifølge et foregående krav, karakterisert ved at motoren forsynes med et separat brennstoff-tilførselssystem for nevnte sylinder.

4. Fremgangsmåte ifølge et foregående krav, karakterisert ved at hoveddelen av maskinens sylindre forsynes med separate smøremiddel- og/eller kjølemiddelsystemer slik at det i samme maskin er mulig samtidig å utprøve nevnte midler og den totale innvirkning av disse på motorens drift ved å endre én eller flere egenskaper på ett eller flere av nevnte midler.

5. Forbrenningsmotor, spesielt en stor dieselmotor, for utøvelse av fremgangsmåten ifølge et av de foregående krav, hvilken er innrettet for utprøvning av forskjellige smøre-og/eller kjølemidler og som omfatter i det minste to, fortrinnsvis flere sylindre, karakterisert ved at i det minste for én sylinders vedkommende er tilførsel og sirkulasjon av i det minste ett middel, som er enten et smøremiddel eller et kjølemiddel, anordnet separat og adskilt fra tilsvarende middelsystemer for de andre sylindre i motoren, slik at for nevnte sylinders vedkommende kan sammensetningen og/eller en fysisk egenskap av nevnte middel endres sammenlignet med det eller de midler som samtidig mates til, eller til nærheten av, de andre sylindre i motoren, og at for ut-prøvning av smøremidler og kjølemidler er den del av veivaksel og veivhus av motoren som tilhører nevnte sylinder avgrenset på tett måte ved hjelp av skillevegger (9a,9b) fra de deler av veivaksel og veivhus som hører til tilstøtende sylinder resp. sylindre, og er mellom nevnte skillevegger forsynt med separate tilførsels- og fordelingsledninger for smøre- og kjølemiddel.

6. Forbrenningsmotor ifølge krav 5, karakterisert ved at tilførselen av smøremiddel er anordnet som i og for seg kjent ved å benytte en oljeledning (14) i den nedre del av veivhuset (2),, hvorfra olje tilføres gjennom veivakselens lagerbærekon-struksjon til veivakselen, og at nevnte oljeledning (14) er forseglet ved hjelp av plugger (14) eller lignende fra smøresystemet for de andre sylindre og er forsynt med et separat tilførselsinnløp.

7. Forbrenningsmotor ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at motorblokken (1) for nevnte sylinder er forsynt med et separat kjølesystem, hvis kanaler er avtettet mot resten av motorblokken.

8. Forbrenningsmotor ifølge et av kravene 5-7, karakterisert ved at motoren er forsynt med et separat brennstofftilførselssystem for nevnte sylinder.

9. Forbrenningsmotor ifølge et av kravene 5-8, karakterisert ved at hoveddelen av maskinens sylindre er forsynt med separate smøremiddel- og/eller kjølemiddelsystemer slik at det er mulig i én og samme maskin samtidig å utprøve nevnte midler og den totale effekt av disse på motorens drift ved å endre én eller flere egenskaper til ett eller flere av nevnte midler.