NO179440B - Vognkasse for skinnekjöretöy - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en vognkasse for skinne-kjøretøy, særlig for transportbefordring, med i området ved metalliske sideveggprofiler og/eller vindusstolper anordnete, vertikale avstivingselementer for konstruksjonen, festet på innsiden.

I henhold til kjent teknikk blir i metalliske vognkassekon-struksjoner indre avstivingselementer, f.eks. i form av metalliske u-profiler, sveiset, skrudd eller naglet direkte til sideveggprofilene og/eller vindusstolpene. Dette er vist i figur 1, som skjematisk viser et horisontalt delsnitt gjennom en vognkasse i området ved et avstivningselement 10. Dette u-formede, metalliske avstivningselementet 10 er uløsbart forbundet med et metallisk sideveggprofil 12, som også kan være en vindusstolpe, via to sveisesømmer 16. Ettersom det mellom sideveggprofilet 12 eller vindusstolpen og avstivningselementet 10 dannes en kuldebro, kles også det sistnevnte med et ytre isolasjonslag 17.

På grunn av sin struktur medfører avstivningselementene 10 et plassbehov på grunn av kravene til mekanisk styrke. På grunn av den gitte indre bredden i kjøretøyet gjenstår derfor bare liten plass for tykkelsen x til isolasjonslaget 17. Dette medfører at de passasjerer som sitter med en skulder og/eller en arm nær vinduet har en forholdsvis kjølig berøringsflate som går ut over bekvemmeligheten.

Med den foreliggende oppfinnelse er det tatt sikte på å komme frem til en vognkasse av den innledningsvis angitte typen og som ikke bare oppviser tilstrekkelig mekanisk styrke på grunn av en anordning av avstivningselementer, men at disse også finnes behagelig av passasjerene, uten at den indre bredden i vognkassen, som bestemmes av fastsatte mål, er minsket.

Denne oppgave oppnås i henhold til oppfinnelsen ved at avstivningselementene, utformet som "sandwich"-elementer, omfatter en formstabil kjerne av et isolasjonsmateriale og et metallisk dekkprofil som delvis omgir kjernen, og slik at dekkprofilet på de monterte avstivningselementer over alt befinner seg i en minimumsavstand fra sideveggprofilene og/eller vindusstolpene. Utførelsesformer av oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige patentkrav.

"Sandwich"-elementer er i det minste tosjikts kompositt-elementer med en lett kjerne og i det minste en skyvefast fastgjort, tynn ytre kledning. "Sandwich"-elementer forekommer ikke bare i den vanligste form med planparallelle plater. Kjerne og ytre kledning, i det foreliggende tilfelle dekkprofilet, kan ha hvilken som helst passende, også usymmetrisk tverrsnittsform. Mulighetene til material-kombinasjoner er praktisk talt ubegrenset, ettersom det både for den ytre kledningen og for kjernen finnes et stort utvalg av passende materialer, særlig aluminiumlegeringer, stål og høyfaste plastmaterialer. Særlig velegnet er superplastisk deformerbare aluminiumlegeringer. Som formstabil kjerne er fast skumplast særlig egnet, fortrinnsvis polyuretan, PVC, polymetakrylimid eller polyeterimid.

Dekkprofilet til avstivningselementene i henhold til oppfinnelsen, som langs lengden kan ha et varierende tverrsnitt, er i tverrsnitt u-formet, trapesformet, sirkelbueformet eller har en annen geometrisk form som kan anvendes for bygging av kjøretøy, og er klebet til den tilsvarende utformede, formstabile kjernen.

I henhold til en første utførelse av oppfinnelsen er den flaten på den formstabile kjernen som vender mot dekkprofilet til avstivningselementene klebet direkte til endeveggprofilene og/eller vindusstolpene. Dekkplaten berører ikke den metalliske overflaten til sideveggprofilene og/eller vindusstolpene på noe sted.

I henhold til en annen utførelse av oppfinnelsen er avstivningselementene utformet slik at den flaten på den formstabile kjernen som vender mot dekkprofilet er klebet til en metallisk, fortrinnsvis sideveis utragende basisplate. Denne basisplaten består fortrinnsvis av en aluminiumlegering eller av stål, hensiktsmessig av det samme metallet som dekkprofilet. Den metalliske basisplaten forbindes etter montering av "sandwich"-elementet med sideveggprofilene og/eller vindusstolpene, fortrinnsvis ved nagling, skruing, sveising eller klebing, hvilke fremgangsmåter beherskes av produsenten av kjøretøyene.

I begge utførelser er dekkprofilet til de monterte avstivningselementer i en avstand fra sideveggprofilene og/eller vindusstolpene (utførelse 1) eller basisplaten (utførelse 2), som hensiktsmessig kan være 1-5 mm, og fortrinnsvis 2-3 mm. Denne avstanden medfører i alle tilfeller en meget god isolasjon av dekkprofilet, og en vanlig ytre isolasjon i henhold til kjent teknikk og vist i fig. 1 er ikke nødvendig.

Med avstivningselementene som er utført som "sandwich"-elementer oppnås en meget god varmeisolasjon. Når avstivningselementene påføres et tynt dekklag vil passasjerene heller ikke føle noen kald overflate.

Andre fordeler med oppfinnelsen kan sammenfattes som følger: "Sandwich"-elementene har ved maksimal plassutnyttelse av

det indre rom i vognkassen en høy stivhet. "Sandwich"-elementene utformet som avstivningselementer har lav vekt, ettersom det med store dimensjoner med lite

metall kan oppnås en lavere vekt.

Det indre rom i kjøretøyet gir mer plass, fordi et ekstra

ytre isolasjonslag i kjente utførelsesformer bortfaller. Dekkprofilene kan fremstilles i mange geometriske tverr-snittsformer ved hjelp av superplastiske formemetoder. Det trengs bare et tynt dekklag på avstivningselementene for å oppfylle alle krav til indre utformning.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av utførelses-eksempler vist skjematisk på de vedføyde tegninger.

Figur 2 viser et tverrsnitt gjennom et montert

avstivningselement med u-formet dekkprofil.

Figur 3 viser en variant i henhold til figur 2, med

trapesformet dekkprofil.

Figur 4 viser en annen variant i henhold til figur 2, med

sirkelbueformet dekkprofil.

I motsetning til det kjente avstivningselementet 10 vist i figur 1 er avstivningselementet 10 vist i figur 2 utformet vesentlig slankere. På en kjerne 18 av fast skumplast er fastklebet et u-formet, metallisk dekkprofil 20, og på den plane flaten 22 som vender mot dekkprofilet 20 er fastklebet en metallisk basisplate 24, som via en nagleforbindelse 2 6 er forbundet med et sideveggprofil 12.

Av vesentlig betydning for oppfinnelsen er en avstand y som de to stegene på dekkprofilet 20 har fra basisplaten 24. Dermed er det oppnådd en meget god varmeisolering av dekkprofilet 20. Også med bare et tynt, dekorativt dekklag 28, som er antydet med stiplede linjer, kan en passasjer lene seg mot avstivningselementet 10 uten at velbehaget påvirkes av en berøringsflate som føles forholdsvis kjølig.

Dessuten rager avstivningselementet 10, som har små dimensjoner, bare litt inn i det indre av vognen, og det gjenstår derfor mer plass som kan utnyttes. Allikevel er den mekaniske stabiliteten til avstivningselementet 10 tilstrekkelig, fordi det indre rommet i det u-formede profilet ikke er tomt slik som i den kjente teknikk som er vist i figur 1, men er fylt med en kjerne 18 av fast skumplast.

I utførelsesformen vist i figur 3 er avstivningselementet 10 klebet direkte til en vindusstolpe 14 med den siden 22 som er motsatt av dekkprofilet 20. Kjernen 18 av fast skumplast er utformet med trapesformet tverrsnitt. Dekkprofilet 20 er innklebet i en utsparing, og flukter med ytterflaten av plastkjernen 18. Avstivningselementene kan således være dekorative uten dekklag.

Figur 4 viser et avstivningselement 10 med et sirkelbueformet dekkprofil 20 som er klebet på en avrunding. Den plane flaten 22 på plastkjernen 18 som befinner seg på den motsatte siden i forhold til dekkprofilet 20 er klebet til en metallisk basisplate 24, som er forbundet med vindusstolpen 14 ved hjelp av sveisesømmer 16. Dekkprofilet 20 er i en avstand y fra basisplaten 24, hvilket sikrer god varmeisolering.

Hensiktsmessig er en minste avstand y mellom dekkprofilet 20 og avstivningselementet 10 fra sideveggprofilene 12 og/eller vindusstolpene 14 eller fra basisplaten 24 f.eks. 1-5 mm, og fortrinnsvis 2-3 mm.

Claims (9)

1. Vognkasse for skinnekjøretøy, særlig for personbefordring, med i området ved metalliske sideveggprofiler (12) og/eller vindusstolper (14) anordnete, vertikale avstivningselementer (10) for konstruksjonen, festet på innsiden, karakterisert ved at avstivningselementene (10), utformet som "sandwich"-elementer, omfatter en formstabil kjerne (18) av et isolasjonsmateriale og et metallisk dekkprofil (20) som delvis omgir kjernen, og slik at dekkprofilet (20) på de monterte avstivningselementene (10) over alt befinner seg i en minimumsavstand (y) fra sideveggprofilene (12) og/eller vindusstolpene (14).

2. Vognkasse som angitt i krav 1, karakterisert ved at den formstabile kjernen (18) består av fast skumplast, fortrinnsvis polyuretan, PVC, polymetakrylimid eller polyeterimid.

3. Vognkasse som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at dekkprofilet (2 0) er utformet med u-formet, trapesformet eller sirkelbueformet tverrsnitt og er klebet til den tilsvarende utformede, formstabile kjernen (18) .

4. Vognkasse som angitt i et av kravene 1-3, karakterisert ved at dekkprofilet (20) har et langs lengden varierende tverrsnitt.

5. Vognkasse som angitt i et av kravene 1-4, karakterisert ved at dekkprofilet (20) består av en superplastisk deformerbar aluminiumlegering eller av stål eller av høyfast plast.

6. Vognkasse som angitt i et av kravene 1-5, karakterisert ved at dekkprofilet (20) er innklebet i en utsparing i den formstabile kjernen (18) og flukter med overflaten til denne.

7. Vognkasse som angitt i et av kravene 1-6, karakterisert ved at den formstabile kjernen (18) i avstivningselementene (10) har en plan flate (22) som befinner seg motsatt i forhold til dekkprofilet (20) og er klebet direkte mot sideveggprofilene (12) og/eller vindusstolpene (14).

8. Vognkasse som angitt i et av kravene 1-6, karakterisert ved at den plane flaten (22) er klebet til en metallisk basisplate (24), fortrinnsvis av en aluminiumlegering eller av stål eller høyfast plast, hvilken basisplate (24) er forbundet med sideveggprofilene (12) og/eller vindusstolpene (14).

9. Vognkasse som angitt i krav 8, karakterisert ved at basisplaten (24) er naglet (26), skrudd, sveiset eller klebet til sideveggprofilene (12) og/eller vindusstolpene (14).