NO179440B

NO179440B - Trolley for rail vehicles

Info

Publication number: NO179440B
Application number: NO932766A
Authority: NO
Inventors: Giorgio Destefani; Rudolf Stebler; Francisco Mellado; Luis Archilla
Original assignee: Alusuisse Lonza Services Ag
Priority date: 1992-08-05
Filing date: 1993-08-03
Publication date: 1996-07-01
Also published as: ES2096263T3; EP0582544A1; NO179440C; EP0582544B1; DE59304796D1; NO932766D0; NO932766L; CH683247A5

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en vognkasse for skinne-kjøretøy, særlig for transportbefordring, med i området ved metalliske sideveggprofiler og/eller vindusstolper anordnete, vertikale avstivingselementer for konstruksjonen, festet på innsiden. The present invention relates to a wagon body for rail vehicles, in particular for transportation, with vertical bracing elements for the construction arranged in the area of metallic side wall profiles and/or window pillars, fixed on the inside.

I henhold til kjent teknikk blir i metalliske vognkassekon-struksjoner indre avstivingselementer, f.eks. i form av metalliske u-profiler, sveiset, skrudd eller naglet direkte til sideveggprofilene og/eller vindusstolpene. Dette er vist i figur 1, som skjematisk viser et horisontalt delsnitt gjennom en vognkasse i området ved et avstivningselement 10. Dette u-formede, metalliske avstivningselementet 10 er uløsbart forbundet med et metallisk sideveggprofil 12, som også kan være en vindusstolpe, via to sveisesømmer 16. Ettersom det mellom sideveggprofilet 12 eller vindusstolpen og avstivningselementet 10 dannes en kuldebro, kles også det sistnevnte med et ytre isolasjonslag 17. According to known technology, internal bracing elements, e.g. in the form of metallic u-profiles, welded, screwed or riveted directly to the side wall profiles and/or window posts. This is shown in Figure 1, which schematically shows a horizontal partial section through a carriage box in the area of a stiffening element 10. This u-shaped, metallic stiffening element 10 is inextricably connected to a metallic side wall profile 12, which can also be a window pillar, via two welding seams 16. As a cold bridge is formed between the side wall profile 12 or the window post and the stiffening element 10, the latter is also covered with an outer insulation layer 17.

På grunn av sin struktur medfører avstivningselementene 10 et plassbehov på grunn av kravene til mekanisk styrke. På grunn av den gitte indre bredden i kjøretøyet gjenstår derfor bare liten plass for tykkelsen x til isolasjonslaget 17. Dette medfører at de passasjerer som sitter med en skulder og/eller en arm nær vinduet har en forholdsvis kjølig berøringsflate som går ut over bekvemmeligheten. Due to their structure, the bracing elements 10 require space due to the requirements for mechanical strength. Because of the given inner width in the vehicle, only a small amount of space remains for the thickness x of the insulation layer 17. This means that the passengers who sit with a shoulder and/or an arm close to the window have a relatively cool touch surface that goes beyond comfort.

Med den foreliggende oppfinnelse er det tatt sikte på å komme frem til en vognkasse av den innledningsvis angitte typen og som ikke bare oppviser tilstrekkelig mekanisk styrke på grunn av en anordning av avstivningselementer, men at disse også finnes behagelig av passasjerene, uten at den indre bredden i vognkassen, som bestemmes av fastsatte mål, er minsket. With the present invention, the aim is to arrive at a wagon body of the type indicated at the outset and which not only exhibits sufficient mechanical strength due to an arrangement of bracing elements, but that these are also found comfortable by the passengers, without the inner width in the box, which is determined by fixed measurements, has been reduced.

Denne oppgave oppnås i henhold til oppfinnelsen ved at avstivningselementene, utformet som "sandwich"-elementer, omfatter en formstabil kjerne av et isolasjonsmateriale og et metallisk dekkprofil som delvis omgir kjernen, og slik at dekkprofilet på de monterte avstivningselementer over alt befinner seg i en minimumsavstand fra sideveggprofilene og/eller vindusstolpene. Utførelsesformer av oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige patentkrav. This task is achieved according to the invention in that the stiffening elements, designed as "sandwich" elements, comprise a dimensionally stable core of an insulating material and a metallic cover profile that partially surrounds the core, and so that the cover profile on the mounted stiffening elements is everywhere at a minimum distance from the side wall profiles and/or the window pillars. Embodiments of the invention are specified in the independent patent claims.

"Sandwich"-elementer er i det minste tosjikts kompositt-elementer med en lett kjerne og i det minste en skyvefast fastgjort, tynn ytre kledning. "Sandwich"-elementer forekommer ikke bare i den vanligste form med planparallelle plater. Kjerne og ytre kledning, i det foreliggende tilfelle dekkprofilet, kan ha hvilken som helst passende, også usymmetrisk tverrsnittsform. Mulighetene til material-kombinasjoner er praktisk talt ubegrenset, ettersom det både for den ytre kledningen og for kjernen finnes et stort utvalg av passende materialer, særlig aluminiumlegeringer, stål og høyfaste plastmaterialer. Særlig velegnet er superplastisk deformerbare aluminiumlegeringer. Som formstabil kjerne er fast skumplast særlig egnet, fortrinnsvis polyuretan, PVC, polymetakrylimid eller polyeterimid. "Sandwich" members are at least two-layer composite members with a lightweight core and at least one shear-fastened, thin outer skin. "Sandwich" elements occur not only in the most common form of plane-parallel plates. Core and outer cladding, in the present case the tire profile, can have any suitable, even asymmetrical cross-sectional shape. The possibilities for material combinations are practically unlimited, as both for the outer cladding and for the core there is a large selection of suitable materials, in particular aluminum alloys, steel and high-strength plastic materials. Particularly suitable are superplastically deformable aluminum alloys. Solid foam plastic is particularly suitable as a dimensionally stable core, preferably polyurethane, PVC, polymethacrylimide or polyetherimide.

Dekkprofilet til avstivningselementene i henhold til oppfinnelsen, som langs lengden kan ha et varierende tverrsnitt, er i tverrsnitt u-formet, trapesformet, sirkelbueformet eller har en annen geometrisk form som kan anvendes for bygging av kjøretøy, og er klebet til den tilsvarende utformede, formstabile kjernen. The tire profile of the stiffening elements according to the invention, which can have a varying cross-section along its length, is in cross-section U-shaped, trapezoidal, circular arc-shaped or has another geometric shape that can be used for the construction of vehicles, and is glued to the correspondingly designed, dimensionally stable core.

I henhold til en første utførelse av oppfinnelsen er den flaten på den formstabile kjernen som vender mot dekkprofilet til avstivningselementene klebet direkte til endeveggprofilene og/eller vindusstolpene. Dekkplaten berører ikke den metalliske overflaten til sideveggprofilene og/eller vindusstolpene på noe sted. According to a first embodiment of the invention, the surface of the dimensionally stable core that faces the cover profile of the stiffening elements is glued directly to the end wall profiles and/or the window posts. The cover plate does not touch the metallic surface of the side wall profiles and/or the window pillars at any point.

I henhold til en annen utførelse av oppfinnelsen er avstivningselementene utformet slik at den flaten på den formstabile kjernen som vender mot dekkprofilet er klebet til en metallisk, fortrinnsvis sideveis utragende basisplate. Denne basisplaten består fortrinnsvis av en aluminiumlegering eller av stål, hensiktsmessig av det samme metallet som dekkprofilet. Den metalliske basisplaten forbindes etter montering av "sandwich"-elementet med sideveggprofilene og/eller vindusstolpene, fortrinnsvis ved nagling, skruing, sveising eller klebing, hvilke fremgangsmåter beherskes av produsenten av kjøretøyene. According to another embodiment of the invention, the stiffening elements are designed so that the surface of the dimensionally stable core that faces the tire profile is glued to a metallic, preferably laterally projecting base plate. This base plate preferably consists of an aluminum alloy or of steel, suitably of the same metal as the cover profile. The metallic base plate is connected after assembly of the "sandwich" element to the side wall profiles and/or window pillars, preferably by riveting, screwing, welding or gluing, which methods are mastered by the manufacturer of the vehicles.

I begge utførelser er dekkprofilet til de monterte avstivningselementer i en avstand fra sideveggprofilene og/eller vindusstolpene (utførelse 1) eller basisplaten (utførelse 2), som hensiktsmessig kan være 1-5 mm, og fortrinnsvis 2-3 mm. Denne avstanden medfører i alle tilfeller en meget god isolasjon av dekkprofilet, og en vanlig ytre isolasjon i henhold til kjent teknikk og vist i fig. 1 er ikke nødvendig. In both versions, the cover profile of the mounted bracing elements is at a distance from the side wall profiles and/or window posts (version 1) or the base plate (version 2), which can suitably be 1-5 mm, and preferably 2-3 mm. This distance in all cases results in very good insulation of the cover profile, and a normal external insulation according to known technology and shown in fig. 1 is not required.

Med avstivningselementene som er utført som "sandwich"-elementer oppnås en meget god varmeisolasjon. Når avstivningselementene påføres et tynt dekklag vil passasjerene heller ikke føle noen kald overflate. With the stiffening elements, which are made as "sandwich" elements, a very good thermal insulation is achieved. When the stiffening elements are applied with a thin covering layer, the passengers will not feel any cold surface either.

Andre fordeler med oppfinnelsen kan sammenfattes som følger: "Sandwich"-elementene har ved maksimal plassutnyttelse av Other advantages of the invention can be summarized as follows: The "sandwich" elements have, with maximum space utilization of

det indre rom i vognkassen en høy stivhet. "Sandwich"-elementene utformet som avstivningselementer har lav vekt, ettersom det med store dimensjoner med lite the inner space of the wagon body a high rigidity. The "sandwich" elements designed as stiffening elements have a low weight, as with large dimensions with little

metall kan oppnås en lavere vekt. metal a lower weight can be achieved.

Det indre rom i kjøretøyet gir mer plass, fordi et ekstra The interior of the vehicle provides more space, because an extra

ytre isolasjonslag i kjente utførelsesformer bortfaller. Dekkprofilene kan fremstilles i mange geometriske tverr-snittsformer ved hjelp av superplastiske formemetoder. Det trengs bare et tynt dekklag på avstivningselementene for å oppfylle alle krav til indre utformning. outer insulation layers in known embodiments are omitted. The tire profiles can be produced in many geometric cross-sectional shapes using superplastic forming methods. Only a thin cover layer is needed on the bracing elements to fulfill all requirements for internal design.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av utførelses-eksempler vist skjematisk på de vedføyde tegninger. The invention shall be explained in more detail with the help of execution examples shown schematically in the attached drawings.

Figur 2 viser et tverrsnitt gjennom et montert Figure 2 shows a cross-section through a mounted

avstivningselement med u-formet dekkprofil. stiffening element with u-shaped cover profile.

Figur 3 viser en variant i henhold til figur 2, med Figure 3 shows a variant according to Figure 2, with

trapesformet dekkprofil. trapezoidal tire profile.

Figur 4 viser en annen variant i henhold til figur 2, med Figure 4 shows another variant according to Figure 2, with

sirkelbueformet dekkprofil. circular arch-shaped tire profile.

I motsetning til det kjente avstivningselementet 10 vist i figur 1 er avstivningselementet 10 vist i figur 2 utformet vesentlig slankere. På en kjerne 18 av fast skumplast er fastklebet et u-formet, metallisk dekkprofil 20, og på den plane flaten 22 som vender mot dekkprofilet 20 er fastklebet en metallisk basisplate 24, som via en nagleforbindelse 2 6 er forbundet med et sideveggprofil 12. In contrast to the known stiffening element 10 shown in Figure 1, the stiffening element 10 shown in Figure 2 is designed substantially slimmer. A U-shaped, metallic cover profile 20 is glued to a core 18 of solid foam plastic, and a metallic base plate 24 is glued to the flat surface 22 facing the cover profile 20, which is connected to a side wall profile 12 via a rivet connection 26.

Av vesentlig betydning for oppfinnelsen er en avstand y som de to stegene på dekkprofilet 20 har fra basisplaten 24. Dermed er det oppnådd en meget god varmeisolering av dekkprofilet 20. Også med bare et tynt, dekorativt dekklag 28, som er antydet med stiplede linjer, kan en passasjer lene seg mot avstivningselementet 10 uten at velbehaget påvirkes av en berøringsflate som føles forholdsvis kjølig. Of significant importance for the invention is a distance y that the two steps on the cover profile 20 have from the base plate 24. Thus, a very good thermal insulation of the cover profile 20 has been achieved. Even with only a thin, decorative cover layer 28, which is indicated by dashed lines, a passenger can lean against the bracing element 10 without the comfort being affected by a touch surface that feels relatively cool.

Dessuten rager avstivningselementet 10, som har små dimensjoner, bare litt inn i det indre av vognen, og det gjenstår derfor mer plass som kan utnyttes. Allikevel er den mekaniske stabiliteten til avstivningselementet 10 tilstrekkelig, fordi det indre rommet i det u-formede profilet ikke er tomt slik som i den kjente teknikk som er vist i figur 1, men er fylt med en kjerne 18 av fast skumplast. Moreover, the stiffening element 10, which has small dimensions, protrudes only slightly into the interior of the carriage, and there is therefore more space that can be utilized. Even so, the mechanical stability of the stiffening element 10 is sufficient, because the inner space in the u-shaped profile is not empty as in the known technique shown in figure 1, but is filled with a core 18 of solid foam plastic.

I utførelsesformen vist i figur 3 er avstivningselementet 10 klebet direkte til en vindusstolpe 14 med den siden 22 som er motsatt av dekkprofilet 20. Kjernen 18 av fast skumplast er utformet med trapesformet tverrsnitt. Dekkprofilet 20 er innklebet i en utsparing, og flukter med ytterflaten av plastkjernen 18. Avstivningselementene kan således være dekorative uten dekklag. In the embodiment shown in figure 3, the stiffening element 10 is glued directly to a window post 14 with the side 22 which is opposite to the cover profile 20. The core 18 of solid foam plastic is designed with a trapezoidal cross-section. The cover profile 20 is glued into a recess, and is flush with the outer surface of the plastic core 18. The stiffening elements can thus be decorative without a cover layer.

Figur 4 viser et avstivningselement 10 med et sirkelbueformet dekkprofil 20 som er klebet på en avrunding. Den plane flaten 22 på plastkjernen 18 som befinner seg på den motsatte siden i forhold til dekkprofilet 20 er klebet til en metallisk basisplate 24, som er forbundet med vindusstolpen 14 ved hjelp av sveisesømmer 16. Dekkprofilet 20 er i en avstand y fra basisplaten 24, hvilket sikrer god varmeisolering. Figure 4 shows a stiffening element 10 with a circular arc-shaped cover profile 20 which is glued to a rounding. The flat surface 22 of the plastic core 18 which is on the opposite side in relation to the cover profile 20 is glued to a metallic base plate 24, which is connected to the window pillar 14 by means of welding seams 16. The cover profile 20 is at a distance y from the base plate 24, which ensures good thermal insulation.

Hensiktsmessig er en minste avstand y mellom dekkprofilet 20 og avstivningselementet 10 fra sideveggprofilene 12 og/eller vindusstolpene 14 eller fra basisplaten 24 f.eks. 1-5 mm, og fortrinnsvis 2-3 mm. Appropriately, a minimum distance y between the cover profile 20 and the stiffening element 10 from the side wall profiles 12 and/or the window pillars 14 or from the base plate 24 is e.g. 1-5 mm, and preferably 2-3 mm.

Claims

1. Wagon box for rail vehicles, in particular for passenger transport, with vertical bracing elements (10) for the structure arranged in the area of metallic side wall profiles (12) and/or window pillars (14), fixed on the inside, characterized in that the bracing elements (10), designed as "sandwich" elements, comprise a shape-stable core (18) of an insulating material and a metallic cover profile (20) which partially surrounds the core, and so that the cover profile (20) on the mounted stiffening elements (10) is generally at a minimum distance ( y) from the side wall profiles (12) and/or the window posts (14).

2. Wagon box as stated in claim 1, characterized in that the dimensionally stable core (18) consists of solid foam plastic, preferably polyurethane, PVC, polymethacrylimide or polyetherimide.

3. Wagon box as specified in claim 1 or 2, characterized in that the tire profile (20) is designed with a u-shaped, trapezoidal or circular arc-shaped cross-section and is glued to the correspondingly designed, dimensionally stable core (18).

4. Wagon body as specified in one of claims 1-3, characterized in that the tire profile (20) has a cross-section that varies along its length.

5. Wagon body as specified in one of claims 1-4, characterized in that the tire profile (20) consists of a superplastic deformable aluminum alloy or of steel or of high-strength plastic.

6. Wagon box as stated in one of claims 1-5, characterized in that the tire profile (20) is glued into a recess in the dimensionally stable core (18) and is flush with the surface thereof.

7. Wagon body as specified in one of claims 1-6, characterized in that the dimensionally stable core (18) in the stiffening elements (10) has a flat surface (22) which is opposite in relation to the tire profile (20) and is glued directly to the side wall profiles (12) and/or the window pillars (14).

8. Wagon body as specified in one of claims 1-6, characterized in that the flat surface (22) is glued to a metallic base plate (24), preferably of an aluminum alloy or of steel or high-strength plastic, which base plate (24) is connected with the side wall profiles (12) and/or the window posts (14).

9. Wagon box as stated in claim 8, characterized in that the base plate (24) is riveted (26), screwed, welded or glued to the side wall profiles (12) and/or the window pillars (14).