NO179219B - Glideelementsystem - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et forskyvbart - /glidbart elementsystem som angitt i ingressen til patentkrav 1.

Det er tidligere kjent, for eksempel gjennom publikasjonene DK 155 195 og SE 427 683, forskyvbare - /glidbare element-systemer hvor elementene er forflyttbare skillevegger. Et typisk system av denne katagori omfatter et rektangulært skyveelement som er blitt installert ved hjelp av styrehjulsett, for å bli båret og kunne forflyttes på en styreseksjon. I begge ovennevnte publikasjoner omfatter settet av styrehjul flere hjul og en aksel som nevnte hjul er roterbart båret på, det ene etter det annet, for å rotere separat, og nevnte aksel er festet vinkelrett på en første og/eller henholdsvis en andre side av skyveelementet. Styreseksjonen er fast montert på konstruksjonene av en bygning. Styreseksjonen som er av kassetype, omfatter plane bæreflater som er langsgående i forhold til denne, og styrehjulsettene bæres, støttet av disse. Nevnte bæreflater er vekselvis i kontakt med hjul som er plassert det ene over det annet på en slik måte at én bæreflate understøtter én side av ett hjul i styrehjulsettet, mens den annen bæreflate understøtter den motsatte side av det annet hjul. Med et arrangement som dette blir det oppnådd den fordel at styreseksjonen kan ha awinklinger hvorigjennom skyveelementets hjulsett kan forflyttes uten vansker.

Problemet med disse tidligere kjente systemer er imidlertid at de kun kan anvendes ved vertikal installasjon, fordi bære-flatene er innrettet til å gi støtte til hjulene kun i vertikal retning.

Det er et ytterligere problem når det gjelder tidligere kjente systemer at de ikke er anvendelige når skyveelementene er utsatt for dynamisk, variabel belastning i en retning som er perpendikulær på skyveelementet. Et slikt belastningstil-felle støter man for eksempel på i forbindelse med såkalte glassverandaer (balkong-glassinnkapslingssystemer), i hvilket tilfelle skyveelementene eller glasselementene er utsatt for variable belastninger som skyldes vindtrykk, som også gir opphav til upassende støy når glasselementene vibrerer og klirrer mot styreseksjonene.

Formålet med oppfinnelsen er å eliminere de ulemper som er nevnt i det foregående.

Formålet med oppfinnelsen er særlig å skaffe tilveie et forskyvbart -/glidbart elementsystem som kan installeres, uten å endre noen komponenter, i enhver ønsket posisjon og som på samme tid gir den fordel at styreseksjonen kan ha av-vinklinger hvorigjennom skyveelementets hjulsett kan forflyttes uten vansker, for at skyveelementet skal kunne være forflyttbart gjennom hvilke som helst awinklinger i styreseks j onen.

Det er et ytterligere formål med oppfinnelsen å skaffe tilveie et skyveelementsystem som kan gjøres fullstendig robust og støyfritt til tross for sidebelastninger som virker på skyveelementene, for eksempel varierende belastninger som de utsettes for som følge av vindtrykk.

Systemet ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved det som er angitt i patentkrav 1.

Ifølge oppfinnelsens lære er hjulene av hvert styrehjulsett anordnet til, sammen med de respektive støtter, å holde og føre skyveelementet i alle retninger unntatt i den bevegelsesretning som defineres av styreseksjonen og støttene.

Takket være oppfinnelsen kan elementsystemet instal-

leres i enhver posisjon, fordi støttene bærer og avstiver styrenjulsettene i alle retninger unntatt i bevegelsesret-ningen, uten på noen måte å gripe forstyrrende inn i systemets funksjon. Med "skyveelement" menes et hvilket som helst konstruksjonselement som er innrettet til å være be-vegelig, båret på styreseksjoner. Skyveelementene kan monteres i opprettstående posisjon, i horisontal posisjon eller i en hvilken som helst posisjon, og skyvingen av skyveelementene kan foregå i vertikal eller horisontal retning eller i en hvilken som helst annen retning, avhengig av anven-delsen. Skyveelementene blir alltid båret med den samme fasthet av styreseksjonene, uavhengig av stilling. En spesiell anvendelse består i såkalte glassveranda- eller -balkongsystemer, hvor en veranda eller balkong isoleres fra uteluften ved hjelp av bevegelige og åpnebare glasselementer.

Ved en utførelsesform av systemet omfatter støtten et kanallignende spor, idet dette sporets tverrsnittsform og tver-snittsformen av kontaktflaten av omkretsen av det hjul som samvirker med samme, er utformet til å passe i det vesentlige til hverandre.

I et annet utførelseseksempel av systemet er tverrsnittsformen av sporet i støtten konkavt rund. Tverrsnittsformen av kontaktflaten av omkretsen av hjulet som er i kontakt med sporet, er konvekst rund og er innrettet til å passe inn i sporet med en viss grad av klaring. Veggene av det kanallignende spor strekker seg for å omslutte omkretsen av hjulet ved kontaktpunktet over hele kontaktpunktet mellom dem, og de strekker seg til side for hjulet på begge sider. Den runde ytre form av hjulene er fordelaktig spesielt i de skyveelementsystemer, for eksempel i glassverandasystemer, hvor styrehjulsettene må berøres med hånden når elementene installeres og når de er i ferd med å åpnes. Berøring av hjul med en rund form har vist seg å være mer behagelig.

I en utførelsesform av systemet omfatter hjulet et kanallignende spor, hvis tverrsnittsform og tverrsnittsformen av den støtte som samvirker med samme er innrettet til å passe i det vesentlige til hverandre. I dette tilfelle omslutter hjulets kanallignende spor støtten.

I en utførelsesform av systemet er tverrsnittsformen av hjulets kanallignende spor konkavt rund. Tverrsnittsformen av den støtte som er i kontakt med sporet er konvekst rund og innrettet til å passe inn i hjulets spor med passende klaring.

I en utførelsesform av systemet omfatter støtten i det minste to flater som danner en vinkel med hverandre. Hjulets kontaktflate har en motsvarende vinkelform.

I en utførelsesform av systemet er støtten en flenslignende ribbe som er perpendikulær på akselen. Hjulet omfatter to flenser og mellom dem et spor som er tilpasset for oppta-gelse av nevnte ribbe.

I en utførelsesform av systemet er det til hver side av skyveelementet, i avstand fra hverandre, festet to styrehjulsett, et første styrehjulsett og et andre styrehjulsett, på en slik måte at ett styrehjulsett på hver side korresponderer med sin motpart, og slik at styrehjulsettene på én og samme side samvirker med én og samme styreseksj on. Til det første styrehjulsett hører et mindre antall hjul enn til det andre styrehjulsett. Akselen for det første styrehjulsett er kortere enn akselen for det andre styrehjulsett. Styreseksjonene er seksjoner av kassetype og er åpne på den ene side. Styreseksjonenes vegger omfatter åpninger som korresponderer i begge styreseks joner, og som er således anordnet at styrehjulsettene er lett borttagbare gjennom åpningen og frigjørbare fra styring ved hjelp av styreseks j onene. Installasjon av skyveelementene vil da være lett. Systemet omfatter dessuten et lokk hvormed åpningen i veggen av styreseksjonen delvis kan dekkes, slik at, når dette lokk er blitt installert for å utgjøre et delvis deksel for åpningen, vil det ytterste hjul på akselen for det andre styrehjulsett være avstøttet av nevnte lokk når det andre styrehjulsett forflyttes forbi åpningen, innenfor styreseksjonen. Når det første styrehjulsett på lignende måte er posisjonert slik at det korresponderer med åpningen, kan det første hjulsett fjernes gjennom åpningen, uhindret av lokket, for at skyveelementet skal kunne dreies slik at akselen for det andre styrehjulsett virker som en dreieaksel, om hvilken dreiningen finner sted.

I en utførelsesform av systemet omfatter det første styrehjulsett i det minste to hjul, og det andre styrehjulsett omfatter i det minste ett hjul mer enn det første styrehjulsett.

I en utførelsesform av systemet er lokket fremstilt av elastisk materiale, såsom plast, og på samme er det utformet holdeelementer, som er i ett med lokket, for lokkets befestigelse til åpningens rand. Et slikt lokk er lett å fjerne og feste, uten verktøy.

I det etterfølgende er oppfinnelsen beskrevet i detalj. Det henvises til vedføyde tegninger, hvor: Fig. 1 viser en utførelsesform av skyveelementsystemet, installert for å bæres av styreseksjoner, og gjennomskåret vertikalt i området for det første styrehjulsett; Fig. 2 viser et motsvarende snitt gjennom systemet ifølge fig. 1, i området for det andre styrehjulsett; Fig. 3-6 viser skjematisk fire utførelsesformer som av-viker fra hverandre med hensyn til hjul- og støtte-utforminger; Fig. 7 viser systemet ifølge fig. 1 og 2 når det første styrehjulsett korresponderer med åpningene i veggene av styreseksj onene; Fig. 8 viser systemet ifølge fig. 1, 2 og 7 når det andre styrehjulsett befinner seg ved hengselpunktet; Fig. 9 viser i vertikaltsnitt systemet ifølge fig. 1, 2, 7 og 8 i en situasjon hvor det andre styrehjulsett korresponderer med åpningen i veggen av styreseksjonen; Fig. 10 viser i vertikalsnitt systemet ifølge fig. 1, 2 og 7-9 i en situasjon hvor det første styrehjulsett korresponderer med åpningen i veggen av styreseksjonen; Fig. 11 - 17 viser ulike anvendelser for skyveelementsystemet ifølge oppfinnelsen. Fig. 1, 2 og 7 - 10 viser én og samme utførelsesform av skyveelementsystemet ifølge oppfinnelsen, sett i ulike snitt og fra forskjellige retninger.

I fig. 1 er vist et vertikalt tverrsnitt av en utførelsesform av skyveelementsystemet, hvor skyveelementsystemet er en såkalt glass-balkong eller -veranda: Skyveelementet 1 omfatter her en herdet glassrute 29. Laminerte glassruter er like så anvendelige som glasselementer i glass-balkongsys-temet. Skyveelementsystemet omfatter fordelaktig et antall glideelementer 1 som følger etter hverandre, selv om man i fig. 1-9 bare har betraktet anordningen av ett slikt skyveelement 1.

Skyveelementet 1 er rektangulært i form, idet det omfatter en første side 2 og en andre side 3, som er parallelle med hverandre. Skyveelementets 1 første side 2 er i denne anvendelse dets øvre side, og den andre side 3 er dets nedre side, slik det fremgår av fig. 1, 3, 7 og 8. Rendene av glassruten 29

i nærheten av den første side 2 og av den andre side 3, det vil si den øvre rand og den nedre rand, er festet i lang-strakte rammeseksjoner 30, som strekker seg over lengden av glassrutens 29 render. Rammeseksjonene 30 forklares nærmere i det etterfølgende, i forbindelse med fig. 9.

Til første side 2 og andre side 3 av skyveelementet 1 er festet styrehjulsett 4. I fig. 1 kan sees to slike styrehjulsett 4, som er plassert ved det samme punkt av skyveelementet 1 på dets topp- og bunnside. Styrehjulsettet 4 omfatter her to hjul 6 og 7. Hjulene 6 og 7 er roterbart opplagret det ene etter det annet og konsentrisk på akselen 9 på en slik måte at de kan rotere fritt, uavhengig av hverandre. I fig. 2 er det, til samme skyveelement 1 som i fig. 1, men i en avstand fra det første styrehjulsett 4, fortrinnsvis i nærheten av hjørnene av skyveelementet 1 og på begge sider 2 og 3, festet et andre styrehjulsett 5 (se også i kombinasjon fig. 7 og 8). Dette andre styrehjulsett 5 omfatter tre hjul 6, 7 og 8. Hjulene 6, 7 og 8 er roterbart opplagret, det ene etter det annet, konsentrisk på en rett aksel 9 på en slik måte at hjulene kan rotere fritt, atskilt og uavhengig av hverandre, og slik at hjul, det ene over det annet, kan rotere i ulike retninger. Akselen 9 er en rett bolt som er festet med skrueforbindelse direkte til rammeseksjonen 30, i flukt med glassruten 29. Derved forårsaker glassrutens 29 vekt bare en strekkpåkjenning i akselen 9, ikke en bøyebe-lastning.

Den roterbare montering av hjulene 6, 7 og 8 på akselen 9 er slik at det mellom hjulenes motstående flater befinner seg en friksjons-reduserende, glatt lagerplate, som er fremstilt av ikke-rustende materiale. Hjulene 6, 7 og 8 består fordelaktig av plastmateriale, for eksempel POM formstøpte plast-hjul.

Systemet omfatter ytterligere et styreseksjonpar 10, 11. Styreseksjonene 10 og 11 er fast montert på en stasjonær konstruksjon. Den første styreseksjon 10 befinner seg på siden av den første side 2 av skyveelementet 1, og den andre styreseksjon 11 befinner seg på siden av den andre side 3 av skyveelementet 1. Styreseksjonene 10 og 11 er identiske seksjoner av kassetype, med fordel fremstilt av aluminium på tradisjonell måte ved ekstrudering. Til styreseksjonene 10 og 11 hører støtter 12, 13 og 14, som er parallelle med styreseksjonene 10 og 11, hvilke støtter tjener til å bære og styre styreh julsettene 4 og 5. I fig. 1 blir styreh julsettet 4 med to hjul holdt opplagret i styreseksjonene 10, 11 ved å hvile mot to støtter 12 og 13, som er plassert inne i styreseks jonene 10, 11. Det første hjul 6 hviler mot den første støtte 12, og det andre hjul 7 hviler mot den andre støtte 13. Styreseksjonene 10, 11 inneholder også en tredje støtte 14, som er beregnet for det tredje hjul 8 av et tre-hjulet styrehjulsett 5, slik som i fig. 2. De støtter som er koor-dinert med hjul plassert det ene over det annet, understøt-ter de ulike hjul på motsatte sider, diametralt overfor hverandre, hvorved styrehjulsettene 4 og 5 fastholdes av styreseksjonene 10 og 11. Hjulene 6, 7, 8 av hvert styrehjulsett 5 i samvirke med de respektive støtter 12, 13, 14, er utformet til å holde og understøtte skyveelementet 1 i alle retninger unntatt i den bevegelsesretning som defineres av styreseksjonene 10, 11 og støttene. Med andre ord kan skyveelementet 1 forflytte seg kun i styreseksj onenes 10 og 11 retning. Styreh julsettene 4 og 5 kan ikke bevege seg i akselens 9 retning. Belastninger som er perpendikulære på skyveelementet 1, for eksempel vindkreftene når det gjelder glassverandaer, hemmer ikke på noen måte bevegelsen av skyveelementene som er opplagret i styreseksjonene, og varierende belastninger såsom vindbelastning forårsaker ikke noen lydfrembringende vibrasjon. Systemet arbeider like så godt når det belastes som det gjør under belastning i enhver retning, uavhengig av hvorvidt systemet er blitt installert i horisontal- eller vertikalplanet eller under en skråning.

Styreseksjonene 10 og 11 kan være utformet med ulike flenser og spor for forskjellige formål. Styreseksjonen 10, 11 omfatter et spor 100 for en børstepakning 101, og en monterings-flens 102 for en dryppneseplate eller vannlist 103. I de indre hjørner av styreseksjonen 10, 11 er det blitt utformet festespor 104 hvormed slike seksjoner, via passende in-stalleringsorganer såsom bolter, skruer og så videre, kan festes til hverandre rett ende mot ende, eller det kan utformes gjæringsfuger skjøter.

Det sees i fig. 1 at støttene 12, 13 og 14 i det eksemplifi-serte tilfelle omfatter kanallignende spor 15, 16 og 17. Sporenes 15, 16 og 17 tverrsnitt avslører at hvert spor har en konkavt avrundet form. På motsvarende måte er tverrsnittsformen av omkretsen av hjulenes 5, 7 og 8 kontaktflate som er i rullende kontakt med et spor, konvekst rund og passer inn i det respektive spor. Det kanallignende sporets vegger strekker seg for å inneslutte periferien av hjulet ved kontaktpunktet, over kontaktpunktet mellom dem, og de strekker seg til sidene av hjulet på hver side. Sporenes form er også fordelaktig med hensyn til renslighet og renhet, fordi smuss og fremmedlegemer ikke kan samle seg opp i sporene, noe som kunne ha hemmet samvirkningen mellom styrehjulsettene og sporene.

Ved passende regulering av avstanden mellom styreseksjonene 10, 11 kan vekten av elementet 1 fordeles på alle hjul 6, 7,

8 på hver side 2 og 3, og på lignende måte på alle støtter 12, 13, 14 av styreseksjonene 10 og 11. I fig. 3 - 6 er vist noen få alternative eksempler på utfø-relsesformen ifølge fig. 1 og 2 med hensyn til hvordan hjulene 6, 7, 8 og støttene 12, 13, 14 av seksjonene kan utformes for at oppfinnelsens formål skal kunne oppnås. Fig. 3 - 6 viser skjematisk i hvert enkelt tilfelle bare ett hjul i inngrep med en støtte, vist i sideriss, uten at systemet som helhet er vist.

I fig. 3 omfatter hjulet 6, 7, 8 et spor 19, hvor dets tverrsnittsform og tverrsnittsformen av den samvirkende støtte 12, 13, 14 er utformet til å passe i det vesentlige til hverandre, idet hjulets 6, 7, 8 tverrsnittsform er konkavt rund, mens tverrsnittsformen av støtten 12, 13, 14 som er i kontakt med det, er konvekst rund samt utformet til å passe inn i sporet i hjulet med en viss grad av klaring.

I fig. 4 omfatter støtten 12, 13, 14 to flater 20 og 21 som danner en vinkel a med hverandre. Hjulenes 6, 7, 8 kontaktflate har en motsvarende vinkelform. Kontaktflatene 20 og 21 av støtten 12, 13, 14 åpner her i V-form i retning innover fra seksjonen.

I fig. 5 omfatter støtten 12, 13, 14 to flater 20 og 21 som danner en vinkel a med hverandre. Hjulenes 6, 7, 8 kontaktflate har en motsvarende form. Støttens 12, 13, 14 kontakt-flater 20 og 21 utgjør i tverrsnitt sidene av en kileformet flens.

I fig. 6 er støtten 12, 13, 14 en flenslignende ribbe som rager ut vinkelrett fra seksjonens vegg. Hjulet 6, 7, 8 omfatter to flenser 23, 24 med en mellomliggende spalte 25 som er utformet til å ta imot ribben. 1 fig. 7 og 8 er vist det samme skyveelement 1, til hvis sider 2 og 3 det i avstand fra hverandre er festet to styrehjulsett, et første styrehjulsett 4 og et andre styrehjulsett 5. De første styrehjulsett 4 er plassert på begge sider 2 og 3, i flukt med hverandre, slik det også fremgår av fig. 1. På lignende måte er styrehjulsettene 5 plassert på begge sider 2 og 3, i flukt med hverandre, slik det også fremgår av fig. 2. De styrehjulsett 4 og 5 som er festet til den første side 2 med aksler 9 arbeider under styring fra én og samme styreseksjon 10, og på lignende måte arbeider styrehjulsettene 4 og 5 som er festet til den andre side 3 med aksler 9 under styring fra en og samme styreseks jon 11. Slik som tidligere nevnt omfatter det første styrehjulsett 4 to 4hjul og det andre styrehjulsett 5 tre hjul, og akselen 9 for det

5

første styrehjulsett er kortere enn akselen 9 for det andre styrehjulsett. Utstrekningen av det første styrehjulsett 4 er derfor lavere enn det andre styrehjulsetts 5 utstrekning. Veggene av styreseksjonene 10 og 11 av kassetype omfatter åpninger 26, i flukt med hverandre i de to styreseksjoner 10 og 11 samt således plassert at det første styrehjulsett 4 likesom det andre styrehjulsett 5 kan fjernes gjennom åpningen, ute av styreseksjonenes styrevirkning; dette letter installeringen av skyveelementer 1 som skal bæres av styre-

seksjonene 10 og 11. Åpningen 26 dekkes deretter med et lokk 27, som er synlig i fig. 7, 9 og 10. Lokket 27 fastholdes mot randen av åpningen 26 ved hjelp av holdeorganer 28, utformet på lokket, i ett stykke med dette. Hensikten med lokket 27 er å dekke åpningen 26 delvis, og for dette formål omfatter lokket en andre åpning 35, som tillater at det tohjuls første styrehjulsett 4 kommer ut når skyveelementet1 er blitt forflyttet til en stilling hvori det første styrehjulssett korresponderer med åpningene 26 i styreseksjonene, slik tilfelle er i den i fig. 7 og 10 viste situasjon. Samtidig er det trehjuls andre styrehjulssett 5 plassert ved det heng-selpunkt som med fordel bestemmes av hengselanordningen 36,

5

hvor styrehjulssettets 5 aksel 9 blir låst slik at den er stasjonær i forhold til styreseksjonene 10, 11 når man begyn-5

ner å dreie skyveelementet 1, hvor akslene 9 tjener som hengseltapper, som skyveelementet 1 dreier seg om. Nevnte hengselanordning 36 er med fordel av den art som er beskrevet i finsk patentsøknad FI-914848, som det herved henvises til.

Det fremgår av fig. 9 at når lokket 27 er blitt installert over åpningen 26, hviler det tredje hjul 8 i ytterstilling på

5

akselen 9 for det andre styrehjulsett mot lokket 27, slik at det andre styrehjulsett 5 som ikke er beregnet til å unnslippe gjennom åpningen 26 under normal drift, kan forflyttes forbi åpningen 26 uten å unnslippe utilsiktet gjennom åpningen.

I fig. 8 er det vist en fordelaktig utforming av rammeseksjonen 30. Rammeseksjonen 30 er en seksjon som med fordel kan fremstilles av aluminium gjennom en tradisjonell ekstrude-ringsprosess. Den her viste utforming av rammeseksjonen 30 oppviser det fordelaktige trekk at tykkelsen av det glass som skal monteres i denne ramme kan velges etter behov i hvert enkelt tilfelle. For å muliggjøre dette, omfatter rammeseksjonen 30 en første flens 31 som oppviser en anslagsflate 32, som er parallell med den glassrute 29 som skal monteres, og mot hvilken glassrutens randparti ligger an på den ene side. Rammeseksjonen 30 omfatter ytterligere en andre flens 33 som er perpendikulær på den første flens 31. Rammeseksjonen er montert på glassruten 29, idet en særskilt vindussprosse-seksjon med triangulært tverrsnitt 34, som har to ytterflater vinkelrett på hverandre, er anbragt mot glassruten, og festet på plass mot den andre flens 33, hvorved glassruten holdes i spalten mellom den første flens 31 og sprosseseksjonen 34. Den i fig. 9 viste sprosseseksjon 34 er av kassetype, fremstilt av aluminium ved ekstrudering. Seksjonen 34 kan med fordel være festet til glassruten 29 ved cementering/ klebing og/eller nagling, for eksempel med popnagler. Rammeseksjo-nens 30 andre flens 33 er anbragt slik at det, ved å forflytte posisjonen og befestigelsen av sprosseseksjonen 34 i forhold til den andre flens 33, er mulig å montere glassruter eller fordoble, tredoble etc. glasskiver med ulike tykkelser i denne rammeseksjon. Det er også lett å skifte ruten ut ved behov.

I fig. 11 er vist en anvendelse for skyveelementsystemet ifølge oppfinnelsen, hvori de skyveelementer 1 som hører til systemet, er glasselementer som beskytter og isolerer en balkong/veranda som bæres av horisontale styreseksjoner 10 og 11. Den første eller øvre styreseksjon 10 er festet til overliggende balkongs/verandas gulvplate. Den andre eller nedre styreseksjon 11 er festet til underliggende balkongs/ verandas rekkeverk. Styreseksjonene 10, 11 er awinklet ved balkongens hjørne. Ettersom styrehjulsettene er blitt anordnet på de i det foregående beskrevne elementer, for eksempel i forbindelse med fig. 1-10, kan glasselementene forflyttes gjennom awinklingen uten vansker, samt åpnes på ethvert ønsket punkt. Skyvingen av elementene 1 er bekvem, og de bæres sikkert og holdes fast av styreseksjonene i overens-stemmelse med oppfinnelsens tekniske lære.

Fig. 12 og 13 viser anvendelser av oppfinnelsen hvor skyveelementsystemet utgjør et gjennomskinnelig taksystem, hvor styreseksjonene 10 og 11 er blitt installert delvis vertikalt og delvis i en skråttrettet stilling, og hvor glasselementene 1 kan forflyttes og åpnes ved hjelp av den utforming som ble beskrevet i tilknytning til fig. 7 og 8. Glasselementene 1 kan senkes ned langs seksjonene, eller de kan buntes sammen under takskjegget, slik som vist i fig. 13, når det er ønskelig å legge rutene tilside.

I fig. 14 og 15 er det vist en anvendelse for oppfinnelsen, hvor skyveelementsystemet utgjør en skyvedør som består av flere skyvedørelementer 1. Styringene 10 og 11 omfatter en vertikal del og en horisontal del, idet sistnevnte er vinkelrett på den vertikale del og forløper fra den øvre ende av den vertikale del en viss strekning horisontalt inn i bygningen. Når denne dør åpnes, kan skyvedørelementene 1 buntes sammen som vist i fig.15, slik at de henger side ved side, opphengt i styreseksjonenes horisontale del.

I fig. 16 og 17 er vist enda en anvendelse, hvor et skyveelementsystem ifølge oppfinnelsen utgjør det sammenskyvbare overbygg på en båt, og hvormed en overdekket båt kan om-dannes til en åpen båt, nemlig ved å skyve frontrute- og takelementene 1 langs styreseksjonene 10 og 11, sammen i båttakets akterstevnområde.

I forbindelse med fig. 1 - 17 er det beskrevet kun noen få utførelsesformer av skyveelementsystemer. I realiteten er det kun designerens fantasi som utøver begrensninger på området for de gjenstander som med fordel kan utformes i overens-stemmelse med skyveelementsystemet ifølge oppfinnelsen.

Et system ifølge oppfinnelsen, lignende i prinsipp og med identiske komponenter, muliggjør gjennomføring av den største mangfoldighet av skyveelementsystemer, hvor elementenes posisjon og deres bevegelsesretning ikke har noen innvirkning på systemets funksjon. Skyveelementene kan være vinduer, dører, glassdører, paneldører, dusjkabinettvegger, vegger, skillevegger/ -paneler, himlings-/takelementer, skurtak, halvdører, luker etc. Ulike anvendelser kan finnes i bolig- og industribygg, landkjøretøy og vannfarkoster.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til kun å gjelde de i det foregående angitte utførelseseksempler, idet tallrike modi-fikasjoner kan tenkes innenfor rammen for oppfinnelsesidéen som er definert av patentkravene.

Claims (8)

1. Forskyvbart -/glidbart elementsystem omfattende - et rektangulært skyveelement (1) med en første side (2) og en andre side (3), hvilke sider (23) i det vesentlige er parallelle med hverandre; - et styrehjulsett (4, 5) som er festet på den første side (2) og den andre side (3) av skyveelementet (1), idet hvert slikt styrehjulsett (4, 5) omfatter et antall hjul (6, 7, 8) og en aksel (9) som hjulene (6, 7, 8) er roterbart båret på, det ene etter det annet, slik at de er separat roterbare, og hvor nevnte aksel (9) er festet vinkelrett på den første og/eller den andre side av skyveelementet (1), henholdsvis, og hvor hjulenes (6, 7, 8) rotasjonsplan i det vesentlige er perpendikulære på nevnte skyveelements (1) plan, - et stasjonært par styreseksjoner (10, 11) som omfatter en første styreseksjon (10) som befinner seg på siden av skyveelementets (1) første side (2), og en andre styreseksjon (11) som befinner seg på siden av skyveelementets (1) andre side (3) , og hvor hver styreseksjon (10, 11) omfatter støtter (12, 13, 14) som strekker seg parallelt med styreseksjonene (10, 11), for å styre og bære styrehjulsettene (4, 5), og hvorav i det minste én første støtte (12) er i kontakt på den ene side av det første hjulet (6) og en andre støtte (13) er i kontakt med den motsatte side av det andre hjulet (7) i forhold til det første hjulets (6) kontakt med den første støtte (12), karakterisert ved støttene (12, 13, 14) omfatter hver et spor (15, 16, 17), hvor nevnte spors (15, 16, 17) tverrsnittsform og tverrsnittsformen av kontaktflaten (18) av omkretsen av hjulene (6, 7, 8) som samvirker med samme, er utformet til å passe i det vesentlige til hverandre, eller alternativt at hjulene (6, 7, 8) omfatter et spor (19), hvor dettes sporets (19) tverrsnittsform og tverrsnittsformen av støttene (12, 13, 14) som samvirker med samme, er utformet til å passe i det vesentlige til hverandre, hvorved hjulene (6, 7, 8) i hvert styrehjulsett (4, 5) sammen med de tilordnede støttene (12, 13, 14) er innrettet til å holde og føre skyveelementet (1) i alle retninger unntatt den bevegelsesretning som defineres av styreseksjonene (10, 11) og støttene (12, 13, 14).

2. System ifølge krav 1, karakterisert ved at tverrsnittsformen av sporet (15, 16, 17) i støtten (12, 13, 14) er konkavt rund, og at tverrsnittsformen av kontaktflaten (18) av omkretsen av hjulet (6, 7, 8) i kontakt med samme er konvekst rund og tilpasset til å passe i sporet (15,16, 17).

3. System ifølge krav 1, karakterisert ved at tverrsnittsformen av sporet (19) i hjulet (6, 7, 8) er konkavt rund, og at tverrsnittsformen av støtten (12, 13, 14) som samvirker med samme er konvekst rund og tilpasset til å passe inn i sporet (19).

4. System ifølge krav 1, karakterisert ved at støtten (12, 13, 14) omfatter minst to flater (20, 21) som danner en vinkel (a) med hverandre, og at kontaktflaten (22) av hjulet (6, 7, 8) har en motsvarende vinkelform.

5. System ifølge krav 1, karakterisert ved at støtten (12, 13, 14) er en flenslignende ribbe som står vinkelrett på akselen (9), og at hjulet (6, 7, 8) omfatter to flenser (23, 24) med en mellomliggende spalte (25), som er utformet til å ta imot nevnte ribbe.

6. System ifølge et hvilket som helst av kravene 1-5, karakterisert ved at det til begge sider (2, 3) av skyveelementet (1) er festet to styrehjulsett (4, 5) i avstand fra hverandre, nemlig et første styrehjulsett (4) og et andre styrehjulsett (5), på en slik måte at de andre styrehjulsett (5) på hver side korresponderer med hverandre, og styrehjulsettene (4, 5) på én og samme side samvirker med én og samme styreseksjon (10 eller 11); at det første styrehjulsettet (4) omfatter et mindre antall hjul (6, 7) enn det andre styrehjulsettet (5), og at en aksel (9<4>) for det første styrehjulsettet (4) er kortere enn en aksel (9<5>) for det andre styrehjulsettet (5); at styreseksjonene (10, 11) er seksjoner av kassetype, hvis vegger omfatter åpninger (26) som korresponderer på begge styreseksjonene (10, 11) og som er utformet slik at styrehjulsettene (4, 5) er borttagbare gjennom nevnte åpning (26), fri for styring fra styreseks jonene (10, 11); at et deksel eller lokk (27) hvormed åpningen (26) er delvis lukkbar slik at, når lokket (27) iverksetter delvis dekking av åpningen (26), hviler hjulet (8) som befinner seg i ytre posisjon på akselen (9<5>) for det andre styrehjulsettet (5) mot nevnte lokk (27) når det andre styrehjulsettet (5) blir flyttet forbi åpningen (26) og, når det første styrehjulsettet (4) korresponderer med åpningen (26), kan det fjernes gjennom nevnte åpning (26) uten å være hindret av lokket (27) , for dreining av skyveelementet (1) ved at akselen (9<5>) for det andre styrehjulsettet (5) tjener som hengselaksel.

7. System ifølge krav 6, karakterisert ved at det første styrehjulsettet (4) omfatter i det minste to hjul (6, 7), og det andre styrehjulsettet (5) omfatter i det minste ett hjul mer enn det første styrehjulsettet (4).

8. System ifølge krav 6 eller 7, karakterisert ved at lokket (27) består av et elastisk materiale, såsom plast, og at det på lokket er utformet holdeorganer (28) som sammen med lokket (27) utgjør ett udelt legeme, for fast-gjøring av lokket (27) til åpningens (26) kanter.