NO177222B

NO177222B - Kjölevanninntak og fremgangsmåte ved fremstilling av et kjölevanninntakslegeme

Info

Publication number: NO177222B
Application number: NO930678A
Authority: NO
Inventors: Rolf Kvamsdal
Original assignee: Kvaerner As
Priority date: 1993-02-25
Filing date: 1993-02-25
Publication date: 1995-05-02
Also published as: DE69418315D1; EP0684919A1; NO930678L; US5607333A; NO177222C; DE69418315T2; EP0684919B1; NO930678D0; WO1994019237A1; DK0684919T3; AU6222194A

Description

Oppfinnelsen vedrører et kjølevanninntak for bruk ombord i en båt, innbefattende en første åpning mot sjøen i båtskroget, en kanal for vann fra åpningen, hvilken kanals indre begrensning i et lengdesnitt normalt på båtsiden/bunnen har en stor og myk avrunding fra den første åpning og innover i kanalen, og en andre åpning hvor kanalen munner, hvilken andre åpning er beregnet for tilslutning til en motors kjølevannssystem, idet kanalen fra den nevnte første åpning er krummet innover og akterover.

Oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte ved fremstilling av et kjølevanninntakslegeme, som angitt i krav 5's inn-ledning.

Kjølevanninntak ombord i relativt små båter, dvs. båter av størrelsesordenen fritidsbåter, har enkle kjølevanninntak som innbefatter en åpning i båtskroget, en kanal for vann fra denne åpning og til en andre åpnng, som er tilsluttet motorens kjølevannsystem. Åpningen i båtskroget står i rett vinkel på skrogsiden eller- bunnen, og er ofte omgitt av en utvendig anslutningsflens som ligger an mot båthudens utside. Observasjoner, særlig ved noe større hastigheter, viser ofte at kjølevannstrømmen inn blir for dårlig. Årsaken eller årsakene til dette har man ikke sett så nøye på i forbindelse med oppfinnelsen, men man har isteden søkt å utvikle et kjølevanninntak som gir bedre og stabil og sikker kjølevann-tilførsel til båtmotorene, også ved de største hastigher (45 knop og deromkring for fritids/lystbåter og lignende). I tillegg er det også en hensikt med oppfinnelsen å til-veiebringe et kjølevannintak som lett kan tilpasses ulike skrogtyper/størrelser.

Fra FR-PS 404.566 er det kjent et kjølevanninntak med en avlang inntaksåpning som går over i et rør hvor vannet strømmer inn.

TJS-PS 1.862.282 viser kjølevanninntak hvor kanalen fra inntaksåpningen er krummet innover og akterover, og dessuten viser denne publikasjon også kjølevanninntak i form av enhetlige legemer. US-patentet inneholder en fyldig omtale av problemer som oppstår i kjølevanninnløp, og foreslår løsninger for bedring av forholdene. Dette gjelder også for foreliggende oppfinnelse. Ifølge oppfinnelsen tar man sikte på å løse problemer som man har observert i kjølevanninnløp.

Den spesielle hensikt med oppfinnelsen er å oppnå minst mulig forskjell i vannhastighet, ikke bare i kjølevannprofilen, men særlig over tverrsnittet, slik at man får minst mulig forskjell i vannhastighet.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å angi en fremgangsmåte for fremstilling av et kjølevanninntak in situ.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor et kjølevanninntak som nevnt innledningsvis, kjennetegnet ved at kanaltverrsnittet ved den første åpning er flattrykt ovalt og mot den andre åpning går over i et vanlig sirkulært tverrsnitt.

En slik utforming av kanalen vil sikre tilstrekkelig, stabil kjølevanntilførsel, også under de største aktuelle hastigheter for båter at den type det her er tale om.

Særlig hensiktsmessig har det vist seg å la kjølevanninntaket være utformet som et enhetlig legeme i et egnet komposittmateriale, fordi man da får en innsats som lett kan monteres og tilpasses.

En fordel man også oppnår er at området rundt den nevnte første åpning, altså åpningen mot sjøen, derved lettere kan tilpasses den ytre skrogflate, slik at man får et glatt område der, uten generende fremspring.

I noen tilfeller kan det være aktuelt å bedre kjølevanns-tilførselen ytterligere ved å anordne en utenfor båtsiden utragende strømlinjeformet leppe i den første åpning, hvilken leppe gir en innstyrende virkning for kjølevannet. Resten av området rundt den første åpning eller inntaksåpningen kan som nevnt fordelaktig være glatt og jevnt innpasset i båtskrogets ytterflate.

Ifølge oppfinnelsen har det vist seg særlig hensiktsmessig å la kanalens indre begrensning, sett i et lengdesnitt normalt på båtsiden eller båtbunnen, ha en stor og myk avrunding fra den første åpning og innover i kanalen.

Oppfinnelsen kan fordelaktig realiseres under utnyttelse av en fremgangsmåte hvor kjølevanninntaket fremstilles in situ. Ifølge oppfinnelsen foreslås det derfor en fremgangsmåte ved fremstilling av et kjølevanninntakslegeme ombord i en båt, hvor inntaket innbefatter en første åpning som vender mot sjøen i båtskroget, en kanal for vann fra åpningen, og en andre åpning hvor kanalen munner, hvilken andre åpning er beregnet for tilslutning til en motors kjølesystem, hvilken fremgangsmåte kjennetegnes ved at det tilveiebringes et hull i båtskroget, at det tilveiebringes en kjernedel svarende til kanalen, at kjernedelen anbringes i det nevnte hull i båtskroget, mot en forskalingsplate som dekker hullet på båtskrogets utside, og at kjølevanninntakslegemet bygges opp rundt kjernelegemet med samtidig innfesting i båtskroget i hullet.

Fordelaktig kan kjernelegemet forbindes med en prefabrikert rørstuss før oppbyggingen av kjølevanninntakslegemet, hvilken rørstuss integreres i kjølevanninntakslegemet og tjener til forbindelse med motorens kjølevannsystem.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et snitt gjennom et kjølevanninntak

ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et tverrsnitt av kjølevanninntaket i fig. 1 etter den der inntegnede snittlinje

A-A,

fig. 3 viser et snitt etter snittlinjen B-B i fig.

1,

fig. 4 viser et utsnitt av området rundt kjøle-vanninntakets første åpning, i en noe

modifisert utførelse,

fig. 5 viser en utterligere modifisert utførelse av området rundt den første åpning i

kjølevanninntaket,

fig. 6 viser et annet kjølevanninntak ifølge

oppfinnelsen, sett fra sjøsiden,

fig. 7 viser et lengdesnitt av utførelsen i fig.

6, og

fig. 8 viser fremstillingen av et kjølevanninntak

in situ.

Det i fig. 1 viste kjølevanninntak er utformet som et enhetlig legeme 1 i et egnet komposittmateriale. Legemet 1 har en kanal 2 som går fra en første åpning 3 og til en andre åpning 4. Rundt den første åpning 3, som er kjølevanninn-takets åpning mot sjøen, er det en flenslignende utvidelse 5, og tilsvarende er det rundt den andre åpning 4 en koplings-flens 6.

Kjølevanninntaket 1 er ved hjelp av flensen 5 satt inn i en åpning 7 i en båtskroghud 8 og er festet der på egnet måte, eksempelvis limt på plass eller festet med skruer eller begge deler. Flensen 6 er beregnet for flenskopling med den ikke viste motors kjølevannsystem.

I fig. 2 og 3 er kanal tverrsnittene i snittene A-A hen-holdsvis B-B vist. Som man ser er kanaltverrsnittet flattrykt i området ved den første åpning 3, mens kanaltverrsnittet ved den andre åpning 4 har den i fig. 2 viste sirkulære form.

I det viste snitt gjennom kjølevanninntaket i fig. 1, som er et lengdesnitt normalt på båtsiden eller båtbunnen 8, har som vist kanalens 2 indre begrensning 9 en stor og myk avrunding fra den første åpning 3 og innover i kanalen 2.

I fig. 1 flukter kjølevanninntaket 1 med båthudens 8 ytter-side. Den skarpkantede overgang ved 10 i fig. 1 er i fig. 4 vist mer avrundet ved 10'.

I fig. 5 er det vist hvordan det i lengdesnittet normalt på båtsiden/bunnen kan være anordnet en utenfor båtsiden utragende strømlinjeformet leppe 11 i den første åpning.

Kjølevanninntaket i fig. 1 har som vist en kanal 2 som er krummet innover og akterover. Båtens normale fartsretning er antydet med pilen F i fig. 1,4 og 5.

Det i fig. 6 og 7 viste kjølevanninntak adskiller seg fra det i fig. 1 viste bare ved at det er utført med en inntrukket flens 12, for innfesting av inntaket i den her som noe tykkere viste båtskroghud 13, eksempelvis utført som en kompositt av fiberarmert plast og finer. Dessuten er flensen 6 erstattet med et utvendig gjengeparti 14.

I fig. 8 er vist hvordan kjølevanninntaket ifølge oppfinnelsen kan bygges opp in situ. I båtskroget 15 er det tatt ut et hull 16. Hullet er dekket med en forskalingsplate 17. Et kjernelegeme 18, utformet i samsvar med den ønskede kanal-form, er satt på platen 17. Kjernelegemet er påsatt en rørstuss 19 med flens 20. Rundt kjernelegemet bygges det opp et legeme 21, antydet med stiplede linjer. Som materiale kan eksempelvis benyttes fiberarmert plast av samme type som anvendt i båtskroget 15. Rørstussen 19 integreres i legemet, som på sin side integreres i båtskroget. Etter oppbyggingen fjernes kjernelegemet.

Claims

1. Kjølevanninntak (1) for bruk ombord i en båt, innbefattende en første åpning (3) mot sjøen i båtskroget (8), en kanal (2) for vann fra åpningen (3), hvilken kanals (2) indre begrensning i et lengdesnitt normalt på båtsiden/bunnen (8) har en stor og myk avrunding (9) fra den første åpning (3) og innover i kanalen (2), og en andre åpning (4) hvor kanalen (2) munner, hvilken andre åpning (4) er beregnet for tilslutning (6) til en motors kjølevannssystem, idet kanalen (2) fra den nevnte første åpning er krummet innover og akterover, karakterisert ved at kanaltverrsnittet ved den første åpning (3) er flattrykt ovalt (fig. 3) og mot den andre åpning (4) går over i et vanlig sirkulært tverrsnitt (fig. 2).

2. Kjølevanninntak ifølge krav 1, karakterisert ved at det enhetlige legeme (1) er utført i et egnet komposittmateriale.

3. Kjølevanninntak ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at i et lengdesnitt normalt på båtsiden/bunnen (8) har kanalens (2) ytre begrensning en utenfor båtskroget utragende strømlinjeformet leppe (11) i den første åpning (3).

4. Kjølevanninntak ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at i et lengdesnitt normalt på båtsiden/bunnen (8) har kanalens (2) indre begrensning en stor og myk avrunding (9) fra den første åpning (3) og innover i kanalen (2).

5 . Fremgangsmåte ved fremstilling av et kjølevanninntakslegeme ombord i en båt, hvor inntaket innbefatter en første åpning som vender mot sjøen i båtskroget, en kanal for vann fra åpningen, og en andre åpning hvor kanalen munner, hvilken andre åpning er beregnet for tilslutning til en motors kjølesystem, karakterisert ved at det tilveiebringes et hull i båtskroget, at det tilveiebringes en kjernedel svarende til kanalen, at kjernedelen anbringes i det nevnte hull i båtskroget, mot en forskalingsplate som dekker hullet på båtskrogets utside, og at kjølevanninntaks-legemet bygges opp rundt kjernelegemet med samtidig innfesting i båtskroget i hullet.

6. Fremgangsmåte ifølge krav 5, karakterisert ved at kjernelegemet forbindes med en prefabrikert rørstuss før oppbyggingen av kjølevanninntakslegemet, hvilken rørstuss integreres i kjølevanninntakslegemet.