NO173981B - Motordrevet fastspennings- og opprullingsanordning - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en motordrevet fastspennings- og opprullingsanordning for surreremmer. Slike anordninger har i lang tid vært kjent eksempelvis som fastspenningsvinder og sperrehjulinnretninger ved sammen-surring av last ved transport av bevegelig gods. Det er videre kjent at det kan oppnås en tilstrekkelig sikring av lasten ved å utsette surreremmen for høyest mulig strekk-eller surrespenning. Når det i denne sammenheng tales om surreremmer, dreier det seg herved om en spesielt foretruk-ket utførelsesform av surremidlet i tekstilutførelse. Det finnes imidlertid også andre surremidler, såsom kjettinger, tau, trosser og lignende av de mest ulike materialer, som egner seg for surring av laster. Ved de vanlige fastspennings- og opprullingsanordninger blir den nødvendige sam-mensurringsspenning påført for hånd eller med motor, hvorved surregodet påvirkes med stadig avvikende, udefinerte sammensurringsspenninger. For en sikker transport med sur-ret gods kreves det imidlertid en definert sammensurrings-spenning, som lar seg bestemme eksakt på basis av lastens vekt, sammensurringsvinklene, beskaffenheten av lasteflaten, særlig den mellom lasten og lasteflaten virksomme friksjon, samt de opptredende akselerasjonskrefter under transporten. Det er derfor kjent å benytte i sammensurringsstrengen integrerte surrespenningsmåleorgan som for operatøren angir den surrespenning som opptrer i sammensurringsstrengen under

fastspenningsforløpet.

Ved slike surrespenningsmåleorgan er det ufordelaktig at en spenningsreduksjon som opptrer under transporten, eksempelvis ved at lasten setter seg, i regelen ikke merkes av operatøren. Dersom surrespenningen på denne måte avtar i en grad som gjør at den underskrider en minimalverdi som er nødvendig for sikring av lasten, kan deler av lasten eller i verste fall hele lasten faller av fra lasteflaten.

For å forhindre en reduksjon i den virksomme surrespenning under den kritiske minimalverdi, er det kjent en trykkluftmotordrevet fastspenningsvinde som er monterbar på eller ved en lastebils lasteplan, hvilken fastspenningsvinde oppviser en reguleringsventil som påvirker trykkluftmotoren med et referansetrykk (trykk med ønsket verdi). Dette referansetrykk kan innstilles manuelt på reguleringsventilen. Trykkluftmotoren driver på sin side over et drev en opprullingsaksel for surreremmen, idet surreremmen vikles eller rulles opp på opprullingsakselen, hvorved sammensurringsstrengen utsettes for tiltagende surrespenning. En eventuell reduksjon i den surrespenning som opptrer i sammensurringsstrengen, står i forbindelse med en samtidig reduksjon i det i systemet rådende virkelige trykk. Opprullingsakselen blir av trykkluftmotoren rotert videre i opprullingsretningen, under samtidig videre opprulling av surreremmen, like til man igjen har oppnådd det innstilte referansetrykk eller ønsket trykk på reguleringsventilen. I denne forbindelse er det særlig ufordelaktig at reguleringen av fastspennings-kraften utelukkende må skje via det referansetrykk som er innstilt på reguleringsventilen. Dette referansetrykk er nemlig avhengig av dreiningsmomentet som virker på opprullingsakselen henholdsvis vekselen og stammer fra sammen-surringsremmen. Det dreiningsmoment som virker på opprullingsakselen påvirkes imidlertid i avgjørende grad av dia-meteren av surreremvindingene på opprullingsakselen. Dette fører tvangsmessig til den ulempe at den ønskede definerte surrespenning, på grunn av den stadig tiltagende remvin-dingsdiameter ved etterfastspenning, ikke lenger kan oppnås på grunnlag av det opprinnelig innstilte referansetrykk. Tilbakekoplingssignalet i form av det på opprullingsakselen virkende dreiningsmoment for den beskrevne reguleringskrets ved den kjente fastspenningsvinde blir følgelig bare målt indirekte.

Oppfinnelsen går derfor ut på å utføre en fastspennings- og opprullingsanordning for surreremmer slik at den i sammensurringsstrengen virksomme surrespenning forblir mest mulig konstant under transporten.

Denne problemstilling er løst ved de trekk som omfat-tes av den karakteriserende del av patentkrav 1.

Den prinsippielle idé ved løsningen ifølge oppfinnelsen består i å posisjonere en taktil måleverdiføler til måling av den i sammensurringsstrengen virksomme surrespenning direkte på surreremmen. Anordningen ifølge oppfinnelsen oppviser for dette formål en av en elektromotor drevet opprullingsaksel til opprulling av surreremmen fra dens frie ende. Opprullingsakselen er dreibart lagret på et grunnstativ, som er montert på en i det vesentlige plan under-støt telsesf late , for eksempel på eller under en lastebils lasteplan. På grunnstativet er samtidig den taktile måle-verdiføler anordnet slik at surreremmen som kommer fra lastegodset, blir avbøyd ved måleverdiføleren slik at målever-dif øleren trykkpåvirkes fra surreremmen. Til måling av av-bøyningstrykket som målestørrelse for surrespenningen, oppviser måleverdiføleren en bevegelig tasttunge. Den verdi som formidles på denne måte, blir som virkelig størrelse videre-befordret til en styreelektronikk som regulerer drivmotoren. Drivmotoren driver opprullingsakselen i avhengighet av sig-nalene fra styreelektronikken, idet reguleringskretsen er en sluttet krets.

Utførelsen av anordningen ifølge krav 2 muliggjør en konstruktivt enkel tilkopling av elektromotoren til lastebilens strømnett. Ved denne utførelsesform bortfaller nød-vendigheten av å montere et kostbart trykkluftaggregat på

lastebilen slik som ved kjent teknikk.

En utførelse av anordningen ifølge kravene 3 til 7 om-handler en særlig gunstig utførelse av måleverdiføleren som trepunktsmåleorgan. Derved ligger tast- eller følertungen som er utført som sylindrisk tast- eller følerbjelke, mellom to fremspring som er konvekst avrundet ved sine gavlsider. Surreremmen ligger an såvel mot fremspringenes gavlsider som mot følerbjelken. Det prinsipp et slikt trepunkts-måleinstrument arbeider etter er kjent innenfor tekstilin-dustrien for måling av trekkraften hos tråder. Herved formidles stigningen av den tangent som teoretisk forbinder remmens berøringspunkt på en fremspringgavlside med remmens berøringspunkt på følerbjelken. Tangentstigningen endrer seg med den surrespenning som påvirker følerbjelken. Den tan-gentstigning som foreligger ved den til enhver tid virksomme remspenning, utgjør således utgangspunkt for en matematisk eksakt forhåndsberegning av den momentplassering som føler-bjelken må innta ved forekomsten av den definerte ønskede spenning.

I forbindelse med en utførelse av anordningen ifølge kravene 8 til 12 blir følerbjelken på den side som er vendt bort fra surreremmen, trykkpåvirket av et fjærelement. Den surrespenning som virker direkte på følerbjelken, står i et direkte proporsjonalt forhold til fjærelementets innfjæringsstrekning. Måleverdiføleren som således virker på samme måte som en trykkfjærvekt, oppviser dessuten en kontakt-stif t, som er bevegelig i innfjæringsretningen og som ved oppnåelse av tilsiktet spenning blir liggende an mot en kon-taktplate som er utformet på måleverdifølerens hus. Ved un-derskridelse av ønsket/tilsiktet spenning, fjærer trykk-fjærelementet ut i retning mot innfjæringsretningen, og kontakten mellom taktstift og kontaktplate oppheves, hvorved det ved styreelektronikken blir avgitt et signal, som umid-delbart etterfølges av et innkoplingssignal til etterstramming ved drivmotoren.

Spesielt fordelaktig ved en utførelse ifølge kravene 13 til 15 er den nesten trinnløse innstillbarhet av den ønskede verdi for surrespenningen.

Særdeles nøyaktige måleresultater leverer en måle-verdif ølerutførelse ifølge krav 16. Ved anvendelse av en slik tøyningsmålestrimmel bør det imidlertid iakttas at den nødvendige nullpunktregulering og de nøvendige forholdsreg-ler for oppnåelse av en konstant omgivelsestemperatur i området for tøyningsmålestrimmelen kan gi opphav til en mer komplisert og dyrere konstruktiv utførelse. Dessuten kan det under ekstreme anvendelsesbetingelser oppstå høyere vedlike-holdsutgifter enn ved en mekanisk utførelse.

Utformingen av anordningens grunnstativ ifølge kravene 17 til 19 omfatter en spesielt gunstig anordning av opprullingsakselen. Opprullingsakselen ligger herved beskyttet in-ne mellom grunnstativets sidevegger, hvorved sideveggenes innerflater styrer remmen i dens tverretning på en slik måte at det ved opprullingen dannes en jevn og regelmessig vin-ding. Dessuten er en oppskrubbing av remmen på skarpe kan-ter praktisk talt utelukket på grunn av de konvekse over-flater på måleverdifølerdelene og utformingen av grunnstativet.

Anvendelse av en snekkeveksel ifølge kravene 19 og 20 er særlig fordelaktig på grunn av denne vekseltypes selv-sperring i hvilestilling. En tilbakedreining av opprullingsakselen som følge av den kraft som fra surreremmen virker på opprullingsakselen, er således utelukket. Gjennom snekke-drevets skrå fortanning kan det overføres forholdsvis høye dreiningsmomenter ved små snekkehjuldiametre.

Anordningen av drivmotoren til drivakselen ifølge kravene 21 og 22 tillater en spesielt kompakt oppbygging av hele anordningen.

Den konsekvent symmetriske oppbygging av grunnstativet ifølge kravene 23 og 24 er særlig gunstig produksjonsteknisk sett på grunn av de mange innbyrdes like deler. Det er ytterligere mulig å fremstille ulike, innbyrdes speilsymmet-risk utførte versjoner av anordningen, slik at anordningen kan anbringes på den ene eller annen side av lasteflaten. Kapslingen av de enkelte komponenter av anordningen ifølge kravene 25 og 26 er særlig fordelaktig i bruk, da hverken drivmotoren eller drivmekanismen kan bli tilsmusset. Derved reduseres på fordelaktig måte de nødvendige vedlikeholds-foranstaltninger. Videre tilbyr kapslingen en foldsonelig-nende beskyttelse mot ytre støt- henholdsvis slagpåkjenning. Kapslingen demper også i betydelig grad utsendelse av støy fra anordningen. Den således oppnådde integrerte konstruksjonsmåte føyer seg svært harmonisk til et lasteplan.

Den i kravene 27 og 28 videreførte grunnidé ved den integrerte konstruksjonsmåte sikrer en fordelaktig føring av remmen og tildeler hele anordningen høy sikkerhet i bruk ved godstransport.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen som er vesentlige for denne, fremgår av det etterfølgende i forbindelse med et utførelseseksempel som er vist på tegningene, hvor: Fig. 1 viser et perspektivisk, delvis gjennomskåret riss av hele anordningen. Fig. 2 viser et gjennomskåret sideriss av anordningen etter hjelpelinjen II-II i fig. 1. Fig. 3 viser måleverdiføleren i et detaljutsnitt av fig. 2 i større målestokk.

Anordningen, som i det etterfølgende er beskrevet i form av en fastspenningsvinde, består i det vesentlige av et grunnstativ 1, en måleverdiføler 2, en drivmotor 3, et mel-lomdrev eller -veksel 4, et hoveddrev eller -veksel 5 og en opprullingsaksel 6 for opprulling av surreremmen 7 fra dens frie ende 8. Grunnstativet 1 oppviser et U-formet tverrsnitt som strekker seg i surreremmens 7 tverretning 9. Sidegrenene av det U-formede tverrsnitt danner stativsideveggene 10,

10' . Anslags- eller anleggsflaten 11 utgjøres av det U-formede grunnstativtverrsnittets steg. I en vertikalretning 12 som strekker seg parallelt med stativsideveggene 10,10' og vinkelrett på tverretningen 9, strekker seg en stativbakvegg 13 som er tilformet rettvinklet på gavlsidene av

stativsideveggene 10,10' og gavlsiden av anleggsflaten 11. Stativsideveggene 10,10', anleggsflaten 11 og stativets bakvegg 13 kompletterer således grunnstativet 1.

Stativets sidevegger 10,10' som strekker seg i plan parallelle med det plan som dannes av vertikalretningen 12 og lengderetningen 14, som strekker seg vinkelrett på tverretningen 9 og vertikalretningen 12, er utformet omtrent kvadratisk og oppviser ved sine innsider utsparinger, hvori opprullingsakselen 6 er dreibart lagret. Utsparingene er utformet omtrent i skjæringspunktet for de to diagonaler som hører til stativsideveggenes kvadratiske flater. Opprullingsakselen er således fiksert i sentrum for grunnstativet 1 og gjennomtrenges over hele sin bredde i tverretningen 9 av en diametralt forløpende inntrekkingsspalte 15. For opprulling av surreremmen 7 blir dennes frie ende 8 trukket igjennom inntrekkingsspalten 15, for ved opprullingsakselens 6 rotasjon i opprullingsretningen 16 å danne remvindinger 17.

I tverretningen 9 trenger et på opprullingsakselen 6 utformet akselparti 18 igjennom stativets sidevegg 10. Dette akselpartl 18 som skyter frem utenfor yttersiden av side-veggen 10, bærer snekkehjulet 19 som på denne måte står i stiv drivende forbindelse med opprullingsakselen 6. I vertikalretningen 12 ovenfor snekkehjulet 19 ligger drivakselen 20, som strekker seg i lengderetningen 14 og er dreibart lagret i stativets sidevegg 10, hvilken drivaksel 20 er utformet med et snekkeparti 21. Snekken 21 og snekkehjulet 19 danner den nevnte hovedveksel 5.

Drivakselen 20 trenger igjennom stativets bakvegg 13 med en fri ende, som munner ut i mellomvekselen 4 som i lengderetningen er plassert ved siden av stativets bakvegg 13. I tverretningen 9 ved siden av mellomvekselen 4 er drivmotoren 3 plassert, og dens motoraksel 22 munner ut i mellomvekselen 4.

Fastspenningsvinden spennes på følgende måte: Drivmotoren 3 avgir sin drivkraft til mellomvekselen 4 via motorakselen 22 som virker som drivaksling. Der blir drivkraften overført til drivakselen 20 og via snekken 21 overført til snekkehjulet 19. Snekkehjulet 19 som roterer i opprullingsretningen 16, driver opprullingsakselen 6 via ak-selpartiet 18 slik at akselen 6 roterer i opprullingsretningen 16. Surreremmen 7 rulles derved opp omkring opprullingsakselen 6, slik at det fortløpende bygger seg opp remvindinger 17. Dersom den ønskede spenning i surreremmen 7 er nådd, koples drivmotoren 3 fra, slik at opprullingsakselen 6 bringes til å stoppe. Tilbakedreining av opprullingsakselen 6 mot opprullingsretningen 16 hindres gjennom hoved-vekselens 5 selvsperrende virkning. Hovedvekselen 5 virker således samtidig som fastspenningsvinde-sperre.

Stativets sidevegg 10 oppviser i tverretningen 9 fremskytende veggfremspring 23, som i forbindelse med anleggsflaten 11, som likeledes rager frem over stativsideveggen 10 i tverretningen 9, danner et nøkkelformet halvskall til opptagelse av hovedvekselen 5. På veggfremspringene 23 er an-bragt det likeledes halvskallformede sideveggsdeksel 24 med sine dekselfremspring 25, som skyter frem i tverretningen, mot veggfremspringene 23. Stativets sidevegg 10 og dens veggfremspring 23 danner sammen med sideveggsdekslene 24 og deres dekselfremspring 25 et vekselhus som innkapsler hovedvekselen .

På grunn av den aksesymmetriske stativoppbygging oppviser også stativets sidevegg 10' veggfremspring 23', som rager frem i tverretningen 9, og mot hvilke sideveggsdekselet 24' med sine dekselfremspring 25' ligger fastholdende an. Stativets sidevegg 10' og dens veggfremspring 23' danner sammen med sideveggsdekselet 24' og dekselfremspringene 25' en kapslet koplingskasse for en ikke nærmere vist styreelektronikk.

Innkapslingen av mellomvekselen 4 og drivmotoren 3 er iverksatt ved hjelp av en kasseformet motorhette- eller kap-pe 26 som er åpen ved én side. Motorkappen 26 blir med sin åpne side satt inn over mellomvekselen 4 og drivmotoren 3, slik at den med sine gavlsider ligger stødig an mot stativets bakvegg 13. Motorkappens 2 6 tredimensjonale form svarer derved til et kasseformet trau eller kar. På grunnstativets 1 frie side som er vendt bort fra bakveggen 13, er måle-verdif øleren 2 montert mellom stativets sidevegger 10,10', nedenfor anleggs- eller bæreflaten 11. Måleverdiføleren 2 oppviser på sin side et i det vesentlige U-formet måleverdi-føler-hus 27. U-grenene som er utformet som vangelignende fremspring 28,28', oppviser konvekst utformede gavlsider 29, 29', mot hvilke surreremmen 7 ligger stødig an med en flatside 40.

Mellom fremspringene 28,28' ligger tast- eller føler-tungen, som strekker seg i tverretningen 9 og er utformet som sylinderformet tast- eller følerbjelke 30. Denne føler-bjelke 30 ligger med en del av sin sylinderflate likeledes an mot flatsiden 40 av surreremmen 7. Sett fra surreremmen

7, danner fremspringene 28,28' og følerbjelken 30 en hvelvet anleggsflate for surreremmens 7 flatside 40 og som oppviser tre konvekse delflater samt består av tre halvsylindre. Med den delflate av sin mantelflate som er vendt bort fra surreremmen 7, ligger følerbjelken 30 fjærkraftbelastet an mot fjærelementet 31, idet fjærelementet strekker seg mellom fremspringene 28,28' fra følerbjelken 30 til følerhusets bakvegg 32, som sammen med fremspringene 28,28' avgrenser det U-formede måleverdifølerhus 27.

Måleverdifølerhuset 27 som består av følerhusbakveggen 32 og fremspringene 28,28', gjennomtrenges av en førings-kanal 33 i området for følerhusbakveggen 32. Føringskanalen

33 ligger i flukt med midtlengdeaksen av fjærelementet 31 som er utført som skruefjær. På den manteldelflate av føler-bjelken 30 som er vendt bort fra surreremmen 7 og ligger an mot fjærelementet 31, angriper en kontaktstift 34 som strekker seg omtrent koaksialt gjennom fjærelementet 31. Kontaktstiften 34 strekker seg fra følerbjelken 30 igjennom fjærelementet 31 og inn i føringskanalen 33. Kontaktstiften 34 er derved bevegelsesmessig forbundet med følerbjelken 30 på en slik måte at den forflyttes den samme strekning i før-ingskanalen i innfjæringsretningen 35 som følerbjelken 30 mot fjærelementet 31 henholdsvis lik fjærelementets 31 innfjæringsstrekning i innfjæringsretningen 35.

På følerhusbakveggens 32 bakside som er vendt bort fra surreremmen 7 og fjærelementet 31, er det i området for før-ingskanalen 33 festet en kontaktplate 37 som griper inn i følerhusbakveggen 32. På sine sideflanker oppviser kontaktplaten 37 gjenger 38, hvormed den kan forflyttes mot innfjæringsretningen 35 i retning mot fjærelementet 31. Måleverdifølerens 2 virkemåte er som følger: Surreremmen 7 som kommer fra lastegodset, strekker seg omtrent i vertikalretningen 12, forbi anleggs- eller bæreflaten 11, nedover til måleverdiføleren 2. Måleverdiføleren 2 rager med gavlsiden 29 av sitt ene fremspring 28 og sin følerbjelke 30 frem foran den mantellinje 39 som begrenser grunnstativet 1 i forhold til surreremmen 7 i lengderetning 14 og i vertikalretning 12. På grunn av opprullingsakselen 6 som er forskjøvet i forhold til det hittil beskrevne forløp av surreremmen, må remmen avbøyes før den fortsetter sitt videre forløp. Som følge av at fremspringets 29 gavlside 29 og følerbjelken 30 rager delvis frem foran mantellinjen 39, virker samme som en avbøyningskant for surreremmen 7 som ligger an mot dem med sin flatside 40. Surreremmen 7 løper altså først stramt i vertikalretningen 12, i anlegg mot fremspringets 28 gavlside 29. Ved gavlsiden 29 blir surreremmen 7 avbøyd over denne, følerbjelken 30 og gavlsiden 29', for deretter å strekke seg stramt i retning av rem-vindingen 17 på opprullingsakselen 16. Surreremmen 17 berør-er gavlsidene 29,29' tahgentlignende ved sin avbøyning.

På grunn av sin avbøyning trykker surreremmen 7 med hele sin kraft som er et resultat av surrespenningen, mot følerbjelken 30. Følerbjelken 30 forflytter seg derved i innfjæringsretningen 35 mot virkningen av fjærelementet 31, hvorved også kontaktstiften 34 blir forlyttet i innfjæringsretningen 35 i føringskanalen 33. Dersom surreremmen 7 nå forspennes i henhold til den ovenfor beskrevne fremgangs-måte inntil den når sin ønskede spenning, oppnår surreremmen 7 denne definerte ønskede spenning nettopp i det øye-blikk kontaktstiften 34 og kontaktplaten 37 berører hverandre .

Dersom remspenningen synker under transporten på grunn av at lasten setter seg eller forskyver seg, forflytter følerbjelken 30 og kontaktstiften 34 seg som følge av påvirkningen fra fjærelementet 31, mot surreremmen 7, i retning mot innfjæringsretningen 35. Kontaktstiften 34 og kontaktplaten 3 7 kommer herved ut av kontakt med hverandre. Dette fravær av kontakt mellom kontaktplaten 37 og kontakt-stif ten 34 gir opphav til et signal ved styreelektronikken, som befinner seg i stativets sidevegg 10', hvilket signal utløser et innkoplingssignal for drivmotoren 3. Surreremmen 7 blir nå etterspent på den ovenfor beskrevne måte helt til kontaktstiften 34 igjen ligger an mot kontaktplaten 37.

Ved å skrue kontaktplaten 37 frem i eller mot innfjæringsretningen 35, kan den forutbestemte surrespenning endres og justeres. Ved en slik forskruingsbevegelse i innfjæringsretningen 35 høynes den forutbestemte ønskede spenning, mens den forutbestemte ønskede spenning reduseres ved en forskruingsbevegelse i retning mot innfjæringsretningen 35.

Claims (28)

1. Fastspenning- og opprullingsanordning for surreremmer (7) med motordrift, særlig for sammenrulling av lastegods på lasteflater/-plan på lastebiler, omfattende en drivmotor (3) og en opprullingsaksel (6) for surreremmen (7) som drives av drivmotoren (3), hvilken drivmotor og opprullingsaksel fortrinnsvis er anordnet på et felles grunnstativ (1), karakterisert ved en måleverdiføler (2) som fortrinnsvis er fiksert på grunnstativet (1) og med en tast-eller følertunge (30) ligger pressende an mot en flatside (40) av surreremmen (7) og derved påvirkes av surreremmen (7) på lignende måte som en avlednings- eller avbøyningskant, til måling av det avbøyningstrykk som av tast- eller følertungen (30) på surreremmen (7) såsom målestørrelse for surrespenningen, for viderebefordring av måleverdien som virkelig størrelse til en reguleringskrets som etterregulerer opprullingsakselens (6) drivanordning for å opprettholde en ønsket spenning.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved energiforsyning av drivmotoren (3) fra lastebilens eget strømnett.

3. Anordning i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved to fremspring (28,28') som mellom seg fører tast- eller følertungen (30) og flankerer den side-veis, idet fremspringenes (28,28') gavlsider (29,29') og følertungen (30) ligger an mot den samme flateside (40) av surreremmen (7) på lignende måte som et trepunktsmåle-instrument og derved avvinkler surreremmen (7) på lignende måte som en avbøyningskant.

4. Anordning i samsvar med krav 3, karakterisert ved at tast- eller følertungen er en sylindrisk følerbjelke (30) som strekker seg på tvers av remmens lengderetning, og at de gavlsider (29,29') av fremspringene (28,28') som er vendt mot surreremmen (7), er konvekst utformet.

5. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at den mantelflate av følertungen (30) som er vendt bort fra surreremmen (7), trykkpåvirkes av et fjærelement (31) og oppviser en tilformet, omtrent vinkelrett fremskytende kontaktstift (34) .

6. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at fjærelementet (31) som er utformet som skruefjær, omgir kontaktstiften (34) spiralformet, idet kontaktstiften (34) trenger sentrisk gjennom fjærelementet (31), omtrent i flukt med fjærens midtre lengdeakse.

7. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at fremspringene (28,28') danner sidegrenene av et måleverdiføler-hus (27) med U-formet tverrsnitt, og at fjærelementet (31) og følerbjelken (30) befinner seg mellom fremspringene (28,28') og føres av disse.

8. Anordning i samsvar med krav 7, karakterisert ved at fjærelementet (31) ligger an mot et mothold som danner en bakvegg (32) av måleverdiføler-huset.

9. Anordning i samsvar med krav 8, karakterisert ved gjennomløpsåpning i form av en førings-kanal (33) for kontaktstiften (34), hvilken gjennomløpsåpning trenger gjennom måleverdifølerhusets bakvegg (32) parallelt med eller tilnærmet i flukt med fjærens midtre lengdeakse.

10. Anordning i samsvar med kravene 6 og 9, karakterisert ved at kontaktstiften (34) er forskyvbar mot fjærelementet (31) langs fjærens midtre lengdeakse og griper inn i føringskanalen (33) under føring fra førings-kanalens innervegger, og at det på den ytterside av måle-verdif ølerhusets bakvegg (32) som er vendt bort fra fjærelementet (31), i området for føringskanalen er montert en kontaktplate (37) som rager inn i føringskanalen (33).

11. Anordning i samsvar med krav 10, karakterisert ved en funksjonsstilling hvor hvileposisjon svarer til at kontaktstiften (34) ligger an mot kontaktplaten (37) .

12. Anordning i samsvar med krav 10, karakterisert ved ikke-berøring mellom kontaktplaten (37) og kontaktsiften (34) som koplingsposisjon, for et styresignal til innkopling av drivmotoren (3).

13. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved en juster-barhet av den relative stilling av kontaktplaten (37) i forhold til kontaktstiften (34).

14. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at fjærelementets (31) innfjæringsstrekning er proporsjonal med surreremmens (7) surrespenning.

15. Anordning i samsvar med krav 13 eller 14, karakterisert ved at en ønsket spenning for surreremmen (7) som er avlesbar via en måleskala på måleverdi-følerhuset (27), er innstillbar gjennom en definert relativ stilling av kontaktplaten (37) i forhold til kontaktstiften (34) .

16. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at det mellom følertungen (30) og innersiden av måleverdifølerhusets bakvegg (32) ligger en tøyningsmålestrimmel.

17. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved et i det vesentlige U-formet grunnstativ (1), mellom hvis U-grener opprullingsakselen (6) er dreibart lagret, og hvis vertikal-gren som forbinder de to U-grener med hverandre, på den side som er vendt bort fra opprullingsaksel (6), er utformet som anleggs- eller bæreflate (11).

18. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at opprullingsakselen (6) over hele sin lengde er utformet med en diametralt gjennomgående inntrekkingssliss (15) til opptagelse av den frie ende (8) av surreremmen (7).

19. Anodning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved et snekkehjul (19) hvis dreieaksel utgjøres av opprullingsakselen (6) og som er anordnet på enden av opprullingsakselen (6).

20. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved en drivaksel (20) med en tilordnet snekke (21) som står i inngrep med snekkehjulet (19).

21. Anordning i samsvar med krav 20, karakterisert ved at drivakselens (20) drevne ende er koplet til et vinkeldrev (4) som via en motoraksel (22) drives av drivmotoren (3).

22. Anordning i samsvar med krav 21, karakterisert ved at vinkeldrevet (4) og drivmotoren (3) er flensforbundet med drivakselen.

23. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at grunnstativets (1) sidegrener danner hule stativsidevegger (10,10') slik at én stativsidevegg (10) såsom en vekselkasse eller -hus opptar en snekkeveksel (5) bestående av snekkehjulet (19) og snekken (21), og at den over f or liggende statiwegg (10') såsom en koplingsboks opptar en styreelektronikk.

24. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at det til anleggs- eller bæreflaten (11) og sideveggene (10,10') er tilformet en stativbakvegg (13), som strekker seg omtrent vinkelrett på grunnstativets (1) anleggs- eller bæreflate (11) og dets sidevegger og forbinder sideveggene (10,10') med hverandre, samt hvorigjennom drivakselen (20) strekker seg.

25. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at drivmotoren (3) og vinkeldrevet (4) er flensforbundet med yttersiden av stativets bakvegg (13) og omsluttes beskyttende av et hulkasselignende deksel (motorkappe 26).

26. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at ytter-sidene av stativets sidevegger (10,10') er tildekket med av-takbare dekkplater (24,24').

27. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at måle-verdifølerhuset (27) er fiksert mellom grunnstativets (1) U-grener på den mot opprullingsakselen (6) vendte innerside av anleggs- eller bæreflaten (11) overfor stativbakveggens innerside (32), på en slik måte at fremspringene (28,28') og føler-tungen (30) rager frem foran grunnstativets (1) mantellinje (39) i retning mot surreremmen (7).

28. Anordning i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at opprullingsakselen (6) sammen med den innstukne frie ende (8) av surreremmen (7) er drivbar fra motoren (3) og roteres om sin omdreiningsakse via det som mellomveksel (4) virksomme vinkeldrev og via den som hovedveksel (5) virksomme snekkedrev, for å rulle opp surreremmen (7) på opprullingsakselen.