NO172506B - Sidehengslet, 1800 dreibart vindu - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et sidehengslet, 180° dreibart vindu, hvor en vindusramme ved det ene øvre, indre hjørne er svingbart lagret via en første øvre svingetapp i forhold til en vogn dannende føringsdel som er forskyvbar i en tilh-ørende vinduskarm i en første horisontal øvre føring, som dannes av en stort sett C-formet profilskinne med C-formens åpningssliss vendt vertikalt nedad til opptakelse av den første øvre svingetappen, og ved det ene nedre, indre hjørne er svingbart lagret via en andre nedre svingetapp i en føringsdel, som er forskyvbar i en andre horisontal, nedre føring i vinduskarmen og hvor vindusrammen er forbundet med vinduskarmen ved hjelp av en øvre og en nedre støtte- eller svingearm, hvis ene ende er svingbart lagret ved et tilhørende hjørne i vinduskarmen og hvis andre ende er svingbart lagret på vindusrammen i eller ved dennes vertikale midtakse, hvor den øvre og nedre føring er anordnet i vinduskarmen vertikalt over henholdsvis vertikalt under vindusrammen, og at en felles akse for den første og andre svingetappen faller sammen med et felles midtplan for den øvre og nedre føringen, og hvor vindusrammens vekt overføres via den første svingetappen til den øvre føringen ved opptakelse av vindusrammen i hengende tilstand i den øvre føringen via den øvre svingetappen og den til-hørende vogn dannende føringsdelen.

Fra eksempelvis NO patent 134 632 er det kjent et topp-hengslet, 180° dreibart vindu. Vindusrammen er i dette tilfelle hengselforbundet ved to av vindusrammens hjørner via to horisontalt utadrettete styrings dannende glideklosser i vertikale glideføringer i vinduskarmen, mens vekten av vindusrammen avlastes i vinduskarmen via et par støtte- og styrearmer i et par leddarmmekanismer (en på hver side av vindusrammen) mellom vindusrammen og vinduskarmen. Leddarmmekanismen er forbundet med vindusrammens ved dens horisontale midtakse, slik at vindusrammen kan omsvinges 180° om nevnte horisontale midtakse, mens vindusrammens ene endekant via glideklossene forskyves vertikalt i glideføringene i vinduskarmen.

Fra eksempelvis NO patent 143 813 er det kjent et sidehengslet, 180° dreibart vindu, av den art som er angitt innledningsvis, dvs. et vindu som er omsvingbart om en vertikal svingeakse. Ved den kjente løsning av et sidehengslet vindu opptas vekten av vindusrammen via en nedre glideklosse i en nedre horisontal glideføring i vinduskarmen, mens vindusrammen styres via en øvre glideklosse i en øvre horisontal glideføring i vinduskarmen, uten å vektbelaste den øvre glideføring. Med andre ord skal den nedre glideføring i vinduets åpnete stilling dels oppta den vertikale vektbelastning fra vindusrammen og dels sideveis oppta støttebelastning fra vindusrammen, mens den øvre glideføring sideveis samtidig bare skal oppta støttebelastning fra vindusrammen. De største sideveis rettete støttebelastninger utøves fra vindusrammen mot de tilhørende glideføringer når vindusrammen står omtrent 90° på vinduskarmens plan.

Ved de kjente løsninger for sidehengslete vinduer er det et problem at vindusrammen krever relativt stor kraft for å omsvinges de nevnte 180° fra lukket vindu til 180° vendt vindu, og omvendt, noe som dels skylles tilfeldig opptredende uregelmessigheter i glideføringene, dels skylles anvendte glideorganer og dels skylles de belastninger som glideorganene frembringer i glideføringene. I praksis har det vist seg at de største problemer, dvs. de største belastninger opptrer når vindusrammens ene endekant er skjøvet et visst stykke utenfor vinduskarmen og spesielt i området der vindusrammen løper mere eller mindre vinkelrett på vinduskarmens plan.

En av grunnene til at det oppstår problemer med vinduets forskyvning i forhold til den nedre glideføring er at det lett oppstår uregelmessigheter i den nedre glideføring. En vesentlig grunn til dette er at den nedre glideføring ligger utsatt til for beskadigelse av føringsflåtene i glideføringene, mens det i tillegg har lett for å ansamles støv m.m. i slik nedre glideføring. En annen grunn til at det oppstår problemer med vinduets forskyvning i forhold til den nedre glideføring er at denne skal oppta såvel vektbelastninger fra vindusrammen vertikalt mot bunnen av glideføringen som støttebelastninger fra vindusrammen sideveis mot glideføringen. Begge belastninger, som opptrer samtidig, har hver for seg tendens til å fremkalle betydelig friksjon og derved tilsvarende stor motstand mot forskyvning av vindusrammen i forhold til glideføringen og representerer samlet et stort friksjonsproblem eller fastkilingsproblem.

Med den foreliggende oppfinnelse har man tatt sikte på å unngå ovennevnte problemer ved hjelp av et forholdsvis enkelt arrangement, hvor man unngår å vektbelaste vindusrammen mot vinduskarmen via den nedre føring, for derved å redusere friksjonen mellom den nedre føringsdel og den nedre føring i vinduskarmen.

Dette er oppnådd ifølge oppfinnelsen ved at svingetappen via et øvre hodeparti hviler mot et glidelagerdannende plateparti anordnet på toppen av et stivt, vogndannende bærestykke, hvorpå bærerullene er dreibart lagret, mens den nedre føringsdelen på i og for seg kjent måte danner sideveis avstøtning av vindusrammen i forhold til den andre, nedre føring uten å overføre vektbelastning til samme.

Ifølge oppfinnelsen har man overført vektbelastningen fra den ellers vanlige nedre føring til den øvre føring som ligger mindre utsatt til for ansamling av smuss og som ligger mindre utsatt til for generell beskadigelse, mens den nedre føring som ligger mere utsatt til for ansamling av smuss og for generell beskadigelse, bare skal utføre en styrefunksjon. Styrefunksjonen i den nedre føring er relativt enkel, idet det kan sikres en effektiv samvirkende støtte- og styrefunksjon av styre- og støttearmene uten at disse påvirkes av vindusrammens vekt eller vektkomponent. Ved at man lar vindusrammen henge i den øvre føring istedenfor å hvile med all sin tyngde mot den nedre føring oppnår man generelt en enklere styring av vindusrammen.

I de kjente løsninger av sidehengslete, 180° dreibare vinduer, med bæredelen anbragt ved vindusrammens nedre ende, kan man få tendenser til kilevirkninger ved at støtte- og styrearmene blir påvirket av vektkomponenter av vindusrammens vekt. Dette unngår man i stor grad ved å la vindusrammen henge i den øvre føring istedenfor å hvile mot den nedre føring.

Det foretrekkes at den nedre føring dannes av at den nedre føring dannes av en fra en stort sett L-formet profilskinne med en vertikalt oppadrettet styre- og støttedel, at føringsdelen fra et svingbart lagret feste på vindusrammens underside rager vertikalt nedad med en vertikal støtterulle anordnet på den ene side av styre- og støtteflensen og med en horisontalt løpende styredel på den andre side av styre- og støttedelen.

Ved å utforme den nedre føring av en L-formet profilskinne med vertikalt oppadragende styre- og støtteflens, kan føringen frilegges for lettvint vedlikehold samtidig som man kan sikre et enkelt og effektivt støtteanlegg for støtterullen på den ene side og for styre- og støttedelen på den andre side av styre- og støtteflensen, uten at det behøver å ansamles smuss m.m. på flensens styre- og støtteflater.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et frontriss av et sidehengslet, 180° dreibart vindu ifølge oppfinnelsen, sett fra vinduets ytterside. Fig. 2 viser et vertikalsnitt langs linjen 2-2 i fig. 1. Fig. 3 viser skjematisk i utsnitt et enderiss av en vindusramme sett ovenfra og vist i lukket stilling. Fig. 4 viser skjematisk et enderiss av en vindusramme, sett ovenfra og vist med fullt opptrukne linjer i lukket stilling, med strekete linjer i en fullt åpen luftestilling og med strek-prikkete linjer i en stilling med vindusrammen vinkelrett på vinduskarmens plan. Fig. 5 viser skjematisk i perspektivriss et utsnitt av en øvre føring og en tilhørende øvre føringsdel, vist ute av inngrep med hverandre. Fig. 6 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom den øvre føringsdel. Fig. 7 viser skjematisk i perspektivriss et utsnitt av en nedre føring og en tilhørende nedre føringsdel, vist ute av inngrep med hverandre.

I fig. 1 er det vist et sidehengslet, 180° dreibart vindu 10 omfattende en vinduskarm 11 av treverk og en vindusramme 12 av treverk med tilhørende vindusglass 13 som er innfestet i vindusrammen på konvensjonell måte, slik som vist i fig. 2.

Som vist i fig. 2 er det på vinduskarmens 11 innerside, ved den øvre horisontale karmdel lia, vist en luftekanal 14, hvis ene ende styres av en tilhørende lufteventil 15 anbragt på vinduets innerside og hvis motsatte ende munner sentralt utad i karmdelen lia i en tilhørende vindusfals lic.

Like utenfor luftekanalen er det i karmdelen 11 utfreset et spor som opptar en føringsdannende, C-formet profilskinne 16 av metall, på selvlåsende, i og for seg vanlig kjent måte. Føringen eller skinnen 16 er utstyrt med to vertikale sidepartier 17,18 som nedentil løper over i to innbyrdes motsattrettete bæreflenser 19,20 med en mellomliggende føringssliss 21 og som oventil er forbundet med hverandre ved hjelp av et stegparti 22. Stegpartiet er forlenget utad på motsatte sider av skinnen 16 med festeribber 23,24 som er forankret i tilsvarende partier av det nevnte spor for fastholdelse av skinnen 16 i sporet og for overføring av vektbelastning fra skinnen 16 til karmdelen lia. Vektbelastningen som overføres fra vindusrammen vil ifølge oppfinnelsen overføres til skinnen 16 og vil følgelig videre overføres til karmdelen lia via nevnte festeribber 23,24, slik det skal beskrives nærmere nedenfor.

I skinnen 16 er det opptatt en første føringsdel i form av en bæredel 25, hvori det er svingbart lagret en svingetapp 26, som med et øvre hodeparti 27 understøttes på bæredelens 25 overside. Svingetappen 26 er med et nedre hodeparti 28 festet på undersiden av den ene ende av et båndformet festebeslag 29, som er fastgjort med skruer 30 til vindusrammens 12 øvre rammedel 12a og som er opptatt i et tilhørende spor 31 i bunnen av et drenspor 3 2 som omslutter vindusrammen 12 sentralt. Ved hjelp av svingetappen 2 6 kan vindusrammen 12 følgelig omsvinges om en vertikal akse i forhold til bæredelen 25, som på sin side kan forskyves lengdeveis langs den tilhørende horisontale føring (skinnen) 16 i karmdelen lia. Bæredelen 2 5 er med andre ord anordnet på rammedelens 12a overside like ved vindusrammens tilhørende ene, øvre, indre hjørne. Beslaget 29 spenner (se fig. 3) over omtrent halve utstrekningen av den øvre rammedel 12a fra rammens ene, øvre, indre hjørne til omtrent midten av rammedelen 12a. Ved midten av rammedelen 12a er beslaget 29 bøyet noe sideveis utad, dvs. utad i retning mot vinduets ytterside, men er avsluttet like innenfor vinduskarmens generatrise, og er ytterst utstyrt med en festelabb 33 for feste av den ene ende av en svingearms eller støttearms 34 tilhørende vertikale dreietapp 35. Støttearmens 34 motsatte ende er via en vertikal dreietapp 36 svingbart lagret i et festebeslag 37 som er festet med skruer 37a til karmdelen lia like ved karmens 11 tilhørende ene, øvre, indre hjørne.

Bæredelen 25 er, som vist i fig. 5 og 6, utformet som en vogn, dvs. med et stivt, vogn-dannende bærestykke av metall i form av et langsgående bærestykke 3 8 med fire utsparinger 39, slik at det dannes et antall adskilte fremspring, dvs. to endefremspring 40 og 41 og to mellomliggende fremspring 42,43. I hver av utsparingene 39 er det opptatt en tilhørende bærerulle 44, som er dreibart lagret og fritt aksialforskyvbart opptatt på en tilhørende dreietapp 45 som krysser bærestykket 38. Det be-nyttes i praksis felles dreietapp for hvert par motstående bæreruller 44, idet dreietappene fastgjøres stasjonært til bærestykket 38. Bærerullene 44 er fremstillet av stivt plastmateriale (POM-plast). Et deksel 46 av et friksjonsnedsettende, gliderdannende plastmateriale tildekker med et plateparti 46a hele toppen av bærestykket 3 8 og tildekker med et par husdannende partier 46b og 46c bærestykkets endefremspring 40,41. Det nevnte plateparti 46a danner glidelager eller kombinert støtte- og dreielager for svingetappens 26 øvre hodeparti 27, mens de husdannende partier 46b,46c sammen med de tilhørende endefremspring 40,41 danner bæredelens 25 styredeler for styring av bæredelen 25 sideveis i den øvre føring eller skinne 16.

Vektbelastningen fra vindusrammen 12 overføres fra vindusrammens 12 bæretapp 26 via hodepartiet 27 til støtteanlegget på platepartiet 46a i et område mellom de fire bæreruller 44, som hver for seg overfører en andel av vektbelastningen til skinnens 16 bæreflenser 19,20. Styredelene 40,46b henholdsvis 41,46c, som har en viss klaring til skinnens 16 vertikale sidepartier 17,18, rager horisontalt endeveis utenfor bærerullene 44. Ved sideveis forskyvning av bæredelen 25 i hulrommet i skinnen 16 kan bærerullene forskyves motsvarende i aksial retning på den til-hørende dreietapp 45, uten at bærerullene derved behøver å komme i berøring med skinnens 16 sidepartier 17,18.

Et tilsvarende beslag 48 til beslaget 29 og en tilsvarende svingearm eller støttearm 49 til støttearmen 34 er anordnet på rammens underside, dvs. på rammens nedre rammedel 12b. Beslaget 48 og støttearmen eller svingearmen 49 er utformet speilbilled-formet til beslaget 29 og støttearmen 34 og er innbyrdes forbundet og festet til underlaget på tilsvarende måte som beskrevet for beslaget 29 og støttearmen 34. Til beslagets 48 ene ende er det på tilsvarende måte som for den første føringsdel (bæredel) 25 festet svingbart lagret en andre føringsdel i form av en støttedel 50. Støttedelen 50 er svingbart lagret på beslaget 48 ved hjelp av en hodebærende svingetapp 51. Støttedelen 50 omfatter en festeplate 52. Fra festeplaten 52 rager det vertikalt nedad en støtterulle 53, som er dreibart lagret om en vertikal akse på en tilhørende tapp 54, og en styredel 55 som har en viss horisontal utstrekning på tvers av støtterullen 53. Styredelen er fremstillet av friksjonsnedsettende, gliderdannende plastmateriale (POM-plast). Som vist i fig. 2 danner støttedelen 55 inngrep med en nedre føring i form av en L-formet skinne 57 hvis ene L-ben 57a er festet med skruer 58 i en fals 59 i karmens 11 nedre karmdel 11b og hvis annet L-ben 57b rager vertikalt oppad fra falsen og innad i spalten 56 mellom støttedelen 55 og styre-rullen 53. Mellom støtterullen 53 og styredelen 55 er det utformet en spalte 56 som er noe større enn tykkelsen på det vertikalt oppadrettete L-ben 57b. På et avtrappet indre parti 59a av falsen 59 er det ved den ene ende av den nedre karmdel 11b, tilsvarende den ende av vindusrammen som skal svinges utenfor vinduskarmen, festet en parkeringsklosse 60 for understøttelse av vindusrammens tilhørende nedre hjørne i vindusrammens lukkete stilling, som vist i fig. 2. Parkeringsklossen har et skråforløp skrått utad og nedad fra falsens 59 innerende, slik at vindusrammen bare understøttes på parkeringsklossen i vindusrammens parkerte, lukkete stilling. I denne stilling er vindusrammen skjøvet sideveis an mot en tetning 61 som er festet til vinduskarmen i det vertikale parti av vindusfalsen 59. Når vindusrammen 12 trykkes an mot tetningen 61 på vinduskarmen klemmes støtte-delens 50 styredel 55 an mot et mothold som dannes av skinnens 57 oppadragende L-ben 57b, mens samtidig den ene side av bæredelens 25 styredeler 40,46b og 41,46c klemmes an mot det ene mothold dannende sideparti 18 i styreskinnen 16. Når støttedelens 50 styredel 55 danner støtte mot L-benet 57b bringes samtidig støttedelens 50 styrerulle 53 ut av inngrep med L-benet 57b.

I vindusrammens parkerte, lukkete stilling, som vist i fig. 2, kan vindusrammens vekt (helt eller delvis) avlastes i vinduskarmens 11 nedre karmdel 11b via parkeringsklossen 60. Straks vindusrammen under åpning svinges ut av inngrep med parkeringsklossen 60 ved vindusrammens utadsvingende ende, vil hele vektbelastningen fra vindusrammen overføres til bæredelen 25 og dennes bæreruller 44, mens støttedelens 50 styrerulle 53 danner støtte-anlegg mot skinnens 57 oppadragende L-ben 57b samtidig som støttedelens 50 styredel 55 frigjøres fra sitt anlegg mot L-benet 57b. I en viss del av vindusrammens svingebevegelse, dvs. under svingning over en bue på omtrent 45° fra og til lukket stilling, vil vindusrammen svinges på vanlig måte ved sidehengsletete vinduer utelukkende om en vertikal akse ved vindusrammens indre hjørner. Ved svingning av vinduet utover nevnte 45° gis vindusrammen anledning til å omsvinges ikke bare om en vertikal akse gjennom bæredelens 25 svingetapp 26 og støttedelens 50 svingetapp 51, men også om en vertikal akse som løper gjennom svingearmenes eller støttearmenes 34,49 svingepunkt og som faller sammen med vindusrammens vertikale midtakse. Omtrent midtveis under 180° omsvingningen av vindusrammen, dvs. når vindusrammen løper omtrent rettvinklet på vinduskarmens plan, og mens hele vekten av vindusrammen hviler på bæredelen 2 5 og dennes bæreruller 44 ved vindusrammens øvre, indre hjørne, vil bæredelen 25 danne sidestyring mot føringens sidepartier 17,18, mens vindusrammen ved dens nedre, indre hjørne vil avstøttes via støttedelen 50 og dennes styrerulle 53 mot skinnens 57 L-ben 57b. Svingearmene eller støttearmene vil ikke delta i noen vektunderstøttelse av vindusrammen, men vil utelukkende sikre sideveis støtte av vindusrammen ved dennes midtakse ved dennes øvre og ved dennes nedre rammeparti i svingestilinger hvor vindusrammen omsvinges om vindusrammens vertikale midtakse. Av fig. 2 vil det fremgå at styrerullens 53 og styredelens 55 anlegg mot L-benet 57b skjer i et nivå over underlaget, slik at eventuell ansamling av smuss m.m. langs skinnen 57 normalt ikke vil ha noen uheldig innflytelse på inngrepet mellom styrerulle henholdsvis styredel og skinnen 57.

I det foretrukne utførelseseksempel, som vist heri, er det benyttet fire bæreruller sammen med to styredeler i den øvre bæredel samt en styrerull sammen med en styredel i den nedre støttedel, men i praksis kan det også tenkes anvendt bæredel og/eller støttedel uten bærerull henholdsvis styrerull og bare basert gliderdeler med styre-, støtte- henholdsvis bærefunksjon. Det kan også tenkes andre utforminger av bæredelen med en enkelt eller med et par bæreruller istedenfor de viste fire bæreruller som representerer den foretrukne løsning i praksis.

Claims (3)

1. Sidehengslet, 180° dreibart vindu, hvor en vindusramme (12) ved det ene øvre, indre hjørne er svingbart lagret via en første øvre svingetapp (26) i forhold til en vogn dannende føringsdel (25) som er forskyvbar i en tilhørende vinduskarm (lia) i en første horisontal øvre føring (16), som dannes av en stort sett C-formet profilskinne med C-formens åpningssliss vendt vertikalt nedad til opptakelse av den første øvre svingetappen (26), og ved det ene nedre, indre hjørne er svingbart lagret via en andre nedre svingetapp (51) i en føringsdel (50), som er forskyvbar i en andre horisontal, nedre føring (57) i vinduskarmen (11b) og hvor vindusrammen (12) er forbundet med vinduskarmen (lia,11b) ved hjelp av en øvre og en nedre støtte- eller svingearm (34,49), hvis ene ende er svingbart lagret ved et tilhørende hjørne i vinduskarmen (11) og hvis andre ende er svingbart lagret på vindusrammen (12) i eller ved dennes vertikale midtakse, hvor den øvre og nedre føring (16,57) er anordnet i vinduskarmen (lia, 11b) vertikalt over henholdsvis vertikalt under vindusrammen (12a, 12b), og at en felles akse for den første og andre svingetappen (26,51) faller sammen med et felles midtplan for den øvre og nedre føringen (16,57), og hvor vindusrammens (12) vekt over-føres via den første svingetappen (26) til den øvre føringen (16) ved opptakelse av vindusrammen (12) i hengende tilstand i den øvre føringen (16) via den øvre svingetappen (26) og den til-hørende vogn dannende føringsdelen (25), karakterisert ved at svingetappen (26) via et øvre hodeparti (27) hviler mot et glidelagerdannende plateparti (46a) anordnet på toppen av et stivt, vogndannende bærestykke (38), hvorpå bærerullene (44) er dreibart lagret, mens den nedre føringsdelen (50) på i og for seg kjent måte danner sideveis avstøtning av vindusrammen (12) i forhold til den andre, nedre føring (57) uten å overføre vektbelastning til samme.

2. Sidehengslet, 180° dreibart vindu i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den nedre føring (57) danner en stort sett L-formet profilskinne med en vertikalt oppadrettet styre- og støttedel (57b), at føringsdelen (50) fra et svingbart lagret feste på vindusrammens (12) underside rager vertikalt nedad med en vertikal støtterulle (53) anordnet på den ene side av styre- og støtteflensen (57b) og med en horisontalt løpende styredel (55) på den andre side av styre- og støttedelen (57b).

3. Sidehengslet, 180° dreibart vindu i samsvar med krav 2, karakterisert ved at styre- og støttedelen (57b) tykkelse er betydelig mindre enn avstanden mellom støtterullen (53) og føringsdelen (55), at føringsdelen (55) i vinduets lukkete stilling danner mothold mot styre- og støttedelen (57b) i en første retning og vindusrammen (12) via en tetning samtidig danner sideveis tet-ningsanlegg i motsatt retning mot vinduskarmen (11), mens støtte-rullen (53) er uten anlegg mot styre- og støttedelen (57b), og at føringsdelen (55) i vinduets åpnete stillinger er uten støtteanlegg mot styre- og støttedelen (57b), mens støtterullen (53) danner støtteanlegg mot styre- og støttedelen (57b).