NO170495B - Vaskemiddelblanding - Google Patents

Description

Skip for transport av flytendegjorte gasser.

Denne oppfinnelse vedrører et skip for transport av flytendegjorte gasser, såsom flytende butan, propan, ethan, methan eller blandinger derav. Oppfinnelsen vedrører særlig et tankskip omfattende minst to til hverandre støtende tanker hvis sidevegger og bunner er dannet ved skipets skrogkledning som på innersiden er dekket med varmeisolerende materiale og hvor skilleveggene mellom tankene er med skrogets sider og bunn langs kantene sammensveisede tverrskott.

Det er tidligere kjent å konstruere tankskip for lav-trykksgass i væskeform med frittstående tanker med mellomliggende vegger, og hvor tankveggene er uisolerte fordi tankene kan utvide seg fritt når temperaturen forandres.

Også tidligere kjent er tankskip for gass med såkalte integrerte tanker, dvs. dannet ved skipets skrog og skott som er sveiset fast til skroget. I slike tankskip er alle tankvegger for-synt på innsiden med varmeisolerende lag. På denne måte prøver man å hindre at skipets konstruksjonsdeler nedkjøles for sterkt for å unngå at disse mister sin styrke og bøyelighet som følge av de la-ve temperaturer. Oppfinnelsen er knyttet til skip med integrerte tanker av den sistnevnte type og hensikten er å øke tankenes trans-portvolum ved å sløyfe isolasjonen på veggene mellom tankene. På denne måte vil veggene komme 1 direkte kontakt med meget kald væske-formig gass. Ettersom tankveggene eller skottene er sveiset fast til skipsskroget som alltid er ved omgivelsestemperaturen, mens tverrskottenes temperatur varierer fra gassens temperatur når.tankene er fulle til omgivelsens temperatur når tankene er tomme,må man regne med at konstruksjonen vil bli utsatt for meget store var-mespenninger.

For å oppnå den nevnte hensikt har man ifølge oppfinnelsen foreslått å utføre skilleskottene mellom tilstøtende tanker med i og for seg kjente horisontale og/eller vertikale korrugeringer og bare dekke skottene med varmeisolerende materiale langs skottenes omkrets på begge sider av skottet. På denne måte har man kunnet øke tankvolumet uten å forårsake svekkelser i konstruksjonen fordi den korrugerte form av de uisolerte skott tillater i det vesentlige fri utvidelse og sammentrekning som følge av temperaturvariasjoner.

Med uttrykket "korrugering" menes i forbindelse med tverrskott forsenkninger, folder, bølger og alle andre utforminger av en plate eller vegg som tillater en lett sammentrekning og utvidelse av en slik plate eller vegg i alle retninger i platens eller veggens plan når den er belastet i det nevnte plan.

Oppfinnelsen er anvendelig for skip med et skrog bestående enten av en enkelt hud eller av dobbelthud. I det sistnevnte tilfelle er et spanteverk e.l. anordnet mellom den indre og den ytre hud av skripsskroget og i tverrskottets plan.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksem-pler under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et horisontalsnitt gjennom et tankskip i samsvar med oppfinnelsen, fig. 2 i større målestokk og også noe skjematisk snitt gjennom en detalj A ifølge fig. 1, fig. 3 også i snitt samme detalj A, men i et skip med dobbelthudet skrog, og fig. 4 viser også i større målestokk et vertikalsnitt langs lin-jen IV-IV på fig. 1 og for et skip med dobbelthudet skrog. Forhol-det mellom fig. 3 og fig. 4 er antydet på fig. 4 ved snittlinjer

III-III.

Fig. 1 viser et horisontalsnitt av et tankskip 1 med fem tanker 2, 3? 4, 5 og 6 passende for lagring av kald flytendegjort gass. Tankene 2, 3, 4, 5 og 6 støter til hverandre på en slik måte at hvert par tilstøtende tanker har en skillevegg som er dannet ved et tverrskott. Disse tverrskott er betegnet med 7, 8, 9 og 10. Den fremste tank 2 er skilt fra bakken 11 ved en kofferdam 12, mens den bakerste tank 6 er skilt fra maskinrommet eller pumperommet 13 ved hjelp av en kofferdam 14.

Tankenes 2, 3, 4, 5 og 6 sidevegger, dvs. de vertikale eller vesentlig vertikale vegger som er parallelle eller vesentlig parallelle med skipets 1 lengdeakse 15-15, er dannet ved skipets skrog. Skroget kan enten bestå av en enkelt hud eller av en dobbelthud. Detaljen A fra fig. 1 er vist i større målestokk på fig.

2 og refererer seg til et skip med et skrog bestående av en eneste hud. Den samme detalj A, men for et skrog med dobbelthud, kan sees på fig. 3

Skipsskroget i den på fig. 2 viste utførelse omfatter en hud 16 som på sin innerside over de partier som utgjør sideveggene av tankene 2, 3, 4, 5 og 6, er foret med varmeisolerende materiale 17, 18. En ytterligere foring av varmeisolerende materiale er anbragt på tankenes 2, 3, 4, 5 og 6 bunn. Tverrskottet 9 som danner skilleveggen mellom tankene 4 og 5, er på vanlig måte, f.eks. ved sveising, forbundet med huden 16. For å redusere til minimum kulde-tapet gjennom tverrskottet 9 til huden 16 er begge sider av tverrskottet 9 dekket med strimler av varmeisolerende materiale 19, 20 i det grenseområde hvor tverrskottet 9 er i berøring med huden 16. Disse strimler av varmeisolerende materiale 19 og 20 danner forlen-gelser av det varmeisolerende materiale 17 hhv. 18. Man vil forstå at disse strimler av varmeisolerende materiale 19, 20 strekker seg langs hele grensen eller overgangen mellom skipsskroget og tverrskottet 9.

Tankenes 4 og 5 toppvegger (ikke vist) kan også være for-synt med passende varmeisolerende materiale. Dette varmeisolerende materiale vil, hvis det anbringes på undersiden av disse vegger, fordelaktig gå inn i det varmeisolerende materiale 17 og 18 anordnet på tankenes 4, 5 sidevegger 16. Det kan dessuten være fordelaktig å anbringe ytterligere strimler av varmeisolerende materiale på tverrskottet 9 i likhet med strimlene 19 og 20 langs grensen hvor tverrskottet 9 er i forbindelse med toppen i tankene 4 og 5. Man vil forstå at disse ytterligere varmeisolerende strimler går over i det varmeisolerende materiale som dekker den nedre side av takpar-tiet av tanken 4 hhv. 5. Takpartiet eller toppveggen av tankene 4

og 5 kan utgjøres av skipets dekk eller bestå av en separat plate-konstruksjon.

Man vil forstå at til tross for de varmeisolerende strimler 19 og 20 (som kan ha en bredde på omtrent 50 cm) vil endel kulde lekke ut fra tankene 4 og 5 til huden 16. Da denne lekkasjemeng-de bare utgjør en liten del av den totale mengde kulde som lekker ut av tankene, er dette tap tillatelig. Det kan være fordelaktig å fremstille seksjoner av skipshuden 16 som muligens vil bli utsatt for lav temperatur, av et materiale som aluminium eller lavtemperaturstål som ikke blir skjørt ved lave temperaturer.

Om så ønskes kan de varmeisolerende strimler langs grensen ved tankens bunn eller topp sløyfes.

Ved den utførelse som er forklart i forbindelse med fig.

2, oppnås den ønskede fleksibilitet av tverrskottet 9 i alle retninger i skottets plan (hvilket plan antas å passere gjennom forbindelsen mellom skottet 9 og skipshuden 16) ved at skottet 9 forsynes med vertikale korrugeringer eller bølgepartier 21 og horisontale korrugeringer eller bølgepartier 22 (se også fig. 4). Enhver utvidelse eller sammentrekning av materialet i tverrskottet 9 på grunn av temperaturforandringer vil derfor ikke eller i det vesentlige ik-ke influere på spenningsforholdene i tverrskottet 9.

Man vil forstå at tverrskottet 9 fremstilles av et materiale som ikke blir skjørt ved arbeidstemperaturen for skottet. Aluminium eller lavtemperaturstål kan være passende til dette formål.

Utførelsen av oppfinnelsen anvendt på skip med skrog bestående av dobbelthud skal nå forklares i forbindelse med fig. 3 og 4. Skipshuden omfatter en ytre hud 23 og en indre hud 24. Tverrskottet 9 er på vanlig måte, f.eks. ved sveising, forbundet med innerhuden 24 og innerhudens sider er på de steder hvor de danner en tank-vegg dekket med varmeisolerende materiale 25, 26. Dette materiale 25, 26 dekker tankenes 4 og 5 sidevegger og bunn og strekker seg i strimler av varmeisolerende materiale 27 hhv. 28 som dekker grense-partiene av begge sider av skottet 9. Som vist på fig. 4 strekker det varmeisolerende strimmelmateriale 2 7 (som kan være omtrent 50 cm bredt) seg langs hele omkretsen av tverrskottet 9. Den del av strimmelen 27 som strekker seg langs tankens takparti eller topparti (som ved den viste utførelse utgjøres av skipets dekk) går over i et varmeisolerende lag anordnet på undersiden av dekket. Det samme gjelder selvfølgelig for strimmelen 28.

Hudene 2 3 og 24 er forbundet med hverandre ved horisontale og vertikale spanter 29, 30, 31 som omgir tankene 4 og 5. Av fig. 4 fremgår at det finnes ytterligere vertikale spanter eller ribber 32 som strekker seg mellom hudene eller kledningene 33 og 34 av skipets dekk og mellom kledningene 2 3 og 24 som danner skipets bunn. Horisontale spanter eller ribber 35 strekker seg mellom de vertikale partier av kledningene 23, 24 som vist på fig 4. Man vil forstå at oppfinnelsen ikke er begrenset til den viste anordning av forbindelsen av den indre og den ytre skroghud samt dekkpartiet av skipet slik det er vist på tegningen, men at også andre utførelser for oppnåelse av den krevede stivhet i skipet kan benyttes til dette formål.

Korrugeringene 36 på skottet 9 er på fig. 3 noe forskjel-lig fra korrugeringene på fig. 2. Ifølge fig. 3 er planet for skottet 9, dvs. det plan som går gjennom forbindelsen mellom skottet 9 og skipsskroget, ført gjennom midten av korrugeringene 36, mens iføl-ge fig. 2 passerer dette plan toppene på den ene side av korrugeringene 21. Som vist på fig. 3 er et vertikalspant 30 (som også kan være ringspant) anordnet i dette plan.

Ved en alternativ utførelse kan spantet 30 danne en del av skottet 9, og innerhuden 2 4 kan være inndelt i partier som er forbundet med motsatte sider av dette flate parti av skottet 9.

Man vil forstå at den kuldemengde som passerer materialet av skottet 9 hvor dette er anordnet mellom de varmeisolerende strimler eller striper 27, 28, vil spres over den indre hud-24 og spantet 30 og hindres i å nå skipsskrogets ytterhud 23, forutsatt at tilstrek-kelig .mengde fluidum (f.eks. luft) sirkulerer i mellomrommet mellom hudene 23 og 24. Vanlig skipsbygningsstål vil derfor normalt kunne

brukes som materiale til fremstilling av ytterhuden 23.

Mens den største del av skottenes 7, 3, 9 og 10 areal ikke er dekket med varmeisolerende materiale, er sidene av koffer-damene 12 og 14 som vender mot tankenes 2 hhv. 6 indre, dekket med varmeisolerende materiale over hele sitt areal. Dette materiale er i berøring med eller går over i det varmeisolerende materiale som er anordnet på innersiden av skipsskroget (sidevegger og bunnen)

og det varmeisolerende materiale som er anbragt på undersiden av skipsdekket eller en annen toppdel som det kan være hensiktsmessig å bruke som et lokk for tankene 2 og 6.

Innretninger til fylling og tømming av tankene 2- 6 er anordnet ombord på skipet. Disse innretninger (pumper, ledninger osv.) er kjent og er derfor ikke vist på tegningen.

Det er ikke nevnt noen spesiell type varmeisolerende materiale fordi alle passende typer (såsom balsatre eller polyurethan-skum) som kan brukes til å hindre kuldetap fra beholdere som trans-porterer kalde flytendegjorte gasser, kan brukes ved utførelsene ifølge oppfinnelsen.

Claims (1)

1. Skip for transport av flytendegjorte gasser, omfattende minst to til hverandre støtende tanker hvis sidevegger og bunner er dannet ved skipets skrogkledning som på innersiden er dekket med varmeisolerende materiale og hvor skilleveggene mellom tankene er med skrogets sider og bunn langs kantene sammensveisede tverrskott, Karakterisert ved at skilleskottene mellom tilstøtende tanker er utført med i og for seg kjente horisontale og/eller vertikale korrugeringer og bare er dekket med varmeisolerende materiale langs skottets omkrets på begge sider av skottet.