NO170495B

NO170495B - SOLUTION MIXING

Info

Publication number: NO170495B
Application number: NO882050A
Authority: NO
Inventors: John Lloyd
Original assignee: Unilever Nv
Priority date: 1987-05-14
Filing date: 1988-05-11
Publication date: 1992-07-13
Also published as: EP0292193A1; AU595115B2; ZA883402B; JPH0471960B2; KR880014091A; AU1587788A; NO170495C; PH23926A; DE3874806T2; BR8802263A; ES2035286T3; IN166786B; KR910004891B1; MY103564A; NO882050L; TR23435A; GB8711423D0; NO882050D0; JPS63301300A; EP0292193B1

Description

Skip for transport av flytendegjorte gasser. Ships for the transport of liquefied gases.

Denne oppfinnelse vedrører et skip for transport av flytendegjorte gasser, såsom flytende butan, propan, ethan, methan eller blandinger derav. Oppfinnelsen vedrører særlig et tankskip omfattende minst to til hverandre støtende tanker hvis sidevegger og bunner er dannet ved skipets skrogkledning som på innersiden er dekket med varmeisolerende materiale og hvor skilleveggene mellom tankene er med skrogets sider og bunn langs kantene sammensveisede tverrskott. This invention relates to a ship for the transport of liquefied gases, such as liquid butane, propane, ethane, methane or mixtures thereof. The invention relates in particular to a tanker comprising at least two abutting tanks whose side walls and bottoms are formed by the ship's hull cladding which is covered on the inside with heat-insulating material and where the partitions between the tanks are transverse bulkheads welded together along the edges of the hull sides and bottom.

Det er tidligere kjent å konstruere tankskip for lav-trykksgass i væskeform med frittstående tanker med mellomliggende vegger, og hvor tankveggene er uisolerte fordi tankene kan utvide seg fritt når temperaturen forandres. It is previously known to construct tankers for low-pressure gas in liquid form with independent tanks with intermediate walls, and where the tank walls are uninsulated because the tanks can expand freely when the temperature changes.

Også tidligere kjent er tankskip for gass med såkalte integrerte tanker, dvs. dannet ved skipets skrog og skott som er sveiset fast til skroget. I slike tankskip er alle tankvegger for-synt på innsiden med varmeisolerende lag. På denne måte prøver man å hindre at skipets konstruksjonsdeler nedkjøles for sterkt for å unngå at disse mister sin styrke og bøyelighet som følge av de la-ve temperaturer. Oppfinnelsen er knyttet til skip med integrerte tanker av den sistnevnte type og hensikten er å øke tankenes trans-portvolum ved å sløyfe isolasjonen på veggene mellom tankene. På denne måte vil veggene komme 1 direkte kontakt med meget kald væske-formig gass. Ettersom tankveggene eller skottene er sveiset fast til skipsskroget som alltid er ved omgivelsestemperaturen, mens tverrskottenes temperatur varierer fra gassens temperatur når.tankene er fulle til omgivelsens temperatur når tankene er tomme,må man regne med at konstruksjonen vil bli utsatt for meget store var-mespenninger. Also previously known are gas tankers with so-called integrated tanks, i.e. formed by the ship's hull and bulkheads that are welded to the hull. In such tankers, all tank walls are provided on the inside with heat-insulating layers. In this way, an attempt is made to prevent the ship's structural parts from cooling down too strongly to prevent them from losing their strength and flexibility as a result of the low temperatures. The invention relates to ships with integrated tanks of the latter type and the purpose is to increase the tanks' transport volume by looping the insulation on the walls between the tanks. In this way, the walls will come into direct contact with very cold liquid gas. As the tank walls or bulkheads are welded to the ship's hull, which is always at ambient temperature, while the temperature of the transverse bulkheads varies from the temperature of the gas when the tanks are full to the ambient temperature when the tanks are empty, one must expect that the construction will be exposed to very large thermal stresses .

For å oppnå den nevnte hensikt har man ifølge oppfinnelsen foreslått å utføre skilleskottene mellom tilstøtende tanker med i og for seg kjente horisontale og/eller vertikale korrugeringer og bare dekke skottene med varmeisolerende materiale langs skottenes omkrets på begge sider av skottet. På denne måte har man kunnet øke tankvolumet uten å forårsake svekkelser i konstruksjonen fordi den korrugerte form av de uisolerte skott tillater i det vesentlige fri utvidelse og sammentrekning som følge av temperaturvariasjoner. In order to achieve the aforementioned purpose, according to the invention, it has been proposed to make the dividing bulkheads between adjacent tanks with per se known horizontal and/or vertical corrugations and only cover the bulkheads with heat-insulating material along the perimeter of the bulkheads on both sides of the bulkhead. In this way, it has been possible to increase the tank volume without causing weakening of the construction because the corrugated form of the uninsulated bulkheads allows essentially free expansion and contraction as a result of temperature variations.

Med uttrykket "korrugering" menes i forbindelse med tverrskott forsenkninger, folder, bølger og alle andre utforminger av en plate eller vegg som tillater en lett sammentrekning og utvidelse av en slik plate eller vegg i alle retninger i platens eller veggens plan når den er belastet i det nevnte plan. By the term "corrugation" is meant, in connection with transverse bulkheads, depressions, folds, waves and all other designs of a plate or wall which permit an easy contraction and expansion of such plate or wall in all directions in the plane of the plate or wall when it is loaded in the said plan.

Oppfinnelsen er anvendelig for skip med et skrog bestående enten av en enkelt hud eller av dobbelthud. I det sistnevnte tilfelle er et spanteverk e.l. anordnet mellom den indre og den ytre hud av skripsskroget og i tverrskottets plan. The invention is applicable to ships with a hull consisting of either a single skin or a double skin. In the latter case, a frame work etc. arranged between the inner and outer skin of the scrip hull and in the plane of the transverse bulkhead.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksem-pler under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et horisontalsnitt gjennom et tankskip i samsvar med oppfinnelsen, fig. 2 i større målestokk og også noe skjematisk snitt gjennom en detalj A ifølge fig. 1, fig. 3 også i snitt samme detalj A, men i et skip med dobbelthudet skrog, og fig. 4 viser også i større målestokk et vertikalsnitt langs lin-jen IV-IV på fig. 1 og for et skip med dobbelthudet skrog. Forhol-det mellom fig. 3 og fig. 4 er antydet på fig. 4 ved snittlinjer The invention shall be explained in more detail by means of examples with reference to the drawing, where: Fig. 1 schematically shows a horizontal section through a tanker in accordance with the invention, fig. 2 on a larger scale and also a somewhat schematic section through a detail A according to fig. 1, fig. 3 also in section the same detail A, but in a ship with a double-skinned hull, and fig. 4 also shows on a larger scale a vertical section along the line IV-IV in fig. 1 and for a ship with a double-skinned hull. The relationship between fig. 3 and fig. 4 is indicated in fig. 4 at section lines

III-III. III-III.

Fig. 1 viser et horisontalsnitt av et tankskip 1 med fem tanker 2, 3? 4, 5 og 6 passende for lagring av kald flytendegjort gass. Tankene 2, 3, 4, 5 og 6 støter til hverandre på en slik måte at hvert par tilstøtende tanker har en skillevegg som er dannet ved et tverrskott. Disse tverrskott er betegnet med 7, 8, 9 og 10. Den fremste tank 2 er skilt fra bakken 11 ved en kofferdam 12, mens den bakerste tank 6 er skilt fra maskinrommet eller pumperommet 13 ved hjelp av en kofferdam 14. Fig. 1 shows a horizontal section of a tanker 1 with five tanks 2, 3? 4, 5 and 6 suitable for cold liquefied gas storage. The tanks 2, 3, 4, 5 and 6 abut each other in such a way that each pair of adjacent tanks has a partition formed by a transverse bulkhead. These transverse bulkheads are denoted by 7, 8, 9 and 10. The forward tank 2 is separated from the ground 11 by a rubber dam 12, while the rearmost tank 6 is separated from the engine room or pump room 13 by means of a rubber dam 14.

Tankenes 2, 3, 4, 5 og 6 sidevegger, dvs. de vertikale eller vesentlig vertikale vegger som er parallelle eller vesentlig parallelle med skipets 1 lengdeakse 15-15, er dannet ved skipets skrog. Skroget kan enten bestå av en enkelt hud eller av en dobbelthud. Detaljen A fra fig. 1 er vist i større målestokk på fig. The tanks' 2, 3, 4, 5 and 6 side walls, i.e. the vertical or substantially vertical walls which are parallel or substantially parallel to the ship's 1 longitudinal axis 15-15, are formed at the ship's hull. The hull can either consist of a single skin or a double skin. Detail A from fig. 1 is shown on a larger scale in fig.

2 og refererer seg til et skip med et skrog bestående av en eneste hud. Den samme detalj A, men for et skrog med dobbelthud, kan sees på fig. 3 2 and refers to a ship with a hull consisting of a single skin. The same detail A, but for a double skin hull, can be seen in fig. 3

Skipsskroget i den på fig. 2 viste utførelse omfatter en hud 16 som på sin innerside over de partier som utgjør sideveggene av tankene 2, 3, 4, 5 og 6, er foret med varmeisolerende materiale 17, 18. En ytterligere foring av varmeisolerende materiale er anbragt på tankenes 2, 3, 4, 5 og 6 bunn. Tverrskottet 9 som danner skilleveggen mellom tankene 4 og 5, er på vanlig måte, f.eks. ved sveising, forbundet med huden 16. For å redusere til minimum kulde-tapet gjennom tverrskottet 9 til huden 16 er begge sider av tverrskottet 9 dekket med strimler av varmeisolerende materiale 19, 20 i det grenseområde hvor tverrskottet 9 er i berøring med huden 16. Disse strimler av varmeisolerende materiale 19 og 20 danner forlen-gelser av det varmeisolerende materiale 17 hhv. 18. Man vil forstå at disse strimler av varmeisolerende materiale 19, 20 strekker seg langs hele grensen eller overgangen mellom skipsskroget og tverrskottet 9. The ship's hull in the one in fig. The embodiment shown in 2 comprises a skin 16 which, on its inner side above the parts that make up the side walls of the tanks 2, 3, 4, 5 and 6, is lined with heat-insulating material 17, 18. A further lining of heat-insulating material is placed on the tank's 2, 3, 4, 5 and 6 bottom. The transverse bulkhead 9, which forms the partition between the tanks 4 and 5, is in the usual way, e.g. by welding, connected to the skin 16. In order to reduce to a minimum the cold loss through the transverse bulkhead 9 to the skin 16, both sides of the transverse bulkhead 9 are covered with strips of heat-insulating material 19, 20 in the boundary area where the transverse bulkhead 9 is in contact with the skin 16. These strips of heat-insulating material 19 and 20 form extensions of the heat-insulating material 17, respectively. 18. It will be understood that these strips of heat-insulating material 19, 20 extend along the entire border or transition between the ship's hull and the transverse bulkhead 9.

Tankenes 4 og 5 toppvegger (ikke vist) kan også være for-synt med passende varmeisolerende materiale. Dette varmeisolerende materiale vil, hvis det anbringes på undersiden av disse vegger, fordelaktig gå inn i det varmeisolerende materiale 17 og 18 anordnet på tankenes 4, 5 sidevegger 16. Det kan dessuten være fordelaktig å anbringe ytterligere strimler av varmeisolerende materiale på tverrskottet 9 i likhet med strimlene 19 og 20 langs grensen hvor tverrskottet 9 er i forbindelse med toppen i tankene 4 og 5. Man vil forstå at disse ytterligere varmeisolerende strimler går over i det varmeisolerende materiale som dekker den nedre side av takpar-tiet av tanken 4 hhv. 5. Takpartiet eller toppveggen av tankene 4 The tanks' 4 and 5 top walls (not shown) can also be provided with suitable heat-insulating material. This heat-insulating material, if placed on the underside of these walls, will advantageously enter the heat-insulating material 17 and 18 arranged on the side walls 16 of the tanks 4, 5. It may also be advantageous to place additional strips of heat-insulating material on the transverse bulkhead 9 similarly with the strips 19 and 20 along the border where the transverse bulkhead 9 is in connection with the top in the tanks 4 and 5. It will be understood that these further heat-insulating strips pass into the heat-insulating material which covers the lower side of the roof part of the tank 4 or 5. The roof or top wall of the tanks 4

og 5 kan utgjøres av skipets dekk eller bestå av en separat plate-konstruksjon. and 5 can be made up of the ship's deck or consist of a separate plate construction.

Man vil forstå at til tross for de varmeisolerende strimler 19 og 20 (som kan ha en bredde på omtrent 50 cm) vil endel kulde lekke ut fra tankene 4 og 5 til huden 16. Da denne lekkasjemeng-de bare utgjør en liten del av den totale mengde kulde som lekker ut av tankene, er dette tap tillatelig. Det kan være fordelaktig å fremstille seksjoner av skipshuden 16 som muligens vil bli utsatt for lav temperatur, av et materiale som aluminium eller lavtemperaturstål som ikke blir skjørt ved lave temperaturer. It will be understood that despite the heat-insulating strips 19 and 20 (which may have a width of approximately 50 cm) some cold will leak out from the tanks 4 and 5 to the skin 16. As this amount of leakage only constitutes a small part of the total amount of cold that leaks out of the tanks, this loss is allowable. It may be advantageous to manufacture sections of the ship's skin 16 which will possibly be exposed to low temperature, from a material such as aluminum or low temperature steel which does not become brittle at low temperatures.

Om så ønskes kan de varmeisolerende strimler langs grensen ved tankens bunn eller topp sløyfes. If desired, the heat-insulating strips along the border at the bottom or top of the tank can be looped.

Ved den utførelse som er forklart i forbindelse med fig. In the embodiment that is explained in connection with fig.

2, oppnås den ønskede fleksibilitet av tverrskottet 9 i alle retninger i skottets plan (hvilket plan antas å passere gjennom forbindelsen mellom skottet 9 og skipshuden 16) ved at skottet 9 forsynes med vertikale korrugeringer eller bølgepartier 21 og horisontale korrugeringer eller bølgepartier 22 (se også fig. 4). Enhver utvidelse eller sammentrekning av materialet i tverrskottet 9 på grunn av temperaturforandringer vil derfor ikke eller i det vesentlige ik-ke influere på spenningsforholdene i tverrskottet 9. 2, the desired flexibility of the transverse bulkhead 9 is achieved in all directions in the plane of the bulkhead (which plane is assumed to pass through the connection between the bulkhead 9 and the ship's skin 16) by providing the bulkhead 9 with vertical corrugations or wave sections 21 and horizontal corrugations or wave sections 22 (see also Fig. 4). Any expansion or contraction of the material in the transverse bulkhead 9 due to temperature changes will therefore not or substantially not influence the stress conditions in the transverse bulkhead 9.

Man vil forstå at tverrskottet 9 fremstilles av et materiale som ikke blir skjørt ved arbeidstemperaturen for skottet. Aluminium eller lavtemperaturstål kan være passende til dette formål. It will be understood that the transverse bulkhead 9 is made of a material that does not become brittle at the working temperature of the bulkhead. Aluminum or low temperature steel may be suitable for this purpose.

Utførelsen av oppfinnelsen anvendt på skip med skrog bestående av dobbelthud skal nå forklares i forbindelse med fig. 3 og 4. Skipshuden omfatter en ytre hud 23 og en indre hud 24. Tverrskottet 9 er på vanlig måte, f.eks. ved sveising, forbundet med innerhuden 24 og innerhudens sider er på de steder hvor de danner en tank-vegg dekket med varmeisolerende materiale 25, 26. Dette materiale 25, 26 dekker tankenes 4 og 5 sidevegger og bunn og strekker seg i strimler av varmeisolerende materiale 27 hhv. 28 som dekker grense-partiene av begge sider av skottet 9. Som vist på fig. 4 strekker det varmeisolerende strimmelmateriale 2 7 (som kan være omtrent 50 cm bredt) seg langs hele omkretsen av tverrskottet 9. Den del av strimmelen 27 som strekker seg langs tankens takparti eller topparti (som ved den viste utførelse utgjøres av skipets dekk) går over i et varmeisolerende lag anordnet på undersiden av dekket. Det samme gjelder selvfølgelig for strimmelen 28. The embodiment of the invention applied to ships with a hull consisting of a double skin will now be explained in connection with fig. 3 and 4. The ship skin comprises an outer skin 23 and an inner skin 24. The transverse bulkhead 9 is in the usual way, e.g. by welding, connected to the inner skin 24 and the sides of the inner skin are in the places where they form a tank wall covered with heat-insulating material 25, 26. This material 25, 26 covers the side walls and bottom of the tanks 4 and 5 and extends in strips of heat-insulating material 27 respectively 28 which covers the boundary parts of both sides of the bulkhead 9. As shown in fig. 4, the heat-insulating strip material 2 7 (which can be approximately 50 cm wide) extends along the entire circumference of the transverse bulkhead 9. The part of the strip 27 which extends along the tank's roof part or top part (which in the embodiment shown is made up of the ship's deck) goes over in a heat-insulating layer arranged on the underside of the tire. The same of course applies to strip 28.

Hudene 2 3 og 24 er forbundet med hverandre ved horisontale og vertikale spanter 29, 30, 31 som omgir tankene 4 og 5. Av fig. 4 fremgår at det finnes ytterligere vertikale spanter eller ribber 32 som strekker seg mellom hudene eller kledningene 33 og 34 av skipets dekk og mellom kledningene 2 3 og 24 som danner skipets bunn. Horisontale spanter eller ribber 35 strekker seg mellom de vertikale partier av kledningene 23, 24 som vist på fig 4. Man vil forstå at oppfinnelsen ikke er begrenset til den viste anordning av forbindelsen av den indre og den ytre skroghud samt dekkpartiet av skipet slik det er vist på tegningen, men at også andre utførelser for oppnåelse av den krevede stivhet i skipet kan benyttes til dette formål. The skins 2 3 and 24 are connected to each other by horizontal and vertical frames 29, 30, 31 which surround the tanks 4 and 5. From fig. 4 shows that there are further vertical frames or ribs 32 which extend between the skins or claddings 33 and 34 of the ship's deck and between the claddings 2 3 and 24 which form the ship's bottom. Horizontal frames or ribs 35 extend between the vertical parts of the cladding 23, 24 as shown in Fig. 4. It will be understood that the invention is not limited to the shown arrangement of the connection of the inner and outer hull skin as well as the deck part of the ship as it is shown in the drawing, but that other designs for achieving the required stiffness in the ship can also be used for this purpose.

Korrugeringene 36 på skottet 9 er på fig. 3 noe forskjel-lig fra korrugeringene på fig. 2. Ifølge fig. 3 er planet for skottet 9, dvs. det plan som går gjennom forbindelsen mellom skottet 9 og skipsskroget, ført gjennom midten av korrugeringene 36, mens iføl-ge fig. 2 passerer dette plan toppene på den ene side av korrugeringene 21. Som vist på fig. 3 er et vertikalspant 30 (som også kan være ringspant) anordnet i dette plan. The corrugations 36 on the bulkhead 9 are in fig. 3 somewhat different from the corrugations in fig. 2. According to fig. 3 is the plane for the bulkhead 9, i.e. the plane that passes through the connection between the bulkhead 9 and the ship's hull, taken through the middle of the corrugations 36, while according to fig. 2, this plane passes the peaks on one side of the corrugations 21. As shown in fig. 3, a vertical frame 30 (which can also be a ring frame) is arranged in this plane.

Ved en alternativ utførelse kan spantet 30 danne en del av skottet 9, og innerhuden 2 4 kan være inndelt i partier som er forbundet med motsatte sider av dette flate parti av skottet 9. In an alternative embodiment, the frame 30 can form part of the bulkhead 9, and the inner skin 2 4 can be divided into parts which are connected to opposite sides of this flat part of the bulkhead 9.

Man vil forstå at den kuldemengde som passerer materialet av skottet 9 hvor dette er anordnet mellom de varmeisolerende strimler eller striper 27, 28, vil spres over den indre hud-24 og spantet 30 og hindres i å nå skipsskrogets ytterhud 23, forutsatt at tilstrek-kelig .mengde fluidum (f.eks. luft) sirkulerer i mellomrommet mellom hudene 23 og 24. Vanlig skipsbygningsstål vil derfor normalt kunne It will be understood that the amount of cold that passes through the material of the bulkhead 9, where this is arranged between the heat-insulating strips or strips 27, 28, will spread over the inner skin 24 and the frame 30 and be prevented from reaching the outer skin 23 of the ship's hull, provided that sufficient a considerable amount of fluid (e.g. air) circulates in the space between the skins 23 and 24. Ordinary shipbuilding steel will therefore normally be able

brukes som materiale til fremstilling av ytterhuden 23. used as material for the production of the outer skin 23.

Mens den største del av skottenes 7, 3, 9 og 10 areal ikke er dekket med varmeisolerende materiale, er sidene av koffer-damene 12 og 14 som vender mot tankenes 2 hhv. 6 indre, dekket med varmeisolerende materiale over hele sitt areal. Dette materiale er i berøring med eller går over i det varmeisolerende materiale som er anordnet på innersiden av skipsskroget (sidevegger og bunnen) While the largest part of the bulkheads 7, 3, 9 and 10 area is not covered with heat-insulating material, the sides of the coffer dams 12 and 14 which face the tanks 2 and 2 respectively. 6 interior, covered with heat-insulating material over its entire area. This material is in contact with or passes into the heat-insulating material arranged on the inside of the ship's hull (side walls and bottom)

og det varmeisolerende materiale som er anbragt på undersiden av skipsdekket eller en annen toppdel som det kan være hensiktsmessig å bruke som et lokk for tankene 2 og 6. and the heat-insulating material which is placed on the underside of the ship's deck or another top part which it may be appropriate to use as a lid for the tanks 2 and 6.

Innretninger til fylling og tømming av tankene 2- 6 er anordnet ombord på skipet. Disse innretninger (pumper, ledninger osv.) er kjent og er derfor ikke vist på tegningen. Facilities for filling and emptying the tanks 2-6 are arranged on board the ship. These devices (pumps, lines, etc.) are known and are therefore not shown in the drawing.

Det er ikke nevnt noen spesiell type varmeisolerende materiale fordi alle passende typer (såsom balsatre eller polyurethan-skum) som kan brukes til å hindre kuldetap fra beholdere som trans-porterer kalde flytendegjorte gasser, kan brukes ved utførelsene ifølge oppfinnelsen. No particular type of heat-insulating material is mentioned because all suitable types (such as balsa wood or polyurethane foam) which can be used to prevent cold loss from containers transporting cold liquefied gases can be used in the embodiments according to the invention.

Claims

Ships for the transport of liquefied gases, comprising at least two abutting tanks whose side walls and bottoms are formed by the ship's hull cladding which is covered on the inside with heat-insulating material and where the partitions between the tanks are transverse bulkheads welded together along the edges of the hull sides and bottom, Characterized by the separating bulkheads between adjacent tanks are made with per se known horizontal and/or vertical corrugations and are only covered with heat-insulating material along the perimeter of the bulkhead on both sides of the bulkhead.