NO128881B

NO128881B -

Info

Publication number: NO128881B
Application number: NO00472/71A
Authority: NO
Inventors: W Cowles
Original assignee: Exxon Research Engineering Co
Priority date: 1970-02-27
Filing date: 1971-02-09
Publication date: 1974-01-21
Also published as: DE2101468A1; GB1336502A; NL7102157A; SE374325B; FR2083116A5; US3612333A; ES388536A1

Description

det følgende kalt LNG, og det er vel kjent at naturgass og lignende stoffer på en hensiktsmessig måte kan transporteres når gassen er i flytende tilstand. Dette fører til en volumreduksjon som the following called LNG, and it is well known that natural gas and similar substances can be transported in an appropriate manner when the gas is in a liquid state. This leads to a volume reduction which

er seks hundre ganger når det gjelder metangass, og for å kunne transportere LNG på en praktisk og økonomisk måte, er det nødven-dig å lagre gassen i flytende tilstand med omtrent atmosfæretrykk, fordi store beholdere som er bygget for å motstå høyere trykk enn atmosfæretrykket ville være upraktiske og kanskje umulig å bygge is six hundred times in the case of methane gas, and in order to transport LNG in a practical and economic way, it is necessary to store the gas in a liquid state at approximately atmospheric pressure, because large containers that are built to withstand higher pressures than atmospheric pressure would be impractical and perhaps impossible to build

for anvendelse i sjøgående tankere. for use in seagoing tankers.

LNG oppbevares nå i lagerbeholdere som har meget stor kapasitet og når disse beholdere transporteres av tankere står de LNG is now stored in storage containers that have a very large capacity and when these containers are transported by tankers they stand

i lasterommet i tankeren. For å hindre varmetap som kan føre til alt for stor fordampning av den lagrede flytende gass, .er det vik-tig å ha tilfredsstillende varmeisolasjon for beholderne. Beholderne må også ha tilstrekkelig styrke til å motstå de indre spen-ninger som kan oppstå på grunn av store temperaturforskjeller i beholderens vegger. Når man bruker beholdere som har en slik stor kapasitet i et fartøy i bevegelse, er det ønskelig å ha absolutt kontroll over beholderens bevegelser, slik at man unngår støtende eller forskyvende bevegelse på grunn av tilfeldige bevegelser i transportfarkosten, såsom stampe- eller rullebevegelser i en sjø-gående tanker. Problemet med å feste beholderen riktig i lasterommet i tankeren økes ytterligere ved nødvendigheten av å kompen-sere for bevegelse av lagertankene forårsaket av deres utvidelse eller sammentrekning, på grunn av lagringen av beholderne ved en temperatur som er godt under omgivelsestemperaturen. Denne .tempera-turforandring vil naturligvis resultere i adskillig sammentrekning i dimensjonene i beholderne, når de er fylt med et materiale såsom en flytende gass eller lignende, og i en tilsvarende utvidelse når beholderne tømmes og gis mulighet for temperaturstigning. Hittil har løsningen på problemet med å feste beholderne riktig i skipets lasterom vært å bruke kile- og kilesporsystemer, som anvender kiler som er utformet som en del av tankerens skrog. in the hold of the tank. In order to prevent heat loss which can lead to excessive evaporation of the stored liquefied gas, it is important to have satisfactory thermal insulation for the containers. The containers must also have sufficient strength to withstand the internal stresses that may arise due to large temperature differences in the walls of the container. When using containers that have such a large capacity in a moving vessel, it is desirable to have absolute control over the movements of the container, so as to avoid bumping or shifting movement due to random movements in the transport vessel, such as bumping or rolling movements in a sea-going tanks. The problem of securing the container properly in the hold of the tank is further increased by the necessity to compensate for movement of the storage tanks caused by their expansion or contraction, due to the storage of the containers at a temperature well below ambient temperature. This change in temperature will naturally result in several contractions in the dimensions of the containers, when they are filled with a material such as a liquid gas or the like, and in a corresponding expansion when the containers are emptied and given the opportunity for temperature rise. Until now, the solution to the problem of properly securing the containers in the ship's hold has been to use wedge and wedge track systems, which use wedges that are designed as part of the tanker's hull.

Tidligere anvendte festeanordninger har i mange hense-ender vært lite tilfredsstillende. Ofte har tidligere festesystem-er for montering av beholdere i tankere, dreiet seg om vertikalt anordnede kile-kilesporarrangementer. Disse tidligere arrangementer har ikke bare vært relativt kompliserte og kostbare å konstruere men har også vært ineffektive når det gjelder å utligne fordeling-en av spenningskonsentrasjonene langs hele kile-kilesporkonstruk-sjonen. Dette kommer av at kile-kilesporet befinner seg i det vertikale senter av beholdersideveggene, og derfor er spenningen konsentrert i ett eller to lokaliserte punkter som normalt er i begge ender av kilen. Derfor er muligheten for lokal svikt hvor større spenningskonsentrasjoner oppstår i høyeste grad øket. Fordi disse arrangementer er konstruksjonsmessig ineffektive er følgen en stor økning i omkostningene. Andre tidligere systemer har brukt topp og/eller bunnkile-kilesporarrangementer, hvor kilen er formet i ett med tankerens skrog eller beholderen. Fordi kilen og kile-sporkonstruksjonene er formet som en i ett gående del av beholderen eller tankerens skrog, er konstruksjonen av beholderen meget mer komplisert og det er også meget vanskeligere å inspisere og repa-rere kilene og kilesporene. Ennvidere passer ikke alltid kilene riktig inn i kilesporene, slik at det krever ytterligere modifikasjon på stedet hvor tankeren eller en annen transportfarkost befinner seg. Previously used fastening devices have been unsatisfactory in many respects. Often, earlier fastening systems for mounting containers in tankers have involved vertically arranged wedge-wedge track arrangements. These previous arrangements have not only been relatively complicated and expensive to construct, but have also been ineffective when it comes to equalizing the distribution of the stress concentrations along the entire wedge-wedge construction. This is because the wedge-wedge groove is located in the vertical center of the container side walls, and therefore the stress is concentrated in one or two localized points which are normally at both ends of the wedge. Therefore, the possibility of local failure where greater stress concentrations occur is to the greatest extent increased. Because these arrangements are structurally inefficient, the result is a large increase in costs. Other prior systems have used top and/or bottom wedge-wedge track arrangements, where the wedge is molded integrally with the tanker hull or container. Because the wedge and the wedge-track structures are formed as an integral part of the container or tanker hull, the construction of the container is much more complicated and it is also much more difficult to inspect and repair the wedges and the wedge-tracks. Furthermore, the wedges do not always fit correctly into the wedge grooves, so that further modification is required at the place where the tanker or other transport vessel is located.

De ovennevnte mangler er opphevet ved foreliggende oppfinnelse ved at anordningene for feste av tankene omfatter en flerhet av langsgående og tversgående kilespor på tankbunnen, og en tilsvarende flerhet av langsgående og tversgående kilespor på bunnen av den lastbærende konstruksjon, der kilesporene på tanken og i konstruksjonen passer til hverandre i vertikalretningen for å danne en flerhet av sammensatte kanaler, og omfattende uttagbare langstrakte kiler som er adskilt fra tanken og den lastbærende konstruksjon, samt er glidbart innført i begge kilespor i de nevnte sammensatte kanaler og kan fjernes fra disse. Et annet trekk ved oppfinnelsen består i at understøttelsesanordninger er tilsluttet hvert av kilesporene i de to sett, og omfatter et par horisontale understøttelsesflater som står i avstand fra hverandre i horisontal-retningen og er anbragt på motstående sider av kilesporet, hvilke understøttelsesflater på sammenhørende kilespor står i berøring med hverandre, og dessuten kan understøttelsesanordningene som er tilsluttet hvert av kilesporene i de to sett spor, omfatte et par motstående understøttelsesdeler som strekker seg på tvers innad fra hvert av kilesporene, for berøring med den glidbare kile når denne er på plass i kanalen. The above-mentioned shortcomings are eliminated by the present invention in that the devices for attaching the tanks comprise a plurality of longitudinal and transverse wedge grooves on the tank bottom, and a corresponding plurality of longitudinal and transverse wedge grooves on the bottom of the load-bearing structure, where the wedge grooves on the tank and in the structure fit to each other in the vertical direction to form a plurality of composite channels, and comprising removable elongated wedges which are separated from the tank and the load-bearing structure, and are slidably inserted into both wedge grooves in the said composite channels and can be removed from these. Another feature of the invention is that support devices are connected to each of the wedge tracks in the two sets, and comprise a pair of horizontal support surfaces that stand at a distance from each other in the horizontal direction and are placed on opposite sides of the wedge track, which support surfaces on adjoining wedge tracks stand in contact with each other, and furthermore the support devices connected to each of the wedge grooves in the two sets of grooves may comprise a pair of opposed support members extending transversely inwardly from each of the wedge grooves, for contact with the sliding wedge when in place in the channel .

Nok et trekk ved oppfinnelsen består i at lagertanken kan ha et tredje og fjerde sett langsgående kilespor på toppen av beholderen og oventil i den lastbærende konstruksjon, med sam-menhørende kiler i de tredje og fjerde sett anordnet vertikalt i flukt med hverandre, for å danne et ytterligere sett sammensatte kanaler. Oppfinnelsen omfatter også det trekk at den lastbærende konstruksjon omfatter et lasterom i et tankfartøy med et dekk og bjelker som strekker seg ned fra dette på tvers og i avstand fra hverandre, hvorved det fremkommer rom mellom bjelkene i hvilke rom det fjerde sett kiler er festet til dekket i hvert annet rom mellom bjelkene, for derved å lette innføring og uttagning av kilene i den tilhørende sammensatte kanal. Another feature of the invention is that the storage tank may have a third and fourth set of longitudinal wedge grooves on the top of the container and above the load-bearing structure, with corresponding wedges in the third and fourth sets arranged vertically flush with each other, to form a further set of composite channels. The invention also includes the feature that the load-bearing structure comprises a cargo space in a tanker with a deck and beams extending down from this transversely and at a distance from each other, thereby creating spaces between the beams in which spaces the fourth set of wedges is attached to covered in every other space between the beams, thereby facilitating the insertion and removal of the wedges in the associated composite channel.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli forklart nærmere under henvisning til tegningene, der : Fig. 1 er et snitt tatt stort sett langs linjen 1-1 på fig. 2, i en tanker hvori det nye og forbedrede system for montering av en lagerbeholder i henhold til foreliggende oppfinnelse er installert, The invention will be explained in more detail in the following with reference to the drawings, where: Fig. 1 is a section taken largely along the line 1-1 in fig. 2, in a tank in which the new and improved system for mounting a storage container according to the present invention is installed,

fig. 2 er et bunnplanriss tatt stort sett langs linjen 2-2 på fig. 1 av lagerbeholderen med deler skåret bort, fig. 2 is a bottom plan view taken largely along the line 2-2 in fig. 1 of the stock container with parts cut away,

fig. 3 er et planriss sett ovenfra tatt stort sett langs linjen 3-3 på fig. 1, og illustrerer en del av toppen på lagerbeholderen i henhold til foreliggende oppfinnelse, fig. 3 is a top plan view taken generally along the line 3-3 in fig. 1, and illustrates part of the top of the storage container according to the present invention,

fig. 4 er et forstørret snitt tatt stort sett langs linjen 4-4 på fig. 3, og viser detaljer i konstruksjonen av et øvre kile-kilesporarrangement konstruert i henhold til foreliggende oppfinnelse, fig. 4 is an enlarged section taken generally along the line 4-4 in fig. 3, showing details of the construction of an upper keyway arrangement constructed in accordance with the present invention,

fig. 5 er et forstørret snitt tatt stort sett langs linjen 5-5 på fig. 2, og illustrerer detaljer i konstruksjonen av et bunnkile-kilespor-bærearrangement som er konstruert i henhold til foreliggende oppfinnelse, og fig. 5 is an enlarged section taken generally along the line 5-5 in fig. 2, and illustrates details of the construction of a bottom wedge-keyway support arrangement constructed in accordance with the present invention, and

fig. 6 er et spredt perspektivriss som illustrerer et bunnkile-kilespor-bærearrangement i henhold til foreliggende oppfinnelses prinsipper. fig. 6 is an exploded perspective view illustrating a bottom wedge-keyway support arrangement according to the principles of the present invention.

Foreliggende oppfinnelse er beskrevet i forbindelse med en kaldlagringstank for lagring av flytende naturgass (LNG) eller lignende ved atmosfæretrykk, slik som beskrevet i U.S. patent nr. 3.319.431 av 16. mai 1967 og gitt til oppfinneren av foreliggende oppfinnelse, hvori beholderen er helt ut forklart, og hvor man kan få en mer fullstendig forståelse av den. The present invention is described in connection with a cold storage tank for storing liquefied natural gas (LNG) or the like at atmospheric pressure, as described in U.S. patent No. 3,319,431 of May 16, 1967 and granted to the inventor of the present invention, in which the container is fully explained, and where a more complete understanding of it can be obtained.

Det henvises nå til tegningene, hvor det på fig. 1 er illustrert en lagerbeholder 10 som er installert i en tanker 11 Reference is now made to the drawings, where in fig. 1 illustrates a storage container 10 which is installed in a tank 11

med dobbelt skrog (skjønt en tanker med enkelte skrog kan være egnet) , som har et ytre skrog 12 og et indre skrog 13 som. holdes adskilt fra hverandre av konstruksjonsdeler 14, og som danner et lasterom 15. Beholderen 10 omfatter en indre tank 16 som danner en første barriere som har stort sett samme form som lasterommet 15 og som er laget av aluminium, rustfritt stål, nikkelstål, en alumini-umslegering eller et lignende materiale som kan motstå varmespen-ningene som oppstår på grunn av den nedkjølte last. Den indre tank 16 er omgitt av en tilsvarende formet og konstruert ytre tank 17 with a double hull (although a tanker with single hulls may be suitable), which has an outer hull 12 and an inner hull 13 which. are held apart from each other by structural parts 14, and which form a cargo space 15. The container 10 comprises an inner tank 16 which forms a first barrier which has largely the same shape as the cargo space 15 and which is made of aluminium, stainless steel, nickel steel, an aluminum -um alloy or a similar material that can withstand the thermal stresses that occur due to the cooled load. The inner tank 16 is surrounded by a correspondingly shaped and constructed outer tank 17

som danner en ytre eller annen barriere, og også som den indre tank 16 er laget av et materiale såsom aluminium eller lignende, som ikke påvirkes skadelig av de meget kalde temperaturer i den nedkjølte last. Tankene 16 og 17 holdes adskilt med mellomrom fra hverandre ved hjelp av stive skilledeler 18 som er festet mellom dem. which forms an outer or other barrier, and also as the inner tank 16 is made of a material such as aluminum or the like, which is not adversely affected by the very cold temperatures in the refrigerated cargo. The tanks 16 and 17 are kept separated by spaces from each other by means of rigid dividers 18 which are fixed between them.

Den dobbeltveggede tank eller lagringsbeholder 10 har på sin ytre overflate et ytre lag av varmeisolasjon 19. Det vil forstås av fagfolk, at for foreliggende oppfinnelses formål kan isola-sjonslaget 19 befinne seg et annet sted enn illustrert, f.eks. kan det være anbragt langs tankerens 11 indre skrog. En kort henvisning til tankens 10 indre konstruksjon, hvor det er illustrert et ugjen-nomtrengelig, langsgående skott 20 som er effektivt til å hindre skvalping av LNG-last fra side til side inne i tanken. Tanken omfatter også horisontale flater 21 og 22 som omfatter en flerhet av hull, henholdsvis 23 og 24, for å tillate drenering og sirkulasjon. The double-walled tank or storage container 10 has on its outer surface an outer layer of thermal insulation 19. It will be understood by those skilled in the art that, for the purposes of the present invention, the insulation layer 19 can be located somewhere other than illustrated, e.g. it may be located along the inner hull of the tank 11. A brief reference to the internal construction of the tank 10, where an indispensable, longitudinal bulkhead 20 is illustrated which is effective in preventing sloshing of LNG cargo from side to side inside the tank. The tank also includes horizontal surfaces 21 and 22 which include a plurality of holes, 23 and 24 respectively, to allow drainage and circulation.

Som vist på fig. 1, er tanken 10 fast festet på plass As shown in fig. 1, the tank 10 is fixed in place

inne i lasterommet 15 i tankeren 11 med dobbelt skrog ved hjelp av et bunnkile-kilespor-bæresystem, generelt angitt ved 25, og et øvre kile-kilespor-system generelt angitt ved 26. For ytterligere un-derstøttelse for tanken 10 er det i tankbunnen anordnet en flerhet av bæreunderstøttelsesarrangementer, generelt angitt ved 27, nær tankens sider som vender mot skipssiden. I bunnen av tanken 10 omfatter systemet 25 en flerhet av kilespor-bæreanordninger 28 idet ett par er anbragt i lengderetningen og et annet par er tverrgående eller sidegående kilespor, og hvert av parene befinner seg langs inside the cargo space 15 of the double-hull tanker 11 by means of a bottom wedge-wedge-track support system, generally indicated at 25, and an upper wedge-wedge-track system generally indicated at 26. For additional support for the tank 10, there is in the tank bottom provided a plurality of bearing support arrangements, generally indicated at 27, near the sides of the tank facing the ship's side. In the bottom of the tank 10, the system 25 comprises a plurality of wedge track support devices 28, one pair being arranged in the longitudinal direction and another pair being transverse or lateral wedge tracks, and each pair is located along

linjer som tilsvarer de respektive senterlinjer i tanken 10 som det er best illustrert på fig. 2. Siden hver av disse kilespor-bæreanordninger 28 er identiske i konstruksjon og arrangement, skal bare en beskrives for forståelse av foreliggende oppfinnelse. Kilespor-bæreren 28 omfatter et nedre kilespor eller en langstrakt kanal 29, som er festet til undersiden av tanken 10 (se fig. 2 og 5). Kilesporet 29 er dannet av ét par vertikale kilespor-bæredeler 30 som er adskilt med mellomrom i sideretningen og er laget av balsatre, gran eller et annet egnet materiale som strekker seg i hele lengden av delene 30 og er anbragt nær tankbunnen og som er fast festet på plass ved hjelp av bærebraketter 31 som på passende måte er festet i den ene ende til bunnen av tanken 10, og i den annen ende til den vertikale bæredel 30. Disse braketter 31 er av det samme materiale som tanken som kan være aluminium, 9% nikkelstål eller et hvilket som helst annet egnet materiale. Som vist på fig. 5 er det i den nedre ende av den indre overflate på hver av bæredelene 31 anordnet en sidegående bæreblokk 32, som er laget av tre eller laminert fenolplast (micarta) eller et hvilket som helst annet egnet materiale og som har en ytre kontaktbæreflate 33. I bunnen på hver av de vertikale bæredelene 33 er det festet en kontaktbæreflate 34 laget av et materiale såsom micarta, rustfritt stål eller lignende for å gi vertikal støtte for tanken 10, og en hvilken som helst last som befinner seg i den. På den indre bunn i tankeren , og anbragt slik at de flukter med de foregående spor-kile-bæreanordninger 28, er det anordnet et par sporkile-bære-understøttelsesanordninger 28' som består av et par langstrakte hule bærebukker 35 som fortrinnsvis består av 9% nikkelstål eller et eller annet egnet materiale såsom aluminium etc. På toppen eller den øvre overflate på hver av bærebukkene 35 er det festet vertikale kontaktbæreflater 36 som er lik bæreflatene 34 som er beskrevet ovenfor. Bærebukkene 35 er fast festet på plass nær den indre bunn i tankeren ved hjelp av bærebraketter 37 som er lik bærebrakettene 31 for bæredelene 30. Bærebukkene 35 er anbragt slik at når tanken lines which correspond to the respective center lines in the tank 10 which is best illustrated in fig. 2. Since each of these keyway support devices 28 are identical in construction and arrangement, only one shall be described for understanding the present invention. The wedge groove carrier 28 comprises a lower wedge groove or an elongated channel 29, which is attached to the underside of the tank 10 (see fig. 2 and 5). The wedge track 29 is formed by a pair of vertical wedge track support parts 30 which are separated by spaces in the lateral direction and are made of balsa wood, spruce or another suitable material which extends the entire length of the parts 30 and is placed close to the tank bottom and which is fixed in place by means of support brackets 31 which are suitably attached at one end to the bottom of the tank 10, and at the other end to the vertical support part 30. These brackets 31 are of the same material as the tank which may be aluminium, 9 % nickel steel or any other suitable material. As shown in fig. 5, at the lower end of the inner surface of each of the support parts 31, a lateral support block 32 is arranged, which is made of wood or laminated phenolic plastic (micarta) or any other suitable material and which has an outer contact support surface 33. I attached to the bottom of each of the vertical support members 33 is a contact bearing surface 34 made of a material such as micarta, stainless steel or the like to provide vertical support for the tank 10, and any cargo contained therein. On the inner bottom of the tank, and positioned so that they are flush with the preceding track-wedge-carrying devices 28, there are arranged a pair of track-wedge-carrying support devices 28' which consist of a pair of elongated hollow support trestles 35 which preferably consist of 9% nickel steel or some other suitable material such as aluminum etc. On the top or the upper surface of each of the support frames 35 are attached vertical contact support surfaces 36 which are similar to the support surfaces 34 described above. The support stands 35 are fixed in place near the inner bottom of the tank by means of support brackets 37 which are similar to the support brackets 31 for the support parts 30. The support stands 35 are arranged so that when the tank

10 er anbragt i tankerens lasterom 15, vil bæreflatene 36 på bærekrakkene 35 gå i kontakt med de tilsvarende bæreflater 34 på den vertikale bæredel 30. På den indre overflate i den øvre ende og strekkende seg over hele lengden av bærekrakkene 35 er det anordnet et par bæreblokker 38 som vender mot hverandre i sideretningen, som har ytre kontaktflater 39, som er lik sidebæredelene 32. Avstanden mellom sidebæreblokkene 38-3B, som illustrert på fig. 5, danner en langstrakt kanal eller et kilespor 40 som har en bredde som er noe mindre enn den mellom sidebæreblokkene 32-32 av grunner som skal beskrives nedenfor. Nær den indre bunn i tankeren er det og-så anbragt et par bæreblokker 41 med avstand mellom av et passende tremateriale som er plasert mellom motstående indre flater på bærekrakkene 35 innenfor sidekontaktflåtene 39. Disse blokker 41 gir vertikal støtte for en langstrakt, hul stålkile 42 som har et rek-gangulært endesnitt og som er til å sette glidbart inn i kanalen som er dannet av kilesporene 29 og 40 når man monterer tanken lo i tankerens lasterom 14. Når tanken 10 er riktig anbragt med dens bæredeler 30 riktig plasert i forhold til bærebukkene 35 som vist på fig. 5, passes den løse kile 42, som fortrinnsvis er laget av en stålprofil, inn i hver av kanalene slik at den sikrer tanken mot side- og lengdebevegelse i forhold til tanktoppen. Rommet mellom sidebæreblokkene 38-38 er slik at de gir en relativt nøyaktig passning for kilen 42. Kilesporbredden som er dannet mellom kilebære-blokkene 32-32 som er festet til tanken 10, er dog slik at den er bredere enn den tilsvarende kilebredde ved omgivelsestemperatur i et forhold som er meget nøyaktig beregnet så det tilsvarer varme-sammentrekningen når tanken 10 avkjøles til temperaturen på den ned-kjølte last. Når således tanken 10 har arbeidstemperatur, vil kilen 42 passe nøyaktig inn i kilesporet 29 som er dannet mellom sidebæreblokkene 32-32. I tillegg til de foregående beskrevne kombiner-te bære-understøttelsesarrangementer som er anbragt ved hver av kile-kilesporanordningene 28, holdes tanken 10 ytterligere oppe vertikalt av ytterligere bæredeler 43 (som er lik bæredelene 33) og bæresøyler 44 (som er lik bærebukkene 35) som strekker seg i lengderetningen nær de ytre sider på tanken, som det bes sees på fig. 2. Hver av bæredelene 43 er på passende måte festet til undersiden av tanken 10 og er anordnet med en kontaktbæreflate 45 som tilsvarer bæreflaten 34 og hver av bærebukkene eller søylene 44 er anordnet med en kontaktbæreflate 46 som er lik bæreflatene 36. Som vist på fig. 6 er det helt åpenbart at ved å bruke et arrangement inkludert en løs kile 42, d.v.s. som er strukturmessig adskilt fra den om-stående kilespordannende konstruksjon, er installasjonen og repara-sjonen av kiler og/eller kilespor meget forenklet. En modifikasjon 10 is placed in the tanker's cargo space 15, the support surfaces 36 on the support legs 35 will come into contact with the corresponding support surfaces 34 on the vertical support part 30. On the inner surface at the upper end and extending over the entire length of the support legs 35, there is arranged a pair support blocks 38 facing each other in the lateral direction, which have outer contact surfaces 39, which are similar to the side support parts 32. The distance between the side support blocks 38-3B, as illustrated in fig. 5, forms an elongated channel or keyway 40 having a width somewhat less than that between the side support blocks 32-32 for reasons to be described below. Near the inner bottom of the tank, a pair of support blocks 41 are also placed with a distance between them of a suitable wooden material which is placed between opposite inner surfaces of the support legs 35 within the side contact rafts 39. These blocks 41 provide vertical support for an elongated, hollow steel wedge 42 which has a recti-gangular end section and which can be slidably inserted into the channel formed by the wedge grooves 29 and 40 when mounting the tank lo in the tank's cargo space 14. When the tank 10 is correctly positioned with its support parts 30 correctly positioned in relation to the support trestles 35 as shown in fig. 5, the loose wedge 42, which is preferably made of a steel profile, is fitted into each of the channels so that it secures the tank against lateral and longitudinal movement in relation to the tank top. The space between the side support blocks 38-38 is such that they provide a relatively accurate fit for the wedge 42. The wedge groove width formed between the wedge support blocks 32-32 which are attached to the tank 10 is, however, wider than the corresponding wedge width at ambient temperature in a ratio that is very precisely calculated so that it corresponds to the heat contraction when the tank 10 is cooled to the temperature of the cooled load. Thus, when the tank 10 is at working temperature, the wedge 42 will fit exactly into the wedge groove 29 which is formed between the side support blocks 32-32. In addition to the previously described combined support support arrangements located at each of the wedge-wedge track devices 28, the tank 10 is further held up vertically by additional support members 43 (which are similar to the support members 33) and support columns 44 (which are similar to the support trestles 35). which extends in the longitudinal direction near the outer sides of the tank, as can be seen in fig. 2. Each of the supporting parts 43 is suitably attached to the underside of the tank 10 and is provided with a contact bearing surface 45 which corresponds to the bearing surface 34 and each of the support trestles or columns 44 is provided with a contact bearing surface 46 which is similar to the bearing surfaces 36. As shown in Fig . 6 it is quite obvious that by using an arrangement including a loose wedge 42, i.e. which is structurally separated from the surrounding wedge track-forming construction, the installation and repair of wedges and/or wedge tracks is greatly simplified. A modification

av foregående beskrevne konstruksjon og arrangement som er innenfor rekkevidden av foreliggende oppfinnelse,-kan omfatte å lage bunn-kilene 42 i fastsatte lengder, slik at en fullstendig uttrekning av dem for inspeksjonsformål eller for andre formål, er muliggjort. of previously described construction and arrangement which is within the scope of the present invention, may include making the bottom wedges 42 in fixed lengths, so that a complete extraction of them for inspection purposes or for other purposes is made possible.

I tilfelle av stampende og rullende bevegelse på tankeren, vil således de langsgående og tverrgående kile-kilesporkombinasjoner fullstendig sikre tanken på plass i lasterommet, samtidig som varme-ekspansjon og sammentrekning tillates. Thus, in the event of pounding and rolling movement of the tanker, the longitudinal and transverse wedge-wedge track combinations will completely secure the tank in place in the hold, while allowing for thermal expansion and contraction.

Tanken 10 er ytterligere festet mot uønsket bevegelse ved hjelp av de langsgående øvre kile-kilesporanordninger 47 (festet til tanken) og 47' (festet til dekket 49) som omfatter systemet 26. Det øvre eller dekk-kilesporet 47' omfatter et par bærebukker eller søyler 48, med avstand mellom i sideretningen, som er festet til undersiden av dekket 49. Hver indre flate på bærebukkene 48 The tank 10 is further secured against unwanted movement by means of the longitudinal upper wedge-wedge track devices 47 (attached to the tank) and 47' (attached to the deck 49) which comprise the system 26. The upper or deck wedge track 47' comprises a pair of support trestles or columns 48, spaced laterally, which are attached to the underside of the tire 49. Each inner surface of the support trestles 48

er i den nedre ende anordnet med en sidebæreblokk 50 som har en ytre bærekontaktflate 51 på samme måte som sidebæreblokkene 32 og 38. Bukkene 48 er festet til undersiden av dekket 49 ved hjelp av metall-bærebraketter 52 på en tilsvarende måte som for de nedre bære- og støttedeler. Bæreblokkene 45 danner langstrakte kanaler eller kilespor 53. Kilesporene 53 kan befinne seg i alternerende fag ( se fig. 3) som er dannet mellom de nedoverstikkende, tverrgående dekksbjelker 54 for å lette innsetning og uttagning av kilen 42 fra dem. Dette er best illustrert på fig. 3 hvor kilen er vist med stiplede linjer før innsetning i dens kilespor. I den øvre ende av tanken 10 er det festet et tilsvarende kilespor 47 som omfatter et annet par bærebukker 55 som holdes på plass med avstand mellom ved hjelp av bærebraketter 56. Sidebæredelene 57 har en bærekontaktflate 58 som er festet til den indre flate på den øvre ende på hver av bærebukkene 55. Disse deler 55 strekker seg langs hele lengden på bukkene og danner et øvre tankkilespor 59. Mot tanktoppveggen og festet til denne mellom de motstående indre flater på bærebukkene 55 innenfor bæredelene 57, er det et par bæreblokker 60 med avstand mellom, som fortrinnsvis er av tremateriale og funksjonerer på en tilsvarende måte som bæreblokkene 41. Som for de nedre tankkilespor 29 is arranged at the lower end with a side bearing block 50 which has an outer bearing contact surface 51 in the same way as the side bearing blocks 32 and 38. The frames 48 are attached to the underside of the tire 49 by means of metal bearing brackets 52 in a similar way as for the lower bearing - and support parts. The support blocks 45 form elongated channels or wedge grooves 53. The wedge grooves 53 can be located in alternating sections (see fig. 3) which are formed between the downward-protruding, transverse deck beams 54 to facilitate the insertion and removal of the wedge 42 from them. This is best illustrated in fig. 3 where the key is shown in dashed lines before insertion into its keyway. At the upper end of the tank 10, a corresponding wedge track 47 is attached which comprises another pair of support brackets 55 which are held in place with a distance between them by means of support brackets 56. The side support parts 57 have a support contact surface 58 which is attached to the inner surface of the upper end of each of the support trestles 55. These parts 55 extend along the entire length of the trestles and form an upper tank wedge groove 59. Towards the tank top wall and attached to this between the opposite inner surfaces of the support trestles 55 within the support parts 57, there is a pair of support blocks 60 spaced between, which is preferably of wooden material and functions in a similar way to the support blocks 41. As for the lower tank wedge tracks 29

er det øvre tankkilespor 59 konstruert slik at det passer til dimen-sjonen på kilen 42 når tanken 10 er kald. Som vist på fig. 4 blir således avstanden mellom sidebæreblokkene 50 mindre enn bredden mellom sidebæredelene 57, slik at når kilen 42 glidbart settes inn i the upper tank wedge groove 59 is constructed so that it fits the dimension of the wedge 42 when the tank 10 is cold. As shown in fig. 4, the distance between the side support blocks 50 is thus smaller than the width between the side support parts 57, so that when the wedge 42 is slidably inserted into

ansettelse mot kilesporene 53 og 59 og tanken er avkjølt, vil mel-lomrommet mellom de øvre tankbæredeler 57 trekke seg sammen i siden med tilsvarende sammentrekning av tanken slik at de derved danner en trang passning for den løse kile 42. Det bør bemerkes at når man bruker en konstruksjon hvor bjelkene stikker ned, er kilene 42 kortere enn avstanden mellom tilstøtende dekksbjelker 54, slik at installasjonen er lettere. Det er åpenbart ut fra foregående beskrivelse at installasjonen av tankene, dekkskonstruksjonen og sporkilene kan fullføres før den endelige tilpassning og innsetning av kiler i deres korresponderende kilespor. employment against the wedge grooves 53 and 59 and the tank is cooled, the space between the upper tank support parts 57 will contract laterally with a corresponding contraction of the tank so that they thereby form a tight fit for the loose wedge 42. It should be noted that when using a construction where the beams stick down, the wedges 42 are shorter than the distance between adjacent deck beams 54, so that installation is easier. It is obvious from the foregoing description that the installation of the tanks, the deck structure and the track wedges can be completed prior to the final fitting and insertion of the wedges into their corresponding wedge tracks.

Som et alternativt arrangement til det ovenfor nevnte kan både topp- og bunn tankkilesporene være utspart i tankkonstruk-sjonen (d.v.s. tankens topp- og bunnvegger) for derved .å tillate økning av tankenes størrelse i forhold til deres kapasitet. As an alternative arrangement to the above-mentioned, both the top and bottom tank wedge grooves can be recessed in the tank construction (i.e. the top and bottom walls of the tank) to thereby allow an increase in the size of the tanks in relation to their capacity.

Det må forstås at foreliggende beskrivelse er en fore-trukken utførelse av foreliggende oppfinnelse som kun er for illus-trasjonsformål, og er ikke ment som en begrensning av oppfinnelsen. It must be understood that the present description is a preferred embodiment of the present invention which is for illustrative purposes only, and is not intended as a limitation of the invention.

Claims

1. Storage tank (10) for the storage and transport of substances at a temperature that deviates significantly from the ambient temperature, which tank is made of a material that has significant expansion and contraction due to temperature changes and has top, bottom and side walls (16, 17 ) and is fixed in a load-bearing structure (15) with devices (25, 27) so that the bottom of the tank will be at a distance from the bottom of the load-bearing structure and so that the tank is largely held firmly in position in the structure, while at the same time that it is free can expand and contract, characterized in that the devices (25, 27) comprise a plurality of longitudinal and transverse wedge grooves (28, 29) on the tank bottom and a corresponding plurality of longitudinal and transverse wedge grooves (28', 40) on the bottom of the load-bearing structure, in which the wedge grooves on the tank and in the structure fit together in the vertical direction to form a plurality of composite channels (29, 40) and comprising removable elongate wedges (42 ) which is separated from the tank and the load-bearing structure, and is slidably inserted into both wedge tracks. in the said compound channels and can be removed from these.

2.<1> Storage tank as stated in claim 1, characterized in that support devices (30, 34, 35, 36) are connected each of the keyways in the two sets and comprises a pair of horizontal support surfaces (34, 36) which stand at a distance from each other in the horizontal direction and are placed on opposite sides of the keyway, which support surfaces on adjoining keyways are in contact with each other.

3. Storage tank as specified in claim 1, characterized in that the support devices (32, 33, 38, 39) which are connected to each of the wedge tracks in the two sets of tracks, comprise a pair of opposing support parts (33, 39) which extend transversely inwards from each of the wedge grooves for contact with the sliding wedge (42) when this is in place in the channel.

4. Storage tank as set forth in any one of claims 1-3, characterized by a third and fourth set of longitudinal wedge grooves (47, 47') on the top of the container and above the load-bearing structure, with interlocking wedges in the third and fourth set arranged vertically flush with each other to form a further set of compound channels (53, 59).

5. Storage tank as specified in claims 1-4, characterized in that the load-bearing construction comprises a cargo space in a tank vessel (11) with a deck (49) and beams (54) extending down from this transversely and at a distance from each other , thereby creating spaces between the beams in which spaces the fourth set of wedges (47') is attached to the deck (49) in every other space between the beams, thereby facilitating the insertion and removal of the wedges (42) in the associated composite channel ( 53, 59).