NO136797B

NO136797B - PROCEDURES FOR POLYMERIZATION OF ETHYLENE WITH MODIFIED CATALYST.

Info

Publication number: NO136797B
Application number: NO352771A
Authority: NO
Inventors: Gary Leigh Brown; Weldon Clifford Cummings; Isaac Jacob Levine; Frederick John Karol; Chi-Sung Wu
Original assignee: Union Carbide Corp
Priority date: 1970-09-25
Filing date: 1971-09-23
Publication date: 1977-08-01
Also published as: SE403784B; DE2147793A1; ES395397A1; CA991798A; FR2108566A5; BE773050A; DK137132B; SE7514728L; BR7106302D0; NO136797C; AT312286B; DK137132C; GB1366376A; DE2147793C3; JPS4929625B1; DE2147793B2; JPS5134394B2; SE403786B; NL7113175A; JPS5068985A

Description

Opplagringsanordning for lastetanker i skipsrom. Storage device for cargo tanks in ship's hold.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører The present invention relates to

en opplagringsanordning for lastetanker i skipsrom, særlig for transport av væsker, som har en temperatur forskjellig fra skipskonstruksjonens omgivelser, hvor det ved bunnen av lasterommet er anbragt en bærekonstruksjon for lastetankene anordnet slik at hver tank, som er fastgjort ved det geometriske sentrum av dens bunn, kan ekspandere og trekke seg sammen som følge av temperaturvariasjoner. a storage device for cargo tanks in ship's hold, in particular for the transport of liquids, which have a temperature different from the surroundings of the ship's structure, where a support structure for the cargo tanks is arranged at the bottom of the hold, arranged so that each tank, which is fixed at the geometric center of its bottom , can expand and contract as a result of temperature variations.

Formålet ved oppfinnelsen er hos skip The purpose of the invention is with ships

av den forannevnte type å skaffe en måte til å feste lastetankene så at de enkelte tanker er istand til å utvide seg og trekke seg sammen i tverretningen og lengderetningen i horisontalplanet og å foreta bevegelse frem og tilbake i vertikalplanet, uten å være stivt forbundet med dekkskonstruk-sjonen. of the aforementioned type to provide a way to attach the cargo tanks so that the individual tanks are able to expand and contract in the transverse and longitudinal directions in the horizontal plane and to move back and forth in the vertical plane, without being rigidly connected to the deck structure -tion.

Den foreliggende oppfinnelse er kjenne-tegnet ved at opplagringsanordningen omfatter en tankfundamentmontasje bestående av bæreblokker som er fastgjort til undersiden av tankens bunn, samt kryssende langsgående og tverrgående tank-bjelker som omfatter bjelker som er fastgjort til skipsskrogets innside og forløper i lengderetningen og tverretningen ved lasterommets bunn, og som opptar bæreblokkene som er festet til tankens bunn således at disse kan forskyve seg innbyrdes som følge av ekspansjon og kontraksjon, og at tanken er fastgjort til kryssings-stedet mellom de langsgående og tverrgående bærebjelker, samtidig som bæreblokkene og tankbærebjelkene på i og for seg kjent måte er utstyrt med fluktende låseboltopptagende åpninger hvorigjennom det forløper låsebolter, så at det ved variasjoner i lastens temperatur kan foregå kontrollert ekspansjon og kontraksjon av tanken i forhold til tankbærebjeikene. The present invention is characterized by the fact that the storage device comprises a tank foundation assembly consisting of bearing blocks which are attached to the underside of the tank's bottom, as well as intersecting longitudinal and transverse tank beams which comprise beams which are attached to the inside of the ship's hull and extend longitudinally and transversely at the hold's bottom, and which accommodates the support blocks that are attached to the bottom of the tank so that these can move relative to each other as a result of expansion and contraction, and that the tank is attached to the crossing point between the longitudinal and transverse support beams, at the same time that the support blocks and tank support beams on i and in a manner known per se, is equipped with flush locking bolt receiving openings through which locking bolts run, so that in the event of variations in the load's temperature, controlled expansion and contraction of the tank can take place in relation to the tank support beams.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen og modifikasjoner av denne vil forståes klarere av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 og la viser sideriss (profiler) av et typisk tankskip som er innrettet til å oppta en gruppe uavhengige lastetanker plasert etter hverandre i langskipsretnin-gen. Fig. 2 og 2a viser et planriss (dekket) av det tankskip som er avbildet i figurene 1 og la. Fig. 3 viser et vertikaltverrsnitt (midt-skips) av tankskipet og lasterommet med snittet lagt etter linjen 3—3 i fig. 2. Fig. 4 viser et utsnitt av et vertikal-lengdesnitt gjennom tankskipet og lasterommet med snittet lagt etter linjen 4—4 i fig. 2. Fig. 5 viser et skjematisk riss av bære-montasjen for en fullstendig lastetank som inneholder minst to lasteceller som har hver sin adkomstluke og pumpe, som vist. Fig. 6 viser et utsnitt av et perspektiv-riss av en detalj ved den sentrale bære-montasjen som er vist skjematisk i fig. 5. Fig 7 viser et utsnitt av et perspektiv- Further features of the invention and modifications thereof will be understood more clearly from the following description with reference to the accompanying drawings, where: Fig. 1 and la show side views (profiles) of a typical tanker which is arranged to accommodate a group of independent cargo tanks placed after each other in the longship direction. Fig. 2 and 2a show a plan view (covered) of the tanker depicted in figures 1 and 1a. Fig. 3 shows a vertical cross-section (amid-ship) of the tanker and the hold with the section laid along the line 3-3 in fig. 2. Fig. 4 shows a section of a vertical-longitudinal section through the tanker and the hold with the section laid along the line 4-4 in fig. 2. Fig. 5 shows a schematic diagram of the carrier assembly for a complete cargo tank containing at least two cargo cells each having its own access hatch and pump, as shown. Fig. 6 shows a section of a perspective view of a detail of the central support assembly which is shown schematically in fig. 5. Fig 7 shows a section of a perspective

riss som viser detalj boltingen for en ut-vendig bæredel som er inntegnet skjematisk i fig. 5. drawing showing the detail of the bolting for an external support part which is drawn schematically in fig. 5.

Fig. 7a viser et uttrukket riss av en del av det fundamentelement 152 som er vist i fig. 7. Fig. 7a shows an extracted view of a part of the fundamental element 152 which is shown in fig. 7.

Under særlig henvisning til figurene 1 og la er det i disse vist et skip 100 med et skrog 102, en bro 104 og poop 106. Skipet har master 108 og bommer 108'. Den spesielle konstruksjon som er vist, er et tankskip for flytende kullhydrogenbrenn-stoffer, hvor den innbyrdes plasering av lastetankene i forhold til skroget er vist i utsnitt. With particular reference to Figures 1 and 1a, a ship 100 with a hull 102, a bridge 104 and poop 106 is shown in these. The ship has a mast 108 and booms 108'. The special construction shown is a tanker for liquid coal hydrogen fuels, where the relative placement of the cargo tanks in relation to the hull is shown in section.

Under henvisning til figurene 2 og 2a vil det bemerkes at dekket 110, som er festet til skrogkonstruksjonen 102, i dens utvendige konstruksjon har tverr gående bærebjelker 120, idet disse bjelker er vist klarere i figurene 3 og 4 ved toppen av disse. Selv om tilsvarende bjelkekonstruksjon er kjent, er det spesielle bjelkearrangement blitt fremlagt for det spesielle tankskip som er beskrevet heri. With reference to Figures 2 and 2a, it will be noted that the deck 110, which is attached to the hull structure 102, in its external construction has transverse support beams 120, these beams being shown more clearly in Figures 3 and 4 at the top thereof. Although similar beam construction is known, the special beam arrangement has been presented for the particular tanker described herein.

I denne skipskonstruksjon er seks hovedlastetanker 130 vist innstreket, og hver av disse har vanlig indre ramme og er oppdelt i tilstøtende naboceller 140 og 140'. De luker og passende pumpesteder som betjener hver av cellene i de respektive hovedlastetanker 130 kan sees i fig. 3. Lastetankene er plasert i flukt med skipets kjøl i avbalansert oppstilling på begge sider av denne. In this ship construction, six main cargo tanks 130 are shown hatched, and each of these has a common inner frame and is divided into adjacent neighboring cells 140 and 140'. The hatches and appropriate pumping locations serving each of the cells in the respective main cargo tanks 130 can be seen in FIG. 3. The cargo tanks are placed flush with the ship's keel in an unbalanced arrangement on both sides of this.

Hovedskroget 102 inneholder et innerskrog 112 (fig. 3) som ligger i avstand fra ytterskroget, og det derved frembragte rom danner dobbeltsidetanker og dobbelt-bunntanker for flytende last av annen art enn hovedlasten av kullhydrogen. For eks-empel kan det føres visse typer av brensel-oljer som vil danne ballast og dessuten tjener til å minske temperaturfallet i skips-konstruksjonen, dersom lekkasje fra hovedlastetankene skulle opptre. Andre sikker-hetsvekk innbefatter den faste betong-ballast 116 på bunnen 114 av innerskroget 112, og det er også anordnet muligheter for vannbesprøytning inne i lasterommet og mellom innerskroget og lastetanken. Vann-besprøytningssystemet er innrettet til å bringe fordampningsvarme hen til det område hvori det kan oppstå en lekkasje, idet dette område innbefatter ikke bare lasterommet mellom tank og innerskrog, men også på tanktoppen og i kjølekompressor-rommene. The main hull 102 contains an inner hull 112 (fig. 3) which is located at a distance from the outer hull, and the resulting space forms double side tanks and double bottom tanks for liquid cargo of a different kind than the main cargo of coal hydrogen. For example, certain types of fuel oil can be carried which will form ballast and also serve to reduce the temperature drop in the ship's structure, should leakage from the main cargo tanks occur. Other safety features include the fixed concrete ballast 116 on the bottom 114 of the inner hull 112, and there are also arranged possibilities for water spraying inside the cargo space and between the inner hull and the cargo tank. The water spray system is designed to bring heat of evaporation to the area in which a leak may occur, this area not only including the cargo space between the tank and inner hull, but also on the tank top and in the refrigeration compressor rooms.

Selv om det kan være et varierende antall av hovedlastetankene 130 i skipet, finnes det i eksemplet seks hovedtanker hvor hver hovedtank har to sammenkob-lete celler 140 og 140' med et langsgående senterlinjeskott 142. En passende sluse-ventil 144 er innsatt ved skottets 142 nedre ende. Although there may be a varying number of the main cargo tanks 130 in the ship, in the example there are six main tanks where each main tank has two interconnected cells 140 and 140' with a longitudinal centreline bulkhead 142. A suitable sluice valve 144 is inserted at the bulkhead 142 lower end.

Utsiden av hver lastetank er isolert med tilstrekkelig tykk mineralullisolasjon 132. Denne isolasjon skal festes til lastetanken ved hjelp av påsveisete Nelson-tapper, avtettet på en godkjent måte. Undersiden av hoveddekket 110 i tankom-rådene mellom de langsgående og tvers-gående skott skal også isoleres med 2,5 cm glassfiber. The outside of each cargo tank is insulated with sufficiently thick mineral wool insulation 132. This insulation is to be attached to the cargo tank by means of welded-on Nelson pins, sealed in an approved manner. The underside of the main deck 110 in the tank compartment between the longitudinal and transverse bulkheads must also be insulated with 2.5 cm fiberglass.

Fordi hver lastetank er laget av nikkel-stål, danner denne en annen barriere for å sikre at innholdet holder seg inne i enkelte lasterom. Disse lastetanker 130 er beregnet på at hver skal holde en kapasitet av 95 pst. flytende gass, ved omtrent 43°C og atmosfæretrykk. Because each cargo tank is made of nickel steel, this forms another barrier to ensure that the contents stay inside certain holds. These cargo tanks 130 are designed to each hold a capacity of 95 percent liquefied gas, at approximately 43°C and atmospheric pressure.

Vanntette skott 118 forbinder dekket med innerbunnen og skiller de respektive lastetanker fra hverandre som vist i fig. 4. Watertight bulkheads 118 connect the deck to the inner bottom and separate the respective cargo tanks from each other as shown in fig. 4.

Idet det nå henvises til figurene 4, 5, 6, 7 og 7a, skal nå den tilhørende bæremontasje for de enkelte tanker beskrives. Det vil fremgå at hver tank er utstyrt med dens særskilte bæremontasje 150 som er anordnet likt det som vises i fig. 7. Hver av tankene 130 har anleggsstykker 136 som skal beskrives i det etterfølgende, bæreblokker 134, på bunnen og ved sidene, en langsgående tankblokk 164, en tilsvarende tanktverrblokk, (ikke vist), og en langsgående stabiliseringsblokk 172 på toppen av tanken. Disse elementer danner an-leggs- og stabiliseringsflater for tanken og hviler på tilsvarende faste fundament-deler som beskrives i det etterfølgende. As reference is now made to Figures 4, 5, 6, 7 and 7a, the associated support assembly for the individual tanks shall now be described. It will be seen that each tank is equipped with its special support assembly 150 which is arranged similar to that shown in fig. 7. Each of the tanks 130 has construction pieces 136 which will be described in the following, support blocks 134, on the bottom and at the sides, a longitudinal tank block 164, a corresponding tank transverse block, (not shown), and a longitudinal stabilization block 172 on top of the tank. These elements form installation and stabilization surfaces for the tank and rest on corresponding fixed foundation parts which are described in what follows.

Opplagringen for de respektive tanker 130 innbefatter i fundamentet 150 det langsgående kjølsvinstykket 160 (fig. 6) som har en kanal 162 som opptar tankbæresleidene 164 mellom bæreblokker 166 av Micarta. Disse blokker er opptatt sammen med kanalen 162 under sleidene og ved begge sider av disse i kanalen 162. Sleidene 164 er festet ved sveising til lengdemidtlinjen for hver lastetank, som vist i fig. 3. Disse sleider har fortrinnsvis samme lengde som kjølsvinstykket 160. Hele fundamentet 150 sees best i figurene 6, 7 og 7a, hvor fundamentdelene 152 og 152' hviler på innerbunnen 114 i skipet, idet fundamentdelene og skrogbunnen er delvis dekket av den faste ballast 116. Anleggsflatene for fundamentdelene 152 og 152' er parallelle med den dihedrisk formete tankbunn, og det samme gjelder for de motsvarende blokker 134 i tankene 130. Fordi senteret for tankenes 130 kontraksjon ligger ved bunnmidtlinjen, er tankbunnen der fast forbundet ved sveising eller ved bolting til kjølsvinstykket 160. Men fra midtlinjen utad, forover og bakover, er tankopplagringssleidene 164 og kjølsvinstykket 160 opptatt langsgående forskyvbare som vist i fig. 6. Her har fundamentkjølb jelken 160 sine anleggs-flater laget av et Micarta-preparat. Inne i anleggsflatene på bjelken 160 og blokkene 166 er det anordnet passende langstrakte låsehull 165 som opptar forankringsbolter 168, som ved begge ender er låst i inngrep med det motsvarende fundament og tankblokker. Den tverrgående bærebjelke 160' er likeledes utstyrt med åpninger som passer til egnete åpninger i de motsvarende tankblokker for derved å muliggjøre utvidelse og kontraksjon hos lastetanken inne i dens lasterom. The storage for the respective tanks 130 includes in the foundation 150 the longitudinal keel piece 160 (fig. 6) which has a channel 162 which accommodates the tank carrier slides 164 between carrier blocks 166 of Micarta. These blocks are occupied together with the channel 162 under the slides and on both sides of these in the channel 162. The slides 164 are attached by welding to the longitudinal center line of each cargo tank, as shown in fig. 3. These slides preferably have the same length as the keel piece 160. The entire foundation 150 is best seen in figures 6, 7 and 7a, where the foundation parts 152 and 152' rest on the inner bottom 114 of the ship, the foundation parts and the hull bottom being partially covered by the fixed ballast 116 The contact surfaces for the foundation parts 152 and 152' are parallel to the dihedrally shaped tank bottom, and the same applies to the corresponding blocks 134 in the tanks 130. Because the center of contraction of the tanks 130 is at the bottom center line, the tank bottom is there firmly connected by welding or by bolting to the keel piece 160. But from the centerline outwards, forwards and backwards, the tank storage slides 164 and the keel piece 160 are busy longitudinally displaceable as shown in fig. 6. Here, the foundation keel jelken 160 has its installation surfaces made of a Micarta preparation. Inside the contact surfaces of the beam 160 and the blocks 166 there are suitably elongated locking holes 165 which receive anchor bolts 168, which are locked at both ends in engagement with the corresponding foundation and tank blocks. The transverse support beam 160' is likewise equipped with openings that fit suitable openings in the corresponding tank blocks to thereby enable expansion and contraction of the cargo tank inside its hold.

Resten av fundamentet 150 er vist skjematisk i figurene 5 og 7, idet hvert bærestykke innbefatter en opplagerblokk av Micarta som er utstyrt med egnete åpninger for dannelse av spor og for å oppta forankringsboltene 168 som forbinder tankblokkene med fundamentbæredelene slik at tanken kan utvide seg og trekke seg sammen. Når det gjelder åpningene fordisse tverrgående bæreelementer 152 og 152', kan det nevnes at disse er av økende diameter fra innad og utover, det vil si fra skipets senterlinje og mot dets sider. Dette arrange-ment muliggjør uhindret utvidelse og kontraksjon av tanken lengdeveis langsetter kjølen, tverrveis og også på annen måte. Alle lagerflater i fundamentet er fortrinnsvis grafittimpregnert. The rest of the foundation 150 is shown schematically in Figures 5 and 7, each support piece including a support block of Micarta which is provided with suitable openings for forming grooves and to receive the anchor bolts 168 which connect the tank blocks to the foundation support members so that the tank can expand and retract themselves together. As regards the openings for these transverse support elements 152 and 152', it may be mentioned that these are of increasing diameter from the inside outwards, that is to say from the center line of the ship and towards its sides. This arrangement enables unimpeded expansion and contraction of the tank longitudinally along the keel, transversely and also in other ways. All bearing surfaces in the foundation are preferably impregnated with graphite.

For å holde tanken i stilling innbefatter montasjene støtbuffere 156 i tankens tverretning og forover, motsatt motsvarende tankanleggstykker 136. Anleggstykkene bærer et buffertstykke av lønnetre, og det finnes bufferter og motsvarende anleggs-deler i egnet avstand på tre sider av hver tank i alternerende innbyrdes plasering. De foroverrettete bufferter er montert på det skott som ligger ved forsiden på hver tank. In order to keep the tank in position, the assemblies include shock buffers 156 in the transverse direction of the tank and forward, opposite corresponding tank installation pieces 136. The installation pieces carry a buffer piece of maple wood, and there are buffers and corresponding installation parts at a suitable distance on three sides of each tank in alternating placement . The forward buffers are mounted on the bulkhead located at the front of each tank.

Lastetankene er i og for seg beregnet på å motstå et trykk på 0,35 kg/cm<2> pluss trykket fra den kondenserte kullvannstoff-gass-vekt, hvor den spesifikke vekt er omtrent 0,585 ved 43°C. Det stål som brukes i tankene er fortrinnsvis ASTM A-203 type B for E fyrboks, for å tilfredsstille ASTM A-300, klasse 2 med langsgående slagprøve til -f- 75°C, idet den samme ståltype brukes for sideskottplatene og avstivningen for disse, samt for de tverrgående skott som ligger innenfor langsgående skott. Inner-bunnplatene under betongballasten er av den samme stålsort. The cargo tanks themselves are designed to withstand a pressure of 0.35 kg/cm<2> plus the pressure from the condensed coal hydrogen gas weight, the specific gravity being approximately 0.585 at 43°C. The steel used in the tanks is preferably ASTM A-203 type B for E firebox, to satisfy ASTM A-300, class 2 with longitudinal impact test to -f- 75°C, the same type of steel being used for the side bulkhead plates and the bracing for these , as well as for the transverse bulkheads located within longitudinal bulkheads. The inner bottom plates under the concrete ballast are of the same type of steel.

På toppen av tanken 130 er det en egnet holderkonstruksjon 170, som ved 174 er fastboltet slik at den muliggjør lastetank-ens relativbevegelse i lengderetningen og vertikalretningen, og som er utstyrt med lønnetres buffertblokker som demper over-dreven bevegelse hos tankoppstabiliserings-blokken 172. Se fig. 2 og 5. Dette forhold mellom holderbjelker 170 og blokken 172 svarer i konstruksjon og funksjon til det bærende kjølsvinstykke 160 og dets til-hørende tankblokk, bortsett fra at det ikke finnes noen absolutt stiv senterforbindelse slik som i det sistnevnte tilfelle. On top of the tank 130 there is a suitable holder structure 170, which at 174 is bolted so that it enables the cargo tank's relative movement in the longitudinal and vertical directions, and which is equipped with maple wood buffer blocks that dampen excessive movement of the tank stabilization block 172. See fig. 2 and 5. This relationship between support beams 170 and block 172 corresponds in construction and function to the supporting keel piece 160 and its associated tank block, except that there is no absolutely rigid central connection as in the latter case.

Claims

1. Storage device for cargo tanks in ship's hold, in particular for the transport of liquids that have a temperature different from the temperature of the surroundings of the ship's structure, where a support structure for the cargo tanks is placed at the bottom of the hold, arranged so that each tank, which is fixed at the geometric center of their bottom, can expand and contract as a result of temperature variations, characterized in that the storage device comprises a tank foundation assembly (150) consisting of support blocks (134, 166) which are attached to the underside of the tank (130) bottom, as well as intersecting longitudinal and transverse tank support beams which includes beams (160 160') which are fixed to the inside of the ship's hull and extend in the longitudinal and transverse directions at the bottom of the hold, and the up-blocks which are fixed to the bottom of the tank, so that these can move relative to each other as a result of expansion and contraction , and that the tank is attached to the crossing point between the longitudinal and horizontal movable support beams, at the same time that the support blocks and tank support beams are equipped in a known manner with flush lock bolt receiving openings (165) through which lock bolts (168) run, so that in the event of variations in the temperature of the load, controlled expansion and contraction of the tank can take place in relation to the tank-carrying spokes.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the locking bolt receiving openings (165) have a progressively greater length from the center of the bottom outwards.

3. Device in accordance with claim 1, characterized in that friction-reducing organs, which are arranged in a manner known per se between the respective tank support beams (160,160') and support blocks (134,166) and with a bearing against these, are equipped with openings corresponding to the openings of the tank carrier spokes so that, in the event of variations in the carrier blocks, relative movement is permitted between the carrier block and the friction-reducing member and the tank carrier spoke.

4. Device in accordance with claim 1, 2 or 3, characterized in that the tank bottom in the transom direction has a V-shape whose center line is flush with the ship's keel, and that a longitudinal tank support beam (160) is positioned flush with the center line of the tank.

5. Device in accordance with claim 4, characterized in that the transverse tank-carrying spokes (160') have a V-shape which largely corresponds to the transverse V-shape at the bottom of the tank (130) so that a certain wedge effect is achieved during the expansion and contraction in relation to the bottom of the hold, and that the tank foundation assembly holds the tank up above the door in the inner part of the hull structure.