NO167610B - Mekanisme for transportering av en lengde av baandmateriale fra en tilfoerselsspole til en oppspolingsspole. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en mekanisme for transportering av en lengde av båndmateriale fra en tilførselsspole til en oppspolingsspole, omfattende en anordning som danner en monteringsplattform, en tilførselsspolespindel og en oppspolingsspolespindel som er roterbart montert på plattformanordningen og plassert for å ta imot respektive tilførsels- og oppspo-lingsspoler, en anordning som er koplet til plattformanordningen for å drive oppspolingsspolespindelen i en første forutbestemt rotasjonsretning, en anordning som frembringer et flerpolet magnetfelt og som er montert for å rotere sammen med oppspolingsspolespindelen, en anordning nær den magnetfeltfrembringende anordning for avføling av endringer i magnetfelt forårsaket av rotasjonen av den magnetfeltfrembringende anordning, og en anordning som er koplet til den avf ølende anordning for å gjøre drivanordningen funksjonsdyktig så lenge den nevnte rotasjon avføles.

Båndtransportmekanismer av typen med transport fra spole til spole, særlig de som benytter båndkassetter, er utsatt for båndsammenfloking. Én av årsakene til båndsammenfloking opptrer når bånddrivmekanismen i begynnelsen sammen-koples med båndet og spolene. Den rotasjonsmessig drevne kapstan danner inngrep med båndet mellom seg selv og en forspent klemrull og trekker båndet over lydbåndhodet. En opptaks- eller oppspolingsspole drives også rotasjonsmessig, via en slurekopling, for å ta opp slakken i båndet etter at det passerer fra kapstanen og klemrullen. I øyeblikket for opprinnelig oppstarting utvikler det seg imidlertid iblant en sløyfe mellom kapstanen/klemrullen og oppspollngsspolen før oppspollngsspolen har hatt en sjanse til å fjerne hele slakken i båndet. Avhengig av graden av slakk i båndet og lettheten av båndet har sløyfen iblant tilstrekkelig treghet til momentant å vikle seg rundt kapstanen eller klemrullen, å bli fanget mellom det innkommende bånd og kapstanen eller klemrullen, og bli viklet på den ene av disse. Når denne oppvikling på kapstanen eller klemrullen inntreffer, reverserer den slurekoplingsdrevne oppspolingsspole øyeblikkelig sin rotasjonsretning på grunn av at båndet trekkes fra denne og vikles på kapstanen eller klemrullen. Oppviklingen fortsetter inntil den enten oppdages ved at den høres og stoppes av operatøren eller bringer kapstan/klemrullmekanismen i beknip.

Når oppviklingen detekteres og stoppes, må båndet avvikles omhyggelig fra kapstanen eller klemrullen for hånd. I noen tilfeller blir imidlertid båndet så hardt brettet og rynket at det må kasseres. Andre grunner til sløyfer og mulig båndoppvikling på kapstanen eller klemrullen har vist seg å skyldes følgende: Defekte lagre i lydbånddekkets oppspolingsspolespindel, hvilket forårsaker bremsekraft eller motstand; kas-setter som utøver for stor motstand på oppspollngsspolen; bånd som er forurenset med sådanne materialer som kaffe, gelé og olje; bånd som er dannet av et materiale som er meget lett av vekt; og utslitte eller defekte dekkbremsemekanismer som ikke klarer å opprettholde en stram oppspolingsspole når dekkene omkoples mellom de forskjellige drivhastigheter, såsom hurtig forover, forover og hurtig revers.

I noen kassett-lydbånddekk, såsom de som normalt installeres i motorkjøretøyer, innføres kassettene gjennom et åpningsforsynt panel og kontaktes automatisk av lydbånddekkets mekanisme for avspilling. Når båndet er fullstendig avviklet fra sin tilførselsspole, bortsett fra sin festede ende, og påviklet på oppspollngsspolen, slutter oppspollngsspolen å rotere. En mekanisme og en krets for avføling av bevegelse/stopp bringer båndspolens og kapstanens drivmekanisme til å stoppe og utstøter kassetten eller reverserer avspillingsretningen, avhengig av enheten.

US-patentskrift 4 367 500 viser en innretning i forbindelse med en mekanisme for båndtransport i et lydbånddekk, omfattende en tilførselsspolespindel og en oppspolingsspolespindel, hvor innretningen omfatter en anordning som frembringer et flerpolet magnetfelt og som er montert for å rotere sammen med oppspolingsspolespindelen, og også omfatter en anordning nær den magnetfeltfrembringende anordning for å avf øle magnetfeltet bare når oppspolingsspolespindelen roterer. I denne kjente anordning avføles rotasjon av oppspolingsspolespindelen uansett i hvilken retning den roterer, uten benyt-telse av noen form for retningsdifferensiering.

US-patentskrift 4 348 702 viser en innretning for avføling av båndoppvikling på en kapstan eller klemrull. Den viste innretning utnytter et sett, rotasjonskontakter som er montert under en oppspolings-spolespindelplattform for å rotere sammen med plattformen og tilveiebringe en elektrisk utlad-ningsbane for en krets som er forbundet med en rekke trykte kretskontaktkort under plattformen. Settet av rotasjonskontakter og oppspolings-spolespindelplattformen er utformet slik at det er dannet en énveiskopling mellom kontaktene og plattformen, slik at kontaktene bare roteres når plattformen roteres i den normale oppspolingsretning. Spindelen kan roteres i den ene eller den andre retning, men bryterkontaktene er roterbare bare i én retning. I denne innretning inntreffer følgelig rotasjonsavføling når spindelen roterer i bare den ene av de to retninger.

US-patentskrift 4 494 712 viser en innretning for avføling av båndoppvikling på en kapstan eller klemrull. Den viste utførelse benytter en skivemagnetkopling som er montert på en oppspolingsspolespindel for å rotere sammen med spindelen når den roterer i den normale oppspolingsretning, og å stoppe når spindelen roteres i den motsatte retning.

Det er et formål med oppfinnelsen å tilveiebringe en anordning som hindrer overdreven båndsammenfloking ved å skjelne mellom oppspolingsspolebevegelse i en første retning forårsaket av en konvensjonell drivmekanisme, og revers-oppspolingsspolebevegelse forårsaket av båndoppvikling på kapstanen eller klemrullen.

Ovennevnte formål oppnås med en mekanisme av den innledningsvis angitte type som ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at den omfatter en anordning mellom den magnetfeltfrembringende anordning og den avfølende anordning for å blokkere magnetfeltet fra den avfølende anordning når oppspolingsspolespindelen og den magnetfeltfrembringende anordning roteres i en retning som er motsatt av den første forutbestemte rotasjonsretning.

En bedre forståelse av oppfinnelsen vil oppnås ved henvisning til den etterfølgende, nærmere beskrivelse og de ledsagende tegninger, der fig. 1 viser et grunnriss av et typisk lydbånddekk av spole-til-spole-typen under normale driftsforhold, fig. 2 viser en del av et konvensjonelt kassett-lydbånddekk av spole-til-spole-typen som utvikler en slakk båndsløyfe nær kapstanen, fig. 3 viser en del av et konvensjo-neit kassettlydbånddekk av spole-til-spole-typen når den slakke båndsløyfe har viklet seg rundt kapstanen og er fanget mellom det innkommende bånd og kapstanen, fig. 4 viser et koplings-skjema av en konvensjonell, bevegelsesavfølende krets som gjør funksjonsdyktig et relé som er koplet til en motor for drift av oppspollngsspolen og kapstanen, fig. 5 viser et tverrsnittsriss av en tidligere kjent, rotasjonsmessig drevet oppspolingsspolespindel med en stivt montert magnet som er anbrakt for rotasjon med denne og nær en ikke-kontaktende, rotasjons-avfølende bryteranordning, fig. 6 viser et riss sett fra undersiden av en del av et lydbånddekk som omfatter den foreliggende oppfinnelse, fig. 7 viser et tverrsnittsriss av en oppspolingsspolespindel omfattende den foreliggende oppfinnelse under normal rotasjon av spindelen i oppspolingsretningen, fig. 8 viser et tverrsnittsriss av en oppspolingsspolespindel omfattende den foreliggende oppfinnelse under rotasjon av spindelen i reversretningen, og fig. 9 viser et utspilt riss som illustrerer forskjellige komponenter som benyttes i den foretrukne utførelse av oppfinnelsen. Fig. 1-5 benyttes til å illustrere et konvensjonelt spole-til-spole-lydbånddekk, dettes tilhørende komponenter og de iboende problemer. Fig. 6-9' illustrerer en utførelse av den foreliggende oppfinnelse som kan innbygges i et konvensjonelt lydbånddekk, uten å forstyrre dettes hovedkomponenter, for å eliminere driftsproblemer som er uløselig knyttet til det konvensjonelle lydbånddekk.

På fig. 1 er lydbånddekket 10 vist å omfatte en tilførselsspolespindel 14 som strekker seg oppover fra en bæreplattform (ikke vist), en innrettingsrull 16, et avspil-lingshode 18, en kapstan 21, en klemrull 23, en innrettingsrull 26 og en oppspolingsspolespindel 24 som strekker seg oppover fra bæreplattformen. Et magnetisk lydbånd 20 er vist inne i en kassett 8 idet det strekker seg fra en tilførselsspole 12 til en opptaks- eller oppspolingsspole 22. Båndet 20 er trædd rundt innrettingsrullen 16, tvers over hodet 18, mellom kapstanen 21 og klemrullen 23, og rundt innrettingsrullen 26. Tilførselsspolen 12 er vist å være sentrert på og fastholdt av tilførselsspolespindelen 14. På liknende måte er oppspo-lingsspolen 22 vist å være sentrert på og fastholdt av oppspolingsspolespindelen 24. Ved avspillings- eller innspillings-operasjoner drives oppspollngsspolen i retning mot urviseren for å ta opp slakk i båndet som kan utvikle seg mellom kapstanen og oppspollngsspolen. Oppspollngsspolen 24 drives ved hjelp av en slurekopling 62 (fig. 5), slik at for stor stramming ikke vil opptre på båndet 20.

Klemrullen 23 er fjærforspent for å presse båndet 20 mot den roterende kapstan 21 og for derved å trekke båndet

20 over hodet 18.

Fig. 2 illustrerer tydelig et fenomen som kan fore-komme når klemrullen 23 i begynnelsen bringer båndet 20 i inngrep mot kapstanen 21 og begynner å trekke båndet 20 over hodet 18. Ofte utvikler det seg en sløyfe 30 i båndet 20 etter kapstanen 21 . Dette forekommer vanligvis ved oppstarting og før oppspollngsspolen 22 har hatt en sjanse til å fjerne hele slakken mellom kapstanen og oppspollngsspolen. Når oppspollngsspolen roterer i tilstrekkelig grad, fjernes selvsagt sløyfen 30, og båndet 20 som befinner seg etter kapstanen 21, blir noenlunde stramt.

I noen tilfeller, som for eksempel når båndet 20 er meget tynt, eller av noen av de andre grunner som bringer båndet til å tiltrekkes mot kapstanen 21 , kan sløyfen 30 ha tilstrekkelig treghet til å bli ført i retning mot urviseren med den roterende overflate av kapstanen 21 og bli fanget av det innkommende bånd. Dette fenomen er illustrert på fig. 3. Når dette inntreffer i konvensjonelle lydbånddekk, begynner båndet å vikle seg raskt opp på kapstanen 21 . Båndet fortsetter å bli trukket over hodet 18 og bør til slutt bli hørbart merket av operatøren, da oppviklingen av bånd på kapstanen 21 øker båndets hastighet over hodet 18 og forvrenger programmet. Før den oppdages hørbart, kan imidlertid oppviklingen være så alvorlig at dekket til slutt vil måtte demonteres for å fjerne båndet fra kapstanen. Når kapstanoppvikling inntreffer, blir selvsagt båndet 20 mellom kapstanen 21 og oppspollngsspolen 22 trukket bakover i retning mot kapstanen 21, slik at oppspollngsspolen 22 og oppspolingsspolespindelen 24 bringes til å roteres i reversretningen mot slurekoplingsdrivanordningen. Fig. 4 illustrerer en konvensjonell bevegelsesføler-krets 100. Den bevegelsesavfølende krets 100 er koplet til en ikke-kontaktende dreiebryter som i dette tilfelle omfatter en roterende magnet 1 01 som er montert på oppspolingsspolespindelen 24, og til et bånddrift-holderele 168. Den bevegelsesavfølende krets 100 som er vist på fig. 4, inneholder en kondensator 146 som opplades til et nivå som er bestemt av en spenningsdeler omfattende en motstand 142 og en motstand 144 som er innkoplet mellom en 12 volts kraftkilde og jord. Det varierende magnetfelt som frembringes ved magnetens 101 rotasjon, vekselvirker med en i umiddelbar nærhet anbrakt magnetfeltføler 102 som i denne utførelse er en reed- eller tungebryter som bringes til å åpne og lukke vekselvis. Tungebryteren er innkoplet mellom kondensatoren 146 og jord og bringer kondensatoren 146 til å utlades periodisk til jord etter hvert som magneten 101 roterer. Når magneten 101 roterer, pulsforspennes den viste transistor 150 til på-tilstand og tilveiebringer derved periodisk en lavimpedansbane mellom jord og forbindelsespunktet mellom to motstander 152 og 154. Motstandene 152 og 154 er koplet i serie mellom spenningskilden og en ladekondensator 156. Den andre side av ladekondensatoren 156 er koplet til jord. En transistor 160 er forspent i en ikke-ledende tilstand når magneten 101 roterer og bringer transistoren 150 til å forspennes periodisk til på-tilstanden. Transistoren 160 forblir av så lenge kondensatoren 156 ikke tillates å opplades til et forutbestemt nivå. Mens transistoren 160 forblir av, forspennes en ytterligere transistor 170 på og fullfører en lavimpedansbane til jord via en motstand 164, for derved å aktivere holdereleet 168. Aktiveringen av holdereleet 168 sperrer lydbånddekkets drivmekanisme.

Under den tid da transistoren 150 er forspent til på-tilstand, hindres kondensatoren 156 fra å opplades til et potensial som er tilstrekkelig til å skru på transistoren 160. Transistoren 160 styrer den tredje transistors 170 led-ningsevne, slik at de ledende tilstander av disse to transis-torer er komplementære. Mens oppspollngsspolen roterer, er således transistoren 160 av og transistoren 170 er på. Når imidlertid båndet blir fullstendig oppviklet på oppspolings-spolen, vil magneten 101 stanse sin bevegelse og bli stasjonær sammen med oppspolingsspolespindelen 24. Ved dette tidspunkt vil transistoren 150 bli forspent til av-tilstand og kondensatoren 156 vil bli oppladet tilstrekkelig til å skru på transistoren 160, slik at transistoren 170 forspennes til av-tilstand og holdereleet 168 dermed deaktiveres. Deaktiveringen av holdereleet 168 virker til enten å frigjøre det mekaniske kassett-holdeelement og drivmekanismen, å sette i gang en revers-spil-lemekanisme, eller å spole tilbake båndet, avhengig av den spesielle lydbånddekk-konfigurasjon. Ved hjelp av passende valg av kondensator 156 og motstand 154 kan oppladningstiden velges slik at kretsen er mer eller mindre følsom for en av-slutning av rotasjon av oppspollngsspolen.

Som en alternativ utførelse av magnetfeltføleren 102 kan tungebryteren erstattes av hvilke som helst andre kompatible, magnetfeltfølsomme anordninger, såsom Hall-effekt-eller Wiegand-effekt-følere. Dessuten kunne holdereleet 168 elimineres og transistoren kunne koples direkte til drivmotoren, slik det kreves av maskintekniske hensyn.

Fig. 5 viser et tverrsnittsriss av en konvensjonell opptaks- eller oppspolingsspolespindel 24 som er lagret for rotasjon om en stiv tapp 40 som er montert i en åpning 42 på en monteringsplattform 44. En bøssing 43 er dannet i åpningen 42 for å holde tappen 40 på plass. Spindelen 24 omfatter et todelt spindellegeme 50 med øvre og nedre partier som er presspasset sammen for å danne et udelt legeme. Spindellegemet 50 har en sentral åpning som strekker seg langs legemets høyde for å romme tappen 40 og for å rotere fritt om denne. Det øvre parti av spindellegemet 50 er sirkulært formet for å oppta oppspollngsspolen og inneholder en fjærmontert spolelås 54 som inneholder et antall (3) vertikale kiler 56 som passer sammen med et likt antall kilespor på spindellegemet 50 og båndspolen. En fjær 58 er montert under spolelåsen 54 og utøver vertikalt oppadrettet forspenning på denne, slik at når båndspolen anbringes på spindelen, vil denne anbringelse ikke bli blokkert av de vertikale kiler. Spindellegemet 50 omfatter en drivflens 60 som strekker seg utover fra dette for å tilveiebringe en forspenningsreferanse for fjæren 58 på dens øvre overflate og en koplingskontaktflate på dens nedre overflate. En koplingspute 62 av ikke-vevet fiber (filt) er beliggende under drivflensen 60 og holdes i en sammenpresset tilstand mot denne ved hjelp av en flat fjærbrikke 64. Fjærbrikken 64 er montert i et drivhjul 66 og har sine ytterkanter spenn-innstilt mot hellende stoppere 67 som er utformet som en del av drivhjulet 66. Drivhjulet 66 er utformet for å omgi den nedre del av spindellegemet 50 slik at den øvre overflate av fjærbrikken 64 kontakter koplingsputen 62, og slik at den nedre overflate av drivhjulet 66 er i direkte kontakt med en andre koplingspute 68. Drivhjulet 66 kan være enten tannhjuls-drevet eller friksjonsdrevet. I dette tilfelle er hjulet 66 friksjonsdrevet via et elastomert bånd 70 som er montert på drivhjulets 66 omkrets. Det elastomere bånd 70 er i kontakt med et remdrevet friksjonsdrev 72 som er festet til en roterende aksel 74 i en bøssing 76 i monteringsplattformen 44.

En skiveformet magnet 101 er presspasset på det nedre parti av spindellegemet 50 og har sin øvre overflate i kontakt med koplingsputen 68. En fjær er beliggende under oppspolingsspolespindelen 24 for å tilveiebringe vertikal forspenning over monteringsplattformen 44 og dermed tilveiebringe avstand mellom den roterende magnet 101 og monteringsplattf ormen 44. Magneten 101 er en flerpolet magnet, såsom den som er vist på fig. 4. Magnetfeltfølerens 102 tungebryter er beliggende nær magneten 101 slik at den periodisk omkoples til åpen og lukket tilstand etter hvert som magneten 101 roteres sammen med spindellegemet 50.

Slik det kan innses ved henvisning til fig. 1-5, tilveiebringer det konvensjonelle lydbånddekk ikke noen anordning ved hjelp av hvilken fenomenene med kapstanbåndoppvikling kan detekteres. Idet det henvises til fig. 5, kan det videre innses at selv om det drevne hjul 66 drives bare mot urviseren i oppspolingsretningen ved hjelp av drivmekanismen 72, er spindellegemet 50 og magneten 101 fast forbundet med hverandre og kan roteres i retning enten med eller mot urviseren. Spindellegemet 50 og magneten 101 roteres ved hjelp av enten det koplingstilkoplede drivhjul 66 i retning mot urviseren, eller de roteres i retning med urviseren ved at båndet trekkes fra oppspollngsspolen på grunn av en kraft som er tilstrekkelig til å overvinne slurekoplingenes 62 og 68 friksjonskrefter. Kretsen 100 er ufølsom for kapstanbåndoppvikling da magnetfelt-, føleren 102 avf øler enhver rotasjon av magneten 101 etter hvert som det varierende magnetfelt fortsetter å åpne og lukke tungebryterens kontakter.

Den foreliggende oppfinnelse er vist i detalj på fig. 6-9 og er vist som en modifikasjon av den konvensjonelle lydbånddekk-montasje som er beskrevet foran.

Et riss sett fra undersiden av oppspolingsspolens drivmekanisme er vist på fig. 6, idet den samvirker med den roterende skivemagnet 101 og magnetfeltføleren 102. Et blad eller en vinge 120 er tilveiebrakt for å styres av magnetens 101 rotasjon slik at bladet eller vingen antar en ikke-forstyrrende stilling "A" (se fig. 7) når magneten 101 roteres i sin normale retning sammen med spindellegemet 50, som angitt med den heltrukne pil på fig. 6. Når magneten 101 bringes til å rotere i den motsatte retning som angitt med den stiplede pil på fig. 6, dreies vingen 120 øyeblikkelig til sin forstyrrende eller avbrytende eller blokkerende stilling "B" (se fig. 8) mellom skive-magneten 101 og magnet felt føleren 102. Vingen er konstruert av et jern-materiale slik at den effektivt avbryter magnetfeltet mellom den roterende magnet 101 og magnetfeltføleren 102 for å bringe magnetfeltføleren 102 til å slutte å tilveiebringe de pulsede utgangssignaler i overensstemmelse med de varierende feltinten-siteter som normalt avføles i denne posisjon. Som et resultat av dette forårsaker kretsen 1 00 deaktivering av bånddrift-holdereleet 168 for å avslutte ytterligere oppvikling av båndet på kapstanen eller klemrullen og frigjøre kassettholdemekanismen.

Fig. 7, 8 og 9 viser bladet eller vingen 120 montert på en søyle 132 sammen med en sluringsbrikke 130, et friksjons-drivhjul 128, en slurekopling 126 og en brikke 124. Montasjen holdes løst på plass ved hjelp av en fjærklemme 122 som passer inn i et spor 133 ved toppen av søylen 132. En bærearm 134 er svingbart montert for begrenset rotasjon om en skrue 138 som er festet til dekkunderstellet 10. Friksjonsdrevet 128 er forspent mot magnetens 101 ytterkant ved hjelp av spennkreftene fra en fjær 137 som er innkoplet mellom en fast referansesøyle 133 på dekkunderstellet 10 og en fjærarm 135 på bærearmens 134 ytre ende. Da friksjonsdrevet 128 er forspent mot magnetens 101 ytterkant, roterer det reaksjonsmessig sammen med magneten 101 i en motsatt retning. De drivende krefter fra friksjonsdrevet 128 overføres via dettes øvre overflate gjennom slure-

koplingen 126 til den nedre overflate av vingen 120. Når mag-

neten 101 roterer i den retning som svarer til den riktige oppspolingsretning som vist på fig. 1 og 7, roteres derfor vingen 120 til sin stilling "A" og hindres fra ytterligere rotasjon ved hjelp aven stoppesøyle 136. Hver gang magneten 101 roteres i den motsatte retning, som vist på fig. 3 og 8,

reagerer friksjonsdrevet 128 umiddelbart og endrer sin rota-

sjonsretning og overfører sin drivende kraft til vingen 120

som umiddelbart roterer til sin magnetfeltavbrytende stilling "B" inntil den støter mot stoppesøylen 136. Ved dette tidspunkt holdes vingen 120 på plass inntil magneten 101 på nytt roteres i den riktige oppspolingsretning.

Claims (6)

1. Mekanisme for transportering av en lengde av båndmateriale fra en tilførselsspole til en oppspolingsspole, omfattende en anordning som danner en monteringsplattf orm (44), en tilførselsspolespindel (14) og en oppspolingsspolespindel (24) som er roterbart montert på plattformanordningen (44) og plassert for å ta imot respektive tilførsels- og oppspolings-spoler (12 hhv. 22), en anordning (72) som er koplet til plattformanordningen (44) for å drive oppspolingsspolespindelen (24) i en første forutbestemt rotasjonsretning, en anordning (101) som frembringer et flerpolet magnetfelt og som er montert for å rotere sammen med oppspolingsspolespindelen (24), en anordning (102) nær den magnetfeltfrembringende anordning (101) for avføling av endringer i magnetfelt forårsaket av rotasjonen av den magnetfeltfrembringende anordning (101), og en anordning (100) som er koplet til den avfølende anordning (102) for å gjøre drivanordningen (72) funksjonsdyktig så lenge den nevnte rotasjon avføles, KARAKTERISERT VED at den omfatter en anordning (120) mellom den magnetfeltfrembringende anordning (101) og den avfølende anordning (102) for å blokkere magnet feltet fra den avfølende anordning (102) når oppspolingsspolespindelen (24) og den magnetfeltfrembringende anordning (101) roteres i en retning som er motsatt av den første forutbestemte rotasj onsretning.

2. Mekanisme ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at den blokkerende anordning omfatter en roterbart montert vinge (120) som er beliggende slik at den roteres inn i en magnetfeltblok-kerende stilling mellom den magnetfeltfrembringende anordning (101) og føleanordningen (102) når oppspolingsspolespindelen (24) roteres i en retning som er motsatt av den første forutbestemte retning.

3. Mekanisme ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at den magnetfeltfrembringende anordning er en sirkulær, skiveformet, flerpolet permanentmagnet (101) med et ytterkantparti, og at den blokkerende anordning videre omfatter en første tapp (132) for understøttelse og montering av vingen (120) for rotasjon, og en anordning (128) på den nevnte tapp for rotasjon av vingen (120) som reaksjon på bevegelsen av magnetens (101) ytterkant.

4. Mekanisme ifølge krav 3, KARAKTERISERT VED at den vingeroterende anordning omfatter et drivhjul (128) som er montert på den første tapp (132) og er forspent for å ligge an mot magnetens (101) ytterkant og rotere sammen med magneten, og en slurekopling (126) mellom drivhjulet (128) og vingen (120).

5. Mekanisme ifølge krav 4, KARAKTERISERT VED at den blokkerende anordning videre omfatter en andre tapp (136) for begrensning av vingens (120) bevegelse til dens magnetfeltblok-kerende stilling når oppspollngsspolen (24) roterer i en retning som er motsatt av den første forutbestemte retning.

6. Mekanisme ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at føleanordningen er en magnetfeltfølsom tungebryter (102) som er slik anbrakt i forhold til den magnetfeltfrembringende anordning (101) at den åpnes og lukkes som reaksjon på endringer i den magnetiske feltstyrke.