NO166806B - Sporveksel for stasjonssporsystemet av taubaneanlegg. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en sporveksel for stasjonssporsystemet

av taubaneanlegg som angitt i innledningen i krav 1.

Sporveksler anordnet i stasjonssporsystemer tillater innkob-ling og utkobling av kjøretøyer som befinner seg i anleggets omløpsbane eller tauføringsstrekning. I denne forbindelse kan innføringen skje fra et parkeringsspor eller, hvis det dreier seg om en mellomstasjon, fra en ytterligere tauførings-strekning, som kjøretøyene først blir koblet ut fra. Ved kjente sporveksler av denne type er sidesporets kjøreskinne forsynt med et bevegelig kjøreskinneparti som er utformet som en tunge, mens hovedsporets kjøreskinne vanligvis er gjennomgående. I tungens kjørestilling, dvs. når det skal kjøres på sidesporet, ligger tungens frie ende an mot hovedsporets kjøre-skinne. Tungens frie ende har i denne forbindelse den oppgave å heve hjulene av det kjøretøy som skal føres inn på sidesporet, så meget at flankene eller flensene av disse hjul kan kjøre over hovedsporets kjøreskinne.

Disse sporveksler er beheftet med den ulempe at tungeendens kjøreflater nødvendigvis danner en avsats i forhold til kjøre-skinnens kjøreflater som tungeenden ligger over. Bortsett fra at kjørehastigheten blir påvirket ved kjøring over denne avsats, oppstår det i kjøretøyets understell slag eller støt som generelt er uønsket, da de påskynder slitasjen. Når det dreier seg om baner som frakter personer, hvor sporvekseltungen må overkjøres også når kabinene er lastet, reduserer slike slag også kjørekomforten for passasjerene. Sluttelig er det også fare for avsporing, da det i det tilsvarende område av sporvekselen oftest mangler en føringsskinne til stabilisering av kjøretøyet, og slagene derfor kan utløse pendelbevegelser av kj øretøyet.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en sporveksel som tillater jevn bevegelse av kjøretøyet uten fare for avsporing .

Denne hensikt oppnås med de trekk som er angitt i karakteri-stikken i krav 1.

Ved en sporveksel ifølge oppfinnelsen vil de bevegelige partier av kjøreskinnen bli liggende i utsparinger som er dannet mellom de med innbyrdes avstand endende, stasjonære partier av kjøreskinnene. Følgelig kan de bevegelige partier, i det minste i sine kj<:>ørestillinger, ligge i det plan som er definert av de stasjonære partier, hvorved det er mulig å oppnå en jevn kjørebevegelse av kjøretøyene. Når et av de bevegelige partier forlater den kjørestilling som tilsvarer en første sporvekselstilling, er det i denne forbindelse ved anvendelse av forbindelsesorganer også sikret at det andre bevegelige parti tvangsmessig blir beveget til den kjørestilling som tilsvarer den andre sporvekselstilling.

Ifølge en foretrukket utførelsesform av sporvekselen ifølge oppfinnelsen skjer bevegelsen av de bevegelige partier i det plan som er definert av de stasjonære partier, idet det til forenkling av føringen av de bevegelige partier er fordel-aktig at disse er opplagret svingbart.

For likeledes å stabilisere kjøretøyene under kjøring på de bevegelige partier og dermed også redusere avsporingsfaren ytterligere, har hvert spor ifølge en foretrukket utførelses-form av sporvekselen ifølge oppfinnelsen en føringsskinne som strekker seg i et i forhold til kjøreskinnene oppad forskutt plan, samtidig som den føringsskinne som krysser over en kjøreskinne, har et parti, fortrinnsvis en tunge, som i føringsskinnens plan kan beveges mellom to stillinger, mens den andre føringsskinne er gjennomgående.

Hensiktsmessig er der anordnet ytterligere forbindelsesorganer for bevegelse a-v den kryssende føringsskinnes bevegelige parti sammen med kjøreskinnenes bevegelige partier.

I en annen, foretrukket utførelsesform av sporvekselen ifølge oppfinnelsen er der anordnet organer til låsing av i det minste det bevegelige kjøreskinneparti av det buede sidespor i kjørestillingen, for så raskt som mulig å oppfange de som følge av svingningen av kjøretøyet frembragte krefter, slik at betjeningsorganene blir avlastet resp. ingen tilbakehold-ingskrefter må utøves.

En meget billig utformning av låseorganene oppnås dersom disse ifølge oppfinnelsen er selvvirkende, nærmere bestemt slik at de ikke bare automatisk inntar låsestillingen, men også forlater denne automatisk under innflytelse av en fra betjeningssiden virkende omkoblingskraft.

Oppfinnelsen er i det følgende beskrevet nærmere under hen-visning til tegningen, som viser en utførelsesform av en sporveksel ifølge oppfinnelsen, idet der også vil bli beskrevet ytterligere fordelaktige trekk. Fig. 1 er et skjematisk grunnriss av en sporveksel i den svingestilling som tilsvarer vanlig kjøring. Fig. 2 er et grunnriss som tilsvarer det på fig. 1 viste riss, men med sporvekselen i stilling for kjøring rett frem. Fig. 3 viser et vertikalsnitt etter linjen III-III på fig. 1.' Fig. 4 viser et vertikalsnitt etter linjen IV-IV på fig. 2. Fig. 5a og 5b viser et tverrsnitt og et grunnriss av en detalj av kjøreskinnen.

Den på fig. 1 og 2 viste sporveksel for stasjonssporsystemet av et taubaneanlegg har et rett hovedspor 1 og et buet sidespor 2. I det viste utførelseseksempel er det antatt at det buede sidespor tjener til vanlig vending av kjøretøyene på taubanestrekningen, mens hovedsporet fører til en parkerings-strekning.

Hvert av sporene 1 og 2 omfatter en kjøreskinne 3 resp. 4 samt en føringsskinne 5 resp. 6, idet kjøreskinnene og førings-skinnene definerer innbyrdes parallelle plan, hvorav føringskinneplanet ligger over kjøreskinneplanet. Kjøreskin-nene 3 og 4 omfatter tre stasjonære partier 7, 8 og 9, hvis ender 7a, 8a og 9a er anordnet med innbyrdes avstand. Til kjøreskinnene 3 og 4 hører der dessuten bevegelige partier 10 og 11 som kan svinges mellom en kjørestilling og en hvilestilling om aksler 12 resp. 13 som står vinkelrett på sporveksel-planet. I den på fig. 1 viste kjørestilling av det buede, bevegelige parti 11 forbinder dette endene 8a og 9a av de stasjonære partier 8 og 9 med hverandre, mens det i den på fig. 2 viste kjørestilling av det rette, bevegelige parti 10 forbinder endene 8a og 7a av det stasjonære parti 8 og 7 med hverandre. På den annen side viser fig. 1 hvilestillingen av det rette, bevegelige parti 10, og fig. 2 viser hvilestillingen av det buede, bevegelige parti 11. I ethvert tilfelle er de bevegelige partier 10 og 11 bevegelige i det av de stasjonære partier 7, 8 og 9 definerte plan.

Mens føringsskinnen 5 er utformet gjennomgående og stasjonær, har føringsskinnen 6 som krysser kjøreskinnen 3, et parti 15 som er utformet som en tunge, og som kan svinges om en aksel 14, som strekker seg vinkelrett på føringsskinnenes plan. Partiet 15 kan svinges fra en på fig. 1 vist kjørestil-ling, hvor dets frie ende 15a ligger an mot føringsskinnen 5, til en på fig. 2 vist hvilestilling, hvor føringsskinnen 5 åpner hovedsporet.

De bevegelige partier 10, 11 og 15 er ved hjelp av en betjeningsstang 16 bevegelige i fellesskap mellom de to stillinger og innbyrdes forbundet for den felles bevegelse som følger: Den for hånd eller ved hjelp av motor drevne, bevegelige betjeningsstang 16 griper en arm 19 av en generelt med 17 betegnet, trearmet vektstang som er svingbart opplagret ved 18, og som har ytterligere armer 20 og 21. Armen 20 er ved 23 forbundet med det bevegelige kjøreskinneparti 11 via en styrestang 2 2 og danner et kneledd sammen med denne. Armen 21 er via en styrestang 24 forbundet med armen 25 av en toarmet vektstang 26, som via en arm 27 og en styrestang 28 griper det bevegelige kjøreskinneparti 10 ved 29, idet armen 27 og styre-stangen 28 sammen også danner et kneledd. Vektstangen 26 som likeledes er svingbar om svingeakselen 14 for føringsskinne-partiet 15, står i dreiestiv forbindelse med dette via ytterligere, med 27b angitte forbindelsesorganer.

Forbindelsen mellom de bevegelige partier 10, 11 og 15 er slik valgt at de bevegelige partier 11 og 15 sammen beveger seg til kjørestillingen når det bevegelige parti 10 bringes ut av kjørestillingen og til hvilestillingen.

Som det videre fremgår av fig. 1 og 2, er kjørestillingen

av partiene 10 og 11 definert ved anslagene 3 0a, som er dannet av brodelene 30, som er festet stivt til endene av de bevegelige kjøreskinnepartier 10 og 11. Mens virkemåten av brodelene 3 0 er beskrevet nærmere nedenfor, kan det nevnes at de side-veis fra disse partier utragende anslag 30a'samvirker med de stasjonære partier 7, 8 resp. 9, 8 som skal forbindes.

Det er også formålstjenlig å fastlegge kjørestillingen av partiet 15, nærmere bestemt ved at dette spennes mot førings-skinnen 5. Dette kan oppnås uten hjelpemidler ved at partiet 15 bringes til anlegg mot føringsskinnen 5 straks kneleddet 20, 22 har nådd den utstrukkede stilling.

For låsing av kjøreskinnepartiene 10 og 11 i sine kjørestil-linger er der til stillingene av armene 20 og 27, som tilsvarer kjørestillingene av partiene 10 og 11, tilordnet anslag 20a resp. 27a. Da disse anslag 20a og 27a befinner seg på den annen side av de utstrukkede stillinger i forhold til hvilestillingen av de angjeldende kneledd 20, 22 resp. 27, 28, forhindrer de svingebevegelser av de bevegelige partier 10 og 11 i retning mot hvilestillingen under påvirkning av de side-krefter som utøves mot disse partier. Nærmere bestemt hindrer anslaget 20a svingning av partiet 11 mot urviseren under påvirkning av den sentrifugalkraft som et kjøretøy som kjører på denne strekning mellom svingeaksen 13 og enden 9a, utøver mot dette parti. Selvfølgelig hindrer anslagene 30a en svingning med urviseren av dette parti 11 under kjøring på strekningen mellom enden 8a og svingeakselen 13. I alle fall danner kne-leddene sammen med anslagene selvvirkende låseorganer som kan løses bare ved bevegelse av betjeningsstangen 16.

på fig. 3 og 4 angir 4 0 opphengningen av et kjøretøy, som støtter seg på kjøreskinnen 4 resp. kjøreskinnen 3 via en av et løpehjul 41 representert hjulramme. Opphengningen 40 har en utligger 42,. på hvis frie ende der er dreibart opplagret et føringshjul 43 som kan dreie om en med løpehjulaksen paral-lell aksel, som hensiktsmessig står i inngrep med den som U-profil utformede føringsskinne 6. Føringsskinnen forhindrer følgelig pendelbevegelser av opphenget til begge sider om sin lengdeakse. 44 betegner en tauklemme som er festet til opphenget 40, og som bærer en rulle 45, som i sin tur samvirker med en stasjonær nedholderskinne 46 i sporvekselområdet. Den buede nedholderskinne 46, som for oversiktlighets skyld er utelatt på fig. 2, er vist stiplet på fig. 1 og danner som vist en ytterligere skinne av sidesporet 2. I samvirkning med rullen 45 sikrer nedholderskinnen at løpehjulet 41 forblir på kjøreskin-nen 4 med sim dypereliggende løpeflate 41b som ligger mellom to på hver sin side anordnede flenser 41a (fig. 5a). Istedet for å ha en mindre krumningsradius enn kjøreskinnen 4, kunne nedholderskinnen ha en krumningsradius som tilnærmet tilsvarte krumningsradien av denne skinne.

På fig. 4 er der vist en ytterligere nedholderskinne 47 som samvirker med en friksjonssko 48, som er festet til hjulram-men. Denne ytterligere nedholderskinne 47 er rett og strekker seg som vist på fig. 2 (ikke vist på fig. 1 for oversiktlighets skyld) som en del av hovedsporet 1 som fører til parkeringssporet, og erstatter på hovedsporet 1 nedholderskinnen 46 med tilsvarende virkning.

Virkemåten av brodelene 30 fremgår av fig. 5a og 5b. Hver brodel 30 har en løpeflate 30b som i forhold til kjøreskinne-profilets høyeste punkt er forskutt nedad en strekning tilsvarende radiusforskjellen mellom det laveste punkt av pro-filet av løpeflaten 41b og flensen 30b av løpehjulet. Dersom et løpehjul. 41 kjører over skjøten mellom to kjøreskinneparti-er, som på fig. 5b er representert ved kjøreskinnepartiene 9 .og 11, overtar løpeflaten 30b avstøtningen av løpehjulet via dettes flens 41a. Selvfølgelig kan der være anordnet bro-deler 30 med løpeflater 30b for begge flenser av løpehjulet,

som vist på fig. 1 og 2.

Da kjøreskinnepartiene 9 og 11 i sine kjørestillinger ligger

i det av kjøreskinnene 3 og 4 definerte plan, behøver der for kjøring over av disse partier ikke overvinnes en høyde-forskjell, og på grunn av brodelene oppstår der heller ikke slag ved kjøring over av skinneskjøtene. Følgelig vil sporvekselen ifølge oppfinnelsen ikke bare eliminere enhver av-sporingsfare, men også sikre et rolig kjøreløp av kjøretøyene.

Sporvekselen kan også utformes slik at føringsskinnen ligger

på den side av kjøringsskinnen som svingning skal finne sted mot, og altså har en mindre krumningsradius i det buede sidespor enn kjøreskinnen. Dette er nødvendig når kjøretøyene kjører gjennom stasjonssporsystemet med innadvendende oppheng-ning. Det kan imidlertid kjøres på sporvekselen ifølge oppfinnelsen i begge retninger uavhengig av føringsskinnens stilling.

Claims (11)

1. Sporveksel for stasjonssporsystemet av taubaneanlegg, med et hovedspor og et sidespor, som hvert har minst én kjøre-skinne for kjøretøyenes hjulrammehjul, et mellom en kjøre-stilling og en hvilestilling bevegelig kjøreskinneparti og med dette forbundne betjeningsorganer, karakterisert ved at kjøreskinnene (3,4) for hovedsporet (1) og sidesporet (2) omfatter tre med avstand fra hverandre endende, stasjonære partier (7,8;9) og et bevegelig parti (10,11) for hvert spor, idet to stasjonære partier (7,8 resp. 9,8) er parvis forbundet med hverandre i kjørestil-lingen for de bevegelige partier, og at der er anordnet forbindelsesorganer (24,17,16) for felles bevegelse av de to partier.

2. Sporveksel som angitt i krav 1, karakterisert ved at kjøreskinnenes (3,4) bevegelige partier (10,11) er fortrinnsvis svingbart bevegelige i planet for de stasjonære partier (7,8,9).

3. Sporveksel som angitt i krav 1, hvor minst ett av sporene har en føringsskinne for kjøretøyets hjulrammeutliggere, karakterisert ved at hvert spor har en før-ingsskinne (5 resp. 6) som strekker seg i et i forhold til kjøreskinnene (3,4) oppad forskutt plan, samtidig som den føringsskinne (6) som krysser over en kjøreskinne (3), har et parti (15), fortrinnsvis en tunge, som kan beveges i førings-skinnenes plan mellom to stillinger, mens den andre førings-skinnen er gjennomgående.

4. Sporveksel som angitt i krav 3, karakterisert ved at der er anordnet ytterligere forbindelsesorganer (27b) for bevegelse av den kryssende føringsskinnes (6) bevegelige parti (15) sammen med kjøreskinnenes (3,4) bevegelige partier (10,11).

5. Sporveksel som angitt i krav 1 eller 3, karakterisert ved at alle bevegelige partier (10,11,15) er svingbart opplagret om aksler (12,13,14) som står vinkelrett på skinneplanene.

6. Sporveksel som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at det er anordnet organer (20,20a,22,30a) til låsing av i det minste det bevegelige kjøreskinneparti (11) av det buede sidespor (2) i kjørestil-lingen .

7. Sporveksel som angitt i krav 6, karakterisert ved at låseorganene (20,20a, 22,30a) er selvvirkende.

8. Sporveksel som angitt i krav 7, karakterisert ved at betjeningsorganene (16) er forbundet med det bevegelige parti (11) via et kneledd (20,22), idet den utstrukkede stilling av kneleddet befinner seg mellom endestillinger som tilsvarer kjørestillingen resp. hvilestillingen av partiet, og at partiets kjørestilling er definert ved hjelp av minst to anslag (20a,30a), hvorav det ene virker på kneleddet og det andre virker mellom dette parti (11) og et av de tilknyttede, stasjonære partier (8,9).

9. Sporveksel som angitt i krav 8, karakterisert ved at der til h<y>er skjøt mellom et bevegelig og et stasjonært parti av kjøreskinnene er tilordnet minst én brodel (30) med en kjøreflate (30b), idet brodelen strekker seg under kjøreskinnenes kjøreflate.

10. Sporveksel som anordnet i krav 9, karakterisert ved at brodelen (30) utgjør anslag (30a) som definerer kjørestillingen av de to bevegelige partier (10,11) .

11. Sporveksel som angitt i krav 4, med buet sidespor og en i forhold til kjøreskinnen langs utsiden forløpende førings-skinne, karakterisert ved en gjennomgående stasjonær og buet nedholderskinne (46), hvis krumningsradius er tilnærmet lik eller mindre enn den motsvarende kjøreskinnes krumningsradius, samt en ytterligere, stasjonær, rett nedholderskinne (47) som strekker seg over planet for føringsskin-nene og mellom hovedsporets (1) kjøreskinne (3) og førings-skinne (5) .