NO165828B - Sete, fortrinnsvis for offentlige transportmidler, samt fremgangsmaate for fremstilling av et sete. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et sete, fortrinnsvis for offentlige transportmidler, av den art som angitt i innledningen til krav 1, samt en fremgangsmåte for å fremstille et sete som angitt i innledningen til krav 12.

Det er allerede kjent seter for offentlige transportmidler, ifølge DE-GM 85 06 816, som har en setepolstring som er tildekket med et seteovertrekk, idet seteovertrekket og setepolstringen består av et tungt antennbart og brennbart og lite røykfrembringende materiale. Ofte blir det da gjort slik at mellom det tungt antennbare setetrekket og polstringen, som oftest består av kunststoffskum, er anordnet en glass-fibermatte, som skal forhindre en gjennombrenning av setetrekket i retning mot setepolsteret. Det har imidlertid vist seg at i mange tilfeller oppstår flammepåvirkningen fra gulvet og kunststoffskummet til setepolstringen har dermed en tendens til å brenne under en sterk røykutvikling, hvorved det offentlige transportmiddelet ved brann blir så røykfylt i løpet av kort tid at en orientering for passasjerene ikke mer er mulig. Som følge av dette er ved de kjente setene sørget for at under setepolsteret i understellet til setet er anordnet en brannhemmende plate. Dette betinger en spesiell profil for fastholdelse av setepolstringen såvel som en ytterligere kompleksitet ved anordning av den brannhemmende platen.

Oppfinnelsen har til oppgave å tilveiebringe et sete for fortrinnsvis offentlige transportmidler, hvis polstring også ved direkte flammepåvirkning på et av kunststoff bestående beskyttelsessjikt er selvslukkende og i løpet av en f lam-mepåvirkning opptrer det en minst mulig røykutvikling.

Denne oppgaven blir ifølge foreliggende oppfinnelse løst ved sete av den innledningsvis nevnte art og hvis karakteristiske trekk fremgår av krav 1. Ved å forsyne støtteelementet med et pulverformet flammebeskyttelsesmiddel blir det ved siden av reduksjonen av røykgasstettheten også tilveiebragt at dette beskyttelsessjiktet får en såkalt dråpebrenning. Derved forhindres at også ved brann 1 beskyttelseslegemet drypper det Ikke noen brennende bestanddeler ned på gulvet slik at f.eks. bunnbeslagene kan antennes.

Ifølge en ytterligere utførelsesform er det sørget for at kunststoffet for støtteelementet er dannet av kaldtskummende materiale og har en romvekt på fra 40 til 80kg/m<5> og at 100 vektdeler kaldtskummende materiale er blandet med 20 til 50, fortrinnsvis 35 vektandeler pulverformet flammebeskyttelsesmiddel. Ved anvendelse av et slikt skum tilveiebringes at det fremkommer en tilstrekkelig fasthet, og støtteelementet kan ikke ved direkte flammepåvirkning dryppe ned brennende.

Støtteelementet kan også være forsynt med 50 til 60 vektdeler pulverformet flammebeskyttelsesmiddel, hvorved mulighetene er gitt ved noen typer av trekkstoff å foreta en direkte påskumming av støtteelementet og tross det ha en høy fasthet mot gjennomfalling, og det tilveiebringes en redusert vekevirkning og røykutvikling og en brennende neddrypping forhindres.

Fordelaktig er det når det pulverformede flammebeskyttelsesmiddelet er dannet av melaminharpiks og henholdsvis eller aluminiumoksyd og henholdsvis eller amonpolyfosfat, da det ved anvendelse av slike materialer tilveiebringes ved siden av den brannfaste og selvslukkende innstillingen av støtte-legemet også en relativt lav røykgasstetthet.

Av fordel er det imidlertid også når det pulverformede flammebeskyttelsesmiddelet er dannet av respektive like deler melaminharpiks og aluminiumhydroksyd, hvorved det tilveiebringes et godt forhold mellom et gunstig avdrypningsforhold og en gunstig røykgassutvikling.

Videre er det også mulig at mellom trekkstoffet og støtte-elementet er anordnet et mellomsjikt bestående av polyeterskum, som er impregnert med flammebeskyttelsesmiddel. Ved kombinasjon av de forskjellige sjiktene og mellomsjiktet av polyeterskum anordnet mellom støttesjiktet og trekkstoffet, idet mellomsjiktet er impregnert med flammebeskyttelsesmiddel, blir det tilveiebragt på en overraskende måte at også ved oppskjæring av trekkstoffet og en løsning av dette fra det underliggende mellomsjiktet blir retningslinjene for tiltak til brannbeskyttelse ved personkjøretøy ifølge "B0-Strab-Brandschutzrichtlinien ftir Strassenbahnfahrzeuge" opprettholdt. Ved en slik test blir trekkstoffet skåret opp og løst fra det derunder liggende mellomsjiktet, og i dette området blir det anbragt en brennende papirkonvolutt på setet. Det blir her kun en forkulllng av polyeterskummet som danner mellomsjiktet, da impregneringen med flammebeskyttelsesmiddel av polyeterskummet ikke gir noen vekevirkning for trekkstoffet.

Videre er det imidlertid også mulig at støtteelementet har parallelt i forhold til påkjenningsretningen en tykkelse på 2 til 10 cm da det derved ved tilsvarende tilstrekkelig fasthet for anvendelsen ved en polstring også forhindres i det vesentlige en gjennombrenning av dette sjiktet.

Ifølge en andre utførelsesvariant er det sørget for at mellom mellomsjiktet og støtteelementet er anordnet en fuktighetstett sperrefolie, fortrinnsvis en PE^ eller PU-folie, fortrinnsvis med en tykkelse på 50 pm. Derved forhindres at flytende kunststoff trenger inn fra oppskummingen inn i mellomsjiktet og forandrer elastisiteten henholdsvis påvirker på en ugunstig måte flammebeskyttelsesmiddelet. Derved blir imidlertid sikret en dampdiffusjon gjennom de porelignende åpningene slik at på tross av dette tilveiebringes til tilstrekkelig sittekomfort.

Videre er det også mulig at kunststoffskummet til mellomsjiktet har en romvekt på 25 til 35 kg/m<5> og en tykkelse på 3 til 8 mm. Ved valg av romvekten og tykkelsen på mellomsjiktet blir på den ene siden sikret en tilstrekkelig elastisitet for setet og på den andre siden muliggjort at kunststoffskummet ennå gjennomgående blir tilstrekkelig impregnert med flammebeskyttelsesmiddel slik at det foreligger over den totale tjrkkelsen til dette mellomsjiktet samme forhold med hensyn til flammebeskyttelsen.

Fordelaktig er det videre også at når kunststoffet til mellomsjiktet er forsynt med 5 til 10 vektdeler flytende, f.eks. klor-, brom- eller fosforholdig flammebeskyttelsesmiddel og dessuten impregnert med et flytende flammebeskyttelsesmiddel hvorved også virkningen av flammebeskyttelsesmiddelet kan bli ytterligere forbedret.

Ifølge en annen utførelsesform er det sørget for at flytende flammebeskyttelsesmiddel er blandet med aluminiumoksydhydrat, hvis kornstørrelsefordeling utgjør fortrinnsvis 4* 104 til 40 pm, 45* til 60* 40 til 100 pm, 20 til 45* 10 til 2pm og 5 til 15* 2 til 0,2 pm, hvorved inntrengningen av flammebeskyttelsesmiddelet i løpet av impregneringen av kunststoffskummet forbedres.

Det er også mulig at det flytende beskyttelsesmiddelet består av 100 vektdeler polyuretan og ca. 80 vektdeler Al (0H)3 og fortrinnsvis utgjør viskositeten til blandingen 390 cp/25"C og eventuelt 0,18 vektdeler oppskummingsmiddel og henholdsvis eller fargepasta tilsettes, hvorved det tilveiebringes en gjennomgående fukting av overflaten til kunststoffskummet og det bygges opp en f lammebeskyttelse også i det indre av cellestrukturen til kunststoffskummet.

Fordelaktig er det videre at kunststoffet til mellomsjiktet dannes av et polyeter og mellomsjiktet danner en del av kunststoffskumblokken. Derved at mellomsjiktet er skåret ut som en plate av en kunststoffskumblokk tilveiebringes regelmessig tetthetsforløp og en jevn inntrengning av flytende flammebeskyttelsesmiddel.

Videre er det også mulig at trekkstoffet er forbundet med mellomsjiktet via et klebesjikt og at mellom mellomsjiktet og støtteelementet er anordnet sperrefolie fastklebet til mellomsjiktet og at støtteelementet er påskummet sperrefolien hvorved det tilveiebringes en lamellignende konstruksjon, som har en høyere fasthet enn de enkelte skummede sjiktene.

Til slutt er det også mulig at trekkstoffet og mellomsjiktet såvel som sperrefolien og støtteelementet danner et selvbærende lamineringselement hvorved det ikke mer er nødvendig med en understøttelse av setepolstringen da den polstrede sitteskålen kan bli direkte innhengt I rørunderstellet.

Det er også mulig å danne trekkstoffet ved hjelp av en vevelour fortrinnsvis med en andel av 70* polyester og 30* ull eller av kunstlær og påskumming av støtteelementet på trekkstoffet hvorved det ved dette trekkstoffet er mulig å foreta direkte påskumming av støtteelementet.

Trekkstoffet kan dannes ved hjelp av et polyester-ull-materiale fortrinnsvis med en andel av 70* polyester og 30* ull eller av ren ull. Ved hjelp av kombinasjonen ifølge foreliggende oppfinnelse er det også mulig å bearbeide slike trekkstoff for seter hvorved det blir muliggjort en univer-sell anvendelse av de forskjellige trekkstoffene.

Videre er fremstillingen av støtteelementet for setet mulig med en maskin som innbefatter et blandehode med en forrådsbeholder for polyol, en forrådsbeholder for Isocyanat og en forrådsbeholder for en blanding av 50 vektdeler melaminharpiks og aluminiumhydroksyd og 50 vektdeler polyol og en ytterligere forrådsbeholder med f.eks. frigen eller fluortriklormetan dannet drivmiddel. Ved anvendelse av en egen blandebeholder for flammebeskyttelsesmiddelet kan det være anbragt en blanding av polyol I denne, som inneholder en så høy konsentrasjon av flammebeskyttelsesmiddel at det forhindres en blanding av flammebeskyttelsesmiddel og polyol.

Fordelaktig er det herved at det i forrådsbeholderen anvendte polyol har samme sammensetning.

Av fordel er også en fremgangsmåte for fremstilling av et sete, fortrinnsvis for offentlige transportmidler, ved hvilke det skummes et støtteelement av en med flammebeskyttelsesmiddel forsynt kunststoff i en form og forbindes med et tungt opptennbart trekkstoff.

Fremgangsmåten for fremstilling av et sete som angitt innledningsvis og ovenfor er karakterisert som angitt i krav 12. Ytterligere trekk ved fremgangsmåten og setet fremgår forøvrig av de øvrige uselvstendige kravene.

Videre er det også mulig å trykke nålene fordelt over hele overflaten til mellomsjiktet gjennom sperrefolien hvorved det tilveiebringes over den totale sitteflaten en fordelt bekvem sittefølelse og det forhindres en svettedannelse.

Det er fordelaktig at summen på tverrsnittsflåtene til åpningene fremstilt ved hjelp av nålene gjennom sperrefollene muliggjør en luftgjennomgang på 30 liter/m da det derved tilveiebringes ved atmosfærebetingelser en tilstrekkelig luftbortføring fra sitteområdet ved større temperatur-forskjeller.

Oppfinnelsen skal i det påfølgende beskrives nærmere ved hjelp av på tegningene viste utførelseseksempler, hvor: Fig. 1 viser et sete i et offentlig transportmiddel med en polstring utformet ifølge foreliggende oppfinnelse, idet figuren er vist skjematisk og i perspektiv. Fig. 2 viser polstringen ifølge fig. 1 i en skjematisk fremvisning delvis gjennomskåret. Fig. 3 viser et snitt gjennom en polstrlng ifølge foreliggende oppfinnelse med forskjellig celleoppbygning av de enkelte sjiktene sett forfra.

PÅ fig. 1 er vist et sete 1 f.eks. i et offentlig transportmiddel, som en trikk, en jernbanevogn eller en buss. Dette setet 1 består av et understell 2 og en polstring 3 bestående av flere sjikt, idet det ved det viste utførelseseksempelet kan være en sittepolstring 4, en ryggpolstring 5 og en hodepolstring 6. Polstringene 4, 5 henholdsvis 6 kan bestå av flere sjikt.

På fig. 2 er sjiktene, som sete-, rygg- og hodepolstringen 4 til 6 består av vist i større målestokk. Det øvre sjiktet til polstringen 3 er dannet av et trekkstoff 7, som er skjematisk vist. Fremstillingsarten henholdsvis utformingen av de anvendte trekkstoffene er ikke bundet av de viste utførelses-formene og kan velges vilkårlig. Fortrinnsvis består et slikt trekkstoff av 59* ull, 33* bomull og 8* polyester. Det er imidlertid også mulig å anvende trekkstoff av 81* bomull og 19* polyester. Slike trekkstoff er kjent fra teknikkens stilling og det kan anvendes ethvert vilkårlig trekkstoff.

Under trekkstoffet 7 er anordnet et mellomsjikt 8, som er dannet av et kunststoffskum, fortrinnsvis polyeterskumstoff 9. Råmaterialet til dette polyeterskumstoffet 9 er blandet med et flytende flammebeskyttelsesmiddel 10, hvilket er antydet skjematisk på tegningene ved hjelp av strekede linjer.

På den siden av mellomsjiktet 8 som vender bort fra

trekkstoffet 7 er anordnet en sperrefolie 11, som består av en PE- henholdsvis PU-folie. Denne folien er for forbedret forståelse forsynt med en ikke-proporsjonal forstørrelse av

de viste porelignende åpninger 12. Gjennom disse poreligende åpningene 12 skal det foregå en "pusting" gjennom den ellers fuktighetstette sperrefolien 11. Derved skal det tilveiebringes gunstige sitteegenskaper og forhindres en svettedannelse ved benyttelsen av polstringen av en person. PÅ den andre siden skal det tilveiebringes at før påskummingen av et av kunststoffskum bestående derunder liggende støtteelement trenger ikke flytende kunststoff inn i mellomsjiktet og herdes ut der. Støtteelementet 13, som f.eks. kan være dannet av et kaldtskummende materiale har fortrinnsvis en romvekt på 40 til 80 kg/m5 . Videre er kunststoff skummet forsynt med 20 til 50 vektdeler, fortrinnsvis 35 vektdeler pulverformet flammebeskyttelsesmiddel 14, som skjematisk er antydet med små ringer i snittflaten til beskyttelseselementet 13. Flammebeskyttelsesmlddelet 14 består av et pulver av melaminharpiks og henholdsvis eller aluminiumhydroksyd og henholdsvis eller ammonpolyfosfat. Sluttelementet 13 blir fortrinnsvis påskummet umiddelbart på sperrefolien 11, hvorved det tilveiebringes en fast forbindelse mellom mellomsjiktet 8 og støtteelementet 13. Som følge av de ved oppskumminge:n av støtteelementet 13 opptredende eksoterme kan den svært tynne, fortrinnsvis 50jjm tykke PE- eller PU-folien bli oppvarmet så sterkt at overflaten til mellomsjiktet 8 klebes.

Danner mellomsjiktet, støtteelementet og sperrefolien såvel som fortrinnsvis også trekkstoffet 7 et laminert element i ett stykke, så blir det oftest anvendt en gjennomgående tett sperrefolie. Etter påskummingen av støtteelementet blir så polstringen 3 gjennomboret med nåler, dvs. i belastningsretningen - pilen 15 - blir ført inn nåler 16, som fortrinnsvis er oppvarmet på temperaturer på 120° til 160" . Nålene trenger gjennom trekkstoffet 7, mellomsjiktet 8 såvel som sperrefolien 11. Derved tilveiebringes den nødvendige luft-gjennomslippeligheten. Ved anvendelse av en tykk sperrefolie ved påskummingen av støtteelementene forhindres at i den flytende fasen av kunststoffet trenger dette inn i de åpne cellene til mellomsjiktet og reagerer ut innenform mellomsjiktet, hvorved dampforholdet og også motstand mot flammepåvirknlngen skulle hil forandret i en ugunstig retning. På den andre siden er det Imidlertid nødvendig å oppnå en tilstrekkelig luftgjennomgang på f.eks. ca. 30 liter/m ved atmosfæretrykk for å sikre en tilsvarende elastisitet av mellomsjiktet og unngå en svettedannelse ved bruk av setet. Dette blir nå tilvelebragt ved at etter påskummingen av støtteelementet 13 blir mellomsjiktet 8 og sperrefolien 11 gjennomhullet av nåler. Ved den foreliggende utførelsesformen blir også trekkstoffet 7 påført allerede på mellomsjiktet 8 slik at dette blir gjennomhullet også. Nålgjennomhullingen foregår slik at en eller flere nåler fordeles på den totale seteoverflaten og trykkes gjennom trekkstoffet 7, mellomsjiktet 8 og sperrefolien 11. Ettersom det ved sperrefolien 11 oftest anvendes en PE- henholdsvis PU-folie, som kan være svært seig, kan det forekomme at etter gjennomtrykningen og uttrekningen av nålene blir åpningene som følge av elastisiteten til det omgivende kunststoffet nesten helt lukket. Det anbefales derfor å anvende oppvarmede nåler, som ved innføringen har en temperatur på 120°C til 160* C og dermed blir sperrefolien smeltet gjennom og det dannes en åpning, med et tverrsnitt lik nålen, som etter uttrekningen av nålen opprettholdes i setet. For å kunne varme disse nålene tilsvarende kan, som skjematisk antydet, disse være forbundet med en styreanordning for elektrisk å varme opp disse nålene. Det er imidlertid også mulig til enhver tid å anvende enhver annen oppvarmingsinnretning, f.eks. omstrømmende varme gasser eller væsker for å tilveiebringe en tilsvarende temperering av nålene eller nålene kan bli oppvarmet utenfor polstringen til en tilstrekkelig temperatur og i oppvarmet tilstand bli trykket inn i polstringen.

Som det fremgår av figurene.fortrinnsvis fig. 3, blir støtteelementet dannet ved hjelp av et kunststofff med 1 det vesentlige åpne celler, idet også overflaten ovenforliggende sperrefolien for en stor del har åpne celler. Derved blir ikke gjennomstrømningen av luft i tilslutning av sperrefolien hindret i belastningsretningen - pilen 15 - .

Som det allerede er skjematisk antydet på fig. 2 har støtteelementet i belastningsretningen - pilen 15 - en større tykkelse 17 enn tykkelsen 18 til mellomsjiktet 8. Derved kan fastheten til de enkelte polstringene 3 bli redusert til ønsket verdi, og det er også mulig å endre f jaer ingsf orholdet til polstringen i sitteområdet ved valg av tykkelse 18 på mellomsjiktet 8.

På fig. 3 er ved hjelp av et snitt gjennom polstringen 3 også vist at mellom trekkstoffet 7 og sperrefolien 11 består det anordnede mellomsjiktet 8 av et kunststoffsskum med overveiende åpne celler, altså et svamplignende kunststoff og dermed et mykskumstoff. For å kunne forbedre f1ammebeskyttel-sesforholdet til dette umiddelbart under trekkstoffet 7 anordnede kunststoff blir mellomsjiktet 8, som fortrinnsvis består av polyeterskumstoff 9 med romvekt på 15 til 35 kg/m<5 >og en tykkelse på 3 til 8 mm impregnert med et flytende flammebeskyttelsesmiddel 19. For å kunne bedre forklare virkningen på dette flammebeskyttelsesmiddelet ble i området av snittflaten til den åpne cellestrukturen 20, som kan best sammenlignes med et rommessig fagverk, skjematisk vist. Ved impregnering blir denne cellestrukturen, altså steget som danner romfagverket, overtrukket på alle sidene med flammebeskyttelsesmiddel 19. Derved blir brannforholdet allerede i denne første fasen av en flammepåvirkning forbedret. Dessuten kommer det hertil at selv ved en ødeleggelse av dette av flammebeskyttelsesmiddel 19 bestående beskyttelsessjikt kan i et flytende flammebeskyttelsesmiddel bli blandet inn i kunststoffet som danner cellestrukturen, som allerede nevnt ved fig. 2, og i hvilket det allerede er inneholdt oppskummet materiale. Ved kombinasjonen av disse to flammebeskyttelsesmidlene tilveiebringes at ikke bare brannforholdet, men også fremfor alt røykutviklingen og r ø ykgass tettheten ved f lammeutvikl ingen kan bli styrt på ønsket måte.

Også støtteelementet 13 består av et kunststoff, som har stort sett åpne celler 21. Også i et slikt, med overveiende åpne celler 21 forsynt kunststoffmateriale er anordnet enkelte lukkede celler 22. Dette kunststoffmaterialet er forsynt med fast flammebeskyttelsesmiddel 14 blandet inn i råmaterialet før oppskummingen, som kan påvirke brannforholdet og også røykgassdannelsen i betydelig grad. Kunststoffet til beskyttelseselementet 13 er imidlertid ikke mykt elastisk, men hårdt.

Dessuten vil ved innblanding av dette pulverformede flammebeskyttelsesmiddel også kunne forekomme en påvirkning av dryppforholdet til kunstskummet i løpet av flammepåvirkningen, slik at dette ikke drypper ned brennende og dermed forhindres på en tilforlatelig måte en sekundær antenning av materialer anordnet under setet.

En ytterligere viktig og fordelaktig egenskap av denne materialstoffkombinasjonen ligger deri at polyeterskummet til mellomsjiktet 8 for det i og for seg tungt antennbare trekkstoffet 7 ikke utgjør noen vekevirkning, som ville kunne føre til en videre antenning da det på grunn av impregneringen av mellomsjiktet 8 med det flytende flammebeskyttelsesmiddelet 19 ikke kan være mulig med noen ytterledning av flammene.

En råstoffblanding for fremstilling av kunststoffskummet for mellomsjiktet 8 kan f.eks. bestå av 100 vektdeler stan-darrdpolyol, 43 vektdeler TD I 8020, 11 vektdeler TD I 6535 (f.eks. fra firmaet Bayer) ved hjelp av 0,12 vektdeler tertiær amin, 1,20 vektdeler stabilisatorer, 0,4 vektdeler 10/2 oktat og 8 vektdeler flytende flammebeskyttelsesmiddel. Et slikt kunststoff blir fortrinnsvis fremstilt som blokk og etter oppskummingen i plater eller baner skåret med ønsket sjikttykkelse, idet alle sjikttykkelser for mellomsjiktet med en tykkelse 18 på 3 til 8 mm kan anvendes.

Platen i tykkelsen 18 på 3 til 8 mm blir så impregnert med et flytende flammebeskyttelsesmiddel, idet platen etter impregneringen går gjennom en klemvalse for å tilveiebringe en jevn fordeling av det flytende flammebeskyttelsesmiddelet 19 over overflaten til cellestrukturen 20. Et slikt flytende flammebeskyttelsesmiddel kan også være dannet av et polyuretan av typen 64 (fra firmaet Bayer), av hvilket 100 vektdeler blandes med 80 vektdeler Al (011)3. Dette aluminiumoksy-hydratet blir rørt inn i polyuretan. Fortrinnsvis skulle kornstørrelsefordelingen av dette pulverformede flammebeskyttelsesmiddel 14 ha den påfølgende kornstørrelsefordelingen:

104 til 40 pm maksimalt 4*

40 til 10 pm 45 til 60*

10 til 2 pm 20 til 45*

2 til 0,2 pm 5 til 15*.

Viskositeten til en slik blanding mellom polyuretan og alumlniumoksyhydrat skal utgjøre 390 cp/25°C.

Forsøk har vist at ved en tilsvarende impregnering av platen av kunststoffskum som danner mellomsjiktet 8 tilfredsstiller retningslinjene for brannbeskyttelse ved persontransport-kjøretøyer. Dette gjelder for brannbeskyttelsesretningslinjene for trikker og anvendelsen ved bygging og drift av trikker. En slik oppbygning av polstringen 3 muliggjør anvendelse av polstringen uavhengig av om det anvendes i et støtteunderstell eller er utformet selvbærende for anvendelse ved passasjerseter. Er polstringen 3 selvbærende oppbygd kan ryggpolstringen og setepolstringen være utført 1 ett stykke og det tilstrekkelig når disse har tilsvarende innarbeidet festemiddel for et rørunderstell eller lignende.

Ved anvendelse av det ovenfor beskrevne flytende flammebeskyttelsesmlddelet for Impregnering av mellomsjiktet 8 blir det på en fordelaktig måte tilveiebragt et lavt halogen-innhold, en lav røykutvikling og et svært lett produkt. Dessuten oppstår ved anvendelse av slike flytende flamme-beskyttelsesmidler ikke noen hydrolysering av kunststoffskummet.

En slik oppbygd polstring motstår også ved de nevnte brannbeskyttelsesretningslinjene for kjøretøyer, fortrinnsvis skinnekjøretøyer med den vanlige nevnte papirputetesten, ved hvilken tungt antennbare trekkstoff 7 blir skåret inn kryssformet og trekkstoffanddelene til mellomsjiktet blir løsnet hvorpå det blir lagt i dette åpne kvadratet en brennende papirkonvolutt.

Forsøk for fremstilling av seter under anvendelse av polstringene ifølge foreliggende oppfinnelse har vist at flammefaste trekk har vanligvis et lite utvidelsesforhold. For å kunne muliggjøre fremstilling av et laminert element i ett stykke med minst mulig i et arbeidsforløp uten at den utillatelige utvidelsen av trekket utføres, er det fordelaktig, når trekket før innleggingen i formen for forbindelse med mellomsjiktet og sperrefolien henholdsvis eventuelt støtteelementet fuktes og deretter utvides i fuktig tilstand over en modell og tørkes i denne utvidede stillingen på modellen henholdsvis i formen. Derved er det mulig å tilveiebringe uten å påkjenne de enkelte trådene til trekket den ønskede romformen slik at påklebingen av mellomsjiktet kan foregå på en enkel måte.

Innenfor rammen av oppfinnelsen utgjør fremgangsmåte for fremstilling av polstringen fortrinnsvis nålgjennomhullingen og henholdsvis eller Impregneringen av mellomsjiktet og henholdsvis eller utvidelse av trekket eventuelt en egen eventuelt uavhengig løsning fra de øvrige utformingene av polstringen.

Ved en annen utførelsesform av setet Ifølge foreliggende oppfinnelse har det vist seg at spesielle fordeler kan bli tilveiebragt når flammebeskyttelsesmlddelet anvender sammen melaminharpiks og aluminiumhydroksyd. Ved blanding av melaminharpiks og aluminiumhydroksyd kan fordelene til begge flammebeskyttelsesmaterialene bli kombinert med hverandre. Fremfor alt kan ovenfor den påfølgende anvendelsen av aluminiumhydroksyd bli frembragt en reduksjon av røykgass-utvikllngen. Ved anvendelsen av faste flammebeskyttelses-midler blir en høyere fasthet av beskyttelseselementet 13 mot nedfalling tilveiebragt. Videre blir vekevirkningen og røykutviklingen redusert. Dessuten blir det forhindret en neddrypping av brennende materialbestanddeler. Dette blir fremfor alt tilveiebragt når det ved seteoppbygning anvendes et trekk og et derunder umiddelbart anordnet støtteelement 13 bestående av 50 til 60 vektdeler med flytende kunststoff av flammebeskyttelsesmiddel, som melaminharpiks og aluminiumhydroksyd. Vektandelen av flammebeskyttelsesmiddel fordeler seg Jevnt på melaminharpiks og aluminiumhydroksyd.

Ved anvendelse av et flytende kunststoffmaterlale for fremstilling av seter er det nå mulig å skumme vevveloure og kunstlær direkte med et støtteelement 13 , idet dette stoffet ikke må ha noen ytterligere egen f lammebeskyttelse. Vev-velouren består fortrinnsvis av 70* polyester og 30* ren ull.

Blir derimot et mellomsjikt 8 anordnet mellom trekkstoffet 7 og støtteelementet 13 kan andelen av flammebeskyttelsesmiddel bli redusert til ca. 30 til 40 vektdeler. I dette tilfellet kan trekkstoffet 7 være polyester og ren ull i forholdet 70:30 eller ren ull kan anvendes.

Ved anvendelse av en slik flytende kunststoffblanding for fremstilling av støtteelementene 13 har det vist seg gunstig å forbinde blandehodet til en kunststoffbearbeldelsesmaskin med minst fire forrådsbeholdere. I en av disse forrådsbehol-derne er polyol, I en andre isocyanat og 1 en ytterligere tredje forrådsbeholder drlvmlddel, f.eks. frlgen eller fluortriklormetan. I en fjerde forrådsbeholder blir fylt en blanding av melaminharpiks og aluminiumhydroksyd med polyol. Denne blandingen består av 50* polyol, som fortrinnsvis er identisk med polyolen i den første forrådsbeholderen, mens deresterende 50 vektdelene fordeler seg jevnt på melaminharpiks og aluminiumhydroksyd.

Fordelen ved denne løsningen ligger deri at i den fjerde forrådsbeholderen kan det være en høy konsentrasjon av fast henholdsvis pulverformet flammebeskyttelsesmiddel i polyolen, hvorved det forhindres en blanding i løpet av bearbeidelsen av det flytende kunststoffet.

Fordelaktig er ved en slik bearbeidelsesmetode under anvendelse av en foreskrevet maskin at reaksjonstemperaturen utgjør ca. 70° C til 100* C og reaksjonen foregår med egen-varme. Derved blir det ikke nødvendig med noen til-leggstemperatur for utformingen. Skumvekten til kunstskummet og vekten på tilleggsmaterialet blir lettere tilført slik at totalromvekten på skummet, som med fordel ligger mellom 50 til 110 kg, fortrinnsvis mellom 70 og 80 kg/mJ , tilveiebringes.

Dessuten er det fordelaktig å lagre setet 12 timer før en mekanisk påkjenning til den endelige skumreaksjonen er avsluttet.

Fordelen ved anvendelsen av et fast flammebeskyttelsesmiddel ligger dessuten deri at det for fremstillingen av setet 1 kan anvendes flere forskjellige trekkstoffer ved en sinnrik kombinasjon med et mellomsjikt. Derved tilveiebringes en høy fleksibilitet ved fremstilling av seter 1.

Claims (14)

1. Sete, fortrinnsvis for offentlige transportmidler, med et understell og med en av flere sjikt oppbygget polstring, som består av et tungt antennbart trekk, et støtteelement (13) av kunststoff blandet med et flammebeskyttelsesmiddel og et mellom disse anordnet ytterligere flammehemmende mellomsjikt (8), karakterisert ved at det ytterligere mellomsjiktet (8) består av polyetylenskum og at kunststoffet til støtteelementet (13) i flytende form er blandet med et pulverformet flammebeskyttelsesmiddel (14).

2. Sete hvor kunststoffet for støtteelementet (13) er dannet av et kaldtskummende materiale ifølge krav 1, karakterisert ved at det kaldtskummende materialet har en romvekt på 40 til 80 kg/m<5> og at 100 vektdeler kaldtskummende materiale er blandet med ca. 20 til 50, fortrinnsvis ca. 35 vektdeler pulverformet flammebeskyttelsesmiddel (14).

3. Sete ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det pulverformede flammebeskyttelsesmlddelet (14) er dannet av melaminharpiks og henholdsvis eller aluminiumhydroksyd og henholdsvis eller amonpolyfosfat.

4. Sete ifølge ett av kravene 1 til 3, karakte r 1-sert ved at støtteelementet (13) har parallelt i forhold til påkjenningsretningen (pil 15) en tykkelse på 2 til 10 cm.

5. Sete ifølge ett av kravene 1 til 4, karakte r 1-sert ved at kunststoffskummet til mellomsjiktet (8) har en romvekt på 25 til 36 kg/m<*> og en tykkelse på 3 til 8 mm.

6. Sete ifølge ett av kravene 1 til 5, karakte r 1-sert ved at kunststoffet til mellomsjiktet (8) i flytende tilstand er blandet med 5 til 10 vektdeler flytende, f.eks. klor-, brom- eller fosforholdig flammebeskyttelsesmiddel (10) og ytterligere impregnert med et flytende flammebeskyttelsesmiddel (19).

7. Sete ifølge ett av kravene 1 til 6, karakterisert ved at det flytende flammebeskyttelsesmiddelet (19) er blandet med aluminiumoksyhydrat, hvis kornstørrelses-fordeling utgjør fortrinnsvis 4* 104 til 40 pm, 45* til 60* 40 til 10 pm, 20 til 45* 10 til 2pm og 5 til 15* 2 til 0,2 pm.

8. Sete ifølge ett av kravene 1 til 7, karakterisert ved at det flytende flammebeskyttelsesmiddelet (19) består av 100 vektdeler polyuretan og ca. 80 vektdeler Al (0H)3 og fortrinnsvis utgjør viskositeten til blandingen 390 cp/25°C og eventuelt tilsatt 0,18 vektdeler oppskum-mingsmlddel og henholdsvis eller fargepasta.

9. Sete ifølge ett av kravene 1 til 8, karakte r 1-sert ved at mellomsjiktet (8) er dannet av en del av en polyeter-kunststoffskumblokk.

10. Sete Ifølge ett av kravene 1 til 9, karakterisert ved at en mellom mellomsjiktet (8) og støtte-elementet (13) anordnet fuktighetstett sperrefolie (11), fortrinnsvis en PE- eller PTJ-folie med fortrinnsvis en tykkelse på 50 pm, er fastklebet til mellomsjiktet (8) og at støtteelementet (13) er påskummet sperrefolien (11).

11. Sete ifølge ett av kravene 1 til 10, karakte r I-sert ved at trekket (7) og mellomsjiktet (8) såvel som sperrefoliene (11) og støtteelementet (13) danner et selvbærende laminatelement.

12. Fremgangsmåte for fremstilling .av et sete, fortrinnsvis for offentlige transportmidler ved hvilke et støtteelement skummes i en form av et kunststoff forsynt med flammebeskyttelsesmiddel og forbindes med et tungt antennbart trekk, karakterisert ved at støtteelementet, som 1 og for seg kjent, skummes på en sperrefolie forbundet med et mellomsjikt likeledes bestående av kunststoffskum og at etter skummingen av støtteelementet blir mellomsjiktet i retning av støtteelementet gjennomboret av fortrinnsvis oppvarmede nåler som føres gjennom sperrefolien Inn i området av støtte-elementet vendt mot denne siden og blir deretter trukket ut.

13. Fremgangsmåte ifølge et av kravene 11 eller 12, karakterisert ved at summen av tverrsnlttsflåtene til åpningene fremstilt med nålene i sperrefolien muliggjør en luftgjennomgang på 30 liter/m.

14. Fremgangsmåte ifølge et av kravene 12 til 13, karakterisert ved at på overflaten til mellomsjiktet, ovenforliggende sperrefolien, kasjeres det flammefaste trekket og at trekket fuktes før kasjeringen og utvides over en rommodell og tørkes I denne utvidede stilling.