DK165682B - Flysaede i flammehaemmende udfoerelse - Google Patents

Description

DK 165682 B

Den foreliggende opfindelse angår et flysæde i flammehæmmende udførelse og med en sæde- og ryglænspolstring af polyurethanskumstof, som er forsynet med en flammehæmmende overflade og betrukket med et med en flammehæmmende behand-5 ling udstyret betræk.

Et sådant sæde er kendt fra GB-A-2137492. Ved det kendte sæde betår de flammehæmmende lag, som omgiver den egentlige skumstofpolstring, af en flammedæmpende polysilo-xan, der ganske vist er flammedæmpende, men som er så luft-10 tæt, at siddekomforten med en sådan polstring, især ved længere brug, er så ringe, at polstringen ikke svarer til de tilstræbte fordringer.

Endvidere kendes der fra GB-A-2116838 en polstringsdel til møbler eller senge, ved hvilken polstring der til 15 forøgelse af flammedæmpningen anvendes et fleksibelt svøb af et materiale, som er imprægneret med et brandhæmmende materiale, som ved opvarmning udvikler en gas, der slukker den opståede flamme eller forhindrer den i at opstå.

Endelig kendes der fra US-A-4349494 en fremgangsmåde, 20 ved hvilken et skumstof gøres flammedæmpende ved, at der på dets overflade påsprøjtes en flammehæmmende skumstofreaktionsblanding eller en sådan blanding indsprøjtes først i skumform. Et sådant beskyttelseslag svarer imidlertid ikke til de nutidige sikkerhedskrav fra FAA og medfører desuden 25 en reduktion i siddekomforten på grund af en reduceret gen-nemtrængelighed for luft.

I modsætning hertil skal en skumstofpolstring i flammehæmmende udformning i henhold til FAA (Federal Aviation Administration) kunne modstå at blive udsat i to minutter 30 for en flamme fra en oliebrænder ved 1010eC, idet det tilladelige vægttab hos sædepolstringen maksimalt må være 10% uden at der optræder en videreglødning eller en afdrypning af skumstofsmelte.

Den opgave, som ligger til grund for opfindelsen, er 35 at tilvejebringe et flysæde i flammehæmmende udformning, hvor skumstofpolstringen selv opfylder de strengeste krav til flammemodstand og opfylder FAA-testen, uden at der gives afkald på siddekomfort i forhold til traditionelle sæder, og

DK 165682B

2 uden at der må befrygtes en højere vægt eller en hurtig nedslidning.

Til løsning af denne opgave er sædet ifølge opfindelsen særpræget ved, at der mellem sæde- og rygpolstringen og 5 betrækket idet mindste på de ikke af stellet dækkede flader er en med en flammehæmmende behandling udstyret polyure-thanskumstoffolie, som er forbundet med polstringen på hele dens overflade, hvor skumstoffolien har en tykkelse på fra 5 til 30 mm, fortrinsvis 10 til 25 mm, idet skumstoffolien er 10 klæbet til hele polstringens overflade ved hjælp af en brandhæmmende klæber.

Til flammehæmmende udrustning af skumstoffolien er især en imprægnering med en kloroprenlatexbinderholdig alu-miniumoxydhydrat og antimontrioxyd. Imprægneringen udgør i 15 denne sammenhæng 350-450 vægt% i forhold til råvægten af den ubehandlede skumstoffolie.

Opfindelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjælp af tegningen, der viser opbygningen af et flysæde i flammehæmmende udførelse. På tegningen viser 20 fig. 1 en perspektivisk afbildning af en sæde- og ryglænspolstring til et flysæde, fig. 2 et tværsnit gennem hovedstøtten på ryglænspolstringen svarende til snitlinien II-II ifølge fig. 1, og fig. 3 et længdesnit gennem sædepolstringen.

25 Som det fremgår af fig. 1 består polstringen af et normalt flysæde af en ryglænspolstring 1, samt en sædepolstring 2, der sædvanligvis er fremstillet af et polyurethan-polyæterskumstof. Disse dele kan være skåret ud af en blok eller være direkte opskummet i en form som koldt- eller 30 varmskum. Opskumningen anbefales især til ryglænspolstringen, da denne har en forholdsvis kløftet overflade med de to hovedstøtter 3 og 4 ved siderne og de to føringer 5 og 6 ved de nedre sider.

De her på figuren synlige flader, samt den bageste 35 sideflade er i almindelighed ikke dækket af de egentlige dele af stolestellet og må derfor udrustes, så de er særligt flammehæmmende. Dette sker som det fremgår af snittene ifølge fig. 2 og 3 ved afdækning med en flammehæm- 3

DK 165682B

mende behandlet polyurethanskumstoffolie. Ifølge fig. 2, der viser et tværsnit gennem hovedstøtten på ryglænspolstringen 1 svarende til snitlinien II-II ifølge fig. 1, viser, at hovedstøtten med sidehovedstøtterne 3 5 . og 4 på hele den udvendige flade er dækket med en skumstof- folie 10, der på en måde, som beskrives i det følgende, er forsynet med en flammehæmmende behandling. Denne folie 10 kan, svarende til de synlige sider, bestå af fire folieafsnit 10a, b, c og d, som er klæbet på den egentlige skumstof-10 polstring 1 ved hjælp af en brandhæmmende klæber, idet stødkanterne 11 i foliebanen 10a - lOd ligeledes er klæbet fast med denne klæber.

På samme måde er sædepolstringen 2 svarende til længdesnittene gennem denne polstring ifølge fig. 3 på alle si-15 der indklæbet i en med en flammehæmmende behandling forsynet skumstoffolie 12. Til denne med en flammehæmmende behandling forsynede skumstoffolie anvendes hensigtsmæssigt en poly- 3 æterpolyurethanskumstof med en rumvægt på ca. 16 kg/m , som imprægneres med en fåammehæmmende forbindelse af fx 20 60 - 70% aluminiumoxydhydrat, 2-3% antimontrioxyd, samt 30 - 40 vægt% kloroprenlatex som bindemiddel og de sædvanlige stabilisatorer.

En folie med en sådan flammehæmmende behandling klæbes da i en tykkelse på ca. 10 mm på den egentlige skumstof-25 polstring, idet der på særligt udsatte steder også kan anbringes en tykkere folie.

Det er selvfølgelig også muligt i stedet for en på-klæbning af denne med en flammehæmmende behandling forsynede skumstoffolie at indlægge folien direkte i en skum-30 form og efteropskumme det egentlige polstermateriale.

En sådan udrustet sæde- og ryglænspolstring bestråles svarende til den indledningsvis beskrevne afprøvning i en afstand på 102 mm med en petroleumsflamme på 1035° - 2 svarende til en strålingsintensitet på 11,5 W/cm i to mi-35 nutter. Det derefter målte vægttab udgjorde blot 2% og er dermed væsentligt under det tilladte vægttab på 10%.

En brandudbredning skete herunder kun i det direkte flammeudsatte område uden efterglødning og uden en afdrypning af skumstofsmelte. Det viste sig, at skumstoffolien med den

Claims (3)

4 DK 165682B flammehæmmende behandling i området af flammepåvirkningen var fuldstændigt karboniseret og dermed dannede et optimalt, termisk isoleringslag, således at den inden for beliggende, egentlige skumstofpolstring var fuldt beskyttet. 5 Yderligere afprøvninger har vist, at en sådan ud styret sædepolstring ikke medfører tab i siddekomfort eller i den nødvendige luftgennemtrængelighed i forhold til sædvanlige polstringer. Ί0 PATENTKRAV

1. Flysæde i flammehæmmende udførelse og med en sæde- og ryglænspolstring i polyurethanskumstof, som er forsynet med en flammehæmmende overflade og betrukket med et med en flam- 15 mehæmmende behandling udstyret betræk, kendetegnet ved, at der mellem sæde og ryglænspolstringen (1,2) og betrækkket i det mindste på de ikke af stellet dækkede flader er en med en flammehæmmende behandling udstyret polyurethanskumstof folie (11,12), som er forbundet med polstrin-20 gen på hele dens overflade, hvor skumstoffolien (11,12) har en tykkelse på fra 5 til 30 mm, fortrinsvis 10 til 25 mm, idet skumstoffolien (11,12) er klæbet til hele polstringens (1,2) overflade ved hjælp af en brandhæmmende klæber.

2. Flysæde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at 25 skumstoffolien er flammehæmmende behandlet ved en imprægnering med aluminiumoxydhydrat og antimontrioxyd indeholdt i en kloroprenlatexbinder.

3. Flysæde ifølge krav 2, kendetegnet ved, at imprægneringen udgør 350 - 450 vægt% i forhold til den rå 30 vægt af den ubehandlede skumstoffolie. INTERNATIONALT PATENT-BUREAU 35