NO165505B

NO165505B - OPERATOR FUEL MOUNTING E.L.

Info

Publication number: NO165505B
Application number: NO870729A
Authority: NO
Inventors: Wolfgang Geruschkat
Original assignee: Fuhr Carl Gmbh & Co
Priority date: 1986-02-28
Filing date: 1987-02-23
Publication date: 1990-11-12
Also published as: DE3606487A1; EP0234213A2; NO870729D0; NO165505C; EP0234213A3; DE3606487C2; NO870729L; DK92287A; DK92287D0

Description

Oppfinnelsen vedrører et drivstangbeslag som angitt i hovedkravets innledning. The invention relates to a drive rod fitting as stated in the introduction of the main claim.

Ved et kjent drivstangbeslag av denne type (DE-GM 7 4 19 171) er drivstangen utført bøye-elastisk for å muliggjøre at låsetappen i passiv bevegelse kan senkes ned i den langsgående sliss når den blir belastet med tilsvarende rettede krefter på hodesiden. Hensikten med denne løsning er å tilveiebringe en koblingssperre som ved åpnet fløy sikrer drivstengenes låseanordning mot uønsket betjening og derved forhindrer feilkoblinger. For å oppnå eri reguleringsmulig-het for anslagsunøyaktigheter og/eller materialkrympninger av fløy og ramme, har man ved denne løsning derfor anordnet et skiveformet hodeparti på låsetappen, og for eksentrisk regulering anordnet denne vanskelig forvridbar på drivstangen. Skulle det allikevel stadig forekomme mindre klaringstoleranser, dvs. innvendig avstand mellom fløy og ramme, hvor låsetappen, f.eks. for oppnåelse av tilsvarende innbruddssikkerhet, må stå i mest mulig optimalt inngrep med det tilhørende sluttstykke på rammen, så vil dette bare være mulig ved hjelp av individuelle tilpasningsarbeider og ville ved endringer i denne klaring føre til forkilinger, spesielt ved lukning av fløyen. In the case of a known drive rod fitting of this type (DE-GM 7 4 19 171), the drive rod is made bend-elastic to enable the locking pin in passive movement to be lowered into the longitudinal slot when it is loaded with corresponding directed forces on the head side. The purpose of this solution is to provide a coupling lock which, when the wing is open, secures the drive rods' locking device against unwanted operation and thereby prevents incorrect couplings. In order to achieve different adjustment possibilities for impact inaccuracies and/or material shrinkage of the wing and frame, this solution has therefore arranged a disc-shaped head part on the locking pin, and for eccentric adjustment this is arranged on the drive rod so that it is difficult to twist. Should smaller clearance tolerances still occur, i.e. the internal distance between wing and frame, where the locking pin, e.g. to achieve equivalent security against burglary, must be in the most optimal engagement with the associated end piece on the frame, then this will only be possible with the help of individual adaptation work and changes in this clearance would lead to wedging, especially when closing the wing.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å utforme et drivstangbeslag av den omtalte type slik at det med enkle midler, selv ved eventuelle klaringstoleranser, uten ytterligere individuell berbeidelse eller endringer allikevel oppnås at det er sikret et optimalt inngrep mellom låsétapp og det tilhørende sluttstykke. The invention is based on the task of designing a drive rod fitting of the mentioned type so that with simple means, even with possible clearance tolerances, without further individual processing or changes, it is still achieved that an optimal engagement between the locking pin and the associated end piece is ensured.

Denne oppgave blir løst ved den i hovedkravet beskrevne oppfinnelse. Underkravene angir ytterligere fordelaktige videreutviklinger. This task is solved by the invention described in the main claim. The sub-requirements indicate further advantageous further developments.

Som følge, av denne utførelse tilveiebringer oppfinnelsen et drivstangbeslag med høyere bruksverdi. Skulle klaringen på grunn av mangelfull fremstilling, unøyaktig montering osv. være for liten, kreves det allikevel ingen etterfølgende bearbeidelse. I låsestillingen rager låsetappen utenfor dekkskinnens frontflate i overensstemmelse med høyden av hodet. Bringes låsetappen til sin åpningsstilling, når den fortrinngsvis ved sluttfasen av denne strekning til det område av den langsgående sliss som har en bredde tilpasset hodets diameter. Derved blir det ved styring av den faste ramme eller vindusfløyen mulig å senke hodet slik ned i den langsgående sliss at den del som rager ut foran dekkskinnens frontflate, reduseres. De påfølgende fløybevegelser blir ikke hindret av en låsetapp som rager for langt ut. Etter lukning av vindusfløyen og tilbake-føring av drivstangen til låsestilling, blir samtidig hodet styrt tilbake til den maksimalt utragende stilling utenfor dekkskinnens frontflate, slik at det også oppnås et sikrere låseinngrep med øket låsesikkerhet for et således utført vindu. As a result of this embodiment, the invention provides a drive rod fitting with a higher utility value. Should the clearance be too small due to defective manufacturing, inaccurate assembly, etc., no subsequent processing is still required. In the locked position, the locking pin protrudes beyond the front surface of the deck rail in accordance with the height of the head. If the locking pin is brought to its opening position, it reaches, preferably at the end of this stretch, the area of the longitudinal slot which has a width adapted to the diameter of the head. Thereby, by controlling the fixed frame or the window sash, it becomes possible to lower the head into the longitudinal slot in such a way that the part that protrudes in front of the front surface of the cover rail is reduced. The subsequent wing movements are not hindered by a locking pin that protrudes too far. After closing the window sash and returning the drive rod to the locking position, the head is simultaneously guided back to the maximum projecting position outside the front surface of the cover rail, so that a more secure locking engagement is also achieved with increased locking security for a window designed in this way.

Så lenge styreknasten ennå holder seg innenfor området for den langsgående sliss, rager hodet helt utenfor dekkskinnens frontflate. Når den forlater den langsgående sliss, begynner så drivstangens adskillelse. De dertil egnede elementer er enkle i oppbygning og billige å fremstille. As long as the guide cam still remains within the area of the longitudinal slot, the head protrudes completely outside the front surface of the tire rail. When it leaves the longitudinal slot, drive rod disassembly begins. The elements suitable for this are simple in structure and cheap to produce.

Fremstillingstekniske og funksjonsmessige fordeler oppnås ved at styreknasten er dannet av en ribbe som er presset ut av drivstangen og løper opp på kortsiden av dekkskinnens langsgående sliss. For å oppnå en spesielt myk, lettlåsende betjening er kortsiden falleaktig avskrånet. Manufacturing technical and functional advantages are achieved by the fact that the steering cam is formed by a rib that is pressed out of the drive rod and runs up the short side of the tire rail's longitudinal slot. To achieve a particularly soft, easy-to-lock operation, the short side is bevelled.

Endelig består et fordelaktig trekk i at fjæren er utformet som en broformet utbøyet bladfjær hvis topp ligger an mot drivstangen, og hvis ender avstøttes mot en på dekkskinnen festet bærer, som samtidig danner begrensnings-anslag for senkebevegelsen og ligger nær den langsgående sliss i drivstangens åpnings-forskyvningsretning. Bæreren fyller dermed en dobbeltfunksjon. Finally, an advantageous feature consists in the fact that the spring is designed as a bridge-shaped bent leaf spring whose top rests against the drive rod, and whose ends are supported against a carrier attached to the deck rail, which at the same time forms a limit stop for the lowering movement and is close to the longitudinal slot in the drive rod's opening -displacement direction. The carrier thus fulfills a dual function.

I det følgende vil et utførelseseksempel på oppfinnelsen blir beskrevet under henvisning til de vedføyede tegninger, hvor In the following, an embodiment of the invention will be described with reference to the attached drawings, where

fig. 1 viser oppriss av et vindu med dreiefløy forsynt med drivstangbeslaget ifølge oppfinnelsen, fig. 1 shows an elevation of a window with a turn sash fitted with the drive rod fitting according to the invention,

fig. 2 viser sideriss av drivstangbeslaget i området fig. 2 shows a side view of the drive rod bracket in the area

for en låsetapp som står i låsestilling, for a locking pin that is in the locking position,

fig. 3 viser vertikalsnitt gjennom fig. 2 med delene ført sammen, fig. 3 shows a vertical section through fig. 2 with the parts brought together,

fig. 4 viser lengdesnitt i forstørret målestokk gjennom drivstangbeslaget i området for låsetappen, som står i låsestilling, og fig. 4 shows a longitudinal section on an enlarged scale through the drive rod fitting in the area of the locking pin, which is in the locking position, and

fig. 5 viser snitt i likhet med fig. 4, men med i åpningsstilling stående, senket låsetapp. fig. 5 shows a section similar to fig. 4, but with a lowered locking pin in the open position.

Vinduet vist på fig. 1 omfatter en fast ramme hvor en vindusfløy 4 ved hjelp av innsatte, over hverandre anordnede hengsler 2, 3 er opplagret om en til høyre anordnet, vertikalt forløpende akse. Vindusfløyen 4 er på sitt venstre, vertikalt forløpende fløyben 4' forsynt med en beslagplate 5 med deri lagret betjeningshåndtak 6. Dette er koblet til en i fløybenet 4<1> innsatt ikke vist drivanord-ning, som styrer en i vertikal retning forskyvbar drivstang 7. Drivstangen 7 ligger på kjent måte i et ikke vist spor i vindusfløyens ramme og dekkes av en dekkskinne 8. The window shown in fig. 1 comprises a fixed frame where a window sash 4 is supported by means of inserted hinges 2, 3 arranged one above the other about a vertically extending axis arranged to the right. The window leaf 4 is on its left, vertically extending leaf leg 4' provided with a fitting plate 5 with an operating handle 6 stored therein. This is connected to a drive device (not shown) inserted in the leaf leg 4<1>, which controls a vertically displaceable drive rod 7 The drive rod 7 lies in a known manner in a slot not shown in the frame of the window sash and is covered by a cover rail 8.

I utførelseseksempelet har drivstangen 7 to låsetapper 9 som samvirker med sluttstykker 10 som er festet på den faste ramme. På fig. 1-4 befinner låsetappene seg i låsestillingen. Det betyr at betjeningshåndtaket 6 inntar den nedadrettede nullstilling, vist på fig. 1. Hvis betjeningshåndtaket 6 svinges 9 <0> i retning mot urviserne til den horisontale posisjon I, blir låsetappene beveget til frigivningsstillingen vist på fig. 5. Da lar vindusfløyen 4 seg svinge til åpen stilling om sin vertikale akse. In the design example, the drive rod 7 has two locking pins 9 which cooperate with end pieces 10 which are attached to the fixed frame. In fig. 1-4 the locking pins are in the locking position. This means that the operating handle 6 assumes the downward zero position, shown in fig. 1. If the operating handle 6 is swung 9 <0> in a counter-clockwise direction to the horizontal position I, the locking pins are moved to the release position shown in fig. 5. The window sash 4 then allows itself to swing to the open position about its vertical axis.

På fig. 2 - 5 er vist et parti av drivstangbeslaget som bærer låsetappene 9. Drivstangen 7 glir på undersiden av dekkskinnen 8. Til styring av drivstangen tjener en bærer 11 som er naglet til dekkskinnen 8. Denne bærer er flat og griper gjennom et langhull 12 i drivstangen 7. Fra enden av bæreren 11 strekker det seg en parallelt med dekkskinnen 8 forløpende anslagsplate 13. Ved endene er denne forsynt med fremspring 14 som vender mot dekkskinnen 8. Såvel frem-springene 14 som bæreren 11 tjener til fastholdelse av en broformet utadbøyet bladfjær 15 hvis topp 15' ligger an mot baksiden av dekkskinnen 8 og hvis ender 15" støtter seg mot anslagsplaten 13. For å kunne oppta bæreren 11 og frem-springene 14 er bladfjæren 15 oppslisset sentralt. Bladfjæren 15 utøver en kraft på drivstangen 7 i retning mot dekkskinnen 8, slik at drivstangen 7 søker å ligge an mot undersiden av dekkskinnen 8. In fig. 2 - 5 shows a part of the drive rod fitting that carries the locking pins 9. The drive rod 7 slides on the underside of the cover rail 8. A carrier 11 is used to control the drive rod, which is riveted to the cover rail 8. This carrier is flat and engages through a long hole 12 in the drive rod 7. From the end of the carrier 11 extends a stop plate 13 running parallel to the deck rail 8. At the ends, this is provided with projections 14 that face the deck rail 8. Both the projections 14 and the carrier 11 serve to retain a bridge-shaped outwardly bent leaf spring 15 whose top 15' rests against the back of the cover rail 8 and whose ends 15" lean against the stop plate 13. In order to accommodate the carrier 11 and the projections 14, the leaf spring 15 is slit centrally. The leaf spring 15 exerts a force on the drive rod 7 in the direction of the cover rail 8, so that the drive rod 7 tries to rest against the underside of the cover rail 8.

Ifølge fig. 2-5 er det under bæreren 11 anordnet en langsgående sliss 16 i dekkskinnen 8. En på den nedre ende av drivstangen 7 fastnaglet bærer 17 for låsetappen 9 går According to fig. 2-5, a longitudinal slot 16 is arranged under the carrier 11 in the cover rail 8. A carrier 17 riveted to the lower end of the drive rod 7 for the locking pin 9 goes

gjennom denne sliss 16. Ut fra bæreren 17 strekker det seg et hode 18 med større tverrsnitt. Dette sistnevnte kan være utført i ett med bæreren 17 eller være utformet som dreibar bøssing. through this slit 16. A head 18 with a larger cross-section extends from the carrier 17. This latter can be made in one with the carrier 17 or be designed as a rotatable bushing.

Den langsgående sliss 16 dannes av to delavsnitt 16' og 16", slik at det nedre delavsnitt 16' omtrent er tilpasset bærerens 17 diameter. Dette delavsnitt 16' er dog mindre enn hodets 18 diameter. Det tilstøtende delavsnitt 16" har derimot en bredde a, som er større enn hodets 18 diameter. The longitudinal slot 16 is formed by two sub-sections 16' and 16", so that the lower sub-section 16' is approximately adapted to the diameter of the carrier 17. This sub-section 16' is, however, smaller than the diameter of the head 18. The adjacent sub-section 16", on the other hand, has a width a , which is larger than the head's 18 diameter.

Ovenfor bærerens 17 festested danner drivstangen 7 en uttrykket ribbe som er rettet mot dekkskinnen og tjener som styreknast 19. Dimensjonen av uttrykningen tilsvarer tykkelsen av dekkskinnen 8, slik at frontflaten av styreknasten 19 som rager inn i den langsgående sliss 16 slutter mot dekkskinnens 8 frontflate, se spesielt fig. 4. Den frie ende 19' griper under den motstående kant av hodet 18. Den overfor den frie ende 19' beliggende flanke 19" danner en skrå styreflate som samvirker med den motstående kortside 20 av den langsgående sliss 16. Denne kortside 20 er falleaktig avskrånet. Skråningsvinkelen tilsvarer forløpet av flanken 19". Above the attachment point of the carrier 17, the drive rod 7 forms a protruding rib which is directed towards the deck rail and serves as a guide cam 19. The dimension of the projection corresponds to the thickness of the deck rail 8, so that the front surface of the guide cam 19 which projects into the longitudinal slot 16 ends against the front surface of the deck rail 8, see especially fig. 4. The free end 19' grips under the opposite edge of the head 18. The flank 19" located opposite the free end 19' forms an inclined control surface which interacts with the opposite short side 20 of the longitudinal slot 16. This short side 20 is bevelled . The slope angle corresponds to the course of the flank 19".

Så lenge låsetappens bærer 17 befinner seg i delavsnittet 16' av den langsgående sliss 16, vil drivstangen utelukkende kunne utføre en langsgående bevegelse. Hodet 18 er da ikke nedsenkbart og griper helt bak den faste rammes sluttstykke. As long as the locking pin's carrier 17 is located in the partial section 16' of the longitudinal slot 16, the drive rod will only be able to perform a longitudinal movement. The head 18 is then not submersible and grips completely behind the end piece of the fixed frame.

Åpning av vindusfløyen 4 krever en dreining av betjeningshåndtaket 6 til posisjon I. Derved blir drivstangen 7 forskjøvet. Før drivstangen 7 adskilles fra undersiden av dekkskinnen har låsetappens hode 18 nådd Opening the window sash 4 requires turning the operating handle 6 to position I. Thereby the drive rod 7 is displaced. Before the drive rod 7 is separated from the underside of the tire rail, the head of the locking pin 18 has reached

delavsnittet 16". Ved videre forskyvning påvirker styre-knastens 19 flanke 19" kortsiden 20 av den langsgående sliss 16, hvilket fører til at drivstangen 7 adskilles og hodet senkes ned til stillingen på fig. 5. Adskillelsen skjer mot kraften fra bladfjæren 15. Fig. 5 viser at låsetappens hodet 18 da står på en avstand y utenfor dekkskinnens .8 frontflate. Denne avstand y svarer til omtrent halve høyden x av hodet. Uttrykt med andre ord, betyr dette at nedsenkningsstrekningen tilsvarer omtrent halve høyden av hodet. Vindusfløyen 4 kan nå åpnes. Etter lukning av denne kan låsestillingen igjen oppnås ved hjelp av betjeningshåndtaket. Sammen med en forskyvning av drivstangen 7 til låsestilling går styreknasten 19 inn i området for den langsgående sliss 16, slik at bladfjæren 15 kan føre drivstangen 7 tilbake til anlegg mot dekkskinnen 8. Derved rager også hodet 18 utenfor dekkskinnens 8 frontflate. Ved ytterligere forskyvning griper bæreren 17 inn i delavsnittet 16' og forhindrer en tversgående forskyvning av drivstangen med låsetappen. I denne stilling foreligger det også optimalt låseinngrep med den faste rammes sluttstykke 10. the sub-section 16". Upon further displacement, the flank 19" of the control cam 19 affects the short side 20 of the longitudinal slot 16, which causes the drive rod 7 to separate and the head to be lowered to the position in fig. 5. The separation takes place against the force of the leaf spring 15. Fig. 5 shows that the head of the locking pin 18 is then at a distance y outside the front surface of the cover rail .8. This distance y corresponds to approximately half the height x of the head. Expressed in other words, this means that the immersion distance corresponds to approximately half the height of the head. Window wing 4 can now be opened. After closing this, the locking position can again be achieved using the operating handle. Together with a displacement of the drive rod 7 to the locking position, the control cam 19 enters the area of the longitudinal slot 16, so that the leaf spring 15 can bring the drive rod 7 back into contact with the deck rail 8. Thereby, the head 18 also protrudes outside the front surface of the deck rail 8. In case of further displacement, the carrier 17 engages in the sub-section 16' and prevents a transverse displacement of the drive rod with the locking pin. In this position, there is also optimal locking engagement with the fixed frame's end piece 10.

I utførelseseksempelet er et vindu med en dreibar vindusfløy forsynt med et drivstangbeslag ifølge oppfinnelsen. Det er imidlertid også mulig å forsyne et dreie-vippevindu med et slikt drivstangbeslag. Delavsnittene 16', 16" må da dimensjoneres tilsvarende lange. In the design example, a window with a rotatable sash is provided with a drive rod fitting according to the invention. However, it is also possible to supply a turn-and-tilt window with such a drive rod fitting. The sub-sections 16', 16" must then be dimensioned correspondingly long.

Alle nye trekk som er nevnt i beskrivelsen og vist på tegningene er vesentlige for oppfinnelsen, også for så vidt de ikke fremgår uttrykkelig i kravene. All new features mentioned in the description and shown in the drawings are essential to the invention, also insofar as they do not appear expressly in the claims.

Claims

1. Drive rod bracket with drive rod (7) which is guided longitudinally displaceable under a cover rail (8), and which is provided with at least one locking pin (9) which, during separation of the drive rod (7) from the underside of the cover rail (8) against spring load, can move from its position in front of the deck rail (8)'s longitudinal slot (16) and is lowered into the longitudinal slot (16), characterized in that the drive rod (7) on the side facing the deck rail (8) is provided with a guide cam (19) which can be moved out of the area of the longitudinal slot (16) under the cover rail (8) for separating the drive rod (7) from the underside of the cover rail (8).

2. Drive rod fitting according to claim 1, characterized in that the control cam (19) is formed by a rib which is pressed out of the drive rod (7) and which runs up the short side (20) of the longitudinal slot (16) in the cover rail (8).

3. Connecting rod fitting according to one or more of the preceding claims, characterized in that the short side (20) is somewhat bevelled.

4. Drive rod fitting according to claims 1-3, characterized in that the spring load is caused by a bridge-shaped bent leaf spring (15) whose top (15') rests against the drive rod (7) and whose ends (15") are supported against a carrier (11) which is attached to the cover rail (8) and which at the same time forms the limiting stop for the lowering movement, as the opening displacement direction of the drive rod (7) is close to the longitudinal slot (16).