NO165388B - BOGGY FOR RAILWAY TRANSPORT OF THE TYPE WITH A FABULOUS BODY. - Google Patents
BOGGY FOR RAILWAY TRANSPORT OF THE TYPE WITH A FABULOUS BODY. Download PDFInfo
- Publication number
- NO165388B NO165388B NO854197A NO854197A NO165388B NO 165388 B NO165388 B NO 165388B NO 854197 A NO854197 A NO 854197A NO 854197 A NO854197 A NO 854197A NO 165388 B NO165388 B NO 165388B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- bogie
- support bearing
- bearing
- relative
- type
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 9
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 8
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0661—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the two co-operative parts each having both convex and concave interfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Debarking, Splitting, And Disintegration Of Timber (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
Den foreliggende oppfinnelse vedrører boggi for jernbanevogner av typen med vippbar kropp, omfattende en vippbar tverrgående bjelke som er innsatt mellom boggi-rammen og kroppen, og et støttelager som kopler den vippbare bjelken med boggirammen eller legemet, idet støttelageret innbefatter forbindelsesmiddel i form av en pivot-stift som strekker seg i alt vesentlig vertikalt gjennom komponentene i støtte- The present invention relates to bogies for railway carriages of the type with a tiltable body, comprising a tiltable transverse beam which is inserted between the bogie frame and the body, and a support bearing which connects the tiltable beam with the bogie frame or body, the support bearing including connecting means in the form of a pivot - pin which extends essentially vertically through the components of the support
lageret, og sammenkopler de nevnte komponenter og tillater relativ rotasjon av delene som er koplet ved hjelp av støttelageret om pivot-aksen. the bearing, and connects the said components and allows relative rotation of the parts connected by means of the support bearing about the pivot axis.
Det er kjent at jernbaner, i kurver, oppviser en viss It is known that railways, in curves, exhibit a certain
grad av superelevasjon av banen, i den hensikt å redusere virkningen av sentrifugalakselerasjonen som vognene utsettes for. degree of superelevation of the track, with the intention of reducing the effect of the centrifugal acceleration to which the carriages are exposed.
En slik superelevasjon tillater at kurvene kan gjennomkjøres med høyere hastigheter. Such a super-elevation allows the curves to be driven through at higher speeds.
Av stabilitetsgrunner er superelevasjonsverdien For stability reasons, the superelevation value is
begrenset av internasjonale bestemmelser. limited by international regulations.
I denne hensikt ytterligere øker hastigheten for To this end, the speed increases further
vognene i kurvene, uten å utsette passasjerene for uaksep- the carriages in the baskets, without exposing the passengers to rejection
table sentrifugalakselerasjonsverdier, er prinsippet kjent å table centrifugal acceleration values, the principle is known to
gjøre posisjonen for jernbanevognens kropp variabel, ved hensiktsmessig å vippe denne relativt boggiene mot kurvens innside, ved hjelp av egnede mekaniske anordninger. På denne måte blir kroppsvippevinkelen tilføyet banesupereleva-sjonsvinkelen, hvilket kompenserer i kurven fullstendig eller delvis hva angår passasjerene de større akselerasjoner som frembringes ved den høyere hastigheten. make the position of the railway carriage's body variable, by appropriately tilting it relative to the bogies towards the inside of the curve, using suitable mechanical devices. In this way, the body roll angle is added to the runway superelevation angle, compensating in the curve completely or partially as far as the passengers are concerned the greater accelerations produced by the higher speed.
De kjente systemer lider imidlertid av den ulempe at However, the known systems suffer from the disadvantage that
de ikke tillater kroppen av tradisjonell konstruksjon å bli anvendt i forbindelse med vippekroppvogner, og krever derfor at spesielle boggier og kropper bygges. they do not allow the body of traditional construction to be used in conjunction with tilting body carriages, and therefore require special bogies and bodies to be built.
Formålet med den,foreliggende oppfinnelse er en konstruksjon for en jernbaneboggi, enten drivboggi eller, tomgangsboggi, for anvendelse i passasjervogner og også i lokomotiver, som er egnet til på passende måte å vippe vognkroppen relativt krumningsradiusen for sporet, ved den høyest oppnåelige hastighet, samt de^generelle betingelser for sporutstyret, idet nevnte konstruksjon er slik at den er i stand til å anvende, uten konstruksgpnsmessige endringer, de eksisterende vognkropper, eller nyeckropper av tradisjonell konstruksjon, ved å erstattende eksisterende boggier med de som tilveiebringes ifølge oppfinnelsen. The object of the present invention is a construction for a railway bogie, either driving bogie or, idle bogie, for use in passenger carriages and also in locomotives, which is suitable for suitably tilting the carriage body relative to the radius of curvature of the track, at the highest attainable speed, and the general conditions for the track equipment, as said construction is such that it is able to use, without structural changes, the existing carriage bodies, or new bodies of traditional construction, by replacing existing bogies with those provided according to the invention.
For dette formålet tilveiebringes en boggi av den innledningsvis nevnte type, og som kjennetegnes ved at For this purpose, a bogie of the type mentioned at the outset is provided, and which is characterized by
støttelageret også er konstruert till å.' tillate relativ vippebevegelse av delene soim er koplet veddhjelp av lageret om en horisontal langsgående akse, at støttelageret innbefatter en del-sfærisk hul del som er bevegelig.mellom tilpassede deler som er festet til hverandre ved hjelpppivot-stiften, og at den del-sfæriske del har en sentral åpning rundt pivot-stiften som tillater nevnte vippebevegelse. the support bearing is also designed to.' permit relative rocking movement of the parts which are coupled by means of the bearing about a horizontal longitudinal axis, that the support bearing includes a semi-spherical hollow part which is movable between fitted parts which are attached to each other by the auxiliary pivot pin, and that the semi-spherical part has a central opening around the pivot pin which allows said rocking movement.
En boggi ifølge oppfinnelsen gir derfor, relativt de allerede kjente eksisterende boggier-, mange fordeler, slik som f.eks. konstruksjonsmessig enkelhet, hurtig omdanning av eksisterende vogner, ved at det ikke kreves lang tid og store investeringer for nye vogner, og følgelig stor reduksjon av stårtinvesteringen og av tilgjengelighetsforsinkelser for vogner med vippbar kropp som skal sette i tjeneste. A bogie according to the invention therefore offers, compared to the already known existing bogies, many advantages, such as e.g. constructional simplicity, rapid conversion of existing wagons, in that no long time and large investments are required for new wagons, and consequently a large reduction of the initial investment and of availability delays for wagons with a tilting body to be put into service.
Boggien, som er formålet med den foreliggende oppfinnelse, kan f.eks. ha sin ramme av sveiset type, bestående av to sidestykker, og av en eller flere tverrbjelker, idet disse også er sveiset. Til tross for dette kan slike konstruksjonselementer i rammen også støpes, istedenfor å være sveiset. The bogie, which is the object of the present invention, can e.g. have their frame of a welded type, consisting of two side pieces, and of one or more cross beams, as these are also welded. Despite this, such construction elements in the frame can also be cast, instead of being welded.
Boggien kan forsynes med primære og sekundære opphengninger, som kan være av en hvilken som helst kjent anvendt type, og er ikke bundet til den bestemte konstruksjon som realiserer den variable posisjon for den vippende kroppen relativt boggien, ifølge den foreliggende oppfinnelse. The bogie can be provided with primary and secondary suspensions, which can be of any known used type, and is not bound to the particular construction which realizes the variable position of the tilting body relative to the bogie, according to the present invention.
Ifølge ytterligere kjennetegnende trekk ved oppfinnelsen innbefatter støttelageret to sett av lagerdeler som sammenholdes av pivotstiften, idet hvert sett har tilpassete sylindriske overflater som er relativt roterbare1om de respektive felles akser for de sylindriske overflater, idet en av de felles akser sammenfaller med den for pivotstiften, og idet den andre er ortogonal på denne. De hydrauliske sylindre kan monteres mellom den vippbare bjelken og boggiens ramme eller kroppen for å utføre nevnte relative bevegelse. Videre er det fordelaktig at stemplene i de hydrauliske sylindre danner inngrep med delen som skal beveges gjennom skyvelagre som reduserer horisontale påkjenninger under rotasjonen av boggien relativt kroppen. According to further characteristic features of the invention, the support bearing includes two sets of bearing parts held together by the pivot pin, each set having adapted cylindrical surfaces which are relatively rotatable about the respective common axes of the cylindrical surfaces, one of the common axes coinciding with that of the pivot pin, and as the other is orthogonal to this one. The hydraulic cylinders can be mounted between the tiltable beam and the bogie frame or body to perform said relative movement. Furthermore, it is advantageous that the pistons in the hydraulic cylinders engage with the part to be moved through thrust bearings which reduce horizontal stresses during the rotation of the bogie relative to the body.
Det er tenkelig å la boggiens vippende tverrbjelke være plassert på oversiden, eller på undersiden relativt fjærende for sekundæropphengningen. It is conceivable to let the bogie's tilting cross beam be located on the upper side, or on the lower side relatively springy for the secondary suspension.
Boggien kan integreres ved sideopphengninger av den pneumatiske sylindertypen, eller av den pneumatiske-hydrauliske sylindertypen, hvis funksjon er å holde midten av støttelageret ved midten av boggirammen under kjøring i kurven, for å utligne sentrifugalkraften. Vippingen av kroppen finner sted rundt en akse som ligger i det langsgående symmetriplanet. På denne måte oppnås vippingen av kroppen, hvilket gir delvis eller total kompensering av sentrifugalakselerasjonen i kurver. The bogie can be integrated by side suspensions of the pneumatic cylinder type, or of the pneumatic-hydraulic cylinder type, the function of which is to keep the center of the support bearing at the center of the bogie frame during travel in the curve, to balance the centrifugal force. The tilting of the body takes place around an axis that lies in the longitudinal plane of symmetry. In this way, the tilting of the body is achieved, which provides partial or total compensation of the centrifugal acceleration in curves.
Ytterligere detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå klarere av den etterfølgende beskrivelse som er relatert til noen eksemplifiserende utførelsesformer av oppfinnelsen, vist i tegningene. Figur 1 er et tverrgående riss, delvis i snitt, av en boggi ifølge oppfinnelsen. Figur 2 er et riss tilsvarende det i figur 1, men med et forskjellig opphengningssystem. Figurene 3 og 4 er tverrgående riss, delvis i snitt, av en annen praktisk utførelsesform av oppfinnelsen, med to forskjellige opphengningssystemer. Figur 5 er et toppriss av en boggi ifølge oppfinnelsen. Figur 6 viser en ytterligere praktisk utførelses-form av en boggi i tverrgående riss og delvis i snitt. Further details of the invention will appear more clearly from the following description which relates to some exemplary embodiments of the invention, shown in the drawings. Figure 1 is a transverse view, partly in section, of a bogie according to the invention. Figure 2 is a diagram similar to that in Figure 1, but with a different suspension system. Figures 3 and 4 are transverse views, partly in section, of another practical embodiment of the invention, with two different suspension systems. Figure 5 is a top view of a bogie according to the invention. Figure 6 shows a further practical embodiment of a bogie in transverse section and partly in section.
Det sfæriske støttelageret 1 tillater dreining av en vippebjelke 3 og av en boggiramme 4 i allenretninger relativt kroppen 2, dvs. både ora en vertikal akseeogom en horisontal akse. Det sfæriske støttelageret 1 er fomsynt med en vertikal sikkerhetspivot-stift 20 og med to parrav mot hverandre vendende støtteorgan 21 og 22 (figur 5)l.Elementene 21 er massive ved den øvre komponenten av støttelageret, og ele-mentene 22 med den nedre komponenten av/støttelageret. Hen-sikten med nevnte støtteorgan er hensiktsmessig å begrense vippevinkelen for støttelageret 1 i detclangsgående vertikale plan. The spherical support bearing 1 allows rotation of a rocker beam 3 and of a bogie frame 4 in all directions relative to the body 2, i.e. both on a vertical axis and a horizontal axis. The spherical support bearing 1 is designed with a vertical safety pivot pin 20 and with two pairs of oppositely facing support members 21 and 22 (figure 5) 1. The elements 21 are solid at the upper component of the support bearing, and the elements 22 with the lower component off/support storage. The purpose of said support means is to limit the tilting angle of the support bearing 1 in the longitudinal vertical plane.
Den foreliggende oppfinnelse harrsamtlige av de sær-pregede fordeler som er angitt ovenfor,,som følge av sys-temets enkelhet, hvilket skyldes det faktum at det kjennetegn som er beskrevet ovenfor i forbindédse med det sfæriske støttelageret også"'anvendes i den hensik<*>t å oppnå den vinkelmessige bevegelse^av kroppen, -ved å variere dens posisjon relativt vippebjelken 3 og boggirammen 44i det tverrgående vertikale plan, som angitt med strek<p>rikkede linjer. The present invention has all of the distinctive advantages indicated above, as a result of the simplicity of the system, which is due to the fact that the characteristic described above in connection with the spherical support bearing is also used in that respect >t to achieve the angular movement^of the body, -by varying its position relative to the rocker beam 3 and the bogie frame 44 in the transverse vertical plane, as indicated by dotted lines.
Slik det vil fremgå av figurene Vog 2, omfatter støttelageret 1 i alt vesentlig halvkuleformet hul del, som er bevegelig mellom to konjugerte deler som holdes sammen og respektivt er festet til den oscillerende; tverrbjelken 3 og til kroppen 2. Den hule halvkulef ormede .'delen har en slik åpning at den tillater den å dreie relativt de konjugerte delene også om en horisontal akse. As will be apparent from the figures V and 2, the support bearing 1 comprises an essentially hemispherical hollow part, which is movable between two conjugate parts which are held together and are respectively attached to the oscillating one; the cross beam 3 and to the body 2. The hollow hemispherical worm part has such an opening that it allows it to rotate relative to the conjugate parts also about a horizontal axis.
Driften av kroppens 2 vipping relativt den oscillerende tverrbjelken 3 som funksjon av sentrifugalkraften F, utføres ved hjelp av hydrauliske sylindret'5 av enkel type, eller av teleskopisk type:. Sylindrene 5!:)er. beskyttet av egnede beskyttelsesdeksler 17. Basisen i f or:, hver sylinder 5 er festet innenfor et egnet hulrom som.ie-rrtilveiebragt i den oscillerende bjelken 3, mens den øvre enden av det relevante stempelet opptas og hviler mot, med eti: innskutt trykklager av kulelagertypen eller av annen type it innenfor et tilsvarende hulrom som er tilveiebragt i legemet, for derved å redusere det rom som opptas av disse. The operation of the tilting of the body 2 relative to the oscillating cross beam 3 as a function of the centrifugal force F is carried out by means of hydraulic cylinders'5 of the simple type, or of the telescopic type:. The cylinders are 5!:)er. protected by suitable protective covers 17. The base i for:, each cylinder 5 is fixed within a suitable cavity as.ie-rrprovided in the oscillating beam 3, while the upper end of the relevant piston is received and rests against, with eti: inserted thrust bearing of the ball bearing type or of another type within a corresponding cavity provided in the body, thereby reducing the space occupied by these.
Sylindrene 15 av pneumatisk type eller av pneumatisk-hydraulisk type er i tillegg tilveiebragt, for driften av den sideveis aktive opphengning. De installeres mellom den oscillerende tverrgående bjelken 3 og sidestykkene 4 av boggirammen og deres stempler beskyttes av beskyttelses-dekslene 17'. The cylinders 15 of pneumatic type or of pneumatic-hydraulic type are additionally provided for the operation of the laterally active suspension. They are installed between the oscillating transverse beam 3 and the side pieces 4 of the bogie frame and their pistons are protected by the protective covers 17'.
Stopputer 16 plassert mellom den oscillerende tverrbjelken 3 og kroppen 2 har funksjonen mekanisk å begrense kroppens 2 dreining relativt den oscillerende tverrbjelken 3 til den maksimalt tillatelige grense, samtidig som det unngås eventuelle farlige støtpåkjenninger på sylindrene 5. Stop cushions 16 placed between the oscillating cross beam 3 and the body 2 have the function of mechanically limiting the rotation of the body 2 relative to the oscillating cross beam 3 to the maximum permissible limit, while avoiding any dangerous impact stresses on the cylinders 5.
Nevnte stopputer 16 er forsynt med antifriksjons-kontaktflater for en stiv eller elastisitetsgjort kontakt, samt med en anordning for justeringen, etter sammenstillin-gen, på en nøyaktig måte, av maksimumsverdien for dreinings-vinkelen av kroppen i dens hellningstilstand. Said stop pads 16 are provided with anti-friction contact surfaces for a rigid or resilient contact, as well as with a device for the adjustment, after assembly, in an accurate manner, of the maximum value for the turning angle of the body in its inclined state.
Stopputene 16 kan være av fast type, eller av bevegelig type. Stopputene av den bevegelige typen er i sin hviletilstand under den normale operasjon av vippesystemet, hvorved de virker i det henseende kun som slagendeputer. Under deres virksomme tilstand, strekker de seg ut av sitt sete, idet de er hydraulisk og/eller mekanisk aktivert, går sammen med et samme slag, i den hensikt å virke som en sikkerhetsanordning, som bringer kroppen 2 til sin vertikale posisjon og blokkerer den i nevnte posisjon, dersom vippesystemet skulle tre ut av funksjon. De bevegelige puter 16 kan også anvendes som nødanordning, ved totalt å erstatte drivsylindrene 5, for aktivering av vippeposisjoneringen. The stop pads 16 can be of a fixed type, or of a movable type. The stop pads of the movable type are in their rest state during the normal operation of the rocker system, whereby they act in this respect only as impact pads. In their active state, they extend out of their seat, being hydraulically and/or mechanically actuated, moving together with the same stroke, in order to act as a safety device, which brings the body 2 to its vertical position and blocks it in the aforementioned position, should the tilting system become inoperable. The movable cushions 16 can also be used as an emergency device, by completely replacing the drive cylinders 5, for activating the rocker positioning.
Figurene 1 og 2 avviker fra hverandre kun ved at i figur 1 er sekundæropphengningen for boggien realisert ved hjelp av pneumatiske fjærer 6, mens den i figur 2 er realisert ved hjelp av vanlige spiralfjærer 6' av stål. I begge tilfeller er sekundæropphengningen integrert med sideveis 18 og vertikale 19 sidehydrauliske dempere, plassert mellom den tverrgående bjelken 3 og sidestykkene 4 på boggirammen. Figures 1 and 2 differ from each other only in that in figure 1 the secondary suspension for the bogie is realized by means of pneumatic springs 6, while in figure 2 it is realized by means of ordinary spiral springs 6' of steel. In both cases, the secondary suspension is integrated with lateral 18 and vertical 19 side hydraulic dampers, located between the transverse beam 3 and the side pieces 4 of the bogie frame.
I praktisk utførelsesform vistci figur 3 og 4, blir dreiefunksjonen for boggien relativt kroppen i det horisontale planet utført ved hjelp av det nedrecsylindriske støtte-lageret 7, mens funksjonen for dreiningcrav kroppen 2 i det tverrgående vertikale planet utføres kunnav det øvre støtte-lageret 8 som har sylindrisk sektorform..Fremre og bakre ender, i langsgående retning, av det mellomliggende elemen-tet 9 hos støttelageret er dannet av vertikale vegger som er egnet til å bære de langsgående skyvekrefter som er vist mellom kroppen 2 og boggien 3-4. In the practical embodiment shown in Figures 3 and 4, the turning function for the bogie relative to the body in the horizontal plane is performed by means of the lower cylindrical support bearing 7, while the function for turning the body 2 in the transverse vertical plane is performed by the upper support bearing 8 which has a cylindrical sector shape.. Front and rear ends, in the longitudinal direction, of the intermediate element 9 of the support bearing are formed by vertical walls which are suitable for carrying the longitudinal thrust forces shown between the body 2 and the bogie 3-4.
I grunntrekk omfatter støttelageret i dette tilfellet en mellomliggende del 9 som er forbundettmed en sylindrisk geometrisk kobling til støttelagerets deler som er respek-■ tivt festet til kroppen og til rammen, idet aksene for de sylindriske deler er innbyrdes ortogonale. Delene sammen-stilles ved hjelp av den vertikale pivot:20. Basically, the support bearing in this case comprises an intermediate part 9 which is connected by a cylindrical geometric connection to the parts of the support bearing which are respectively attached to the body and to the frame, the axes of the cylindrical parts being mutually orthogonal. The parts are assembled using the vertical pivot:20.
I figur 5 er en boggitype vist,,for eksemplifiserende formål, med sine grunnkomponenter, som har en konstruksjon ifølge oppfinnelsen. In Figure 5, a bogie type is shown, for exemplifying purposes, with its basic components, which have a construction according to the invention.
Boggien er dannet av akslene 10, av skivebremsene 11, av bremsesylindrene 12, mens boggirammen er dannet av tverrgående endebjelker 13, mellomliggende tverrbjelker 14, sidestykker 4 samt den oscillerende tverrgående bjelken 3, hydrauliske drivsylindre 5 og sfærisk støttelager 1, f.eks. av den type som er vist i figur 1 og 2;. The bogie is formed by the axles 10, by the disc brakes 11, by the brake cylinders 12, while the bogie frame is formed by transverse end beams 13, intermediate cross beams 14, side pieces 4 as well as the oscillating transverse beam 3, hydraulic drive cylinders 5 and spherical support bearing 1, e.g. of the type shown in Figures 1 and 2;.
Figur 6 viser det tverrgående snittet, for eksemplifiserende formål, av "en annen mulig boggdtypé ifølge oppfinnelsen. Denne muliggjør de fordelaktige kjennetegn ifølge oppfinnelsen som skal redegjøres for, hvilken, alltid takket være sine konstruksjonsmessig enkle trekk, ,kan anvendes på en enkel måte på hvilke som helst boggityper som er forsynt med den vippende tverrbjelken 3, hvilket omdanner boggien fra en boggi av normal type vtil en boggi av typen, for vippekropp-systemer. Figure 6 shows the transverse section, for exemplifying purposes, of another possible bogged type according to the invention. any bogie types provided with the tilting cross member 3, which converts the bogie from a normal type v bogie to a bogie of the type, for tilting body systems.
Boggien vist i figur 6 avviker fra den som er vist The bogie shown in Figure 6 differs from the one shown
i figur 1 - 5, ved at den vippende tverrbjelken 3 er montert under fjærene 6 som er av den pneumatiske type vist i figuren, eller av den sylindriske spiralfjærtypen. in figures 1 - 5, in that the tilting cross beam 3 is mounted under the springs 6 which are of the pneumatic type shown in the figure, or of the cylindrical spiral spring type.
I denne figur understøttes kroppen 2 av den tverrgående vippebjelken 3 ved at fjærene 6 er innskutt, og at den samme tverrbjelken 3 hviler på boggirammen 4 med støtte-lageret 7, 8, 9 av sammensatt type innskutt, som vist i figur 3 eller 4, eller med støttelageret 1 innskutt og av den type som er vist i figur 1 eller 2. Vippingen av boggi-rammen 4 i kurver, i det horisontale plan, finner sted relativt tverrvippebjelken 3 og derved relativt kroppen 2, etter-som disse sistnevnte ikke dreier relativt hverandre i kurve i dette plan. Vippingen av legemet 2 og av den tverrgående vippebjelken 3 i det tverrgående vertikale plan finner sted alltid ved hjelp av støttelageret av den sammensatte typen 7,8, 9 eller ved hjelp av støttelageret av den enkle typen 1 , relativt boggirammen 4. In this figure, the body 2 is supported by the transverse rocker beam 3 in that the springs 6 are inserted, and that the same transverse beam 3 rests on the bogie frame 4 with the support bearing 7, 8, 9 of composite type inserted, as shown in figure 3 or 4, or with the support bearing 1 inserted and of the type shown in figure 1 or 2. The tilting of the bogie frame 4 in curves, in the horizontal plane, takes place relative to the transverse tilting beam 3 and thereby relative to the body 2, as these latter do not turn relative to each other in a curve in this plane. The tilting of the body 2 and of the transverse tilting beam 3 in the transverse vertical plane always takes place by means of the support bearing of the composite type 7,8, 9 or by means of the support bearing of the simple type 1, relative to the bogie frame 4.
De hydrauliske drivsylindre 5 gir til den tverrgående vippebjelken 3 og derved til kroppen 2 den vinkelmessige tverrgående vippeposisjoneringsbevegelsen. The hydraulic drive cylinders 5 provide the transverse rocker beam 3 and thereby the body 2 the angular transverse rocker positioning movement.
Basisen for sylindrene 5 festes f.eks. innenfor sidestykkene 4, mens de øvre ender av relevante stempler hviler innenfor et hulrom tilveiebragt innenfor tverrbjelken 3 med et trykklager av kulelagertypen innskutt. Lageret anvendes for det formål å bevirke fri glidning av den øvre enden av det relevante stempelet relativt tverrbjelken 3 under glidebevegelsen som finner sted når boggirammen 4 dreier når den går inn i en kurve. The base for the cylinders 5 is attached, e.g. within the side pieces 4, while the upper ends of relevant pistons rest within a cavity provided within the cross beam 3 with a thrust bearing of the ball bearing type inserted. The bearing is used for the purpose of effecting free sliding of the upper end of the relevant piston relative to the cross member 3 during the sliding movement which takes place when the bogie frame 4 turns when entering a curve.
Boggien vist i figur 6 er utstyrt med samtlige funda-mentale elementer som er typiske for en jernbaneboggi, som allerede vist i figur 5. The bogie shown in figure 6 is equipped with all the fundamental elements that are typical for a railway bogie, as already shown in figure 5.
Som det lett vil ses fra hva som er omtalt, er en jernbaneboggi av vippetypen, forsynt med systemet ifølge oppfinnelsen, egnet til å tillate under kjøring i en kurve, med fullstendig sikkerhet, høyere hastighet enn de som kan oppnås med tradisjonelle boggier, med delvis eller total kompensering av virkningen av sentrifugalakselerasjonen på passasjerene. As will readily be seen from what has been discussed, a railway bogie of the tilting type, provided with the system according to the invention, is suitable to permit, when driving in a curve, with complete safety, higher speeds than those obtainable with traditional bogies, with partial or total compensation of the effect of the centrifugal acceleration on the occupants.
Dessuten, med en boggi ifølge oppfinnelsen, kan kroppskonstruksjonen være. den tradisjonelle konstruksjonen, Moreover, with a bogie according to the invention, the body construction can be the traditional construction,
slik at en boggi ifølge oppfinnelsen ogsåf-er egnet til å so that a bogie according to the invention is also suitable for
anvendes på allerede eksisterende jernbanevogner, som en erstatning for de tradis jjonelle boggiers,med merkbare øko- used on already existing railway carriages, as a replacement for the traditional bogies, with noticeable eco-
nomiske fordeler. nomic benefits.
Den omhandlede boggi, i tillegg.til å utføre samt- The bogie in question, in addition. to carry out as well as
lige eksisterende funksjoner mellom kroppen og boggien, existing functions between the body and the bogie,
dvs. dreining i alle plan og i alle retninger, innbefattet dreiningen av legemet i det vertikale tverrgående plan for oppnåelse av vippeposisjoneringsvirkningen;, utfører også i.e. rotation in all planes and in all directions, including the rotation of the body in the vertical transverse plane to achieve the rocker positioning effect;, also performs
funksjonen med å overføre alle dynamiske:.og statiske krefter som frembringes av vektene", og samtlige av\ de horisontale dynamiske, langsgående' og tverrgående krefter som frembringes av trekkraften, av bremsingen og av sentrifugalkraften. the function of transmitting all dynamic and static forces produced by the weights, and all of the horizontal dynamic, longitudinal and transverse forces produced by traction, braking and centrifugal force.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT23268/84A IT1175889B (en) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | RAILWAY TROLLEY FOR RAILWAY VEHICLES OF THE VARIABLE STRUCTURE TYPE |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO854197L NO854197L (en) | 1986-04-23 |
| NO165388B true NO165388B (en) | 1990-10-29 |
| NO165388C NO165388C (en) | 1991-02-06 |
Family
ID=11205478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO854197A NO165388C (en) | 1984-10-22 | 1985-10-21 | BOGGY FOR RAILWAY TRANSPORT OF THE TYPE WITH A FABULOUS BODY. |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR910004659B1 (en) |
| AU (1) | AU581872B2 (en) |
| BE (1) | BE903494A (en) |
| BR (1) | BR8505271A (en) |
| CA (1) | CA1275860C (en) |
| DE (1) | DE3537564A1 (en) |
| DK (1) | DK481785A (en) |
| ES (1) | ES8609086A1 (en) |
| FI (1) | FI85249C (en) |
| FR (1) | FR2572041A1 (en) |
| GB (1) | GB2165808B (en) |
| GR (1) | GR852552B (en) |
| IE (1) | IE56832B1 (en) |
| IT (1) | IT1175889B (en) |
| LU (1) | LU86131A1 (en) |
| NL (1) | NL8502866A (en) |
| NO (1) | NO165388C (en) |
| PT (1) | PT81353B (en) |
| SE (1) | SE462275B (en) |
| ZA (1) | ZA851016B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10139970A1 (en) * | 2001-08-14 | 2003-02-27 | Ina Schaeffler Kg | Linking unit for two adjacent body structures of multiple body rail vehicles, comprises two concentrically nested spherical pivot bearings whose inner elements are joined to different body structures |
| GB2380233B (en) † | 2001-09-28 | 2004-01-07 | Minebea Co Ltd | A thrust bearing |
| KR20030054573A (en) * | 2001-12-26 | 2003-07-02 | 한국철도기술연구원 | truck device use for high-speed driving of electric train |
| GB2424456B (en) * | 2005-03-23 | 2007-02-14 | Minebea Co Ltd | Improvements in or relating to a thrust-bearing arrangement |
| CN107618325A (en) * | 2017-10-26 | 2018-01-23 | 株洲旭阳机电科技开发有限公司 | Combined concrete conveyance tank car |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB354448A (en) * | 1929-06-11 | 1931-08-13 | Ltd Co Formerly Skoda Works | A mounting for the main frame of bogie vehicles |
| FR895668A (en) * | 1942-07-18 | 1945-01-31 | Sulzer Ag | Elastic side support with hydraulic damping, especially for rail vehicles |
| DE1530117A1 (en) * | 1964-06-16 | 1969-08-28 | Gjersoee Fin Weier | Device for stabilizing vehicles, in particular railway vehicles |
| CH492591A (en) * | 1968-08-28 | 1970-06-30 | Joern Raoul | Rotary pan for bogies of rail vehicles |
| US3614931A (en) * | 1969-05-12 | 1971-10-26 | Franklin P Adler | Hydraulic sway stabilizer |
| US3636886A (en) * | 1970-06-11 | 1972-01-25 | Gen Steel Ind Inc | High-speed railway vehicle suspension |
| US3709151A (en) * | 1971-01-07 | 1973-01-09 | Acf Ind Inc | Railway car center bearing |
| CA995979A (en) * | 1973-07-17 | 1976-08-31 | Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget | Vehicle stabilizing systems |
-
1984
- 1984-10-22 IT IT23268/84A patent/IT1175889B/en active
-
1985
- 1985-02-05 AU AU38461/85A patent/AU581872B2/en not_active Ceased
- 1985-02-11 ZA ZA851016A patent/ZA851016B/en unknown
- 1985-02-14 KR KR1019850000910A patent/KR910004659B1/en not_active IP Right Cessation
- 1985-10-21 CA CA000493413A patent/CA1275860C/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-21 FI FI854093A patent/FI85249C/en not_active IP Right Cessation
- 1985-10-21 NO NO854197A patent/NO165388C/en unknown
- 1985-10-21 SE SE8504941A patent/SE462275B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-10-21 ES ES548762A patent/ES8609086A1/en not_active Expired
- 1985-10-21 NL NL8502866A patent/NL8502866A/en not_active Application Discontinuation
- 1985-10-21 GB GB08525863A patent/GB2165808B/en not_active Expired
- 1985-10-21 IE IE2595/85A patent/IE56832B1/en not_active IP Right Cessation
- 1985-10-21 DK DK481785A patent/DK481785A/en not_active Application Discontinuation
- 1985-10-22 LU LU86131A patent/LU86131A1/en unknown
- 1985-10-22 PT PT81353A patent/PT81353B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-10-22 FR FR8515651A patent/FR2572041A1/en not_active Withdrawn
- 1985-10-22 BR BR8505271A patent/BR8505271A/en not_active IP Right Cessation
- 1985-10-22 DE DE19853537564 patent/DE3537564A1/en not_active Withdrawn
- 1985-10-22 GR GR852552A patent/GR852552B/el unknown
- 1985-10-22 BE BE0/215759A patent/BE903494A/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1175889B (en) | 1987-07-15 |
| BE903494A (en) | 1986-04-22 |
| KR910004659B1 (en) | 1991-07-09 |
| DK481785D0 (en) | 1985-10-21 |
| FR2572041A1 (en) | 1986-04-25 |
| ES548762A0 (en) | 1986-09-01 |
| ES8609086A1 (en) | 1986-09-01 |
| DE3537564A1 (en) | 1986-04-24 |
| CA1275860C (en) | 1990-11-06 |
| PT81353B (en) | 1991-10-31 |
| NO854197L (en) | 1986-04-23 |
| IE852595L (en) | 1986-04-22 |
| KR860003946A (en) | 1986-06-16 |
| SE8504941D0 (en) | 1985-10-21 |
| GR852552B (en) | 1986-02-24 |
| AU581872B2 (en) | 1989-03-09 |
| SE8504941L (en) | 1986-04-23 |
| GB2165808B (en) | 1989-01-05 |
| PT81353A (en) | 1985-11-01 |
| ZA851016B (en) | 1985-10-30 |
| FI85249B (en) | 1991-12-13 |
| FI854093L (en) | 1986-04-23 |
| FI85249C (en) | 1992-03-25 |
| SE462275B (en) | 1990-05-28 |
| DK481785A (en) | 1986-04-23 |
| LU86131A1 (en) | 1986-06-11 |
| FI854093A0 (en) | 1985-10-21 |
| GB2165808A (en) | 1986-04-23 |
| NL8502866A (en) | 1986-05-16 |
| NO165388C (en) | 1991-02-06 |
| AU3846185A (en) | 1986-05-01 |
| IT8423268A0 (en) | 1984-10-22 |
| IE56832B1 (en) | 1991-12-18 |
| BR8505271A (en) | 1986-07-29 |
| GB8525863D0 (en) | 1985-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10745036B2 (en) | Bogie | |
| US5615786A (en) | Articulated coupling and a method of absorbing energy between two rail vehicles | |
| US7231878B2 (en) | Linear steering truck | |
| US3547046A (en) | Railway locomotive truck with low traction point | |
| US5417163A (en) | Railway bogie with frame having selective deformability | |
| US3143977A (en) | Bogies for monorail vehicles | |
| BG61185B1 (en) | Driving mechanism for low-platform railtrack vehicles | |
| EP3299247A1 (en) | Bogie for railway vehicle | |
| US5351624A (en) | Bogie for high-speed rail vehicles | |
| US3913495A (en) | Railway car bogie suspension system | |
| FI82424C (en) | BOGGIEKONSTRUKTION FOER JAERNVAEGSVAGN. | |
| US3782294A (en) | Articulated railway truck swinging bolster | |
| JP2000510417A (en) | Rail vehicle having a connecting element unit between a vehicle body and an undercarriage | |
| US3974779A (en) | Vehicle bogie | |
| US3884157A (en) | Railway car bogie | |
| NO165388B (en) | BOGGY FOR RAILWAY TRANSPORT OF THE TYPE WITH A FABULOUS BODY. | |
| HUT73400A (en) | Anti-roll support for rail vehicles with a transverse tilting device | |
| US4562775A (en) | Railway vehicle with end and intermediate trucks | |
| US5562044A (en) | Steering railway truck | |
| US2056221A (en) | Center bearing for railway cars | |
| US3041985A (en) | Two-car truck without center pin | |
| US4729324A (en) | Multiple axle self-steering powered locomotive truck | |
| EP0334418A1 (en) | Bogie for passenger railway carriages with the floor at platform level throughout the carriage | |
| WO2020115778A1 (en) | Two-axle railway bogie | |
| US4192239A (en) | Series pneumatic and coil spring railway car suspension |