NL8502866A

NL8502866A - PIVOTABLE TRAIN UNDER FOR RAILWAY TYPE TRAILERS.

Info

Publication number: NL8502866A
Application number: NL8502866A
Authority: NL
Original assignee: Socimi
Priority date: 1984-10-22
Filing date: 1985-10-21
Publication date: 1986-05-16
Also published as: FI85249B; CA1275860C; SE462275B; AU581872B2; BE903494A; ES8609086A1; PT81353B; SE8504941L; FI85249C; LU86131A1; AU3846185A; KR910004659B1; GB8525863D0; DE3537564A1; DK481785A; ZA851016B; DK481785D0; IT8423268A0; NO165388B; PT81353A

Description

-1- ·♦- ' !-1- · ♦ - '!

s · IsI

Draaibaar treinonderstel voor spóorrijtuigen van het type met overhellende- carrosserie.Rotatable train chassis for railway cars of the type with leaning body.

Het is bekend dat de spoorwegen in bochten een zekere mate van extra verhoging van het spoor vertonen met het oogmerk het effekt van de centrifugale versnelling, waaraan de rijtuigen onderhevig zijn, te verminderen.It is known that the curves exhibit a certain amount of extra elevation in curves with a view to reducing the effect of the centrifugal acceleration to which the carriages are subject.

5 Een dergelijke extra verhoging maakt het mogelijk de bochten met hogere snelheid te nemen.5 Such an additional elevation makes it possible to negotiate bends at a higher speed.

Om redenen van stabiliteit worden de extra verhogingen beperkt door internationale voorschriften.For reasons of stability, the additional increases are limited by international regulations.

Met het oogmerk de snelheid van de rijtuigen in de 10 bochten verder te verhogen zonder de passagiers te onderwerpen aan onaanvaardbare waarden van de centrifugale versnelling is het principe bekend om de positie van de carrosserie van het spoorrijtuig variabel te maken door dat geschikt te laten overhellen ten opzichte van de draaibare onderstellen 15 naar de binnenkant van de bocht, door middel van geschikte mechanische middelen. Op deze manier wordt de hoek van het overhellen van de carrosserie toegevoegd aan de extra verhoging van het spoor, waardoor de door de hogere snelheden veroorzaakte grotere versnellingen op de passagiers in de 20 bocht geheel of gedeeltelijk worden gecompenseerd.In order to further increase the speed of the coaches in the 10 curves without subjecting the passengers to unacceptable values of the centrifugal acceleration, the principle is known to make the position of the body of the railway coach variable by tilting it appropriately relative to the rotatable undercarriages 15 towards the inside of the bend, by suitable mechanical means. In this way, the angle of the body tilt is added to the additional elevation of the track, partially or fully compensating for the greater accelerations on the passengers in the turn caused by the higher speeds.

De bekende systemen hebben echter het nadeel, dat het daarmee niet mogelijk is carrosserieën van gebruikelijke constructie te gebruiken voor rijtuigen met overhellende carrosserie, en het derhalve nodig maken speciale draaibare 25 onderstellen en carrosserieën te bouwen.The known systems have the drawback, however, that this does not make it possible to use bodies of conventional construction for vehicles with leaning bodywork, and therefore make it necessary to build special rotatable underframes and bodies.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een constructie voor een draaibaar treinonderstel, hetzij aandrijvend of vrijlopend draaibaar onderstel, voor gebruik in passagiersrijtuigen en ook in- locomotievendie geschikt 30 zijn om de carrosserie van het rijtuig geschikt te laten overhellen ten opzichte van de straal van de bocht van het spoor bij de hoogst bereikbare snelheid, alsmede voor de algemene omstandigheden van spooruitrusting, waarbij genoemde struktuur zodanig is dat hij in staat is om zonder con-35 structiewijzigingen de bestaande rijtuigcarrosserieën te gebruiken, of nieuwe carrosserieën van gebruikelijk ontwerp, door de bestaande draaibare onderstellen te vervangen door α v o Ό ύ t ΐ - 2 - die volgens de uitvinding.The present invention relates to a structure for a rotatable train chassis, whether driving or free-running, rotatable chassis, for use in passenger cars and also in locomotives suitable for tilting the body of the vehicle in relation to the radius of the bend of the track at the highest attainable speed, as well as for the general conditions of track equipment, said structure being such that it is able to use the existing vehicle bodies, or new bodies of conventional design, by existing rotatable structures, without modifications to replace bases with α vo Ό ύ t ΐ - 2 - those according to the invention.

Voor dit doel wordt een draaibaar treinonderstel volgens de uitvinding verschaft foor spoorrijtuigen met overhellende carrosserie, voorzien van een frame met een over-5 hellende dwarsbalk voor het ondersteunen van de carrosserie van het spoorrijtuig met de mogelijkheid om te draaien rond een vertikale as en een horizontale as, met het kenmerk, dat het een taatspot heeft die zo gevormd is dat zowel het overhellen van de carrosserie rond genoemde vertikale as als het 10 overhellen van de carroserie rond genoemde horizontale as mogelijk is.For this purpose, a revolving train chassis according to the invention is provided for railway vehicles with tilted bodywork, provided with a frame with an inclined cross-beam for supporting the bodywork of the railway vehicle with the possibility of turning about a vertical axis and a horizontal shaft, characterized in that it has a pivot spot which is shaped such that both tilting of the bodywork around said vertical axis and tilting of the bodywork around said horizontal axis is possible.

Een draaibaar onderstel volgens de uitvinding biedt derhalve ten opzichte van de reeds bekende bestaande draaibare onderstellen vele voordelen, zoals b.v.: de een-15 voudige constructie, de snelheid van ombouwen van bestaande rijtuigen, en derhalve: sterke vermindering van de begin-investering en van de beschikbaarheidsvertragingen van de rijtuigen met overhellende carrosserie om in dienst genomen te worden.A rotatable undercarriage according to the invention therefore offers many advantages over the already known existing rotatable undercarriages, such as: the simple construction, the speed of conversion of existing carriages, and therefore: a strong reduction of the initial investment and of the availability delays of the tilted body coaches to enter service.

20 Het draaibare onderstel, waarop de onderhavige uitvinding betrekking heeft, kan b.v. zijn frame hebben van het gelaste type, dat bestaat uit twee zijorganen, en uit één of meer dwarsbalken, die ook gelast zijn. Desondanks kunnen dergelijke elementen van de constructie van het frame 25 ook worden gegoten, inplaats van te worden gelast.The swivel base to which the present invention pertains may e.g. have its welded-type frame, which consists of two side members, and one or more crossbars, which are also welded. Nevertheless, such elements of the construction of the frame 25 can also be cast, rather than welded.

Het draaibare onderstel kan voorzien zijn van primaire en secundaire ophangingen, die van elk tegenwoordig gebruikt type kunnen zijn, en zijn niet gebonden aan de bijzondere constructie die de variabele positie van overhel-30 lende carrosserie ten opzichte van de draaibare onderstellen volgens de onderhavige uitvinding verschaft.The swivel base can be provided with primary and secondary suspensions, which can be of any type currently used, and are not tied to the particular construction that provides the variable position of inclined bodywork relative to the swivel bases of the present invention .

Het draaibare onderstel kan voorzien zijn van een overhellende dwarsbalk, die op de bovenkant geplaatst is, of aan de onderkant ten opzichte van de veren van de secundaire 35 ophanging.The rotatable chassis can be provided with an inclined cross beam, which is placed on top, or at the bottom relative to the springs of the secondary suspension.

Het draaibare onderstel worden opgenomen door zij-ophangingen van het pneumatische cilinder type, of van het pneumatisch-hydraulische cilinder type, waarvan de werking is het midden van de taatspot in het midden van het frame 40 van het draaibare onderstel te houden tijdens het lopen in A . -- «i <·* -¾ /-¾The swivel base is received by side suspensions of the pneumatic cylinder type, or of the pneumatic-hydraulic cylinder type, the operation of which is to keep the center of the strut spot in the center of the frame 40 of the swivel base while walking in A . - «i <· * -¾ / -¾

. - - ; . »*> i* V <J «J iJ. - -; . »*> I * V <Y« Y iJ

* i - 3 - de bocht.* i - 3 - the bend.

Verdere bijzonderheden van de uitvinding zullen duidelijker zijn uit de onderstaande beschrijving, die betrekking heeft op enkele toelichtende uitvoeringsvormen van 5 de uitvinding, weergegeven in de tekeningen, waarin:Further details of the invention will be more apparent from the description below which relates to some illustrative embodiments of the invention shown in the drawings, in which:

Fig.1 een dwarsaanzicht is, gedeeltelijk in doorsnede, van een draaibaar onderstel volgens de uitvinding;Fig. 1 is a cross-sectional view, partly in section, of a rotating frame according to the invention;

Fig.2 een aanzicht is overeenkomstig met dat van Fig.1, maar met een ander ophangsysteem; 10 Fig.3 en 4 zijn dwarsaanzichten, gedeeltelijk in doorsnede, van een andere praktische uitvoeringsvorm van de uitvinding, met twee verschillende ophangsysternen;Fig. 2 is a view similar to that of Fig. 1, but with a different suspension system; Figures 3 and 4 are cross-sectional views, partly in section, of another practical embodiment of the invention, with two different suspension systems;

Fig.5 is een bovenaanzicht van een draaibaar onderstel volgens de uitvinding; 15 Fig.6 toont een verdere praktische uitvoeringsvorm van een draaibaar onderstel in een dwarsaanzicht, gedeeltelijk in doorsnede.Fig. 5 is a top view of a swivel base according to the invention; Fig. 6 shows a further practical embodiment of a rotating frame in a cross-sectional view, partly in section.

De bolvormige taatspot 1 maakt de .draaiing van de overhellende balk 3 en van het frame van het draaibare on-20 derstel 4 mogelijk in alle richtingen ten opzichte van de carrosserie 2, d.w.z. zowel om een vertikale as als om een horizontale as. De bolvormige taatspot 1 is voorzien van een vertikale veiligheidsdraaipen 20 en van twee paar tegenover elkaar staande steunen 21 en 22 (fig.5). De elementen 21 25 vormen een geheel met het bovenste bestanddeel van de taatspot. Het doel van deze steunen is om de hellingshoek van de taatspot 1 in het vertikale vlak in de langsrichting geschikt te beperken.The spherical strut spot 1 allows the rotation of the inclined beam 3 and of the frame of the rotatable chassis 4 in all directions relative to the body 2, i.e. both about a vertical axis and about a horizontal axis. The spherical spate spot 1 is provided with a vertical safety pivot pin 20 and with two pairs of opposing supports 21 and 22 (fig. 5). The elements 21 are integral with the top component of the spate spot. The purpose of these supports is to suitably limit the angle of inclination of the spike spot 1 in the vertical plane in the longitudinal direction.

De onderhavige uitvinding heeft alle boven beschre 30 ven opmerkelijke voordelen als gevolg van de eenvoud van het systeem dank zij het feit, dat het boven beschreven kenmerk van de bolvormige taatspot ook gebruikt wordt voor het doel de hoekbeweging van de carrosserie te verkrijgen door zijn positie ten opzichte van de hellende balk 3 en tot het frame 35 van het draaibare onderstel 4 in het vertikale vlak in de dwarsrichting, zoals weergegeven door de stippellijnen, te wijzigen.The present invention has all of the noteworthy advantages described above due to the simplicity of the system due to the fact that the above described feature of the spherical spherical spot is also used for the purpose of obtaining angular movement of the body by its position at with respect to the inclined beam 3 and up to the frame 35 of the rotatable base 4 in the vertical plane in the transverse direction, as shown by the dotted lines.

Zoals te zien valt in figs.1 en 2 bevat de taatspot een vrijwel semi-bolvormig hol deel, dat beweegbaar is 40 tussen twee gepaarde delen die bij elkaar gehouden worden fï y a r λAs can be seen in Figs. 1 and 2, the pivot spot includes a nearly semi-spherical hollow portion, which is movable 40 between two paired portions held together fi y a r λ

.ü W w V.ü W w V

- 4 - > ft en bevestigd zijn aan respektievelijk de oscillerende dwarsbalk 3 en aan de carrosserie 2. Het holle semi-bolvormige deel heeft een zodanige opening, dat dafc ten opzichte van de gepaarde delen ook om een horizontale as kan draaien.- 4 -> ft and are attached to the oscillating cross beam 3 and to the body 2, respectively. The hollow semi-spherical part has an opening such that dafc can also rotate about a horizontal axis relative to the paired parts.

5 De aandrijving van het hellen van de carrosserie 2 ten opzichte van de oscillerende dwarsbalk 3 als funktie van de centrifugale kracht F wordt uitgevoerd door middel van hydraulische cilinders 5 van eenvoudig type, of van telescopisch type. De cilinders 5 worden beschermd door ge-10 schikte beschermende omhulsels 17.The drive of the inclination of the body 2 relative to the oscillating cross beam 3 as a function of the centrifugal force F is carried out by means of hydraulic cylinders 5 of simple type, or of telescopic type. The cylinders 5 are protected by suitable protective casings 17.

De basis van elke cilinder 5 wordt vastgezet in een geschikte holte, die is aangebracht in de oscillerende balk 3, terwijl het bovenste einde van de betreffende zuiger gehuisd is en helt, met de tussenschakeling van een druklan 15 ger met zijloopvlakken van het kogellager type of van een ander type, in een overeenkomstige in de carrosserie verschafte holte, teneinde de daardoor ingenomen ruimte te beperken.The base of each cylinder 5 is fixed in a suitable cavity, which is arranged in the oscillating beam 3, while the upper end of the respective piston is housed and inclined, with the insertion of a pressure bearing 15 with ball bearing-type lateral treads or of a different type, in a corresponding cavity provided in the body, in order to limit the space occupied thereby.

Cilinders 15 van pneumatisch type of van pneuma-20 tisch hydraulisch type zijn bovendien voorzien voor het aandrijven van de in de dwarsrichting werkzame ophanging; ze worden geplaatst tussen de oscillerende dwarsbalk 3 en de zijorganen 4 van het frame van het draaibare onderstel en hun zuigers worden beschermd door beschermende omhulsels 17'.. 25 Aanslagkussens 16 die gelegen zijn tussen de os cillerende dwarsbalk 3 en de carrosserie 2 hebben de funktie de draaiing van de carrosserie 2 ten opzichte van de oscillerende dwarsbalk 3 mechanisch te beperken tot de maximaal toelaatbare grens, waarbij tegelijkertijd mogelijke gevaar-30 lijke schokbelasting op de cilinders 5 wordt vermeden.Cylinders 15 of pneumatic type or pneumatic-hydraulic type are additionally provided for driving the transversely acting suspension; they are placed between the oscillating cross beam 3 and the side members 4 of the frame of the rotating frame and their pistons are protected by protective casings 17 '.. 25 Stop pads 16 located between the oscillating cross beam 3 and the body 2 have the function mechanically limit the rotation of the body 2 relative to the oscillating cross beam 3 to the maximum permissible limit, while at the same time avoiding possible dangerous shock load on the cylinders 5.

Genoemde aanslagkussens 16 zijn voorzien van anti-frictie kontakt oppervlakken voor een star of elastisch gemaakt kontakt, alsmede met een inrichting voor het, na het assembleren, op nauwkeurige wijze bijstellen van de maximum 35 waarde van de draaiïngshoek van de carrosserie in zijn hellende positie.Said stop pads 16 are provided with anti-friction contact surfaces for a rigid or elasticized contact, as well as with a device for accurately adjusting, after assembly, the maximum value of the angle of rotation of the body in its inclined position.

De aanslagkussens 16 kunnen van vastgezet type of van beweegbaar type zijn. De aanslagkussens van het beweegbare type zijn in hun rusttoestand tijdens de normale wer-40 king van het helsysteem, en werken in die zin dus alleen als " - : ^ , .1 3 Ö Ö - 5 - slageindkussens. Onder hun gebruiksomstandigheid steken ze uit hun zitting, worden hydraulisch en/of mechanisch aangedreven, waarbij ze met eenzelfde slag meegaan, met het doel te fungeren als een veiligheidsinrichting, hetgeen de car-5 rosserie 2 terugbrengt in zijn vertikale positie en die in genoemde positie blokkeert, als het helsysteem moet worden uitgeschakeld. De beweegbare kussens 16 kunnen ook gebruikt worden als noodinrichting, die de aandrijfcilinders 5 volledig vervangt, om het in helling brengen aan te drijven.The stop pads 16 can be of fixed type or movable type. The movable-type stop pads are in their rest state during normal operation of the heel system, and thus only work as "-: ^, .1 3 Ö Ö - 5 - impact end pads. Under their condition of use, they protrude their seats are driven hydraulically and / or mechanically, moving with the same stroke, with the aim of acting as a safety device, which returns body 2 to its vertical position and blocks it in said position, if the heel system is to The movable pads 16 can also be used as an emergency device that completely replaces the drive cylinders 5 to drive the ramp.

10 Figs.1 en 2 verschillen alleen maar van elkaar doordat in fig.1 de secundaire ophanging van het draaibare onderstel tot stand gebracht wordt door middel van pneumatische veren 6, terwijl in fig.2 deze tot stand gebracht wordt door middel van gebruikelijke stale spiraalveren 61.Figs. 1 and 2 differ from each other only in that in Fig. 1 the secondary suspension of the swivel base is produced by means of pneumatic springs 6, while in Fig. 2 it is created by means of conventional steel coil springs. 61.

15 In beide gevallen vormt de secundaire ophanging een geheel met dwars 18 en vertikale 19 hydraulische zijdempers, die geplaatst zijn tussen de dwarsbalk 3 en de zijorganen 4 van het frame van het draaibare onderstel.In both cases the secondary suspension forms a whole with transverse 18 and vertical 19 hydraulic side dampers, which are placed between the cross beam 3 and the side members 4 of the frame of the rotatable chassis.

In praktische uitvoeringsvorm weergegeven in Figs. 20 3 en 4 wordt de funktie van het draaien van het draaibare onderstel ten opzichte van de carrosserie in het horizontale vlak tot stand gebracht door de onderste cilindrische taatspot 7, terwijl de funktie van het draaien van de carrosserie 2 in het dwarslopende vertikale vlak alleen tot stand 25 gebracht wordt door de bovenste taatspot 8 met cilindrische doorsnede vorm. De voor- en achtereinden in de langsrichting van het tussenelement 9 van de taatspot worden gevormd door vertikale wanden die geschikt zijn om de stoten in de langsrichting op te vangen, die optreden tussen de carrosserie 2 30 en het draaibare onderstel 3-4.In a practical embodiment shown in Figs. 3 and 4, the function of rotating the rotatable undercarriage relative to the body in the horizontal plane is accomplished by the lower cylindrical pivot spot 7, while the function of rotating the body 2 in the transverse vertical plane only position 25 is brought by the top spherical spot 8 of cylindrical cross-section shape. The front and rear ends in the longitudinal direction of the intermediate element 9 of the pivot spot are formed by vertical walls suitable for absorbing the longitudinal impacts which occur between the body 2 and the swivel base 3-4.

In principe bevat de taatspot in dit geval een tussendeel 9 dat verbonden is met een cilindrische geometrische koppeling met de taatspotdelen die respektievelijk vastzitten aan de carrosserie en aan het frame, waarbij de 35 assen van de cilindrische delen haaks op elkaar staan, De delen worden door de vertikale draaipen 20 met elkaar samengesteld.In principle the skate spot in this case contains an intermediate part 9 which is connected to a cylindrical geometric coupling with the skate spot parts which are respectively attached to the body and to the frame, the 35 axes of the cylindrical parts being perpendicular to each other. the vertical pivot pin 20 assembled together.

In fig,5 wordt een type draaibaar onderstel weergegeven, eenvoudigheidshalve in zijn fundamentele bestand-40 delen, met een constructie volgens de uitvinding.In Fig. 5, a type of swivel base is shown, for simplicity in its basic components, with a construction according to the invention.

:? t λ *7 . · J j, $ V' 3 - 6 -:? t λ * 7. J j, $ V '3 - 6 -

Het draaibare Onderstel wordt gevormd door de assen 10, door de schijfremmen 11, door de remcmlinders 12, terwijl het frame van het draaibare onderstel gevormd wordt door: einddwarsbalken 13, tussengelegen dwarsbalken 14, zij-5 organen 4 alsmede door de oscillerende·' dwarsbalk- 3, hydraulische aandrijfcilinders 5 en bolvormige taatspot, b.v. van · het type als weergegeven in figs.1 en 2.The rotatable Frame is formed by the axles 10, by the disc brakes 11, by the brake calipers 12, while the frame of the rotatable frame is formed by: end cross members 13, intermediate cross members 14, side members 4 as well as the oscillating cross member - 3, hydraulic drive cylinders 5 and spherical pivot spot, e.g. of the type as shown in figs. 1 and 2.

In fig.6 wordt de dwarsdoorsnede getoond van een ander mogelijk type draaierig. onderstel volgens de uitvinding 10 voor toelichtingsdoelienden. Deze maakt het mogelijk de voordelige kenmerken volgens de uitvinding te laten zien, die altijd, dank zij zijn kenmerken van eenvoudige constructie, op een eenvoudige wijze gebruikt kunnen worden op elk type draaibaar onderstel, voorzien van de hellende dwarsbalk 15 3, waarbij het draaibare onderstel wordt omgezet van een normaal type draaibaar onderstel in een draaibaar onderstel van het type voor systemen met hellende carrosserie,Figure 6 shows the cross section of another possible type of spinning. chassis according to the invention for explanatory purposes. This makes it possible to show the advantageous features according to the invention, which, thanks to its features of simple construction, can always be used in a simple manner on any type of rotatable undercarriage, provided with the inclined cross beam 15, whereby the rotatable undercarriage is converted from a normal type swivel chassis to a swivel chassis type for sloped body systems,

Het in fig.6 weergegeven draaibare onderstel verschilt van dat weergegeven in figs.1 - 5, doordat de hellen-20 de dwarsbalk 3 bevestigd is onder de veren 6 van het pneumatische type als weergegeven in de figuur, of van het cilindrische spiraalveertype.The rotatable undercarriage shown in Fig. 6 differs from that shown in Figs. 1-5 in that the inclined crossbar 3 is mounted under the springs 6 of the pneumatic type shown in the figure, or of the cylindrical coil spring type.

In deze figuur wordt de carrosserie 2 gesteund door de hellende dwarsbalk 3 door de tussenplaatsing van de 25 veren 6, en dezelfde dwarsbalk 3 leunt op het frame van het draaibare onderstel 4 met de tussenplaatsing van de taatspot van samenstellingstype 7, 8, 9 zoals weergegeven in fig.3 of 4, of met de tussenplaatsing van de taatspot van type 1, weergegeven in figs.1 of 2.In this figure, the body 2 is supported by the inclined cross beam 3 by the intermediate placement of the springs 6, and the same cross beam 3 leans on the frame of the swivel base 4 with the intermediate placement of the mounting spot of assembly type 7, 8, 9 as shown in fig. 3 or 4, or with the intermediate placement of the type 1 spade spot, shown in figs. 1 or 2.

30 Het hellen van het frame 4 van het draaibare on derstel in de bocht in het horizontale vlak vindt plaats ten opzichte van de hellende dwarsbalk 3 en derhalve ten opzichte van de carrosserie 2, als deze laatsten niet ten opzichte van elkaar in dit vlak draaien in een bocht.The inclination of the frame 4 of the rotatable frame in the bend in the horizontal plane takes place with respect to the inclined cross beam 3 and therefore with respect to the body 2, if the latter do not rotate relative to each other in this plane. a curve.

35 Het hellen van de carrosserie 2 en van de hellende dwarsbalk 3 in het vertikale vlak in de dwarsrichting vindt / altijd, plaats door middel van de taatspot van eenvoudig type 1 ten opzichte van het frame van het draaibare onderstel 4.The inclination of the body 2 and of the inclined cross beam 3 in the vertical plane in the transverse direction takes place / always, by means of the simple type 1 spotlight with respect to the frame of the rotatable chassis 4.

De aandrijvende hydraulische cilinders 5 brengen 40 op de hellende dwarsbalk 3 en vandaar op de carrosserie 2 55 0 2 3 6 i - 7 - dwars hellende hoekplaatsingsbeweging over.The driving hydraulic cylinders 5 transmit 40 to the inclined cross beam 3 and hence to the body 2 55 0 2 3 6 i - 7 - transversely inclined angular positioning movement.

De basis van de cilinders 5 is b.v. vastgezet in de zijorganen 4, terwijl het bovenste einde van betreffende zuigers is aangebracht in een holte die in de dwarsbalk 3 5 voorzien is met de tussenplaatsing van een druklager met zijloopvlakken van het kogellager type, of van een ander type. Het lager wordt gebruikt met het doel het bovenste einde van de betreffende zuiger vrij te laten glijden ten opzichte van de dwarsbalk 3 tijdens de glijdende beweging, 10 die plaats vindt als het frame 4 van het draaibare onderstel draait bij het ingaan van een bocht.The base of the cylinders 5 is e.g. fixed in the side members 4, while the upper end of the respective pistons is arranged in a cavity provided in the cross beam 35 with the insertion of a thrust bearing with lateral treads of the ball bearing type, or of another type. The bearing is used for the purpose of allowing the top end of the respective piston to slide freely with respect to the cross beam 3 during the sliding movement, which takes place when the frame 4 of the swivel base rotates when entering a bend.

Het in fig.6 weergegeven draaibare onderstel is uitgerust met alle basiselementen die karakteristiek zijn voor een draaibaar treinonderstel, reeds weergegeven in fig. 15 5.The rotatable chassis shown in fig. 6 is equipped with all basic elements that are characteristic of a rotatable train chassis, already shown in fig. 15 5.

Zoals uit het beschrevene gemakkelijk te zien valt is een draaibaar treinonderstel van het hellende type, voorzien van het systeem volgens de uitvinding, geschikt om tijdens het doorlopen van een bocht met volledige veiligheid 20 hogere snelheden toe te laten dan die verkregen kunnen worden met de gebruikelijke draaibare onderstellen, waarbij het effekt van de centrifugale versnelling op de passagiers gedeeltelijk of geheel gecompenseerd wordt.As is readily apparent from the disclosed, a sloping type rotatable train undercarriage comprising the system of the invention is capable of allowing faster speeds than those obtainable with the usual during cornering with complete safety. rotatable undercarriages, whereby the effect of the centrifugal acceleration on the passengers is partially or completely compensated.

Bovendien kan met een draaibaar onderstel volgens 25 de uitvinding de constructie-van de carrosserie de gebruikelijke constructie blijven, zodat een draaibaar onderstel volgens de uitvinding ook geschikt is om te worden toegepast voor reeds bestaande rijtuigen, als een vervanging van de gebruikelijke draaibare onderstellen, met aanmerkelijke eco-30 nomische voordelen.In addition, with a rotatable chassis according to the invention, the construction of the body can remain the usual construction, so that a rotatable chassis according to the invention is also suitable for use in already existing carriages, as a replacement for the usual rotatable frames, with significant economic benefits.

Het beschreven draaibare onderstel vervult, naast het vervullen van alle bestaande funkties tussen de carrosserie en het draaibare onderstel, d.w.z. draaiing in alle vlakken en in alle richtingen, met inbegrip van draaiing 35 van de carrosserie in het vertikale dwarsvlak voor het verkrijgen van de hellende plaatsingswerking, ook de funktie van het overbrengen van alle dynamische en statische krachten veroorzaakt door de gewichten, en alle horizontale dynamische, langs- en dwarskrachten veroorzaakt door de trek-40 kracht, door het remmen en door de centrifugale kracht.The described rotatable undercarriage, in addition to fulfilling all existing functions between the body and the rotatable undercarriage, performs rotation in all planes and in all directions, including rotation of the body in the vertical transverse plane to obtain the inclined positioning action , also the function of transmitting all dynamic and static forces caused by the weights, and all horizontal dynamic, longitudinal and transverse forces caused by the tensile force, by the braking and by the centrifugal force.

, fi o s ii >j te s.j, fi o s ii> j te s.j

Claims

1. Revolving train chassis for leaning body type railway coaches, equipped with a sloping crossbar frame to support the bodywork of the railway carriage, with the possibility of pivoting about a vertical axis and a horizontal axis, with the characteristic to have a pivot shaped so that rotation of the body about said vertical axis as well as rotation of the body about said horizontal axis is possible. 10

Train undercarriage according to claim 1, characterized in that said pivot is provided with an almost semi-spherical hollow part, which is movable between paired parts which are held together and secured to the inclined cross beam and to the body, respectively. said hemispherical hollow portion having an opening for passage therethrough of connectors of said paired members, the opening having dimensions such that said hemispherical hollow member can rotate relative to said paired members about said axes.

Train undercarriage according to claim 1, characterized in that said truss spot is provided with an intermediate part which is coupled by a cylindrical geometric coupling to respective truss spot parts which are respectively secured to the frame and to the body, the axes of the cylindrical parts are perpendicular to each other and said parts are held together by connectors suitable for rotating said parts about said axes.

Train chassis according to one of Claims 2 or 3, characterized in that said connecting members are formed by a safety pivot that runs substantially vertically.

Train undercarriage according to one or more of the preceding claims / characterized in that the movement of the bodywork relative to the inclined crossbar in the vertical transverse plane about said horizontal axle / hydraulic / simple or telescopic cylinders are provided / located between the inclined crossmember and the body, said cylinders preferably being housed in matching cavities of the crossmember and of the body.

Train chassis according to claim 5, characterized in that the pistons of said hydraulic cylinders are provided with associated thrust ball bearings in oil bath or similar low friction bearings, which are suitable for avoiding horizontal stresses on the respective cylinders during rotation of the swivel base relative to the body.

Train undercarriage according to one or more of the preceding claims, characterized in that the oscillating crossbar, in accordance with its ends, is provided with stop pads, which are preferably adjustable in height, suitable for co-operation with related pads mounted on the body, the contact surfaces of which are of the rigid type or elasticized type 25, made of anti-friction material.

Train chassis according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the oscillating crossbar is provided with stop pads, corresponding to its ends, which are movable as a function of the angle of inclination of the transverse plane of the body of the oscillating crossbar.

Train chassis according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the oscillating crossbar is provided with stop pads, in accordance with its ends, which stop pads are movable in opposite directions and are suitable for assembly. work with the bodywork to form a 40 safety device, which returns the bodywork to '. · Λ 3 δ ο. , "- 10 - its vertical position.

10. Train chassis according to one or more of the preceding claims, characterized in that it rests on one or more engines.

Train chassis according to one or more of the preceding claims, characterized in that the oscillating crossbar supports the body with springs 10 in between, and that the strut is located between the oscillating crossbar and a fixed crossbar of the rotatable frame chassis. 15 3 ΰ Ö