LU86131A1

LU86131A1 - BOGIE FOR TIPPER TYPE RAILWAY VEHICLES

Info

Publication number: LU86131A1
Application number: LU86131A
Authority: LU
Inventors: Alessandro Marzocco
Original assignee: Socimi
Priority date: 1984-10-22
Filing date: 1985-10-22
Publication date: 1986-06-11
Also published as: NL8502866A; ZA851016B; GB2165808B; AU3846185A; FI854093A0; CA1275860C; IT1175889B; DK481785A; NO854197L; ES548762A0; GB8525863D0; FR2572041A1; NO165388C; GR852552B; KR910004659B1; NO165388B; GB2165808A; SE8504941D0; AU581872B2; FI85249C

Description

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Bogie pour véhicules de chemin de fer du type à benne basculante.Bogie for railway vehicles of the tipper type.

La présente invention concerne un bogie pour véhicules de chemin de fer du type à benne basculante 5 ou caisse inclinable.The present invention relates to a bogie for railway vehicles of the dump type 5 or tilting body.

Comme on le sait, dans les courbes, les chemins de fer présentent un certain degré de dévers de la voie dans le but de réduire l'effet de l'accélération centrifuge auquel les véhicules sont soumis.As is known, in the curves, the railroads present a certain degree of slope of the track in order to reduce the effect of the centrifugal acceleration to which the vehicles are subjected.

» 10 Ce dévers permet d'aborder les courbes à des vitesses plus élevées.»10 This slope enables curves to be approached at higher speeds.

Pour des raisons de stabilité, les valeurs de dévers sont limitées par des réglementations internationales .For reasons of stability, the superelevation values are limited by international regulations.

15 Dans le but d'accroître davantage la vitesse des véhicules dans les courbes, sans soumettre les passagers à des accélérations centrifuges inacceptables, on connaît le principe consistant à rendre variable la position de la caisse du véhicule de chemin de fer, 20 moyennant une inclinaison appropriée de cette caisse par rapport aux bogies en direction de l'intérieur de la courbe, à l'intervention de dispositifs mécaniques appropriés. De la sorte, à l'angle de dévers de la voie, vient s'ajouter l'angle d'inclinaison de 25 la caisse, compensant ainsi totalement ou partiellement, dans la courbe, les plus fortes accélérations produites par la vitesse accrue et auxquelles sont soumis les passagers.In order to further increase the speed of vehicles in curves, without subjecting passengers to unacceptable centrifugal acceleration, the principle is known of making the position of the body of the railway vehicle variable, by means of an inclination. appropriate of this body with respect to the bogies towards the inside of the curve, with the intervention of appropriate mechanical devices. In this way, at the slope angle of the track, there is added the angle of inclination of the body, thus completely or partially compensating, in the curve, for the greatest accelerations produced by the increased speed and to which passengers are subject.

Les systèmes connus présentent toutefois 30 l'inconvénient de ne pas permettre l'utilisation de caisses d'une structure traditionnelle pour les véhicules à caisse inclinable, si bien qu'ils nécessitent la construction de bogies et de caisses de conception ' ! spéciale.The known systems have the drawback, however, of not allowing the use of boxes of a traditional structure for vehicles with tilting bodies, so that they require the construction of bogies and boxes of design! special.

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i -, 2 L'objet de la présente invention est de fournir une structure pour un bogie de chemin de fer, soit un bogie moteur, soit un bogie intermédiaire, destinée à être utilisée dans les voitures pour pas-5 sagers et également dans les locomotives, cette structure convenant pour incliner judicieusement la caisse du véhicule par rapport au rayon de courbure de la voie, à la vitesse maximum pouvant être atteinte, ainsi qu'en fonction des conditions générales de l'équipement 10 de la voie, tandis qu'elle est conçue de façon à permettre l'utilisation, sans modifications structurales, des caisses de véhicules existantes ou de nouvelles caisses de conception traditionnelle, en remplaçant les bogies existants par des bogies conçus conformé-15 ment à la présente invention.i -, 2 The object of the present invention is to provide a structure for a railway bogie, either a motor bogie or an intermediate bogie, intended to be used in passenger cars and also in locomotives, this structure being suitable for judiciously tilting the body of the vehicle with respect to the radius of curvature of the track, at the maximum speed that can be reached, as well as according to the general conditions of the equipment of the track, while it is designed so as to allow the use, without structural modifications, of existing vehicle bodies or of new bodies of traditional design, by replacing the existing bogies with bogies designed in accordance with the present invention.

A cet effet, suivant l’invention, on prévoit un bogie pour véhicules de chemin de fer à caisse inclinable, ce bogie comprenant un châssis équipé d'une traverse inclinable destinée à supporter la caisse 20 du véhicule de chemin de fer avec possibilité de pivoter autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal, ce bogie étant caractérisé en ce qu'il comporte une crapaudine conçue de façon à permettre à la fois l'inclinaison du bogie autour de l'axe vertical et son 25 inclinaison autour de l'axe horizontal.For this purpose, according to the invention, there is provided a bogie for railway vehicles with tilting body, this bogie comprising a chassis equipped with a tilting crossmember intended to support the body 20 of the railway vehicle with the possibility of pivoting. around a vertical axis and a horizontal axis, this bogie being characterized in that it comprises a clamp designed so as to allow both the inclination of the bogie around the vertical axis and its inclination around the horizontal axis.

En conséquence, un bogie suivant l'invention offre, vis-à-vis des bogies existants déjà connus, de nombreux avantages tels que, par exemple, la simplicité structurale, la rapidité de transformation des 30 véhicules existants, du fait qu'il ne nécessite pas de longues périodes et d'importants investissements pour l'acquisition de nouveaux véhicules avec, pour conséquence, une forte réduction des investissements de départ et des délais de disponibilité des véhicules 35 à caisse inclinable devant être mis en service.Consequently, a bogie according to the invention offers numerous advantages over existing bogies already known, such as, for example, structural simplicity, the speed of transformation of existing vehicles, because it does not does not require long periods and significant investments for the acquisition of new vehicles with, as a consequence, a sharp reduction in the initial investments and in the availability times of vehicles with tilting bodies having to be put into service.

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Le châssis du bogie faisant l'objet de la présente invention peut être, par exemple, du type soudé et être constitué de deux longerons, ainsi que d'une ou plusieurs traverses, tous ces éléments étant 5 également soudés. Néanmoins, au lieu d'être soudés, ces éléments de la structure du châssis pourraient également être coulés.The chassis of the bogie which is the subject of the present invention can be, for example, of the welded type and consist of two beams, as well as one or more cross-pieces, all of these elements also being welded. However, instead of being welded, these elements of the chassis structure could also be cast.

Le bogie peut être pourvu de suspensions primaire, et secondaire qui peuvent être de n'importe 10 quel type utilisé actuellement et qui ne sont pas liées à la structure spécifique qui assure la position variable de la caisse inclinable par rapport aux bogies suivant la présente invention.The bogie can be provided with primary and secondary suspensions which can be of any type currently used and which are not linked to the specific structure which ensures the variable position of the tilting body relative to the bogies according to the present invention. .

Le bogie peut être pourvu d'une traverse 15 inclinable disposée sur le côté supérieur ou sur le côté inférieur par rapport aux ressorts de la suspens sion secondaire.The bogie can be provided with a tilting crossmember disposed on the upper side or on the lower side with respect to the springs of the secondary suspension.

Au bogie, peuvent être intégrées des suspensions latérales du type à cylindre pneumatique ou du 20 type à cylindre pneumatique-hydraulique, dont la fonction est de maintenir le centre de la crapaudine au centre du châssis du bogie au cours du franchissement de la courbe, équilibrant ainsi la force centrifuge.In the bogie, lateral suspensions of the pneumatic cylinder type or of the pneumatic-hydraulic cylinder type can be integrated, the function of which is to maintain the center of the crapaudine at the center of the bogie chassis during the crossing of the curve, balancing thus centrifugal force.

L'·inclinaison de la caisse a lieu autour d'un axe 25 s'étendant dans le plan de symétrie longitudinal. De la sorte, on obtient l'inclinaison de la caisse qui assure la compensation partielle ou totale de l'accélération centrifuge dans la courbe.The inclination of the body takes place around an axis 25 extending in the longitudinal plane of symmetry. In this way, the inclination of the body is obtained which provides partial or total compensation for the centrifugal acceleration in the curve.

D'autres détails de la présente invention 30 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après qui concerne certaines formes de réalisation de l'invention données à titre d'exemple et qui sont.illustrées dans les dessins annexés dans lesquels : 35 la figure 1 est une vue transversale, par- i' * f i 4 r.Other details of the present invention will appear more clearly on reading the description below which relates to certain embodiments of the invention given by way of example and which are illustrated in the appended drawings in which: Figure 1 is a cross-sectional view, par i '* fi 4 r.

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r » tiellement en coupe, d'un bogie suivant l'invention ; j la figure 2 est une vue semblable à celle i de la figure 1, mais avec un système de suspension j' différent ; 5 les figures 3 et 4 sont des vues transver sales, partiellement en coupe, d'une autre forme de f réalisation pratique de l'invention, avec deux sys- \ tèmes de suspension différents ; j -la figure 5 est une vue par le dessus d'un j; 10 bogie suivant l'invention ; et i la figure 6 est une vue transversale par-j tiellement en coupe illustrant une autre forme de j réalisation pratique d'un bogie.partly in section, of a bogie according to the invention; j Figure 2 is a view similar to that i of Figure 1, but with a different suspension system j '; Figures 3 and 4 are dirty cross-sectional views, partially in section, of another practical embodiment of the invention, with two different suspension systems; j - Figure 5 is a top view of a j; 10 bogie according to the invention; and FIG. 6 is a transverse view partially in section illustrating another form of practical embodiment of a bogie.

t La crapaudine sphérique 1 permet la rotation 15 de la traverse inclinable 3,ainsi que du châssis du 1 bogie 4 dans toutes les directions par rapport à la caisse 2, c'est-à-dire à la fois autour d'un axe ver-; tical et autour d'un axe horizontal. La crapaudine | sphérique 1 est pourvue d'un pivot de sécurité verti- 20 cal 20,ainsi que de deux paires de supports 21 et 22 qui se font face (figure 5). Les éléments 21 sont solidaires de la partie supérieure de la crapaudine, tandis que les éléments 22 sont solidaires de la partie inférieure de cette dernière. Ces supports ont pour 25 fonction de limiter comme il convient l'angle d'inclinaison de la crapaudine 1 dans le plan vertical longitudinal .t The spherical bushing 1 allows the rotation 15 of the tilting cross member 3, as well as of the chassis of the 1 bogie 4 in all directions relative to the body 2, that is to say both about a ver axis -; tical and around a horizontal axis. The Toad | spherical 1 is provided with a vertical safety pivot 20, as well as two pairs of supports 21 and 22 which face each other (FIG. 5). The elements 21 are integral with the upper part of the basket, while the elements 22 are integral with the lower part of the latter. These supports have the function of appropriately limiting the angle of inclination of the clamp 1 in the longitudinal vertical plane.

La présente invention offre tous les avantages remarquables décrits ci-dessus qui résultent de 30 la simplicité du système, en dépit du fait que la caractéristique précitée de la crapaudine sphérique = est également utilisée dans le but d'obtenir le dépla cement angulaire de la caisse, en faisant varier sa position par rapport à la traverse inclinable 3 et 35 au châssis du bogie 4 dans le plan vertical transversal, 5 comme indiqué en traits discontinus.The present invention offers all the remarkable advantages described above which result from the simplicity of the system, in spite of the fact that the aforementioned characteristic of the spherical bushing = is also used in order to obtain the angular displacement of the body. , by varying its position relative to the tilting cross member 3 and 35 to the chassis of the bogie 4 in the vertical transverse plane, 5 as indicated in broken lines.

Comme le montrent les figures 1 et 2, la crapaudine comprend une pièce creuse pratiquement hémisphérique pouvant se déplacer entre deux pièces 5 appariées maintenues ensemble et fixées respectivement à la traverse oscillante 3 et à la caisse 2.As shown in FIGS. 1 and 2, the basket comprises a practically hemispherical hollow part which can move between two paired parts 5 held together and fixed respectively to the oscillating cross-member 3 and to the body 2.

La pièce hémisphérique creuse comporte une ouverture lui permettant de pivoter par rapport aux pièces appariées également autour d'un axe horizontal.The hollow hemispherical part has an opening allowing it to pivot relative to the paired parts also around a horizontal axis.

10 La commande de l'inclinaison de la caisse 2 par rapport à la traverse oscillante 3 en fonction de la forcé centrifuge F a lieu à l'intervention de cylindres hydrauliques 5 d'un type simple ou de type télescopique. Les cylindres 5 sont protégés par des 15'* couvercles appropriés 17.The control of the inclination of the body 2 relative to the oscillating cross member 3 as a function of the centrifugal force F takes place by the intervention of hydraulic cylinders 5 of a simple type or of the telescopic type. The cylinders 5 are protected by 15 '* suitable covers 17.

La base de chaque cylindre 5 est fixée à l'intérieur d'une cavité appropriée ménagée dans la traverse oscillante 3, tandis que l'extrémité supérieure du piston associé est logée et prend appui, 20 à l'intervention d'un palier de butée du type à billes ou d'un autre type, à l'intérieur d'une cavité correspondante ménagée dans la caisse, de façon à réduire l'espace occupé par ces éléments.The base of each cylinder 5 is fixed inside a suitable cavity formed in the oscillating cross member 3, while the upper end of the associated piston is housed and bears, 20 by means of a thrust bearing of the ball type or of another type, inside a corresponding cavity formed in the box, so as to reduce the space occupied by these elements.

* On prévoit également des cylindres 15 de 25 type pneumatique ou de type pneumatique-hydraulique pour la commande de la suspension active latérale ; ces cylindres, sont installés entre la traverse oscillante 3 et les longerons 4 du châssis du bogie, tandis que leurs pistons sont protégés par des couvercles 30 17'.* Cylinders 15 of pneumatic type or pneumatic-hydraulic type are also provided for controlling the active lateral suspension; these cylinders are installed between the oscillating cross member 3 and the side members 4 of the bogie chassis, while their pistons are protected by covers 30 17 '.

Des butées 15 disposées entre la traverse oscillante 3 et la caisse 2 ont pour fonction de limiter mécaniquement, au maximum admissible, la rota-. tion de la caisse 2 par rapport à la traverse oscil- 35 lante 3, en évitant en même temps que les cylindres o • .Stops 15 disposed between the oscillating cross member 3 and the body 2 have the function of mechanically limiting, to the maximum admissible, the rotation. tion of the body 2 relative to the oscillating cross member 3, avoiding at the same time as the cylinders o •.

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6 5 soient soumis à des contraintes d'impact dangereuses éventuelles.6 5 are subject to possible dangerous impact stresses.

Ces butées 16 comportent des surfaces de contact anti-friction pour un contact rigide ou élas-5 tique, ainsi qu'un dispositif pour le réglage précis, après l’assemblage, de la valeur maximum de l'angle de rotation de la caisse dans sa position d'inclinaison .These stops 16 include anti-friction contact surfaces for rigid or elastic contact, as well as a device for precise adjustment, after assembly, of the maximum value of the angle of rotation of the body in its tilt position.

. Les butées 16 peuvent être de type fixe ou 10 de type mobile. Les butées du type mobile occupent leur position de repos au cours du fonctionnement normal du système d'inclinaison, si bien qu'elles agissent, dans ce sens, uniquement à la manière de butées de fin de course. Dans leur état opérationnel, 15ces butées s'étendent à l'écart de leurs sièges, en étant actionnées hydrauliquement et/ou mécaniquement pour suivre une même course afin d'agir à la manière d'un dispositif de sécurité qui ramène la caisse 2 dans sa position verticale et la bloque dans cette 20 position, au cas où le système d'inclinaison doit être neutralisé. Les butées mobiles 16 peuvent également être utilisées comme dispositif de secours, remplaçant entièrement les cylindres de commande 5 pour mêttre en service le système d'inclinaison.. The stops 16 can be of the fixed type or 10 of the mobile type. The movable type stops occupy their rest position during normal operation of the tilt system, so that they act, in this sense, only in the manner of end stops. In their operational state, these stops extend away from their seats, being actuated hydraulically and / or mechanically to follow the same race in order to act in the manner of a safety device which brings the body 2 back into its vertical position and locks it in this position, in case the tilt system has to be neutralized. The movable stops 16 can also be used as a backup device, entirely replacing the control cylinders 5 to start the tilt system in service.

25 Les figures 1 et 2 diffèrent l'une de l'autre uniquement du fait qu'en figure 1, la suspension secondaire du bogie est réalisée au moyen de ressorts pneumatiques 6, tandis qu'en figure 2, elle est réalisée au moyen de ressorts hélicoïdaux en acier tradi-30 tiorinels 6'. Dans les deux cas, la suspension secondaire est complétée par des amortisseurs hydrauliques auxiliaires latéraux 18 et verticaux 19 disposés entre la traverse 3 et les longerons 4 du châssis du bogie.FIGS. 1 and 2 differ from each other only in that in FIG. 1, the secondary suspension of the bogie is produced by means of pneumatic springs 6, while in FIG. 2, it is produced by means of coil springs in tradi-30 tiorinels 6 'steel. In both cases, the secondary suspension is completed by lateral auxiliary 18 and vertical hydraulic shock absorbers 19 arranged between the cross-member 3 and the side members 4 of the bogie chassis.

Dans la forme de réalisation pratique illus-/ 35 trée dans les figures 3 et 4, la fonction de rotation 3 s ^ 7 du bogie par rapport à la caisse dans le plan horizontal est effectuée à l'intervention de la crapau-dine cylindrique inférieure 7, tandis que la fonction de rotation de la caisse 2 dans le plan vertical trans-5 versai est effectuée uniquement à l'intervention de la crapaudine supérieure 8 en forme de secteur cylindrique. Dans le sens longitudinal, les extrémités avant et arrière de l'élément intermédiaire 9 de la crapaudine sont constituées de parois verticales appro-10 priées pour venir appuyer sur les poussoirs longitudinaux montés entre la caisse 2 et le bogie 3-4.In the practical embodiment shown in Figures 3 and 4, the function of rotation 3 s ^ 7 of the bogie with respect to the body in the horizontal plane is carried out by means of the lower cylindrical slide 7, while the function of rotation of the body 2 in the vertical plane trans-5 versai is performed only with the intervention of the upper basket 8 in the form of a cylindrical sector. In the longitudinal direction, the front and rear ends of the intermediate element 9 of the clamp consist of appr-10 vertical walls required to press on the longitudinal pushers mounted between the body 2 and the bogie 3-4.

Fondamentalement, la crapaudine comprend, dans ce cas, une pièce intermédiaire 9 articulée, à l'intervention d'un accouplement géométrique cylindri-15' que, aux pièces de la crapaudine qui sont fixées res- . pectivement à la caisse et au châssis, les axes des pièces cylindriques étant mutuellement orthogonaux.Basically, the topper comprises, in this case, an articulated intermediate piece 9, through the intervention of a cylindrical geometric coupling-15 'that, to the pieces of the topper which are fixed res-. pectively at the body and the chassis, the axes of the cylindrical parts being mutually orthogonal.

Les pièces sont assemblées l'une à l'autre au moyen du pivot vertical 20.The parts are assembled to each other by means of the vertical pivot 20.

20 En figure 5, on représente, à titre d'exemple, les éléments de base d'un type de bogie ayant une structure conforme à l'invention.FIG. 5 shows, by way of example, the basic elements of a type of bogie having a structure in accordance with the invention.

Le bogie est constitué des essieux 10, des fî?eins à disques 11, ainsi que des cylindres de freins 25 12, tandis que le châssis du bogie est constitué des traverses en bout 13, des traverses intermédiaires 14, des longerons 4, ainsi que de la traverse oscillante 3, des cylindres hydrauliques de commande 5.et d'une crapaudine sphérique, par exemple, du type illustré 30 dans les figures 1 et 2.The bogie consists of axles 10, disc brakes 11, as well as brake cylinders 25 12, while the chassis of the bogie consists of end cross members 13, intermediate cross members 14, side members 4, as well as of the oscillating cross-member 3, of the hydraulic control cylinders 5. and of a spherical lug, for example, of the type illustrated in FIGS. 1 and 2.

La figure 6 est une coupe transversale illustrant, à titre d'exemple, un autre type possible de bogie suivant l'invention. Cette figuré permet de mettre en évidence les caractéristiques avantageuses j 35 suivant l'invention, laquelle, toujours grâce à sa r 8 .Figure 6 is a cross section illustrating, by way of example, another possible type of bogie according to the invention. This figure makes it possible to highlight the advantageous characteristics j 35 according to the invention, which, again thanks to its r 8.

simplicité structurale, peut être utilisée de manière simple sur n'importe quel type de bogie pourvu de la traverse inclinable 3, afin de transformer un bogie de type normal en un bogie du type pour systèmes à 5 caisse inclinable.structural simplicity, can be used in a simple way on any type of bogie provided with the tilting cross-member 3, in order to transform a bogie of normal type into a bogie of the type for systems with tilting body.

Le bogie illustré en figure 6 diffère de celui illustré dans les figures 1-5 du fait que la traverse inclinable 3 est montée en dessous des ressorts 6 du type pneumatique illustré dans le dessin 10 ou du type hélicoïdal cylindrique.The bogie illustrated in FIG. 6 differs from that illustrated in FIGS. 1-5 in that the tilting cross-member 3 is mounted below the springs 6 of the pneumatic type illustrated in drawing 10 or of the cylindrical helical type.

En figure 6, la caisse 2 est supportée par la traverse inclinable 3 à l'intervention des ressorts 6 et cette même traverse 3 repose sur le châssis du bogie 4 à 11 intervention de la crapaudine de type .15 composite 7, 8, 9 comme illustré en figure 3 ou 4, ou à l'intervention de la crapaudine 1 du type illus- tré en figure 1 ou 2.In FIG. 6, the body 2 is supported by the tilting cross-member 3 by the intervention of the springs 6 and this same cross-member 3 rests on the bogie chassis 4 to 11 intervention by the composite type. 15, 7, 8, 9 illustrated in figure 3 or 4, or with the intervention of the clamp 1 of the type illustrated in figure 1 or 2.

Dans une courbe, l'inclinaison du châssis 4 du bogie dans le plan horizontal a lieu par rapport 20 à la traverse inclinable 3 et partant, par rapport à la caisse 2, cette dernière et la traverse ne pivo- · tant pas l'une par rapport à l'autre à l'intérieur d'une courbe dans ce plan.In a curve, the inclination of the chassis 4 of the bogie in the horizontal plane takes place with respect to the tilting cross-member 3 and consequently, with respect to the body 2, the latter and the cross-member not pivoting one relative to each other within a curve in this plane.

L'inclinaison de la caisse 2 et de la tra-25 verse inclinable 3 dans le plan vertical transversal a lieu toujours à l'intervention de la crapaudine de type composite 7, 8, 9 ou à l'intervention de la crapaudine 1 de type simple par rapport au châssis du bogie 4.The inclination of the body 2 and the tilting tra-25 pours 3 in the transverse vertical plane always takes place with the intervention of the composite type 7, 8, 9 or with the intervention of the type 1 simple compared to the chassis of the bogie 4.

30 Les cylindres hydrauliques de commande 5 impriment, à la traverse inclinable 3 et, partant, à la caisse 2, le mouvement transversal angulaire de positionnement d'inclinaison.The hydraulic control cylinders 5 print, at the tilting cross member 3 and, consequently, at the body 2, the angular transverse tilt positioning movement.

La base des cylindres 5 est fixée, par exem-/ 35 pie, à l'intérieur des longerons 4, tandis que l'ex- 9 trémité supérieure du piston associé prend appui à l'intérieur d'une cavité ménagée dans la traverse 3, à l'intervention d'un palier de butée du type à billes ou d'un autre type. Le palier est utilisé dans le 5 but de permettre, à l'extrémité supérieure du piston en cause, de glisser librement par rapport à la traverse 3 au cours du mouvement de glissement ayant lieu lorsque le châssis 4 du bogie pivote à l'entrée d'une courbe.The base of the cylinders 5 is fixed, for example / / pie, inside the side members 4, while the upper end 9 of the associated piston rests inside a cavity formed in the cross member 3 , with the intervention of a thrust bearing of the ball type or of another type. The bearing is used for the purpose of allowing the upper end of the piston in question to slide freely with respect to the cross-member 3 during the sliding movement which takes place when the chassis 4 of the bogie pivots at the entry d 'a curve.

10 Le bogie illustré en figure 6 est équipé de tous les éléments fondamentaux spécifiques pour un bogie de chemin de fer, déjà illustrés en figure 5.The bogie illustrated in FIG. 6 is equipped with all of the specific basic elements for a railway bogie, already illustrated in FIG. 5.

Comme on peut le constater aisément d'après la description ci-dessus, un bogie de chemin de fer 15 du type inclinable pourvu du système suivant l'invention est approprié pour permettre en toute sécurité, au cours du franchissement d'une courbe, des vitesses supérieures à celles pouvant être obtenues avec les bogies traditionnels, avec une compensation partielle 20 ou totale de l'effet de l'accélération centrifuge sur les passagers.As can easily be seen from the description above, a railway bogie 15 of the tilting type provided with the system according to the invention is suitable for safely allowing, when crossing a curve, speeds higher than those obtainable with traditional bogies, with partial or total compensation for the effect of centrifugal acceleration on the passengers.

De plus, avec un bogie suivant l'invention, la structure de la caisse peut conserver sa conception traditionnelle, si bien qu'un bogie suivant l'inven-25 tion est également approprié pour une application à des véhicules de chemin de fer existants, en lieu et place des bogies traditionnels et ce, avec des avantages économiques remarquables.In addition, with a bogie according to the invention, the body structure can retain its traditional design, so that a bogie according to the invention is also suitable for application to existing railway vehicles, instead of traditional bogies, with remarkable economic advantages.

Outre le fait qu'il remplit toutes les fonc-30 tions existantes entre la caisse et le bogie, c'est- à-dire une rotation dans tous les plans et dans toutes ' les directions, y compris la rotation de la caisse dans le plan transversal vertical afin d'assurer l'action de positionnement d'inclinaison, le bogie décrit / 35 ci-dessus remplit également la fonction qui consiste 10 à transmettre toutes les forces dynamiques et statiques engendrées par les charges, ainsi que toutes les forces dynamiques horizontales, longitudinales et transversales engendrées par la traction, par le frei-5 nage et par la force centrifuge.In addition to the fact that it fulfills all the functions existing between the body and the bogie, that is to say a rotation in all planes and in all 'directions, including the rotation of the body in the vertical transverse plane in order to ensure the tilt positioning action, the bogie described / 35 above also fulfills the function which consists in transmitting all the dynamic and static forces generated by the loads, as well as all the dynamic forces horizontal, longitudinal and transverse generated by traction, by frei-swimming and by centrifugal force.

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Claims

1. Bogie for railway vehicles of the tilting body type, comprising a chassis fitted with a tilting crossmember intended to support the body of the railway vehicle, with the possibility of pivoting about a vertical axis and d 'a horizontal axis, characterized in that it comprises a basket designed to allow both the rotation of the body around the vertical axis and around the horizontal axis.

2. Railway bogie according to claim 1, characterized in that the crapaudine comprises a practically hemispherical hollow part which can move between paired parts held together and fixed respectively to the tilting crossmember and to the body, the part hemispherical hollow being provided with an opening allowing the passage of a fastening means for the matched pieces, this opening having dimensions calculated so that the hemispherical hollow piece can pivot relative to the matched pieces around the aforementioned axes .

3. Railway bogie according to claim 1, characterized in that the crapaudine comprises an intermediate part secured, by a cylindrical geometric coupling, to associated parts of the crapaudine which are fixed respectively to the chassis and to the body , the axes of the cylindrical parts being mutually orthogonal, while these parts are held together by a connecting means allowing them to pivot around the aforementioned axes.

4. Railway bogie according to claim 2 or 3, characterized in that the connecting means consists of a safety pivot extending substantially vertically.

5. Railway bogie according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that, for the movement of the body with respect to the cross-member tilting in the vertical transverse plane around the horizontal axis, simple or telescopic hydraulic cylinders arranged between the tilting crossmember and the body, these cylinders preferably being housed in cavities provided for this purpose in the crossmember and the body,

6. Railway bogie according to claim 5, characterized in that the pistons of the hydraulic cylinders are provided with associated thrust ball bearings immersed in oil or similar low friction bearings suitable for preventing the associated cylinders are subjected to horizontal stresses during the rotation of the bogie relative to the body.

7. Railway bogie according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the oscillating cross-member is provided, at its ends, with stops, preferably adjustable in height, suitable for cooperating with corresponding stops arranged on the body, the contact surfaces 25 being made of an anti-friction material of the rigid type or of the elastic type.

8. Railway bogie according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the oscillating cross-member is provided, at its ends, with stops which can move as a function of the angle of inclination of the body with respect to the oscillating cross member in the transverse plane.

9. Railway bogie according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the oscillating cross-member is provided, at its ex-0 * i 13 tremltés, with stops which can move in * opposite and suitable directions to cooperate with the body in order to form a safety device which returns the body to its ver-5 position. ticale.

10. Railway bogie according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that it supports one or more engine (s).

. 11. Railway bogie according to one or more of claims 1 to 10, characterized in that the oscillating cross member supports the body through the intervention of springs, while the clamp is disposed between the oscillating cross member and a fixed cross member of the bogie chassis. \ \ \ v. V \ \ \ \ i y m