NO165181B - Anordning for innfesting av vindusglass i ytterkledning for kjoeretoeyer. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en for innfesting av vindusglass i ytterkledning for kjøretøyer, særlig for kollektivtransport av personer på skinner og veier, hvor vindusglasset er montert i flukt med vindusrammeprofiler og ved hjelp av en skrue/mutterforbindelse er løsbart festet på sidevegg- eller stolpeprofiler.

DE-OS 31 17 10 3 angår utformningen av en innfatning for vinduene til kjøretøyer, særlig skinnegående kjøretøyer. Vinduene i innfatningene er festet til ytterkledningen til kjøretøyet, og innfatningsrammen griper om den indre glassplaten til det utvendige glasset. Denne glassplate har mindre dimensjoner enn den indre glassplaten. Dette medfører, sammen med en tetning som er festet til den ytre kledning, en lav aerodynamisk motstand, enkel vasking og liten støy ved hurtig kjøring.

DE-OS 33 44 180 beskriver en anordning for fastgjøring av et isolerglassvindu til en ytre kledning, idet anordningen muliggjør en enkel montering av en vindusramme i en vindus-utsparing i en kjøretøykonstruksjon. Dette oppnås ved at kjøretøykonstruksjonen i området ved vindusutsparingen er utformet som et hulprofil som er slisset på innsiden av kjøretøyet, og festemidlene som griper om slissen i hulprofilet i slissens lengderetning kan anbringes forskyvbart på hulprofilet. Utlignende midler som er lagt mellom hulprofilet til kjøretøykonstruksjonen og profilbenet til vindusrammeprofilet og er fastklemt ved tiltrekning av skruer muliggjør at den ytre glassplaten i montert tilstand nøyaktig flukter med kjøretøyets ytterkledning.

Anordningen beskrevet i det sistnevnte skrift muliggjør i motsetning til det førstnevnte at den ytre glassplaten kan reguleres i retning vinkelrett på den ytre kledning.. Dette* er imidlertid meget komplisert, og det må lagerføres mange tykkelser av utligningsplater. Dessuten kan stillingen til den ytre glassplaten etter monteringen bare korrigeres når alle skruer er løsnet og midlene for utligning er skiftet ut. Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til en anordning som uten utskiftning av deler muliggjør en trinnløs regulering av stillingen til vindusglasset i kjøretøyets sideretning.

Anordningen er definert i de etterfølgende patentkrav.

Oppfinnelsen muliggjør ikke bare en enkel og hurtig montering med få hjelpemidler, men sikrer også at stillingen til den ytre glassplaten uten demontering kan reguleres, idet det bare trengs å fjernes en tildekning og å løsne en kontramutter.

Den ende av gjengebolten som vender bort fra skruehodet har, dersom den må dreies for regulering av stillingen til den ytre glassplaten, i praksis en utsparing eller et fremspring for formsluttende inngrep med et verktøy. Alle kjente ut-formninger kan benyttes, f.eks. et spor for et skrutrekker, et sekskanthull for en sekskantnøkkel eller en firkantet eller sekskantet ytre form for anbringelse av en skrunøkkel.

Monteringen av vindusrammeprofilet kan utføres fra innsiden eller fra utsiden. I det første tilfellet festes sperredelen i et underskåret, langsgående spor i et sidevegg- eller stolpeprofil som har en langsgående sliss i retning mot det indre av kjøretøyet, og i det annet tilfelle i et tilsvarende utformet, langsgående spor i vindusrammeprofilene.

Oppfinnelsen skal ved hjelp av utførelseseksempler vist på de vedføyde tegninger forklares nærmere. Fig. 1 viser et vertikalsnitt gjennom overgangsområdet mellom et sideveggprofil og et vindu, idet monteringen av vindus-rammeprof ilet skjer fra utsiden. Fig. 2 viser et vertikalsnitt gjennom overgangsområdet mellom et sideveggprofil og et vindu, idet vindusrammeprofilet monteres fra innsiden. Fig. 3 viser et vertikalsnitt gjennom posisjoneringsdelen. Fig. 4 viser et horisontalsnitt i området ved overgangen mellom et stolpeprofil og et vindu.

Fig. 5 viser en variant av utførelsen i fig. 4.

Fig. 6 viser en variant av utførelsen i fig. 1.

Fig. 7 viser en variant av utførelsen i fig. 6.

Det ekstruderte sideveggprofilet 10 av en egnet aluminium-legering har i det øvre området en innover forsatt, vertikalt rettet profilfane 12. Et vindusrammeprofil 14 har et i lengderetningen forløpende, i tverrsnitt C-formet, underskåret spor 16, i hvilket sperredeler i form av sideveis rettede skruehoder 18 er anbragt. Skruene er fordelt langs hele lengden av vindusrammeprofilet 14. Utformet i ett med skrué-hodet 18 er en dreiesikring 22, som er innført i en langsgående sliss som er rettet mot det indre av kjøretøyet og avgrenser sporet 16. På en gjengebolt 24 som er i ett med skruehodet 18 er innført en underlagsskive 26 av plast, hvoretter en kontramutter 28 skrus inn på bolten og trekkes til. Derved holdes bolten 24 på plass.

Med bolten 24 føres vindusrammeprofilet inn i et i lengderetningen av sideveggprofilet 10 forløpende, langstrakt hull i profilfanen 12. Mens en mutter 30 er skrudd inn på bolten 24 før innføringen, skrus en annen mutter 32 inn på bolten etter innføringen. De to mutrene 30 og 32 danner i dette tilfellet, sammen med skruehodet 18 på enden av bolten 24, reguleringselementer. De to skruene kan trekkes til i nøyaktig valgt stilling, slik at vindusrammeprofilet 14 festes til sideveggprofilet 10. Vindusglasset 34 av kjent type omfatter et ytre, sammensatt glass 36 og et enkelt, indre glass 38. Et avstandsstykke 40 utgjør både en støtteramme, avstandsholder og tetning i hulrommet mellom det ytre glass 36 og det indre glass 38. Vindusglasset 34 er anbragt i et L-formet anslag 42, som er påført et sjikt 44 av klebemiddel.

Fra det indre glass 38 rager en indre dekkplate 46, som øverst er bueformet, nedover langs den indre sideprofilvegg. Et eventuelt uisolert skruehode 18 vil derved ikke danne noen kuldebro.

Det fastgjorte vindusglasset kan reguleres slik at det flukter nøyaktig med ytterkledningen, ved at mutrene 30 og 32 trekkes til i tilsvarende stilling. Dersom stillingen til vindusglasset senere må reguleres i retning vinkelrett på glasset, kan dette utføres uten problemer og uten omfattende demontering, ved at dekkplaten 46 fjernes og mutrene 30 og 32 løsnes, hvoretter stillingen til mutrene endres og mutrene trekkes til på nytt.

I eksemplet i fig."1 består vindusrammeprofilet 14 av sprøytestøpt plast. Ettersom det ikke kan oppstå noen kuldebro er skruehodet 18 rent metallisk.

Sideveggprofilet 10 er ekstrudert slik at foten 48 på vindus-rammeprof ilet 14 kan understøttes indirekte mot en skulder 50 på sideveggprofilet 10. Mellom disse to deler er påført et klebemiddel 52, som tetter fugen mellom vindusrammeprofilet 14 og sideveggprofilet 10. Et horisontalt spor som forløper i området ved skulderen 50 på sideveggprofilet 10 er fylt med skum 56, som rager langs det horisontale parti av sidevegg-prof ilet, frem til profilfanen 12, og således bidrar til lyd-isolasjon i overgangsområdet.

I utførelsesformen i fig. 2 har sideveggprofilet 10 i sitt øvre område et underskåret, langsgående spor 58, i hvilket

flere sideveis ragende sperredeler i form av skruehoder 60 på skrue/mutterforbindelser 20 er innført. Ved skruehodet 60 er vist en dreiesikring 22 i den langsgående sliss som avgrenser sporet. Et isolerende skruehode 60 er her nødvendig, fordi

det ellers ville dannes en kuldebro. Festemutteren 28 har en

underlagsskive 26 av plast, og trekker skruehodet 60 mot slissen i det i tverrsnitt C-formede sporet 58, og holder skruehodet på plass. På bolten 24, som er fritt dreibar i skruehodet, er påskrudd en annen sperredel i form av en reguleringshylse 62, som kan sperres i ønsket stilling ved hjelp av en festemutter 64, som har en underlagsskive 66.

Vindusrammeprofilet 14, som i dette tilfellet består av alu-minium, festes ved hjelp av en profilfane 12, ved at festemutteren 64 klemmer profilfanen 12 fast, ved at hylsen 62 rager gjennom et hull, f.eks. et langstrakt hull, i profilfanen og ligger mot denne med sin skive 63.

Den ende av reguleringshylsen 62 som vender innover i kjøre-tøyet kan ha et spor, for ved hjelp av et verktøy å kunne dreies og derved flyttes i lengderetningen av bolten 24. Når hylsen er i ønsket stilling festes den med en kontramutter 68.

Vindusglasset 34, med det ytre, sammensatte glass 36 og det indre, enkle glass 38, holdt sammen av avstandsstykket 40, føres inn i et anslag 42 som er påført et sjikt 44 av klebemiddel. Rommet mellom klebemiddelsjiktet 44 og den L-formede ansatsen 55 er fylt med skum 56.

Dersom glasset vist i fig. 2 må reguleres for at det ytre

glasset 36 skal flukte med yttersiden av sideveggprofilet 10, kan kontramutteren 68 løsnes eller fjernes, og festemutteren 64 løsnes. Deretter kan reguleringshylsen 62 dreies, hvilket bevirker en nøyaktig innstillbar avstandsforandring. Deretter trekkes de to mutrene til på nytt, henholdsvis skrus på.

I fig. 3 er vist en gjengebolt 24 med en sperredel i form av et isolert skruehode 60. Skruehodet 60 kan anbringes i det underskårne, langsgående spor 58 i sideveggprofilet 10, idet skruehodet består av en stålhylse 72 med et isolerende belegg 74 av polyetylen. Dreiesikringen 22 er innført i den langsgående sliss som avgrenser det underskårne, C-formede sporet 58. Gjengebolten 24 er før tiltrekking av festemutteren 64, som har en underlagsskive 26, fritt dreibar.

Stolpeprofilet 76 vist i fig. 4 har for fastgjøring av skrue/mutterforbindelsen 20 ved hjelp av et skruehode 18 et underskåret, langsgående spor 78 som forløper inne i kjøretøyet. Analogt med utførelsen vist i fig. 2 er en reguleringshylse 62 ført gjennom en profilfane 12 på vindusrammeprofilet 14. For regulering av det ytre glasset 36 slik at det flukter med yttersiden føres en sekskantnøkkel inn i et sekskanthull i reguleringshylsen 62, og hylsen skrus til ønsket stilling. Gjengebolten 24 befinner seg i en aksial boring i reguleringshylsen 62. Festemutteren 68 trykker via en underlagsskive 63 mot profilfanen 12, og på den annen side av profilfanen trykker en endeskive. 64 på reguleringshylsen 62 mot profilfanen. Hylsen 62 er isolerende.

Gjengebolten 24 med skruehodet 18 er utformet slik som i fig. 1-3.

Et annet, underskåret, langsgående spor 82 tjener til fast-gjøring av andre konstruksjonsdeler.

I fig. 5 er vist fastgjøring av en dekkplate 84, ved hjelp av et klebemiddel 44. For å forenkle tegningen er skrue/- mutterforbindelsen 20 utelatt, men denne er, som de øvrige konstruksjonsdeler, utformet slik som vist i figurene 1-4. Et isolerglass 34 med et ytre isolerglass 3'6 og; et indre glass 38 er ved hjelp av et klebemiddel 44 festet til et vindusrammeprofil 14, som er regulerbart festet til profilfanen 12 på sideveggprofilet 10.

Fig. 6 viser en variant av. fig. 1, idet en gjengebolt 24 med sekskanthode 18 fra innsiden er ført gjennom en boring i profilfanen 12 på sideveggprofilet 10 og er festet med en kontramutter 68. Gjengebolten 24 er skrudd inn i en sperredel i form av en isolerende reguleringshylse 62 (fig. 3) som er festet i det underskårne, langsgående spor 16 ved hjelp av en dreiesikring 22, og en festemutter 28 er trukket til mot en skive 26 innenfor sporet 16.

Til forskjell fra fig. 1 er det sammensatte glasset 36 i vindusglasset 34 anordnet på innsiden. Det enkle ytterglas-set 86 flukter med utsiden av kjøretøyet.

Fig. 7 viser en utførelse som bare skiller seg fra utførelsen i fig. 6 ved at en tetningsleppe 88 er anordnet i et langsgående spor, idet tetningsleppen erstatter klebemidlet 52 vist i fig. 5 og fyller den i lengderetningen forløpende fuge mellom foten 48, vindusrammeprofilet 14 og sideveggprofilet 10. Skulderen 50 på sideveggprofilet 10 er tilsvarende utformet.

Claims (9)

1. Anordning for innfesting av vindusglass i ytterkledning for kjøretøyer, særlig for kollektivtransport av personer på skinner og veier, hvor vindusglasset (34) er montert i flukt med vindusrammeprofiler (14) og ved hjelp av en skrue/mutter-forbindelse (20) er løsbart festet på sidevegg- eller stolpeprofiler (10;76), karakterisert ved at hver av skrue/mutter-forbindelsene (20) omfatter: en sperredel (18;60;62;72) som kan anbringes sikret mot rotasjon i et underskåret spor (16;58) i rammeprofilene (14) eller sidevegg- eller stolpeprofilene, en gjengebolt (24) i forbindelse med sperredelen, en kontramutter (28) for låsing av sperredelen i sporet, og i det minste ett regulerings-element (30,32;64;68) som kan flyttes langs gjengebolten (24) og danner anlegg mot rammeprofilene eller sidevegg- eller stolpeprofilene, for å bestemme den innbyrdes sideveis beliggenhet av disse.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at reguleringselementene av skrue/mutterforbindelsen (2) utgjøres av to mutre (30,32) som er skrudd på gjengebolten (24).

3. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at reguleringselementene av skrue/mutterforbindelsen (20) utgjøres av en reguleringshylse (62) med tilhørende festemutter (64) med underlagsskive, samt en kontramutter (68).

4. Anordning som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert ved. at skrue/mutterfor-bindelsen (20) omfatter en varmeisolerende s.perredel som monteres vendt mot kjøretøyets ytterside.

5. Anordning som angitt i krav 4, karakterisert ved at skruehodet (60) består av en stålhylse (72) som omgis av plast (74), og at underlagsskiven (26) til festemutteren (28) også består av plast.

6. Anordning som angitt i krav 5, karakterisert ved at plasten er polyetylen, polypropylen eller polyamid.

7. Anordning som angitt i et av kravene 1 - 6, karakterisert ved at den ende av gjengebolten (24) eller reguleringshylsen (62) som er motsatt av sperredelen (18, 60) har en utsparing (80) eller et fremspring for anbringelse av et verktøy for dreining.

8. Anordning som angitt i et av kravene 1 - 7, karakterisert ved at sperredelen (18, 60) av skrue/mutterforbindelsen^(20) er festet i et underskåret, langsgående spor (58) i et sidevegg- eller stolpeprofil.

(10;76) med en mot det indre av kjøretøyet åpen, langsgående sliss, og at reguleringselementet er festet til en parallelt med vindusglasset (34) forløpende fane (12) på et vindus-rammeprof il (14) .

9. Anordning som angitt i et av kravene 1 - 7, karakterisert ved at sperredelen (18, 60) av skrue/mutterforbindelsen (20) er festet i et underskåret, langsgående spor (16) i et vindusrammeprofil (14) som har en i retning mot det indre av kjøretøyet åpen, langsgående sliss, og at den regulerbare del er festet til en parallelt med vindusglasset (34) forløpende fane (12) på et sidevegg-eller stolpeprofil (10;76).