NO164185B - Kjoererampe for fergeleie e.l. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en kjørerampe for et fergeleié eller lignende, hvis ene ende er elastisk forbundet med et kaifeste og hvis motsatte ende, som er hev- og senkbar i forhold til vannflaten, er båret av et flyteelement og hvor kjørerampen på kaisiden er svingbart forbundet med en klaff.

Vanlige kjøreramper til fergeleier heves og senkes i for-bindelse med sammenkoblingen resp. frikoblingen av fergen ved bruk av kraftige hydrauliske stempelsylindre som er anordnet ved kaikanten. Kjørerampen er vanligvis en frittbærende konstruksjon som med hensyn til lokale omstendigheter må utformes med stort overheng, regnet fra kaikanten, og det hydrauliske system blir meget omfattende og likeledes også selve konstruksjonen, som styrer og leder kjørerampen. Denne må dessuten kunne oppta de krefter som oppstår når fergen legger til, noe som betyr at kjørerampen må kunne bevege seg i forhold til kaifestet.

Det er også blitt foreslått landingsbrygger hvor bryggens kaiside er elastisk båret, mens den motsatte ende bæres av et flyteelement, men disse landingsbrygger må enten være utstyrt med ytterligere en seksjonsdel som kan heves og senkes slik at bryggen kan tilpasses fergens høydestilling, eller flytelegemene må være slik utformet at deres deplasement kan forandres.

Formålet med. foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en konstruktiv enkel, balansert kjørerampe, som til dels med små hydrauliske midler kan justeres i høyderetning og til dels kan oppta store horisontale krefter fra fergen, hvilke krefter ikke overføres til de hydrauliske midler. Disse oppgaver er løst ved at klaffen i kjørerampens lengderetning er lagret lineært forskyvbart i, med kaifestet fast forbundne føringer og at det ved kjørerampen og klaffen i noe avstand fra deres felles hengselledd er anordnet minst én innstillingsinnretning for svingning av kjørerampen i forhold til klaffen om nevnte hengselledd.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene som viser to utførelseseksempler.

Fig. 1 viser kjørerampen ifølge oppfinnelsen i et riss sett

ovenfra.

Fig. 2 er et snitt langs linjen II-II på fig. 1.

Fig. 3 viser i større målestokk en del av kaifestet og kjøre-rampen i et riss sett ovenfra ifølge en noe modifisert utførelsesform.

Fig."4 viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 3.

Fig. 5 er et til fig. 3 analogt riss av ytterligere en ut-førelsesvariant av anordningen ifølge oppfinnelsen.

Fig. 6 er et snitt langs linjen VI-VI på fig. 5.

Kjørerampen ifølge oppfinnelsen, på tegningen betegnet med 11, er ved sin ene, mot kaien 12 vendte ende 13 både elastisk forbundet med to kaifester 14 og styrbart forbundet med en klaff 15. Ved kjørerampens, fra kaien vendte ende 16 er det anordnet et flyteelement 17, som via et stativ 18 bærer kjørerampens fremre ende. Flyteelémentet 17 kan trimmes med egnet ballast for høyderegulering av rampen 11.

Kaifestet 14, som er fast forbundet med kaien 12, er utstyrt med kraftige, energiopptagende støtdempere 19, f.eks. av et gummimateriale, som på sin side er forbundet med tversgående bjelker 20 som er festet til kjørerampen 11. Støtdemperne 19 kan være anordnet ved siden av kjørerampen eller også under denne. Klaffen 15 er styrbart forbundet med kjørerampen 11 via et hengselledd 21.

Ved den på fig. 1 og 2 samt 3 og 4 viste utførelsesform er det ved siden av kjørerampens kjørebane 22, ved langsgående sidebjeiker 23 på kjørerampen anordnet fester 24 for en' hydraulisk innstillingsinnretning 25, hvis motsatte ende er forbundet med et ved klaffen 15 anordnet feste 26. Klaffen 15, som er kileformet, er løst plassert på kaien 12, slik at den kan utføre de bevegelser som forårsakes dels av sjøgangen og dels av de krefter som kjørerampen utsettes for ved fergens anlegg. For å forhindre at klaffen 15 løftes fra kaien 12, samvirker klaffen med føringer 28 som er fast anordnet på kaien og parallelt med klaffens 15 sidekanter 29, ved hvilke det er anordnet kraftopptagende organer 30, hensiktsmessig i form av glideblokker, ruller eller lignende.

Flyteelementet 17 er anordnet i en slik dybde at en hevning av vann-nivået på sjøens overflate ikke eller bare i ubetydelig grad vil påvirke dette. Kjørerampen 11 og dets flyteelement 17 er videre slik avbalansert at relativt små innstillings-innretninger 25 er nødvendig for å løfte kjørerampens fremre frie ende så meget at fergens anleggskonsoll (ikke vist) kan føres under den oppløftede rampe, som deretter senkes mot fergen. De faste føringer 28 på begge sider av klaffen 15 forhindrer at denne løfter ved rampens oppsvingning rundt hengselleddet 21, men gjør det samtidig mulig for kjørerampen 11 og klaffen 15 å utføre de horisontale bevegelser som fremkommer ved hevning av sjøen og fergens anlegg.

Det på fig. 5 og 6 viste utførelseseksempel skiller seg fra det foran omtalte ved at den hydrauliske innstillingsinnretning 25 er rettet i det vesentlige vertikalt nedover fra kjørerampens feste 24 mot hver sin bjelke 31, som danner klaffens forlengelse parallelt med kjørerampen. I denne utførelse kommer ved en oppsvingning av kjørerampen 11 klaffens fremre del, dvs. i første rekke bjelken 21 til, å presses mot kaien 12, mens klaffen 15 hindres fra å løftes fra kaien ved samvirke med føringene 28. Energiopptakselementer 19 kan plasseres i avstand fra hverandre slik at det gjennom det kraftpar som dannes, kan utelukkes ytterligere sidefor-ankringer av kjørerampen.

Claims (4)

1. Kjørerampe for fergeleie eller lignende, hvis ene ende (13) er elastisk forbundet med et kaifeste (14), og hvis motsatte ende (16), som er hev- og senkbar i forhold til vannflaten, er båret av et flyteelement (17), og hvor kjøre-rampen på kaisiden er svingbart forbundet med en klaff (15), karakterisert ved at klaffen (15) i kjøre-rampens (11) lengderetning er lineært forskyvbart lagret i, med kaifestet (14) fast forbundne føringer (28), og at det ved kjørerampen (11) og klaffen (15) i noe avstand fra deres felles hengselledd (21) er anordnet minst én innstillingsinnretning (25) for svingning av kjørerampen i forhold til klaffen rundt nevnte hengselledd.

2. Kjørerampe ifølge krav 1, karakterisert ved at klaffen (15) er forskyvbar langs et i retning mot vannet hellende plan (32).

3. Kjørerampe ifølge krav 1, karakterisert ved at klaffen (15) er utstyrt med minst ett par glideorganer (30), f.eks. i form av ruller som er anordnet i. samvirke med føringene (28).

4. Kjørerampe ifølge krav 1, karakterisert ved at energiopptaksorganer (19) er anordnet ved de i avstand fra hverandre liggende kaifester (14) utenfor kjørerampen.