SE451373B

SE451373B - Korbar ramp for lastning och lossning av fartyg

Info

Publication number: SE451373B
Application number: SE8600268A
Authority: SE
Inventors: S Oleborg
Original assignee: Macgregor Navire Int Ab
Priority date: 1986-01-22
Filing date: 1986-01-22
Publication date: 1987-10-05
Also published as: SE8600268L; SE8600268D0

Description

451 373 Vidare kan den yttre sektionens ytterände vara försedd med ett manövrerbart hakorgan för samverkan med fartyget.

En utföringsform av uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka * Fig. l är en sidovy av en ramp enligt uppfinningen, Fig. 2 visar rampen sedd ovanifrân, f? Fig. 3 visar i större skala ledförbindelsen mellan ramp- sektionerna och pontonen, och Fig. 4-7 visar rampen under olika användningsförhållanden.

Pâ figurerna betecknar 10 en kaj och ll en vid denna förtöjd last- och lossningsramp för hjulburet fraktgods.

Rampen ll är infäst vid kajkanten i ett horisontellt led- ställe 12, som medelst fenderorgan 13 är elastiskt hållet vid kajkonstruktionen. Kajen 10 är L-formad och försedd med en förtöjningsanordning 14 (se Fig. 2), vid den med rampen 11 parallella delen, för en ponton 15, som bär upp rampens fria ände. Rampens motsatta inre ände är försedd med en klaff 16, som överbryggar ledstället 12 och fenderorganet 13.

Rampen ll är delad i en inre och en yttre sektion lla resp. llb, vilka är förenade i en ledförbindelse 17. De båda sektionerna är vinkelställbara med hjälp av hydrau- liska kolvcylindrar 18, vilka verkar mellan den inre sek- tionen lla och armpartier 19, som sträcker sig från den yttre sektionen llb och in längs och ovanför den först- nämnda sektionens sidokanter. Kolvcylindrarna 18 möjliggör steglös justering av den yttre sektionen i förhållande till horisontalplanet och hydraulisk låsning i önskat vinkel- läge. En gångbana llc sträcker sig längs rampens ena lång- sida.

Ledförbindelsen 17 vilar på en stödbalk 20, som sträck- er sig över pontonen tvärs rampens längdriktning och mitt över pontonens tyngdpunkt. Såsom Fig. 3 visar bildar stöd- balken styrning för kolvcylindrar 21, vilka möjliggör viss höjdjustering av ledförbindelsen 17 i förhållande till pon- tonen 15. Genom icke visade ventilorgan kan ledförbindelsen dessutom frikopplas hydrauliskt från pontonen 15, vilket lämpligen sker när ett fartyg utan egen rampanordning skall 451 373 lasta eller lossa vid kajrampen ll. Härvid justeras rampens 11 ytterände till nivå med det däck som skall lossas och fartyget förs mot rampänden tills ett på denna hydrauliskt manövrerbart hakorgan 22 kan hakas i ett motsvarande beslag på fartyget. Alternativt kan rampen vila direkt på fartygs- däcket. Därefter frikopplas ledförbindelsen 17 från pon- tonen 15, så att rampens lla, llb egenvikt enbart tas upp av kajfästet 10, 12, 13 och det i Fig. l och 2 icke visade fartyget. På detta sätt bildar rampen en enhet, som är oberoende av vâgrörelser i vattnet och som inte pâverkas nämnvärt av plötslig på- eller avfart av ett tungt fordon.

Med hjälp av ledförbindelsens 17 höjdjusterbarhet kan rampens vinkel således justeras i förhållande till horison- talplanet under tilläggningen av ett fartyg. Därefter kan hela eller en valfri del av rampens egenvikt, vilken ej bärs av det inre kajfästet, överföras till fartyget, som givetvis är utrustat med allmänt förekommande trimsystem.

Det är således tänkbart att dimensionera pontondeplacement- et, för att endast bära rampens egenvikt. Emellertid är fartyg som färdas mellan flera olika hamnar ofta utrustade med egna rampanordningar. Fig. 4-7 visar användning av rampanläggningen vid ett sådant ramputrustat fartyg 23 och i samband med kraftiga tidvattenvariationer.

I Fig. 4 och 5 råder högvatten, vilket medför att den inre rampsektionen har en lutning uppåt mot ledförbindel- sen 17 av cirka 1:18. Det schematiskt antydda fartyget 23 kommunicerar med den yttre rampsektionen llb via en far- tygsramp 24 och antas i Fig. 4 vara fullastat medan Fig. 5 visar fartyget lossat. Under lossningen av fartyget 23 har den yttre rampsektionens lutning i förhållande till hori- sontalplanet successivt ändrats från cirka 1:6 till cirka 1:15 genom justering av kolvcylindrarna 18.

I Fig. 6 och 7 råder lâgvatten, vilket medför att den inre rampsektionen lla har en lutning nedåt mot ledför- bindelsen 17 av cirka 1:6. I Fig. 6 antas fartyget 23 vara fullastat medan Fig. 7 visar fartyget lossat. Under loss- ningen av fartyget har den yttre rampsektionens lutning i förhållande till horisontalplanet successivt ändrats från 451 373 cirka 1:6 till cirka l:l5, genom justering av kolvcylind- rarna 18.

Genom att rampen ll är förbunden med pontonen 15 väsentligen över dess flytcentrum samt svängbart förbunden med de höjdreglerbara kolvcylindrarna 21 sker ingen trim- förändring, utan endast parallell nedsänkning, när rampen ll belastas av ett tungt fordon som kör över från fartyget till rampen. Vidare sker ingen nämnvärd överföring av sjö- hävning från pontonen till rampen, eftersom pontonen kan svänga kring den horisontella axeln i ledförbindelsen 17.

Ovan visade utföringsform är endast ett exempel på upp- finningen, vars detaljer kan ändras på många sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan vinkel- ställbarheten mellan rampens inner- och yttersektion åstad- kommas på annorlunda sätt än visat. Rampens stödpunkt på pontonen 15 behöver inte sammanfalla med ledförbindelsen 17 mellan de båda rampsektionerna. '41 3:

Claims

451 373 PATENTKRAV

1. Körbar ramp för lastning och lossning av fartyg (23), vilken är svängbart infäst i ett horisontellt led- ställe (12) i kajkanten (10) och delad i en inre och en yttre sektion (11a, 11b), vilka är inbördes vinkelställbara i vertikalplanet via en ledförbindelse (17) samt försedd med en pontonflytkropp (15), som förmår uppbära åtminstone rampens (11) egenvikt, varvid ledförbindelsen (17) bildar en stödpunkt, som är belägen väsentligen över pontonens (15) flytcentrum, k ä n n e t e c k n a d därav, att ledförbindelsen (17) mellan rampen (11) och pontonen (15) är steglöst höjdjusterbar via en styrning (20) och en hydraulisk kolvcylinder (21) och möjliggör inbördes sväng- rörlighet mellan ponton och rampsektioner (11a, 11b), utan påverkan av pontonens trimläge i vattnet, och att rampen (11) är frikopplingsbar i vertikalled från pontonen (15).

2. Ramp enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den yttre sektionens (11b) ytterände är försedd med ett manövrerbart hakorgan (22) för samverkan med far- tyget (23).