JPS604036B2 - 係留台船 - Google Patents
係留台船Info
- Publication number
- JPS604036B2 JPS604036B2 JP21028081A JP21028081A JPS604036B2 JP S604036 B2 JPS604036 B2 JP S604036B2 JP 21028081 A JP21028081 A JP 21028081A JP 21028081 A JP21028081 A JP 21028081A JP S604036 B2 JPS604036 B2 JP S604036B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mooring
- barge
- ship
- ships
- cushioning material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Revetment (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、船を係留するときに使用される係留台船に
関する。
関する。
たとえば岸壁に複数の大形船を並べて係留する場合、従
来は第１図に示されているように、岸壁１と船２との間
および船２相互間を係留素３によって連結するとともに
、全ての船２から投錨し、アンカーチェーン４および係
留素３を張って船２と岸壁１または他の船２との間に適
当な間隔を保持している。
来は第１図に示されているように、岸壁１と船２との間
および船２相互間を係留素３によって連結するとともに
、全ての船２から投錨し、アンカーチェーン４および係
留素３を張って船２と岸壁１または他の船２との間に適
当な間隔を保持している。
これにより、船２同志の衝突がある程度防止できるが、
それでも風波や潮流によって船２同志が衝突することが
ある。大形の船２同志が衝突すると、船２の質量すなわ
ち慣性力が大きいため、外板に非常に大きな衝撃力が作
用して損傷を生じるおそれがあり、きわめて危険である
。この発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであっ
て、係留された船同志の間隔を一定に保持して衝突を確
実に防止することができるきわめて安全な係留台船を提
供することを目的とする。以下この発明を実施例を示す
図面を照して説明する。第２図および第３図に示されて
いるように、係留台船１０は箱形の船体１１を有し、前
後方向に伸びて船体１１のほぼ全長にわたる横断面Ｔ字
形の２本のレール１２が、船体１１左右両側部の上甲板
１３上に互いに平行に固定されている。
それでも風波や潮流によって船２同志が衝突することが
ある。大形の船２同志が衝突すると、船２の質量すなわ
ち慣性力が大きいため、外板に非常に大きな衝撃力が作
用して損傷を生じるおそれがあり、きわめて危険である
。この発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであっ
て、係留された船同志の間隔を一定に保持して衝突を確
実に防止することができるきわめて安全な係留台船を提
供することを目的とする。以下この発明を実施例を示す
図面を照して説明する。第２図および第３図に示されて
いるように、係留台船１０は箱形の船体１１を有し、前
後方向に伸びて船体１１のほぼ全長にわたる横断面Ｔ字
形の２本のレール１２が、船体１１左右両側部の上甲板
１３上に互いに平行に固定されている。
左右の各レール１２にそれぞれ前後２個の台車１４がの
せられ、各台車１４にはしール１２の水平フランジを上
下から挟む複数のローラ１５，１６が取付けられている
。左右方向に伸びて船体１１のほぼ左右全幅にわたる棒
状の２本の緩衝材支持部材１７がレール１２前後部の左
右の台車１４の上方に互いに平行に配置され、各台車１
４の上面に上向きに固定された油圧シリンダ１８のロッ
ド１９上端に、各緩衝材支持部材１７の左右両端寄りの
部分が固定されている。各緩衝材支持部材１７の左右両
端面には、船側より外側に突出した厚肉円筒状の緩衝材
２０が固定されている。各レール１２の前後両端にはス
トッパ２１が設けられ、これら各ストッパ２１上面、各
レール１２の前後方向中央部上面および各台車１４の前
後部上面にアィプレート２２，２３，２４がそれぞれ固
定されている。また、各台車１４には、これをレール１
２に固定するためのストツパ２５が設けられている。船
体１１左右両側端部の上甲板１３上にボラード２６が適
宜配置され、船体１１内には、バラストタンク、バラス
ト調整用および油圧シリング騒動用の機器類などが配置
されている。なお、係留台船１川ま、自航式のものであ
ってもよいし、非目腕式のものであってもよい。上記の
係留台船１０では、台車１４をレール１２に沿って前後
に移動しストッパ２５によってレール１２上の適当な位
置に固定することにより、前後の緩衝材２０の相互間隔
を変えることができる。
せられ、各台車１４にはしール１２の水平フランジを上
下から挟む複数のローラ１５，１６が取付けられている
。左右方向に伸びて船体１１のほぼ左右全幅にわたる棒
状の２本の緩衝材支持部材１７がレール１２前後部の左
右の台車１４の上方に互いに平行に配置され、各台車１
４の上面に上向きに固定された油圧シリンダ１８のロッ
ド１９上端に、各緩衝材支持部材１７の左右両端寄りの
部分が固定されている。各緩衝材支持部材１７の左右両
端面には、船側より外側に突出した厚肉円筒状の緩衝材
２０が固定されている。各レール１２の前後両端にはス
トッパ２１が設けられ、これら各ストッパ２１上面、各
レール１２の前後方向中央部上面および各台車１４の前
後部上面にアィプレート２２，２３，２４がそれぞれ固
定されている。また、各台車１４には、これをレール１
２に固定するためのストツパ２５が設けられている。船
体１１左右両側端部の上甲板１３上にボラード２６が適
宜配置され、船体１１内には、バラストタンク、バラス
ト調整用および油圧シリング騒動用の機器類などが配置
されている。なお、係留台船１川ま、自航式のものであ
ってもよいし、非目腕式のものであってもよい。上記の
係留台船１０では、台車１４をレール１２に沿って前後
に移動しストッパ２５によってレール１２上の適当な位
置に固定することにより、前後の緩衝材２０の相互間隔
を変えることができる。
台車１４の移動は、たとえば台車１４のアィプレート２
４としール１２中央部のアィプレート２３またはしール
１２端部のストッパ２１上のアィプレート２２との間に
その都度取付けたチェーンフロックなどを使用して行な
うが、他の手段によってもよい。また、油圧シリンダ１
８のロッド１９を昇降させることにより、緩衝材２０の
高さを変えることができる。なお、船体１１のバラスト
調整によっても、緩衝材２０の高さを変えることができ
る。第４図は上記の係留台船１０を使用して岸壁２７に
並べて係留された２隻の大形船２８，２９を示し、これ
らの船２８，２９の間に２隻の係留台船１０が配置され
ている。
４としール１２中央部のアィプレート２３またはしール
１２端部のストッパ２１上のアィプレート２２との間に
その都度取付けたチェーンフロックなどを使用して行な
うが、他の手段によってもよい。また、油圧シリンダ１
８のロッド１９を昇降させることにより、緩衝材２０の
高さを変えることができる。なお、船体１１のバラスト
調整によっても、緩衝材２０の高さを変えることができ
る。第４図は上記の係留台船１０を使用して岸壁２７に
並べて係留された２隻の大形船２８，２９を示し、これ
らの船２８，２９の間に２隻の係留台船１０が配置され
ている。
各係留台船１０の前後部左右両側のボラード２６と両側
の船２８，２９のボラード３０との間に係留素３１が張
られ、これにより係留台船１０の緩衝材２０が両側の船
２８，２９の船側に常時押当てられている。
の船２８，２９のボラード３０との間に係留素３１が張
られ、これにより係留台船１０の緩衝材２０が両側の船
２８，２９の船側に常時押当てられている。
したがって、船２８，２９の相互間隔が一定に保持され
、船２８，２９同志の衝突が確実に防止される。このと
き、緩衝材２０が支持部材１７の両端に固定されて係留
台船１０の船側より外側に突出しているので、両側の船
２８，２９が緩衝材２０に及ぼす力は支持部材１７によ
って受けられ、船体１１、台車１４およびシリンダ１８
などに大きな力が作用することがない。なお、船２８，
２９の間に係留台船１０を挟み付けるときには、前記の
ように各係留台船１０の前後の緩衝材２０の相互間隔お
よび高さを通筒に調節し、船側の最も好ましい部分たと
えば横部材と縦部材が交差する部分などに緩衝材２０が
押当たるようにする。また、係留台船１０と両側の船２
８，２９との間に係留素３１を張る代わりに船２８，２
９相互間に係留素を張って、係留台船１０を船２８，２
９の間の挟むようにしてもよい。一方、岸壁１７側の船
２８の片側前後２箇所のボラード３０と岸壁２７上の２
箇所のボラード３２との間に係留索３３が張られ岸壁２
７に固定された緩衝材３４にこの船２８の船側が常時押
当てられている。
、船２８，２９同志の衝突が確実に防止される。このと
き、緩衝材２０が支持部材１７の両端に固定されて係留
台船１０の船側より外側に突出しているので、両側の船
２８，２９が緩衝材２０に及ぼす力は支持部材１７によ
って受けられ、船体１１、台車１４およびシリンダ１８
などに大きな力が作用することがない。なお、船２８，
２９の間に係留台船１０を挟み付けるときには、前記の
ように各係留台船１０の前後の緩衝材２０の相互間隔お
よび高さを通筒に調節し、船側の最も好ましい部分たと
えば横部材と縦部材が交差する部分などに緩衝材２０が
押当たるようにする。また、係留台船１０と両側の船２
８，２９との間に係留素３１を張る代わりに船２８，２
９相互間に係留素を張って、係留台船１０を船２８，２
９の間の挟むようにしてもよい。一方、岸壁１７側の船
２８の片側前後２箇所のボラード３０と岸壁２７上の２
箇所のボラード３２との間に係留索３３が張られ岸壁２
７に固定された緩衝材３４にこの船２８の船側が常時押
当てられている。
これにより、岸壁２７と船２８との間隔が一定に保持さ
れ、船２８の岸壁２７へに衝突が確実に防止される。な
お、岸壁２７と船２８の間に、上記の係留台船１０を配
置することも可能である。緩衝材２０およびその支持部
材１７の構成は任意であり、たとえば支持部材は枠状の
ものなどであってもよい。
れ、船２８の岸壁２７へに衝突が確実に防止される。な
お、岸壁２７と船２８の間に、上記の係留台船１０を配
置することも可能である。緩衝材２０およびその支持部
材１７の構成は任意であり、たとえば支持部材は枠状の
ものなどであってもよい。
また、緩衝材支持部材の数およびその両端に固定されて
いる緩衝材の数も任意である。船の間に配置される係留
台船の数は任意であり、１個または複数個の緩衝材支持
部材を備えた係留台船が複数配置されてもよいし、船が
あまり大きくない場合などには複数の緩衝材支持部材を
備えた係留台船が１隻だけ配置されてもよい。この発明
の係留台船によれば、船体１１のほぼ左右全幅にわたる
一体状の緩衝材支持部材１７が船体１１上に前後移動自
在かつ昇降自在に設けられ、この支持部材１７の左右両
端に船側より外側に突出した緩衝材２０が固定されてい
るので、上述のように、係留台船の両側に係留された船
相互間またはこれらの船と係留台船との間に係留素など
を張って、支持部材１７の両端に固定された緩衝材２０
を両側の船の船側に押当てることにより、船同志の間隔
を一定に保持して衝突を確実に防止することができる。
そして、緩衝支持部材１７が船体１１のほぼ左右全幅に
わたる一体状のものであり、この支持部材１７の左右両
端に船側より外側に突出した緩衝材２０が固定されてい
るから、両側の船が緩衝材２川こ及ぼす力を支持部材１
７だけで受けることができ、この力は係留台船の船体１
１には作用しない。このため、とくに係留台船の船体１
１の強度を高める必要がなく、したがって、係留台船全
体を小形にすることができる。また、緩衝材支持部村１
７が船体１１に対して前後移動自在かつ昇降自在なもの
であるから、次のように、船の種類や大きさなどが変っ
ても常に船側の好ましい部分に緩衝材２０を押当てて安
全に船を係留することができる。すなわち、一般の船で
は船側の横部材と縦部材が交差する部分に緩衝材を押当
てるのが船体の損傷を防止する上で最も好ましいが、こ
の位置は船の種類や大きさなどによって変る。しかしな
がら、この発明による係留台船の場合、緩衝材支持部材
１７が前後移動自在かつ昇降自在なものであるから、船
の種類や大きさなどが変っても、両側の船の間の大体の
位置に係留台船を挟んだのちに、支持部材１７の前後方
向の位置および高さを適当に調節することにより、簡単
に緩衝材２０が船側の好ましい部分に押当たるようにす
ることができる。とくに、係留台船が複数個の緩衝材支
持部材１７を備えている場合は、これらの支持部材１７
の前後方向の位置および高さを別個に調節することによ
り、全ての緩衝材２０が船例の好ましい部分に押当たる
ようにすることができる。
いる緩衝材の数も任意である。船の間に配置される係留
台船の数は任意であり、１個または複数個の緩衝材支持
部材を備えた係留台船が複数配置されてもよいし、船が
あまり大きくない場合などには複数の緩衝材支持部材を
備えた係留台船が１隻だけ配置されてもよい。この発明
の係留台船によれば、船体１１のほぼ左右全幅にわたる
一体状の緩衝材支持部材１７が船体１１上に前後移動自
在かつ昇降自在に設けられ、この支持部材１７の左右両
端に船側より外側に突出した緩衝材２０が固定されてい
るので、上述のように、係留台船の両側に係留された船
相互間またはこれらの船と係留台船との間に係留素など
を張って、支持部材１７の両端に固定された緩衝材２０
を両側の船の船側に押当てることにより、船同志の間隔
を一定に保持して衝突を確実に防止することができる。
そして、緩衝支持部材１７が船体１１のほぼ左右全幅に
わたる一体状のものであり、この支持部材１７の左右両
端に船側より外側に突出した緩衝材２０が固定されてい
るから、両側の船が緩衝材２川こ及ぼす力を支持部材１
７だけで受けることができ、この力は係留台船の船体１
１には作用しない。このため、とくに係留台船の船体１
１の強度を高める必要がなく、したがって、係留台船全
体を小形にすることができる。また、緩衝材支持部村１
７が船体１１に対して前後移動自在かつ昇降自在なもの
であるから、次のように、船の種類や大きさなどが変っ
ても常に船側の好ましい部分に緩衝材２０を押当てて安
全に船を係留することができる。すなわち、一般の船で
は船側の横部材と縦部材が交差する部分に緩衝材を押当
てるのが船体の損傷を防止する上で最も好ましいが、こ
の位置は船の種類や大きさなどによって変る。しかしな
がら、この発明による係留台船の場合、緩衝材支持部材
１７が前後移動自在かつ昇降自在なものであるから、船
の種類や大きさなどが変っても、両側の船の間の大体の
位置に係留台船を挟んだのちに、支持部材１７の前後方
向の位置および高さを適当に調節することにより、簡単
に緩衝材２０が船側の好ましい部分に押当たるようにす
ることができる。とくに、係留台船が複数個の緩衝材支
持部材１７を備えている場合は、これらの支持部材１７
の前後方向の位置および高さを別個に調節することによ
り、全ての緩衝材２０が船例の好ましい部分に押当たる
ようにすることができる。
第１図は従来の船の係留状態を示す概略平面図、第２図
〜第４図はこの発明の実施例を示し、第２図は係留台船
の横断面図、第３図は同平面図、第４図は使用状態を示
す概略平面図である。 １０・・・係留台船、１１・・・船体、１７・・・緩衝
材支持部村、２０・・・緩衝材。 第１図 第４図 第２図 第３図
〜第４図はこの発明の実施例を示し、第２図は係留台船
の横断面図、第３図は同平面図、第４図は使用状態を示
す概略平面図である。 １０・・・係留台船、１１・・・船体、１７・・・緩衝
材支持部村、２０・・・緩衝材。 第１図 第４図 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 船体１１のほぼ左右全幅にわたる一体状の緩衝材支
持部材１７が船体１１土に前後移動自在かつ昇降自在に
設けられ、この支持部材１７の左右両端に船側より外側
に突出した緩衝材２０が固定されている係留台船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21028081A JPS604036B2 (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 係留台船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21028081A JPS604036B2 (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 係留台船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110389A JPS58110389A (ja) | 1983-06-30 |
| JPS604036B2 true JPS604036B2 (ja) | 1985-02-01 |
Family
ID=16586773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21028081A Expired JPS604036B2 (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 係留台船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604036B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0286229U (ja) * | 1988-12-22 | 1990-07-09 |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP21028081A patent/JPS604036B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0286229U (ja) * | 1988-12-22 | 1990-07-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58110389A (ja) | 1983-06-30 |
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