NO155044B

NO155044B - RUBBER PHOTO MAT, PLASTIC E.L. FOR MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: NO155044B
Application number: NO820279A
Authority: NO
Inventors: Herbert Toennies
Original assignee: Wegu Gummi Kunststoff
Priority date: 1981-01-31
Filing date: 1982-01-29
Publication date: 1986-10-27
Also published as: DE3103290A1; ES273344U; NO820279L; EP0057391A1; EP0057391B1; NO155044C; ATE12028T1; DE3103290C2; DK39882A; ES273344Y

Abstract

1. Floor mat made of rubber, plastic or the like for motor vehicles, with a main mat body and a surrounding border for limitation of the mat, the main mat body having on its surface several regions and each region being provided with ribs arranged in parallel, characterised in that in the transition area between neighbouring regions (3, 4, 5, 6 or 3', 4' etc.) the ribs (7, 7', 7" and 8, 8', 8") of the two regions (e.g. 3 and 4) end freely at a distance from one another and making a change in direction, so that the channels formed by the ribs (7 and 7' etc.) of the one region (e.g. 3) are openly joined to several channels of the neighbouring region (e.g. 4).

Description

Oppfinnelsen vedrører en fotromsmatte av gummi, plast e.l. for motorkjøretøyer med et matte-hovedlegeme og en omløpen-de begrensningskant for matten, hvor mattens hovedlegeme på overflaten er forsynt med flere felter som hver er forsynt med innbyrdes parallelle ribber. The invention relates to a footwell mat made of rubber, plastic or the like. for motor vehicles with a mat main body and a circumferential limiting edge for the mat, where the main body of the mat is provided on the surface with several fields each provided with mutually parallel ribs.

Slike fotromsmatter er kjent som passformmatter, hvor den rundtløpende kanten for mattens hovedlegeme i sin utformning er tilpasset formen av det aktuelle motorkjøretøy. Dette gjelder især uttagningen for en stående anbrakt gasspedal og andre rundinger, vegger osv i fotrommet. Ved passformmatter og matter med rektangulær eller kvadratisk kantutformning er det kjent at overflaten av mattens hovedlegeme utformes med mange innbyrdes parallelt forløpende ribber, som har omtrent samme høyde som kanten og går over i kanten, slik at hver fordypning mellom to nærliggende, parallelle ribber er mer eller mindre' lukket i seg selv. Ribbene er anordnet i en og samme retning, fortrinnsvis parallelt med motorkjøretøyets lengdeakse. Dersom brukeren av motorkjøretøyet f.eks. fører med seg sne på skoene inn i passasjerrommet og på fotromsmatten, vil sneen smelte som følge av den forhøyede tempera-tur i passasjerrommet. Det dannede vannet drypper ned fra skoene og havner, i de rilleaktige fordypningene mellom parallelle ribber. Da særlig den plass på fotromsmatten som be-tjener gasspedalen blir brukt, vil det fortrinnsvis dannes, vann i dette område. Ved akselerasjoner eller deselerasjoner under kjøring .re'tt frem, dvs i kjøretøyets lengderetning, vil vannet i de fordypede rillene sette seg i bevegelse for-over hhv bakover, og det er fare for at det kan unnvike over mattekanten og gjøre kledningen i fotrommet våt. Dette er særlig tilfelle når vannmengden som er opptatt i en rilleak-tig fordypning,er særlig stor. Ved krefter som påvirker vannet i tverretning, f.eks. ved kjøring i kurver, vil ribbene i de fleste tilfelle hindre at vann kommer fra en fordypning over i neste, slik at det foreligger en forholdsvis god be-skyttelse mot at vannet passerer over kantområdene på sidene. !*iP.jMV spesielle fordel ved denne matte ligger i god rengjø-•rfdhgsmuli^Jiet. Smusspartikler som setter seg fast'i fordypningene mellom ribbene, kan lett spyles bort raedf en vannstrå-t le eller fjernes med kost e.l. Vannet som havner i en rille, vil ved bremse- og akselerasjonskrefter få en viss overflate til disposisjon, idet vannet fordeles mer eller mindre over hele rillelengden. Den overflate vannet kan få, er i høy grad avgjørende for hvor lang tid det tar før vannet tørker. Er denne tiden særlig lang, vil det være fare for at særlig buksebenet som henger ned kan komme nedi en slik vannfylt fordypning og at det opptrer en sugeeffekt, slik at den våte flekken på buksebenet vokser. Such footwell mats are known as fit mats, where the running edge of the main body of the mat is adapted to the shape of the motor vehicle in question. This applies in particular to the clearance for a standing gas pedal and other curves, walls etc. in the footwell. In the case of fitted mats and mats with a rectangular or square edge design, it is known that the surface of the main body of the mat is designed with many mutually parallel ribs, which have approximately the same height as the edge and go into the edge, so that each depression between two adjacent, parallel ribs is more or less' closed in itself. The ribs are arranged in one and the same direction, preferably parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle. If the user of the motor vehicle e.g. carries snow on his shoes into the passenger compartment and on the footwell mat, the snow will melt as a result of the increased temperature in the passenger compartment. The water formed drips down from the shoes and ends up in the groove-like depressions between parallel ribs. As the space on the footwell mat that serves the gas pedal is used in particular, water will preferably form in this area. During accelerations or decelerations while driving straight ahead, i.e. in the vehicle's longitudinal direction, the water in the recessed grooves will move forwards or backwards, and there is a danger that it may escape over the edge of the mat and wet the lining in the footwell . This is particularly the case when the amount of water that is taken up in a groove-like depression is particularly large. In the case of forces that affect the water in a transverse direction, e.g. when driving in curves, the ribs will in most cases prevent water from coming from one recess into the next, so that there is relatively good protection against water passing over the edge areas on the sides. !*iP.jMV particular advantage of this mat lies in good cleaning-•rfdhgsmuli^Jiet. Dirt particles that get stuck in the recesses between the ribs can easily be flushed away with a water jet or removed with a broom or the like. The water that ends up in a groove will, due to braking and acceleration forces, have a certain surface at its disposal, as the water is more or less distributed over the entire length of the groove. The surface the water can get is to a large extent decisive for how long it takes for the water to dry. If this time is particularly long, there will be a danger that the pant leg in particular, which hangs down, can fall into such a water-filled depression and that a suction effect occurs, so that the wet spot on the pant leg grows.

På den annen side er det kjent fotromsmatter med vaffeljern-eller bikubemønster, hvor ribbene således krysser hverandre, slik at det dannes et stort antall mindre rektangulære eller kvadratiske fordypninger på overflaten av mattens hovedlegeme, som ikke står i forbindelse med hverandre. Hver fordypning kan bare oppta en forholdsvis liten vannmengde. Men denne vannmengde-er vidtgående beskyttet anbrakt. Det er mu-ligens fare for at en del av vannet går over fra en fordypning til nærliggende fordypning ved tilsvarende bremse- eller akselerasjonskrefter. Ved normale vannmengder som drypper ned fra skoene, er det praktisk talt utelukket at vannet skal passere over fotmattens kant og havner på teppegulvet av vognkledningen;. Ved denne bikubef ormede matte er . det dog uheldig at vannet til enhver tid bare har en.liten overflate til disposisjon for fordampning, slik at den slags matter tørker særlig langsomt. On the other hand, there are known footwell mats with a waffle iron or beehive pattern, where the ribs thus cross each other, so that a large number of smaller rectangular or square depressions are formed on the surface of the main body of the mat, which are not connected to each other. Each recess can only hold a relatively small amount of water. But this amount of water is largely protected. There is a possible danger that part of the water will transfer from one depression to a nearby depression due to corresponding braking or acceleration forces. With normal amounts of water dripping from the shoes, it is practically impossible for the water to pass over the edge of the foot mat and end up on the carpeted floor of the carriage lining. By this beehive wormed mat is . however, it is unfortunate that the water at all times only has a small surface available for evaporation, so that this type of mat dries particularly slowly.

Det er videre kjent skallmatter, hvor mattens hovedlegeme er utformet som en hvelvet flate med høyeste punkt omtrent midt i matten. Overflaten av mattens hovedlegeme er forsynt med brede, stolpeaktige ribber, som kan minne om et dekkprofil, slik at man får én glidefri overflate. Vannet som kommer inn på en slik matte kan raskt renne på det hvelvede mattelege-met i retning av kantområdene, ikke bare under påvirkning av bremse- eller akselerasjonskrefter. Da vannet samler seg i disse kantområder og bremse- og akselerasjonskreftene virker på dette ansamlede vannet, er det fare for at vannet glir over kantområdéne. Derfor er kanten gjort særlig høy, Gg dette bidrar på den annen side til avstivning av matten i kantområdet. Denne særlig høye kant skaper dog i en viss hen-seende vanskeligheter ved bruk. Også den tilsiktede ansam-ling av vannet i de utsatte kantområdene er forholdsvis uheldig. De brede, men ikke svært høye ribbene vil neppe hindre passasje av vannet til kantpartiene. Det vannet som samler seg i kantområdene,får også her en forholdsvis liten overflate til disposisjon, slik at fordampningen av vannet ikke skjer særlig raskt. Dermed er det fare for at det kommer en-da mer vann i kantområdene ved gjentatt bruk av motorkjøre-tøyet, hvor nytt vann blir tatt med inn, slik at vannmengden anrikes på en uønsket måte og faren øker for at vannet skal skvalpe over. Shell mats are also known, where the main body of the mat is designed as a vaulted surface with the highest point approximately in the middle of the mat. The surface of the mat's main body is provided with wide, pole-like ribs, which may resemble a tire profile, so that you get one non-slip surface. The water entering such a mat can quickly flow on the domed mat body in the direction of the edge areas, not only under the influence of braking or acceleration forces. As the water accumulates in these edge areas and the braking and acceleration forces act on this accumulated water, there is a danger of the water sliding over the edge areas. Therefore, the edge is made particularly high, Gg this contributes on the other hand to stiffening the mat in the edge area. However, this particularly high edge creates some difficulties in use. The deliberate accumulation of water in the exposed edge areas is also relatively unfortunate. The wide, but not very high ribs will hardly prevent the passage of the water to the edge parts. The water that collects in the edge areas also has a relatively small surface available here, so that the evaporation of the water does not happen very quickly. There is thus a risk of even more water entering the edge areas when the motor vehicle is used repeatedly, where new water is brought in, so that the amount of water is enriched in an undesirable way and the risk increases for the water to splash over.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å videreutfor-me en fotromsmatte av innledningsvis omtalte type slik at det innbrakte vann får en størst mulig overflate til disposisjon og kan fordampe raskere uten at det er fare for at vannet samler seg i kantområdene og skvalper over ved inn-virkning av tilsvarende krefter. The invention is based on the task of further designing a footwell mat of the type mentioned at the outset so that the introduced water has the largest possible surface at its disposal and can evaporate faster without there being a risk of the water collecting in the edge areas and splashing over when entering -effect of corresponding forces.

Ifølge oppfinnelsen oppnåes dette ved at i overgangsområdene mellom felter som ligger ved siden av hverandre ender ribbene for to områder fritt i en avstand fra hverandre og skifter retning, slik at kanalene som dannes av ribbene i et felt, er åpent forbundet til flere kanaler og et felt som ligger ved siden av. According to the invention, this is achieved by the fact that in the transition areas between fields that lie next to each other, the ribs for two areas end freely at a distance from each other and change direction, so that the channels formed by the ribs in a field are openly connected to several channels and a adjacent field.

Med andre ord går oppfinnelsen ut på at ribbene i nabofelter ender åpent og i en avstand fra hverandre, slxk at vannet mellom de enkelte ribbene på grunn av retningsforand-ringen på ribbene i nabofeltet riktignok blir hindret, men ikke samlet opp. I stedet blir det fordelt over en større flate slik at den tilsiktede fordampningen kan finne sted raskere og mer intenst. Ved å fordele vannet over en større flate blir også den oppsamling av vannet som finner sted ved kjent teknikk, motvirket. Denne oppsamlingen har nemlig den ulempe at bukseben som henger ned kan bli våte av det vannet som er samlet opp noe som kan virke meget irriteren-de. Ved anordning ifølge oppfinnelsen finner dette ikke sted. In other words, the invention is that the ribs in neighboring fields end open and at a distance from each other, so that the water between the individual ribs due to the change in direction of the ribs in the neighboring field is indeed prevented, but not collected. Instead, it is distributed over a larger surface so that the intended evaporation can take place faster and more intensely. By distributing the water over a larger surface, the accumulation of water that takes place with known techniques is also counteracted. This collection has the disadvantage that trouser legs that hang down can get wet from the water that has been collected, which can seem very irritating. With the device according to the invention, this does not take place.

US patentskrift nr. 3082032 viser en utførelse som slett ikke har-de kjennetegn som angitt ovenfor, da det ikke viser noen fotromsmatte av gummi- plast eller lignende. Det er i nevnte publikasjon snarere fremstilt og beskrevet en konstruksjon som består av flere deler. Grunnleggende vises der et gummibelegg på gulvet, som på et sted har en fordypning, hvor føttene til den som benytter kjøretøyet, befin-ner seg. I denne fordypning er det så anbregt et metallgit-ter, som har riller som på ingen måte ender åpent, men som vist på tegningen er direkte forbundet med hverandre. Me-tallgitteret skal tjene til at man skal kunne skrape vekk snø fra skoene. En fordeling av det vannet som da dannes i den hensikt å øke fordampningen, blir ikke tilstrebet. Det er videre forsøkt å få til en oppsamlingsfunksjon, slik at det vannet som danner seg, føres ut gjennom et rør som går gjennom karosseriveggen. Hvordan vannet skal komme over fra en rille til naborillen er ikke angitt i dette motholdet. Man må antageligvis forutsette at det ikke er noen tett forbindelse mellom matellgitteret og gummikledningen. US patent document no. 3082032 shows a design which does not have the characteristics as stated above, as it does not show any rubber-plastic footwell mat or the like. In the aforementioned publication, rather, a construction consisting of several parts is presented and described. Basically, there is a rubber coating on the floor, which in one place has a depression, where the feet of the person using the vehicle are. In this recess, a metal grid is then fitted, which has grooves which in no way end open, but which, as shown in the drawing, are directly connected to each other. The metal grid will serve to scrape snow from the shoes. A distribution of the water that is then formed with the intention of increasing evaporation is not attempted. Attempts have also been made to create a collection function, so that the water that forms is led out through a pipe that goes through the body wall. How the water should flow from one groove to the neighboring groove is not specified in this countermeasure. It must probably be assumed that there is no tight connection between the food grid and the rubber lining.

US patentskrift nr. 3337258 viser en matteanordning med forskjellige felter, hvorved hvert felt har en bundt med paralllelle ribber. Ribbene ender imidlertid her ikke åp-net, men lukket. Dette fører til at den virkningen som er beskrevet i forbindelse med den foreliggende anordning, US Patent No. 3337258 shows a mat device with different fields, whereby each field has a bundle of parallel ribs. However, the ribs here do not end open, but closed. This leads to the effect described in connection with the present device,

ikke kan opptre, og ifølge den kjente teknikk er dette heller ikke tilstrebet. cannot act, and according to the known technique, this is not sought either.

Fordi feltene ifølge oppfinnelsen ikke er avgrenset mot hverandre, utnyttes bevisst det forhold at vann ved opptredende bremse- eller akselerasjonskrefter kan passere fra et felt til et nabofelt. Da vannet som følge av de parallelle ribbene i det ene feltet blir ledet i sin bevegelsesretning hhv. denne retning er fastlagt, vil det skje en omstyring av vannet langs ribbene, slik at vannet fordeles over en større overflate. Da retningen av påvirkende bremse- og akselerasjonskrefter skifter uregelmessig, kan denne prosess gjen-ta seg, slik at vannet blir fordelt over en nokså stor overflate, hhv at vannet får en stor overflate til disposisjon for rask fordampning. Dessuten vil det på grunn av endringen av ribbenes retning til enhver tid skapes en barriere for vannet, slik at faren for at vannet sprer seg til kantområdene reduseres sterkt til tross for den større disponible overflate. Retningsendringen mellom de parallelle ribbesett i til hverandre grensende felter kan være gjennomført i forskjellige vinkelgrader, især i en 90° innbyrdes forskyvning. Da vil det oppstå visse foretrukne romretninger i kjøre-tøyets lengderetning og på tvers av denne, slik at det her er tatt hensyn til de hyppigst opptredende kraftretninger som følge av bremse- og akselerasjonskrefter. Det oppstår dessuten en mulighet til å la nabofelt støte mot hverandre på en spesiell måte, uten at dette medfører fare for at vannet i dette område når særlig raskt ut til kanten. Because the fields according to the invention are not demarcated from each other, the fact that water can pass from one field to a neighboring field in the event of braking or acceleration forces is deliberately exploited. As the water, as a result of the parallel ribs in one field, is guided in its direction of movement or this direction is determined, there will be a redirection of the water along the ribs, so that the water is distributed over a larger surface. As the direction of influencing braking and acceleration forces changes irregularly, this process can repeat itself, so that the water is distributed over a fairly large surface, i.e. the water has a large surface at its disposal for rapid evaporation. Furthermore, due to the change in the direction of the ribs, a barrier for the water will be created at all times, so that the danger of the water spreading to the edge areas is greatly reduced despite the larger available surface. The change of direction between the parallel sets of ribs in adjacent fields can be carried out in different degrees of angle, especially in a 90° mutual displacement. Certain preferred spatial directions will then arise in the longitudinal direction of the vehicle and across it, so that account has been taken here of the most frequently occurring force directions as a result of braking and acceleration forces. There is also an opportunity to let neighboring fields bump into each other in a special way, without this causing the risk of the water in this area reaching the edge particularly quickly.

Særlig fordelaktig er det i denne forbindelse at mattens hovedlegeme er oppdelt i noen få innbyrdes avlukkede områder og at det i hvert område er anordnet flere felter med sine til enhver tid parallelle ribber i forskjellige retninger. Områdene er da atskilt, slik at det neppe skjer at vann passerer fra ett område til neste. Passasje blir snarere frem-met bevisst mellom feltene i et område for at vannet får en stor fordampningsoverflate til disposisjon. Avgrensingen i flere områder, som er vidtgående lukket mot hverandre, er også nyttig, fordi det ved løfting av en delvis vannfylt matte fra fotrommet og tømming av vannet, vil være forholdsvis lite sannsynlig at det renner vann ut i kantområdene og ved tømming renner over kanten og ut i fotrommet. Hovedfor-delen ved fotromsmatten ifølge oppfinnelsen er dog at vannet fordamper raskere, fordi det tilsiktet gis en større overflate til disposisjon-, slik at tømming vil bli nødvendig langt sjeldnere. Matten ifølge oppfinnelsen kan dog fortsatt ren-gjøres forholdsvis lett - i motsetning til en matte med bi-kubemønster - fordi ribbene innenfor feltene kan frigjøres fra forurensninger ved en rettet rengjøringsretning. In this connection, it is particularly advantageous that the main body of the mat is divided into a few mutually closed areas and that in each area several fields are arranged with their parallel ribs at all times in different directions. The areas are then separated, so that it is unlikely that water passes from one area to the next. Rather, passage is deliberately promoted between the fields in an area so that the water has a large evaporation surface at its disposal. The demarcation in several areas, which are largely closed to each other, is also useful, because when lifting a partially water-filled mat from the footwell and emptying the water, it will be relatively unlikely that water will flow into the edge areas and, when emptying, run over the edge and out into the footwell. The main advantage of the footwell mat according to the invention is, however, that the water evaporates faster, because a larger surface area is intentionally provided for disposal, so that emptying will be necessary far less often. However, the mat according to the invention can still be cleaned relatively easily - in contrast to a mat with a beehive pattern - because the ribs within the fields can be freed from contamination by a directed cleaning direction.

Det er særlig fordelaktig, hvis det ved en oppdeling omtrent fra mattens sentrum og forløpende diagonalt kryssende er anordnet fire felter eller ved en anordning av flere området et multiplum av fire felter, og hvis ribbene i hvert felt er anordnet parallelt med det til enhver tid tilhørende kant-parti. Derved oppnås en spesiell motstand mot at vannet passerer til kantområdene hhv i retning av kanten, samtidig som vannet får den hensiktsmessig store overflate til disposisjon for fordampning. Ribbene kan da også anordnes i foretrukne retninger i rommet. Denne spesielle anordning frem-kaller også et høyere motstandsmoment i matten mot bøyning ved tømming, dvs mattens kantområder vil ikke så lett bøyes ned under tømmingen. Dertil kommer at matten ved denne oppdeling får et svært tiltalende og dekorativt utseende, som minner om en perspek'tivef f ekt, slik at varemerker for de aktuelle motorkjøretøyprodusenter hhv firmamerker med fordel kan anbringes i mattens sentrum, som på grunn av firedelin-gen særlig trekker blikket til seg. Dersom det dannes flere områder, f.eks. to eller tre områder, kan ribbene gjerne for nærliggende felter uten videre forløpe parallelt over områdegrensene. Meri dette ;er ikke absolutt nødvendig. Den spesielle anordningen vil likefullt gi et rolig og behagelig utseende av mattens ribber.' It is particularly advantageous if, in the case of a division approximately from the center of the mat and continuously diagonally crossing, four fields are arranged or, in the case of an arrangement of several areas, a multiple of four fields, and if the ribs in each field are arranged parallel to the corresponding one at all times edge part. Thereby, a special resistance is achieved against the water passing to the edge areas or in the direction of the edge, at the same time that the water has an appropriately large surface available for evaporation. The ribs can then also be arranged in preferred directions in the room. This special arrangement also causes a higher moment of resistance in the mat against bending during emptying, i.e. the edge areas of the mat will not bend down so easily during emptying. In addition, this division gives the mat a very attractive and decorative appearance, reminiscent of a perspective effect, so that trademarks for the relevant motor vehicle manufacturers or company brands can be advantageously placed in the center of the mat, which, due to the division into four, particularly attracts the eye. If several areas are formed, e.g. two or three areas, the ribs for neighboring fields can easily run parallel across the area boundaries. However, this is not absolutely necessary. The special arrangement will also give the mat's ribs a calm and pleasant appearance.'

Ribbenes høyde over overflaten av mattens hovedlegeme kan The height of the ribs above the surface of the main body of the mat can

øke utover fra mattens sentrum, slik at man får gradvis økt motstand mot overskvalping i retning av ytterkanten. På increase outwards from the center of the mat, so that resistance to overspill is gradually increased in the direction of the outer edge. On

grunn av de forholdsvis tykkere og høyere ribbene i kantområdene, blir disse særlig avstivet. Dette er også hensiktsmessig for så vidt som disse kantpartiene ofte er de områder hvor fotmatten på bestemte steder er utsatt for spesielle påkjenninger. For eksempel vil hælen av den fot som be-tjener gasspedalen alltid påvirke mattens kantområde på om- ■ trent samme sted. due to the relatively thicker and higher ribs in the edge areas, these are particularly stiffened. This is also appropriate insofar as these edge sections are often the areas where the foot mat is exposed to special stresses in certain places. For example, the heel of the foot that operates the gas pedal will always affect the edge area of the mat in approximately the same place.

Den innbyrdes avstand mellom de parallelle ribbene i et felt kan være avtagende fra mattens sentrum og utover. På samme måte kan ribbebredden likeledes avta. Ved disse trekk blir kantområdene avstivet. Mer materiale vil øke slitestyrken i The mutual distance between the parallel ribs in a field can be decreasing from the center of the mat outwards. In the same way, the rib width can likewise decrease. With these moves, the edge areas are stiffened. More material will increase the wear resistance i

disse kantområdene. these edge areas.

I tilleg kan det parallelt med den rundtløpende kant og i avstand fra denne foreligge en rundtløpende vulst, slik at det her dannes et atskilt parti, som bare dannes av en rillelignende, rundtløpende fordypning, som ikke står i forbindelse med feltene hhv. de øvrige områder. Dette gir en avstivning av matten i kantområdet og ekstra sikkerhet mot at vann skvulper over på dette sted. In addition, parallel to the circumferential edge and at a distance from this, there may be a circumferential bead, so that a separate part is formed here, which is only formed by a groove-like, circumferential indentation, which is not in connection with the fields or the other areas. This provides a stiffening of the mat in the edge area and extra security against water splashing over at this point.

Av hensyn til materialbesparelse kan ribbene være hule nedenfra. Det er også mulig å anordne ribbene på skrå innad, slik at man får ytterligere motstand mot at vann passerer fra en fordypning, over ribben og utover. In order to save material, the ribs can be hollow from below. It is also possible to arrange the ribs at an inward angle, so that additional resistance is obtained against water passing from a recess, over the ribs and outwards.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til noen utførelseseksempler som er vist i tegningen, hvor In the following, the invention will be described in more detail with reference to some examples of execution which are shown in the drawing, where

fig. 1 er et oppriss av fotromsmatten i en første utførel-sesform som passformmatte, fig. 1 is an elevation of the footwell mat in a first embodiment as a fit mat,

fig. 2 er et oppriss på en fotromsmatte i en andre utførel-sesform, fig. 2 is an elevation of a footwell mat in a second embodiment,

fig. 3 viser et utsnitt av en fotromsmatte ifølge en tredje utførelse, fig. 3 shows a section of a footwell mat according to a third embodiment,

fig. 4-6 viser utformningen av mattenes tverrsnitt i kantområdet og det tilstøtende område av mattens hovedlegeme. fig. 4-6 show the design of the mat's cross-section in the edge area and the adjacent area of the mat's main body.

Fotromsmatten som er vist i fig. 1 omfatter et hovedlegeme The footwell mat shown in fig. 1 comprises a main body

1 av matten, som utad er begrenset av en rundtløpende, forholdsvis forhøyet kant 2. Kantens hhv mattens spesielle form er tilpasset det aktuelle motorkjøretøy. Overflaten av mattens hovedlegeme 1 er her oppdelt i fire felter 3, 4, 5, 6. Samtlige felter 3, 4, 5, 6 står i forbindelse med hverandre. I felt 3 foreligger innbyrdes parallelle, åpne ribber 7, 7', 7", hvilket betegner naboribber i retning innenfra og utover. Ribbene 7, 7', 7" er åpne, fordi de ender fritt, uten å stå 1 of the mat, which is limited on the outside by a circular, relatively raised edge 2. The special shape of the edge or the mat is adapted to the motor vehicle in question. The surface of the mat's main body 1 is here divided into four fields 3, 4, 5, 6. All fields 3, 4, 5, 6 are connected to each other. In field 3, there are mutually parallel, open ribs 7, 7', 7", which denote neighboring ribs in the direction from the inside out. The ribs 7, 7', 7" are open, because they end freely, without standing

i forbindelse med hverandre i endepartiene. I feltet 4 ses ribber 8, 8', 8". Tilsvarende omfatter feltene 5 og 6 ribber 9, 9', 9" hhv 10, 10' og 10" osv. Det skal bemerkes at det også kan foreligge flere eller færre enn fire felter 3,4,5, 6. Ribbene i hvert felt forløper innbyrdes parallelt og således i samme retning. Ribbene i nabofelter, f.eks. felt 3 in connection with each other in the end parts. In field 4, ribs 8, 8', 8" can be seen. Correspondingly, fields 5 and 6 include ribs 9, 9', 9" and 10, 10' and 10", etc. It should be noted that there may also be more or fewer than four fields 3,4,5, 6. The ribs in each field run parallel to each other and thus in the same direction.The ribs in neighboring fields, e.g. field 3

og 4, har innbyrdes avvikende retning. Retningene hhv ribbene danner her en vinkel på 90° med hverandre fordi det er opprettet en fire-felts-inndeling. and 4, have mutually diverging directions. The directions or the ribs here form an angle of 90° with each other because a four-field division has been created.

Ved fotromsmatten ifølge fig. 2 foreligger likeledes en fire-felts-inndeling, hvor det dog i tillegg er dannet enkeltom-råder. Antallet felter er også økt. I midten fremkommer et første område 11, som dannes av feltene 3,4,5,6 og er atskilt fra det ringformede naboområde 11' ved en rundtløpende forbindelsesribbe 12. Området 11' dannes av feltene 3',4', 5', 6'. Det er innelukket mellom forbindelsesribbene 12 og 12'. I tillegg foreligger et tredje område 11", bestående av feltene 3", 4", 5", 6" og avgrenset av forbindelsesribben 12' In the case of the footwell mat according to fig. 2 there is also a four-field division, where, however, individual districts have also been formed. The number of fields has also been increased. In the middle, a first area 11 appears, which is formed by the fields 3,4,5,6 and is separated from the ring-shaped neighboring area 11' by a circumferential connecting rib 12. The area 11' is formed by the fields 3',4', 5', 6 '. It is enclosed between the connecting ribs 12 and 12'. In addition, there is a third area 11", consisting of fields 3", 4", 5", 6" and delimited by the connecting rib 12'

og en rundtløpende vulst 13. Den rundtløpende vulst 13 for-løper parallelt med kanten 2 og i ringe avstand fra den, and a circumferential bead 13. The circumferential bead 13 runs parallel to the edge 2 and at a small distance from it,

slik at det her er dannet en rundtløpende, rillelignende fordypning 14, som er fri for ribber fordi den er så smal. Forbindelsesribbene 12, 12' og vulsten 13 sltal lukke områdene 11, 11',11" mot hverandre, slik at vann normalt ikke kan passere fra ett av områdene til naboområdet, mens det uten videre kan passere fra ett felt til nabofeltet innenfor et område. Vann i området 11' kan f.eks. passere fra felt 6' so that a circumferential, groove-like recess 14 is formed here, which is free of ribs because it is so narrow. The connecting ribs 12, 12' and the bead 13 close the areas 11, 11', 11" against each other, so that water cannot normally pass from one of the areas to the neighboring area, while it can easily pass from one field to the neighboring field within an area. Water in area 11' can, for example, pass from field 6'

til felt 5', når motorkjøretøyet bremses opp under kjøring rett frem. to field 5', when the motor vehicle is braked while driving straight ahead.

Fig. 3 er ment som en generell illustrasjon av det grunnleggende prinsipp for fotmatten. Her ses et lite utsnitt av mattens hovedlegeme 1 i større målestokk, f.eks. i naturlig størrelse. For å gjøre eksemplet mer almengyldig er den 90° vinkel forlatt her, og det er vist en skråstilling, slik den f.eks. kan opptre ved en åtte-feltsinndeling. Felt 6 slutter seg her til nærliggende felt 9 og ribbene 9, 9',9" og 10, 10', 10" ender åpent. Feltene 6 og 9 er således ikke avgrenset mot hverandre, men åpne. Ribbene 10, 10', 10", 10"' osv slutter seg således med sine åpne ender til ribbene 9 , 9-' , 9 ", 9"' osv med noen avstand og med retningsendring. Hvis det f.eks. er vann mellom ribbene 10, 10', 10" i felt 6, vil dette vannet f.eks. sette seg i bevegelse i pilens 15 retning ved en bremsing av kjøretøyet, dvs en deselerasjon parallelt med ribbene 10, 10', 10" og dermed først fukte res-ten av fordypningen mellom ribbene 10' og 10" for så å passere over grensen 16 til nabofeltene 6, 9, hvor vannet delvis kastes mot ribben 9' og delvis mot ribben 9", dvs beve-ges videre i pilenes 17, 17' retning og fukter en ekstra overflate her. Dermed brytes den lille vannflodbølge og dens energi opphevet, især hvis ribbene 9', 9" forløper i rett vinkel mot ribbene 10', 10". Dersom det i tilslutning, f. eks. ved kjøring i kurver opptrer en vending av krafteffekt-retningen, kan overskytende vann sette seg i bevegelse mellom ribbene 9 og 9' hhv 9' og 9" i motsatt retning av pilene 17, 17', dvs i pilenes 18, 18' retning, delvis tilbake igjen og delvis parallelt mellom ribbene 10', 10" hhv 10 og 10"'. Da en kraftretning i pilens 19 retning, på en måte i den hu-le gate mellom to felter 6 og 9 neppe vil forekomme eller iallfall bare vil forekomme ytterst sjeldent, hindres vannet fra å trenge raskt ut til mattens kantpartier. Like fullt disponerer vannet en forholdsvis stor overflate innenfor et område hhv to nabofelter, slik at det kan fordampe raskt.Når det er dannet flere områder 11, 11', 11", som omtalt i forbindelse med fig. 2, foreligger enda en barriere mellom de enkelte områdene. Fig. 3 is intended as a general illustration of the basic principle of the foot mat. Here is a small section of the mat's main body 1 on a larger scale, e.g. in natural size. To make the example more general, the 90° angle has been left out here, and an inclined position is shown, as it e.g. can appear in an eight-field division. Field 6 here joins nearby field 9 and ribs 9, 9', 9" and 10, 10', 10" end open. Fields 6 and 9 are thus not bounded against each other, but open. The ribs 10, 10', 10", 10"' etc. thus join with their open ends to the ribs 9, 9-', 9", 9"' etc. at some distance and with a change of direction. If it e.g. if there is water between the ribs 10, 10', 10" in field 6, this water will, for example, set in motion in the direction of the arrow 15 when the vehicle brakes, i.e. a deceleration parallel to the ribs 10, 10', 10" and thus first wetting the rest of the depression between the ribs 10' and 10" and then passing over the boundary 16 to the neighboring fields 6, 9, where the water is partly thrown towards the rib 9' and partly towards the rib 9", i.e. moved further in the direction of the arrows 17, 17' direction and moistens an extra surface here. Thus, the small water tidal wave is broken and its energy canceled out, especially if the ribs 9', 9" extend at right angles to the ribs 10', 10". If in connection, e.g. when driving in curves, a reversal of the force effect direction occurs, excess water can move between the ribs 9 and 9' and 9' and 9" in the opposite direction to the arrows 17, 17', i.e. in the direction of the arrows 18, 18', partly back again and partly parallel between the ribs 10', 10" respectively 10 and 10"'. Then a force direction in the direction of the arrow 19, in a way in the hollow gate between two fields 6 and 9 will hardly occur or at least will only occur extremely rarely, the water is prevented from penetrating quickly to the edges of the mat. Equally, the water disposes of a relatively large surface within an area or two neighboring fields, so that it can evaporate quickly. When several areas 11, 11', 11" have been formed , as discussed in connection with fig. 2, there is still a barrier between the individual areas.

Skjønt det bare er vist en fire- og en åtte-inndeling av feltene og en oppdeling i tre områder 11, 11' og 11", vil det være innlysende at antallet hhv multiplumet av felter kan velges fritt. Det kan også anordnes flere områeder. Det er imidlertid hensiktsmessig for økning av overgangsmit-standen at slike felter som grenser til kanten også har ribber som forløper parallelt med den til enhver tid aktuelle Although only a four and an eight division of the fields and a division into three areas 11, 11' and 11" are shown, it will be obvious that the number or multiple of fields can be chosen freely. Several areas can also be arranged. It is, however, appropriate for increasing the transitional level that such fields bordering the edge also have ribs that run parallel to the relevant one at any given time

kanten. the edge.

Fig. 4-6 viser matteutformninger i kantområdet og det til-grensende parti av mattens hovedlegeme. Ifølge fig. 4 er ribbene 10, 10', 10", 10'" osv anordnet med lik innbyrdes avstand. De etter hverandre følgende ribbenes høyde øker dog innenfra og utover. Ifølge fig. 5 er aksen 20 av ribbene 10, 10', 10" osv anordnet på skrå mot mattens sentrum, slik at motstanden mot at vann passerer utover er spesielt økt her. Fig. 4-6 show mat designs in the edge area and the adjoining part of the main body of the mat. According to fig. 4, the ribs 10, 10', 10", 10'", etc. are arranged at equal distances from each other. However, the height of the successive ribs increases from the inside outwards. According to fig. 5, the axis 20 of the ribs 10, 10', 10" etc. is arranged obliquely towards the center of the mat, so that the resistance to water passing outwards is particularly increased here.

I tillegg øker ribbehøyden innenfra og utover. In addition, the rib height increases from the inside out.

Ifølge fig. 6 er ribbene 10, 10', 10" hule nedenfra. Høyden øker innenfra og utover og ribbenes bredde kan også øke innenfra og utover mot kantområdet, dvs bredden av fordypningene mellom to ribber kan avta fra mattens sentrum og utover. According to fig. 6, the ribs 10, 10', 10" are hollow from below. The height increases from the inside outwards and the width of the ribs can also increase from the inside outwards towards the edge area, i.e. the width of the depressions between two ribs can decrease from the center of the mat outwards.

Claims

1. Footwell mat made of rubber, plastic etc. for motor vehicles • with a mat main body (1) and a circumferential limiting edge (2) for the mat, where the mat main body (1) is provided on the surface with several fields (3, 4, 5, 6, 3', 4', etc.) each of which is provided with mutually parallel ribs (7, 7'.

7'' and 8, 8', 8<1>', etc.), characterized by the fact that in the transition areas between adjacent fields (3, 4, 5, 6 or 3', 4', etc.) the ribs (7 , 7', 7<1>' and 8, 8', 8'') for two areas (e.g. 3 and 4) freely at a distance from each other and change direction, so that the channels formed by the ribs (7 and 7' etc) in a field (e.g. 3), is openly connected to several channels and an adjacent field (e.g. 4).

2. Footwell mat as specified in claim 1, characterized in that the main body (1) of the mat is divided into a few areas (11, 11', 11''), which are closed to each other (and that in each area ( e.g. 11') several fields (3', 4', 5', 6') are arranged with their respective parallel ribs (7, 7'; 8, 8'; 9, 9'; 10, 10' etc. ).

3. Footwell mat as stated in one of claims 1 or 2, characterized in that at least four fields (3, 4, 5 and 6) are arranged with a diagonal division crosswise approximately from the center of the mat, and that the ribs in each field are arranged parallel to the corresponding edge pair ten.

4. Footwell mat as specified in one of claims 1 - 3, characterized in that the height of the ribs (e.g. 10, 10', 10';, 10'' etc.) above the surface of the mat's main body (1) is increasing from the mat's downtown and beyond.

5. Footwell mat as specified in one of claims 1 - 4, characterized in that the distance between the parallel ribs (e.g. 10, 10', 10'', 10'' etc.) in a field (6, 6', 6 '<1> etc) are decreasing from the center of the mat and beyond.

6. Footwell mat as specified in one of claims 1 - 5, characterized in that the ribs (e.g. 10,

10', etc.) are arranged obliquely inwards.

7. Footwell mat as specified in claim 3, characterized in that individual ribs (12, 12', 13) for neighboring fields (e.g. 6' and 5') are interconnected for division into individual areas (11, 11', 11 '').