NO153864B - Anordning ved plogramme for frontmontert snoeplog. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved plogramme for frontmontert snøplog av f.eks. tverrblad-, diagonalblad- og spissplogtypen og av den art som er angitt i inn-ledningen til det etterfølgende selvstendige krav 1.

Plogrammer av den innledningsvis nevnte art er bl.a. kjent fra CH-pat. nr. 535.333, hvor figur 7 og 8 viser en anordning for svingning av plogbladet i vertikalplanet om en horisontal akse 13 og omfattende to elementer som ligger an mot hverandre med glideflater og som er innbyrdes dreibare om nevnte akse eller bolt. Den ene glideflate er her utstyrt med buede slisser og den andre glideflate med bolter som løper i slissene for derved å styre og holde platene mot hverandre. Herved oppnås ved hjelp av plogrammen, innbyrdes dreining mellom plogbladet og kjøretøyet omkring en dreieakse som strekker seg i plogens bevegelsesretning, hvorved plogen til enhver tid kan følge eventuelle endringer i veiens tverrprofil, samtidig som kjøre-tøyets skyvekraft overføres til plogbladet via nevnte mot hverandre liggende glideflater.

Det er videre kjent fra EP-patentsøknad nr. 7000 en plogan-ordning hvor skjæret dreies i vertikalplanet av en hydraulisk sylinder for innstilling av dette i ønsket skråstilling.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en plogramme av den innledningsvis nevnte type hvor de mot hverandre liggende glideplater er innbyrdes dreibare mot kraftpåvirkning fra demperelemehter som søker å bringe de to rammedeler tilbake til utgangsstilling i ubelastet tilstand.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved hjelp av de trekk som er angitt i karakteristikken til det etterfølgende selvstendige krav 1, samt i det etterfølgende uselvstendige krav 2.

Det er således ifølge oppfinnelsen tilveiebragt en plogramme, hvor skyvekraften fra kjøretøyet, fordeles over store flater mellom de to innbyrdes dreibare deler i plogrammen som i og for seg kjent, og hvor de innbyrdes dreiebevegelser dempes av demperelementer som også fører rammedelene tilbake til nøytralstilling ved opphør av ytre belastning. Det er videre oppnådd en dreiekopling som er stilile i bruk og som kan etter-strammes ved slitasje, slik at det.blir et minimalt spillrom

li

mellom plogrammens fremre og bakre del som kan bevirke støy.

Plogrammen kan anvendes sammen med kjente, armsystemer som f.eks. av parallellogramtypen, ved?hjelp av hvilken plogrammen og dermed plogen kan heves og senkes under bibehold av sin stilling i rommet (parallellforflytning), eller plogrammen kan være tilkoplet en enkelii arm svingbart festet til kjøretøyets koplingsramme, hvilken kan heves og senkes i vertikalplanet ved hjelp av en try^ksylinder som styres fra kjøretøyets førerhus, hvilket også j,er tilfelle med ovennevnte parallellogramarmsystem. I sistnevnte tilfelle er armen dreibart festet til nedre parti avfplogrammens bakre del, mens et støttestag løper fra armen opp til nevnte bakre dels øvre parti. Støttestaget kan være lengderegulerbart for innstilling av plogbladets helling. I<1>

Et utførelseseksempel av oppfinnelsen vil bli beskrevet i

det følgende med henvisning til tegningen,• som omfatter kun én figur som i perspektiv viser plogrammen med antydet delt plogblad, samt armsystem av parallellogramtypen med koplingsramme for tilkopling til et kjøretøys koplingsramme.

Plogrammen 1 ifølge oppfinnelsen er via et armsystem av parallellogramtypen og med koplingsramme 3, festet til en komplementær koplingsramme på et kjøretøy (ikke vist). Plogrammen 1 har en fremre del 4, hvortil plogbladet 5 er festet, og en bakre del 6 hvortil armsystemet 2 er festet via øvre festeører 6c,6c og nedre festeører ' 6d,6d. Plogrammens to deler 4,6 er innbyrdes dreibare omkring en i plogens fartsretning liggende akse A, og fremviser mot hverandre liggende glideplater 4a,6a forbundet med hverandre med en dreiebolt 7, som utgjør nevnte dreieakse A. Hver av glideplatene 4a,6a

f

f

har et par motsatt rettede fremspring 4b,4b,6b,6b ved henholdsvis sitt øvre parti og sitt nedre parti. Mellom hvert par øvre og nedre fremspring 4b,6b er det anbragt demperelementer 8, som fortrinnsvis er av typen gummidempere i sylinder, hvor de i forhold til hverandre bevegelige deler er utstyrt med festeører 8a,8b med bolthull for bolter 8c som løper gjennom tilsvarende hull i glideplatenes 4a,6a fremspring 6b,4b.

I den ene glideplate 6a er det anordnet minst en bueformet sliss 9 for samvirke med en styrebolt 10 anordnet i den andre glideplate 4a i glideplatenes øvre parti. Et bolt-hode eller mutter 11 med eventuelt mellomliggende glide-skive 12 ligger an mot slissens 9 kantområder, og tillater innbyrdes dreining mellom glideplatene, men motvirker even-tuell bryting av glideplatene fra hverandre ved f.eks. løfting av plogrammen 1, ved hjelp av armsystemet 2. Ved en slik løfting vil plogbladet 5 søke å bryte glideplatene 4a, 6a vekk fra hverandre, hvilket effektivt motvirkes av nevnte styrebolt 10 i styreslissen 9, hvorved påkjenninger på dreiebolten 7 nedsettes.

Plogrammens 1 fremre del 4 er ved sitt fremre parti utstyrt med fester 13 for en vertikal aksel 14 hvorpå plogbladet 5

er dreibart lagret ved hjelp av i og for seg kjente lagrings-hylser, lagringsører som ikke er vist i tegningen.

Plogrammens 1 fremre del 4 er ved to motstående sider for-synt med festeorganer for universell dreibar forbindelse (ikke vist), med dobbeltvirkende trykksylindre 15,15, hvis andre ender er universelt dreibart forbundet (ikke vist) med hver av plogbladets 5 ytre partier.

> Trykksylindrenes trykkslanger 15a,15b er via hurtigkoplinger tilkoplet kjøretøyets hydrauliske anlegg og styres fra kjøretøyets førerhus.

Plogbladet 5 kan besta av to halvdeIler 5',5', som vist i tegningen, som hver er dreibart forbundet med hverandre på den vertikale aksel 14 på plogrammens 1 fremre del 4. Ved hjelp av nevnte dobbeltvirkende trykksylindre 15,15 kan

I

derved de to plogbladhalvdeler 5 ',5' svinges fra spissplog-stilling til tverrplogstilling, eventuelt diagonalplog-stilling, til en fremadrettet skråstilling, såkalt opp-samlingsstiIling.

f

Armsystemet av parallellogramtypen:omfatter to armer 2a,2b, hvis ene par ender er forbundet med plogrammens 2 bakre del 6 via festeører 6c,6c og 6d,6d og til koplingsrammen 3 via ører 3a,3a og 3b,3b.

Mellom et øre 3c ved koplingsrammeris 3 øvre ende og et øre

2c på den nedre arm 2a i armsystemet 2 nær dens feste til plogrammens 1 bakre del 6, er det anordnet en trykksylinder 16 for heving og senking av armsystemets 2 armer 2a,2b, og dermed plogrammen 1 og plogbladet 5. I tegningen er armsystemet og plogen vist i delvis hevet stilling.

Plogrammen 1 kan også være tilkoplet koplingsrammen 3 ved

i

hjelp av en eneste arm, f.eks. tilsvarende armen 2a i armsystemet 2, og med en trykksylinder 16 anordnet på samme måte som vist i tegningen, for heving og senking av plogen 5. Det må i så fall imidlertid anordnes et fortrinnsvis lengderegulerbart støttestag mellom det øvre parti på plogrammens 1 bakre del 6, og den nedre arm 2ajfor å holde plogrammen i ønsket stilling og dermed også plogbladet 5 i ønsket stilling.

Claims (2)

1. Anordning ved plogramme (1) for frontmontert snøplog av f.eks. tverrblad-, diagonalblad- og spissplogtypen, som via et armsystem (2) med koplingsramme (3) er løsbart festet til en koplingsramme på et kjøretøy, hvilken plogramme (1) har en fremre del (4) hvortil plogbladet (5) er festet, og en bakre del (6) hvortil armsystemet (2) er festet, hvilke to deler (4,6) er innbyrdes dreibare omkring en i plogens fartsretning liggende akse (A), og omfatter mot hverandre liggende glideplater (4a,6a) forbundet med hverandre med en dreiebolt (7) som utgjør nevnte dreieakse (A), og hvor det er anordnet minst en sirkelbuet styresliss (9) i en av glideplatene (4a,6a) i samvirke med en styrebolt (10) i den andre av glideplatene (6a,4a), hvilken styrebolt (10) ligger i glidekontakt med slissens (9) kantområder via bolthodet, eventuelt mutter (11), med eventuelt mellomliggende glide-skive (12), karakterisert ved at hver av glideplatene (4a,6a) har et par motsatt rettede fremspring (4b,4b,6b,6b) ved henholdsvis sitt øvre parti og sitt nedre parti, mellom hvilke øvre og nedre fremspring (4b,6b) og (4b,6b) det er anbragt demperelementer (8,8).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at demperelementene (8) er av typen gummidempere i sylinder.