NO153502B - Fremgangsmaate og anordning for stabilisering av stoepevognen ved stoeping av betongbro etter frittfrembyggemetoden. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte og anordning

for seksjonsvis støping av spennarmert betongbro etter frittfrembyggmetoden, med en anordning omfattende en støpevogn som har en frontutligger og fremre og bakre kjøretraller med kjøre-ruller som samvirker med kjøreskinner på en ferdigstøpt broseksjon, hvor hver av de bakre kjøretraller omfatter to sett med ruller som samvirker med hver sin skinne som løper parallelt med den andre skinne på samme side av broseksjonen og er innrettet til å legge seg an mot angjeldende skinnes underside,

og hvor støpevognens bakre parti gjennom en konstruksjon er forbundet med de nevnte traller, og omfatter bakre oppspenningsstag.

Brostøping etter frittfrembyggmetoden er tidligere kjent, f.eks. fra norsk patent 138 855. Ved den i patentet beskrevne utførelse er forankringsrammen mellom støpevognens bakre endeparti og kjørerulleenheten utført stiv og uforskyvbar i høyde-retningen og sideretningen. Vognens bakre endeparti er forankret i rammen. Det kan også henvises til østerriksk patent 365 258 som viser bro-støpevogner med hydrauliske fastspennings-innretninger.

Bærerammen i den fra norsk patent 138 855 kjente støpevogn omfatter to parallelle stendere og en horisontal tverrbjelke ved toppen, og bjelken er innstillbar i høyden i forhold til stenderne. Tverrbjelken har nedhengende stag for innspenning i det støpte brodekke for avlasting av de bakre kjøreruller.

Når støpevognens bakre endeparti befinner seg i riktig stilling, skal den innspennes i det ferdigstøpte betongdekke ved hjelp av strekkstag som strekker seg mellom brodekket og vognens bakre endeparti. De bakre, nedre kjøreruller går da fri av kjøreskinnenes underside og belastningen på vognen opptas av strekkstagene. Etter som belastningen øker, øker strekk-spenningen i stagene og dermed også stagenes forlengelse som til slutt kan bli ganske vesentlig og føre til en betydelig "nedbøyning", dvs. senkning, av støpevognens frontparti med opphengningen for forskalingen.

For å unngå den nevnte ulempe foreslås ifølge oppfinnelsen at en i høyden innstillbar oppspenningsbukk eller en donkraft anbringes opprettstående mellom undersiden av støpevognens bakre del og den støpte betongbroseksjon og at oppspenningsbukken og/eller vognens bakre oppspenningsstag, som forløper i det vesentlige loddrett mellom støpevognens bakerste del og den støpte broseksjon, justeres slik at oppspenningsstagene forspennes ca. 10% høyere enn den beregnede opptredende maksimale belastning på de nevnte oppspenningsstag.

Fordelen med sistnevnte utførelse er at man slipper vand-ring i høyderetningen av vognens fremre del og forskalingen i avhengighet av belastningen samtidig som strekkstagene avlastes etter som belastningen på vognens fremre del øker, hvilket er det motsatte av hva som hittil har vært tilfelle.

For å kunne utføre nevnte oppspenning på en enkel måte omfatter anordningen ifølge oppfinnelsen en regulerbar oppspenningsbukk eller donkraft som er montert under vognens bakerste del og strekker seg nedover til et nivå i nærheten av kjørerullenes nedre ender og er vertikalt forlengbart til anlegg med betongdekkets toppflate, stort sett i samme vertikale tverrplan som strekker seg gjennom oppspenningsstagene.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et oppriss til dels i snitt av en ferdigstøpt broseksjon, fig. 2 er et frontriss av anordningen og en støtte-broseksjon sett i retning av pilene II-II på fig. 1, fig. 3 er et enderiss som i større målestokk viser detaljen A på fig. 2 sett i retning av pilen II, og fig. 4 er et enderiss som svarer til fig. 3, men viser detaljen A sett i retning av pilen II med en utførelse av oppfinnelsen. Fig. 1 og 2 viser en nettopp støpt broseksjon 1, som eventuelt kan være toppen av en bropilar, hvorpå det er plassert parallelle kjøreskinner 2. På skinnene ruller en støpevogn 3, som har en frontutligger 4 og nedre og øvre ruller 15 hhv. 5 som samvirker med kjøreskinnene 2. Til utliggerens 4 fremre ende er det festet nedad forløpende bærestag 6, til hvis nedre ende det er festet to fritt bakover forløpende nedre kjøreskinner 7, hvis innbyrdes avstand er adskillig mindre enn innerforskalingens bredde (se fig. 2). Det bakre parti av kjøreskinnene 7 er rull-bart opphengt i braketter 8 med ruller 9, slik at skinnene 7

kan kjøres frem sammen med vognen 3. Støpevognens 3 fremre parti er betegnet med 22 og det bakre parti med 23.

Kjøreskinnene 7 bæer en forskalingsvogn 10 med indre for-skaling 11, 12, 13. Vognen har ruller 14 og kan beveges fremover og bakover på skinnene 7.

Fig. 2 viser at broseksjonene 1 har stort sett kasseformet tverrsnitt, hvor kassens sidevegger og topp støpes mellom innerforskalingen 11, 12, 13 og ytterforskalingen 16, 17. Broens kjørebane er betegnet med 18. Forskalingene har vertikale sek-sjoner som er opphengt i hengsler 20 hhv. 21.

Innerforskalingen 11, 12, 13 omfatter en stålkonstruksjon 11, 12 som er anordnet på den omtalte forskalingsvogn 10 og kan derfor kjøres på skinnene 7 og forskyves uavhengig av ytterforskalingen 16, 17, som er forbundet med selve vognen 3, såsom ved hjelp av de skjematisk viste stag 19. På fig. 1 er ytterforskalingen ikke vist. Fig. 1 viser at en knekt 8 er anbragt ved den fremre ende av den sist støpte seksjon for understøttelse av skinnene 7. Det nødvendige armeringsarbeide er blitt utført tidligere da innersidene av ytterforskalingen og innerforskalingen var frie, og fig. 1 viser innerforskalingens vogn 10 kjørt frem slik at den befinner seg rett overfor ytterforskalingen 16, 17 (ikke vist på fig. 1). Forskalingene kan nå justeres og gjøres fer-dige til støping av neste seksjon. Sidejusteringsarbeidet for-enkles vesentlig ved hjelp av den på fig. 3 viste anordning. Fig. 3 viser detaljen A på fig. 1 og 2 sett bakfra (eller forfra). Som vist på fig. 2 og 3 omfatter kjøreskinnesporet 2 to skinner 2a og 2b som er anordnet i avstand fra hverandre, som er fastspent i det ferdigstøpte brodekke 18 ved hjelp av ankere 34 og ankerbolter 35.

Støpevognens 3 bakre parti 23 omfatter bl.a. en langdrager 33, en rammedel 36 og en horisontal tverrbjelke eller endebjelke 3 0 som er stivt forbundet med hverandre. To stendere eller hengebjelker 28, 29 er ved-hjelp av dreiebolter 31, 32 dreibart opphengt i avstand fra hverandre i tverrbjelken 30 og er ved sine nedre ender gjennom dreiebolter 26, 27 svingbart forbundet med tralleåk 24, 25 som bakfra ser ut som en omvendt U og hvis vertikale legger 3 7 ved sine nedre ender bærer de tidligere omtalte ruller 15a, 15b. Man vil forstå at avstanden mellom stenderne 28, 29 stort sett svarer til avstanden mellom skinnene 2a, 2b. På grunn av overvekt på støpevognens 5 fremre parti 22 vil rullene 15, 15a normalt rulle på undersiden av skinnenes 15a, 15b skinnehode. Ut fra endepartiene av tverrbjelken 30 henger det ned et oppspenningsstag 3 8 for oppspenning i brodekket 18. Stagene er gjenget og forsynt med muttere 39, 40.

Som det fremgår av fig. 3 og 4, utgjør leddene 26, 27, 31, 32 et parallellepiped. Normalt vil stenderne 28, 29 befinne seg i utgangsstillingen, dvs. de forløper stort sett vertikalt som vist på fig. 4. Stenderne 28, 29 vil være utsatt for strekk på grunn av vekten av forpartiet 22. Bakpartiets 23 sidestil-ling kan eventuelt være fiksert ved hjelp av på fig. 3 ikke viste innretninger. Når støpevognen med forskalinger befinnér seg i den på fig. 1 viste stilling, er forskalingene opphengt i fronten av støpevognen (omtrent ved 4, 6) og omtrent ved kanten av den foregående støpte broseksjon. Når støpevognens bakre endeparti 23 med tverrbjelken 30 forskyves sideveis ved hjelp av den på fig. 3 viste anordning fra den på fig. 4 viste stilling til den på fig. 3 viste stilling, f.eks. til venstre som vist på fig. 3, vil forskalingsplatene i fronten av støpevognen be-vege seg tilsvarende i den motsatte retning, dvs. til høyre, fordi støpevognen da vil svinge om en akse som ligger et sted mellom de øvre ruller 5 (se fig. 1). På denne måte kan side-justeringen foretas raskt og nøyaktig. Etter at justeringen er utført, forankres stagene 38 i brodekket 18 og fastspennes, slik at rullene 15a, 15b går fri av skinnenes 2a, 2b underside og både skinnene og stenderne 28, 29 med rulletrallene 24, 25 blir avlastet.

Fig. 4 svarer stort sett til fig. 3. Under bakpartiet 23 av støpevognen 3 og mer bestemt under vognens langsgående bjelke 33 er det i en brakett 41 opphengt en oppspenningsbukk 42 som i normal, ubelastet tilstand strekker seg nesten ned til ankerplatene 44 for skinnene 2a, 2b, men også kan tjene som underlagsflate for bukken 42. Bukken er vist med en gjenge-spindel 43 og kan bringes ved hjelp av denne til anlegg med betongdekket 18, slik at bukken innspennes mellom langdrageren 33, dvs. støpevognens bakre parti 23 og betongdekket. Når bukken 42 skal brukes, er stagene 38 anbragt på plass mellom dette partis tverrbjelke 30 og brodekket 18. Til stramming av stagene

38 benyttes en strammejekk med kraftindikator som antydet ved

45. Istendenfor en mekanisk oppspenningsbukk 42 kan en hydrau-lisk donkraft med sylinder (42) og stempel (43) benyttes.

Bukken 42, 43 justeres i høyden slik at langdrageren 33

forløpet omtrent horisontalt. Deretter strammes stagene 3 8

slik at de får en forspenning som er ca. 10% høyere enn opp-

tredende belastning. Ved denne oppspenning oppnås at forlengel-

sen i stagene 38 opptas allerede ved oppjustering og avspenning av støpevognen og ikke som tidligere, hvor forlengelsen kommer gradvis etter hvert som støpingen skrider frem.

Fordelen ved utførelsen er at nedbøyningen ved fronten av støpevognen 3 er redusert betraktelig. Det er også oppnådd en større sikkerhet mot totalt havari. Stagene 38 tar opp alle forankringskrefter på baksiden ved støping. Om stagene får brudd, vil hele vognen tippe fremover om 5, og totalt havari er uunngåelig. Ved forspenning av stagene testes disse sam-

tidig. Hvis brudd inntreffer i forspenningsfasen, vil hjulene 15a, stenderne 28 og tverrbjelken 30 ta over belastningen

som de er dimensjonert for - og havari unngås. Ved forspen-

ning av disse bakre stag oppnås en fastere og mer stabil vogn under støping.

En ytterligere fordel som oppnås er at støpevognen 3 kan

nå oppta endel horisontalkrefter som kan benyttes ved montasjen.

Det er således mulig å montere en vinsj V forankret i brodekket

eller på skinnen 2 (se fig. 1) som over en ledeskive S på ut-

liggeren 4 kan bære en last L uten at vognens bakre parti (som eventuelt ikke er ferdigmontert) vipper oppover. Dermed blir støpevognen mer uavhengig av anleggets løftekapasitet.

For klarhetens skyld skal bemerkes at anordningen 42, 43

ifølge fig. 4 fortrinnsvis ikke ligger i samme tverrplan som anordningen ifølge fig. 3. Oppspenningsanordningen ifølge fig. 4 kan brukes i støpevogner som er utstyrt med anordningen ifølge fig. 3, men også i støpevogner med stiv bakrulleoppheng-

ning, f.eks. av den art som vist i patent 138 855.

Claims (2)

1. Fremgangsmåte for stabilisering av støpevognen ved seksjons-

vis støping av spennarmert betongbro etter frittfrembyggmetoden med en anordning omfattende en støpevogn (3) som har en frontutligger (4) og fremre og bakre kjøretraller med kjøreruller (5, 15) som samvirker med kjøreskinner (2) på en ferdigstøpt broseksjon (1), hvor hver av de bakre kjøretraller omfatter to sett med ruller som samvirker med hver sin skinne (2a, 2b) som løper parallelt med den andre skinne på samme side av broseksjonen og er innrettet til å legge seg an mot angjeldende skinnes underside, og hvor støpevognens bakre parti (23) gjennom en konstruksjon (28, 29, 30) er forbundet med de nevnte traller, og omfatter bakre oppspenningsstag (38), karakterisert ved at en i høyden innstillbar oppspenningsbukk (42, 43) eller en donkraft anbringes opprettstående mellom undersiden av støpevognens bakre del (33) og den støpte betongbroseksjon (1, 18) og at oppspenningsbukken og/eller vognens bakre oppspenningsstag (38), som forløper i det vesentlige loddrett mellom støpe-vognens (3) bakerste del og den støpte broseksjon (18), justeres slik at oppspenningsstagene (38) forspennes ca. 10% høyere enn den beregnede opptredende maksimale belastning på de nevnte oppspenningsstag .'

2. Anordning til utførelse av fremgangsmåten ifølge krav 1, omfattende en støpevogn (3) som har en frontutligger (4) og fremre og bakre kjøreruller (5, 15) som ruller på et skinnespor med dobbelte kjøreskinner (2, 2a, 2b) på en ferdigstøpt broseksjon (1) med to bakre kjørerulleenheter med ruller (15a, 15b) som samvirker med skinnene (2a, 2b) på samme side av skinne-sporet og er innrettet til å ligge an mot angjeldende skinnes underside, og hvor de bakre rulleenheter bærer en konstruksjon (28, 29, 30) som støpevognens bakre parti (23) er forankret i, og som omfatter bakre oppspenningsstag (38), karakterisert ved at en regulerbar oppspenningsbukk (42, 43) eller donkraft (jekk) er montert under vognens (3) bakerste del (33) og strekker seg nedover til et nivå i nærheten av kjørerullenes (15) nedre ender og er vertikalt forlengbar til anlegg med betongdekkets (18) toppflate, stort sett i samme vertikale tverrplan som strekker seg gjennom oppspenningsstagene (38).