NO153425B - Selvopprettende redningsbaat. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en selvopprettende, helt eller delvis lukket redningsbåt med permanent takdeksel og med seter eller benker som løper i båtens lengderetning, samt har lukkbare luker.

Det er kjent delvis lukkede og fullstendig lukkede rednings-båter som ved hjelp av en spesiell skrogkontur, f.eks. som vist i DT OS 2.451.830, eller med innbygde flytetanker eller med et lavt tyngdepunkt som skal bevirke selvoppretting av båten fra kantret stilling til normalstilling. Båter av denne art er forsynt med lukkbare luker for ombordstigning og håndtering av båten ved utsetting resp. avsetting fra skipet. Disse lukene er ikke lukket ved den farligste fasen under redningen, nemlig ved utsetting og avsetting av båten eller ved opptagelse av personer som ligger i vannet. På

grunn av de åpne lukene og også i tilfelle skade på båtens deksel, kan den tilsiktede selvopprettende virkningen bli opphevet eller sterkt begrenset dersom båten kantrer, ettersom dekselet da vil virke som en vannfylt ballasttank og virke mot oppretting av båten.

Fra norsk patent nr. 95763 er det kjent en åpen redningsbåt

med langsgående benker der hulrommet under disse samt i benkenes rygglener er fylt med lettflytende skum. Den kjente livbåten er imidlertid ikke permanent dekket, og er ikke selvoppprettende og kan heller ikke gjøres selvopprettende selv om båtskroget forsynes med ytterligere lettflytende materiale.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å fremskaffe en helt eller delvis lukket redningsbåt med permanent takdeksel som automatisk retter seg opp etter kantring, selv om vann har trengt seg inn i båten på grunn av åpne luker eller skade på båtskrog eller deksel, eller som i ekstremtilfeller i det minste inntar en slik stilling at de som befinner seg i båten kan forlate denne.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at det i takdekselet er anordnet oppdriftselementer som forløper i båtens lengderetning ved det vertikale midtplanet gjennom dekselet, samt at det er anordnet oppdriftslegemer i mindre grad også over sidebenkene i båtens lengderetning, slik at det mellom sidebenkene og midtbenken oppstår en gangbane med tilstrekkelig gåhøyde, og slik at det over benkene er nødvendig romhøyde for sittende personell. Fordeling av oppdriftselementene

i dekselet skjer på den måte at den største del er anordnet ved midten av dekselet over midtsetet og den mindre del valgvis fordelt symmetrisk på begge sider over sidebenkene eller asymmetrisk bare på den ene båtside eller i ulike forhold på begge sider av dekselet.

Redningsbåten ifølge oppfinnelsen oppviser først og fremst følgende fordeler: Automatisk oppretting av båten selv ved fullstendig kantret båt.

I ekstremtilfeller ved fullstendig slagside inntar den kantrede, flytende båten på grunn av den asymmetriske anordning av opp-drif tsmidlene en skråstilling som gir personell en mulighet for å forlate båten gjennom sidelukene uten å måtte svømme under vann.

Ytterligere fordeler ved båten ifølge oppfinnelsen er mindre lateralflater, bedre gangmulighet i hele båten samt material-besparelse ved reduksjon av båtens byggehøyde.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, som viser utførelseseksempler for oppfinnelsen.

Figur 1 viser et tverrsnitt gjennom en lukket redningsbåt med symmetrisk anordning av oppdriftselementene i dekselet,

figur 2 viser et snitt gjennom en lukket redningsbåt med asymmetriske anordninger av oppdriftsmidlene i dekselet,

figur 3 viser et snitt gjennom båten ifølge figur 1 i kantret stilling med åpne luker eller skadet deksel, og

figur 4 er et snitt gjennom båten ifølge figur 2 i et ekstremt tilfelle, men tross alt flytende.

Ifølge figur 1-4 består redningsbåten av et med hensyn til byggemåten kjent båtskrog 1 med i lengderetningen forløpende sidebenker 3 og en dobbelt midtbenk 4. For beskyttelse av passasjerene mot vær og vind er båten forsynt med et deksel 2

og med lukkbare luker 8 som tjener til inn- og utstiming av båten samt til redding av personer som måtte befinne seg i vannet og for håndtering av båten. På innsiden av dekselet 2 er det ifølge oppfinnelsen oppdriftselementer 5 likeledes forløpende i lengderetningen og beliggende over sidebenkene

3 og midtbenken 4 i symmetrisk anordning. Denne anordning ifølge oppfinnelsen av oppdriftselementene 5 har ved siden av sin egentlige oppgave, nemlig selvoppretting av båten 1

ved kantring og. inntrengning av vann i båten, den ytterligere fordel at ved anbringelse av nødvendig oppdrift i dekselet 2

å holde høyden og dermed båtens sideflater minst mulig slik at båtens manøvreringsevne ikke blir unødig påvirket i negativ retning.

I figur 2 er det vist et snitt gjennom en båt 1 med asymmetrisk fordeling av oppdriftsmidlene 5 i dekselet 2. Med denne eller en ulik fordeling av oppdriftselementene 5 ved sidene av dekselet oppnås at man i ekstreme tilfeller, slik som vist i figur 4, oppnår at båten inntar en slik stilling at passasjerene i båtene kan forlate denne gjennom sidelukene uten å måtte svømme under vann.

De i figur 1 og 2 i snitt viste båtene vil rette seg selv opp ved kantring når lukene 8 er lukket og dekselet 2 er uskadet ettersom formtyngdepunktet 7 danner et moment med vekt-tyngdepunktet 6 som ytterligere kan økes ved fastsnøring av passasjerene til benkene 3,4.

Claims (3)

1. Selvopprettende, helt eller delvis lukket redningsbåt med permanent takdeksel og med seter eller benker som løper i båtens lengderetning, samt lukkbare luker, karakterisert ved at det i takdekselet (2) er anordnet oppdriftselementer (5) som forløper i båtens lengderetning ved det vertikale midtplanet gjennom dekselet, samt at det er anordnet oppdriftslegemer i mindre grad også over sidebenkene (3) i båtens lengderetning, slik at det mellom sidebenkene (3) og midtbenken (4) oppstår en gangbane med tilstrekkelig gåhøyde, og slik at det over benkene (3,4) er nødvendig romhøyde for sittende personell.

2. Redningsbåt ifølge krav 1, karakterisert ved at oppdriftselementene (5) over sidebenkene (3) er anordnet symmetrisk.

3. Redningsbåt ifølge krav 1, karakterisert ved at opppdriftselementene (5) er anordnet asymmetrisk over bare en sidebenk (3) eller i ulikt forhold over begge sidebenkene.