NO150701B - Positivt material for en elektrisk celle, fremgangsmaate for dets fremstilling og elektrisk celle inneholdende dette positive material - Google Patents

Description

Transportkjøretøy med et lasteplan eller vognkasse som lett kan flyttes til chassiset på en bil og tas bort fra samme.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører

et transportkjøretøy av den i hovedpåstan-dens innledning omhandlede art.

Transportkjøretøyer er kjent hvor

chassiset ved den bakre ende er utformet

med nedadhellende deler som tjener til å

lette rulling av en vognkasse eller et lasteplan opp på eller bort fra chassiset ved

hjelp av på vognkassens underside anbragte ruller, idet vognkassen forøvrig er

utstyrt med støtteben hvorpå den kan stå

og, når benene har ruller i den nedre ende,

kjøre når den ikke befinner seg på bilchassiset. Ved et således kjent kjøretøy består

en mekanisme til å anbringe vognkassen

på eller fjerne den fra chassiset av et slags

heiseverk hvis drivtrommel ved hjelp av

en kobling drives fra bilens drivaksel. Hel-severkets kabel er ført om passende ruller

og kan etter ønske med den frie ende festes til den forreste eller bakerste ende av

vognkassen hvorved denne kan henholdsvis

trekkes inn på eller bort fra chassiset.

Mekanismen har den ulempe at trekk-kabelen skal settes i riktig stilling ved

håndkraft, hvorved den ikke uten videre

kan betjenes fra bilens førerhus, og at

helseverket drives av bilens drivaksel.

Videre kjennes et kjøretøy med avtag-bar vognkasse hvor der ved chassisets bakre

ende finnes et med håndkraft trukket

tannhjul hvis aksel har et par ruller, og

langs chassiset er dessuten anbragt et an-tall ytterligere ruller. Tannhjulet kan brin-ges i inngrep med en tannstang på under-

siden av vognkassen når denne skal flyttes opp på eller bort fra chassiset, og under denne bevegelse ruller kassen på de nevnte ruller. Til fastlåsing av vognkassen er anordnet bolter som går gjennom dens bunn og passende utsparinger i chassiset.

Til denne utforming knytter seg dels den ulempe at vognkassens manøvrering skjer ved håndkraft og i hvertfall ved tyn-gere belastning vil kreve to mann, dels at låsemekanismen må betjenes manuelt og ikke er automatisk virkende. Dessuten har begge de beskrevne kjøretøytyper den ulempe at rullene alltid er i stilling når vognkassen befinner seg på chassiset, med andre ord således at vognkassen kan rulle på chassiset hvis låsning skulle være glemt eller låsorganene gå istykker. Som låseor-gan virker ved førstnevnte kjøretøy spesielt kablen.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å avhjelpe disse ulemper og oppfinnelsen kjennetegnes ved at organene til forskyvning av lasteplanet eller vognkassen på bil-chassiet og bort fra samme, består av en mellom den bakre ende av bilens rammebjelker anbragt hydraulisk motor, hvis aksel er lagret i bilens bærebjelker og ved yttersiden av bjelkene forsynt med drivende ruller og at de på chassisbjelkenes ytterside anbragte støtteorganer med bæreruller er innrettet til å kunne heves til bærestilling ved hjelp av hydrauliske bæreorganer.

Herved oppnåes den fordel at vognkassens anbringelse på chassiset og avtag-ning fra samme kan dirigeres fra bilens førerhus, nemlig delvis ved ryggingsbeve-gelse (når vognkassen skal føres opp på chassiset) eller fremkjøring av bilen, delvis ved betjening av den hydrauliske motor og de hydrauliske bevegelsesorganer. Håndbe-tj ening unngåes, og når vognkassen er i stilling på chassiset er rullene ute av kon-takt med kassen således at rulling av denne er utelukket.

Hensiktsmessig kan ifølge oppfinnelsen den hydrauliske motor og det hydrauliske bevegelsesorgan være innrettet til å starte samtidig og til å kunne virke i begge de mulige retninger, hvorved det oppnåes en sær-lig enkel betjening fordi den hydrauliske motor og det hydrauliske bevegelsesorgan betjenes samtidig.

En utførelsesform av oppfinnelsen illustreres skjematisk på tegningene hvor fig. 1 viser et lasteplan anbragt på lastebilens chassis sett fra siden, fig. 2 et fra bilens chassis på marken nedsenket plan som hviler på sine støtter, sett fra siden, fig. 3 samme som ovenfor men bakfra, fig. 4 planets bunn- og endebj eiker sett ovenfra, fig. 5 samme som foregående men sett fra siden, fig. 6 en detalj i fig. 5, i forstørret skala og sett fra siden og fig. 7 et snitt av foregående langs linjen A-A og sett i pile-nes retning, fig. 8 den hellende plateformede del ved bilchassisets bakre ende sett fra siden og fig. 9 samme sett ovenfra, fig. 1 viser lastebilens chassis ovenfra og fig. 11 samme sett fra siden.

I fig. 1 betegner 1 lastebilens førerhus og på bilchassisets bærebjelker 2 er planet 3 ifølge oppfinnelsen festet på sin plass. På planets underside løper langsgående bjelker 4, som er forbundet med hverandre ved vinkeljern 26, 27 og 29 samt flattjernet 6.

Bjelkene 4 bærer planets bunn, side-vegger, forreste- og bakre vegger. Planets bakre støtter 8 er anordnet ved bjelkenes bakre del og kan svinge mot hverandre på akselen 9 til vannrett stilling under planet og igjen svinges ned til den i fig. 2 og 3 viste støttestilling. Når planet transporte-res på bilen er de bakre støtter 8 løftet opp i den vannrette stilling og fastlåst i denne. Ved planets forreste ende er anbragt forreste støtter 10, som kan svinge bakover på akslene 11 også til vannrett stilling og noe lengre fremad til skrått fremadhellende stilling, i hvilken de kan låses fast med spesielle låsorganer.

Ved bjelkenes 4 forreste ende finnes ruller 12 på den måte som vist i fig. 5, 6 og 7. Disse ruller kan rotere på sine aksler 13. På den bakre ende av bil-chassisets bjelker 2 er anordnet plateformede deler 14, som strekker seg skrått bakover og et stykke nedad og som er smalere ved den forreste ende enn ved den bakre ende (fig.

9 og 10). De plateformede deler 14 er forbundet med hverandre ved røret 15. Til platenes 14 indre mot hverandre vendende kanter er festet skinner eller styreorganer 16 som rager over platene og nærmer seg

hverandre i retning bakover på samme måte som de platelignende deler 14 smalner av mot sin forreste ende.

I de med de plateformede deler 14 for-bundne lavere bære- og forsterkningsplater 17 og bjelkene 2 er lagret en aksel 18, som er forbundet med en hydraulisk motor som ikke er vist på tegningene. Akslen 18 er også aksel for den hydrauliske motor og strekker seg på begge sider av motoren mot bjelkene 2, hvorfor motoren følgelig befinner seg mellom bjelkene 2. Den hydrauliske motor får sin drivkraft fra væske som bilens motor har komprimert og som retur-neres til motoren gjennom hensiktsméssig anordnede ledninger. På begge sine ender har akselen 18 ruller 19, som er forsynt med flenser 20. Rullens 19 overflate kan hensiktsmessig være forsynt med tenner eller f. eks. kanaler, spor, pigger eller lignende, slik at rullen når den roterer er vel egnet til å skyve fremad en på samme pla-sert skinne eller lignende.

Når planet 3 står alene f. eks. på marken, gulvet eller på sitt underlag i den stilling som fremgår av fig. 2, 3 kan planet tas opp på bilens chassis slik, at bilen med chassiset rygges inn under planet. Herved skyves først de hellende plateformede deler 14 inn under rullene 12 ved den forreste ende av planet og kommer i berøring med disse. Av denne grunn begynner rullene 12, når bilen fortsetter å kjøre langsomt bakover, å rulle langs de hellende plate-deler 14 og samtidig stige oppad og løfter planets forreste støtter opp fra marken. Fra de plateformede deler 14 føres rullene 19 videre på de ytre sider av bilchassisets langsgående bjelker 2 fremad og langsomt oppad, hvorved rullene 19 bærer planets skinner 4. Den hydrauliske motor er herved s. å. s. frikoblet, slik at akselen 18 kan rotere fritt mens skinnene 4 skyves fremad på rullene 19 og bringer disse til å rotere. Flensene 20 styrer skinnene 4, slik at disse holdes på rullene 19. Når skinnenes 4 undre overflate ved rullene 19 og bilens bakre del også befinner seg under den øvre flate av bilens bjelker 2, styrer disse skinnene 4 således, at disse løper jevnsides fremad i skrått oppadgående retning.

På den ovenfor beskrevne måte skyves bilen etter hvert lengre inn under planet 3 og skinnene 4, inntil en sådan likevekt-stilling er oppnådd, at den forreste ende av planet, som er skjøvet over rullene 19 oven-på bilens chassis, veier mere enn den del av planet som befinner seg bak rullene 19, hvorved planet 3 av egen tyngde svinger over slik, at de bakre støtter 8 slipper marken og planets forreste del synker ned til en stilling tilnærmet parallell med bilens bjelker 2.

Når planet har senket seg på den ovenfor nevnte måte til tilnærmet vannrett stilling på rullene 19, startes den hydrauliske motor, f. eks. fra bilens styrehus, hvorved de roterende ruller 19 begynner å føre skinnene 4 og planet 3 fremad i forhold til bilens chassis. For at skinnene 4 med planet lettere skal kunne føres fremad ved hjelp av rullene 19, er bjelkene 2 forsynt med ruller 21 som roterer på egne aksler og på hvilke ruller skinnene forskyves ved hjelp av den hydrauliske motor og rullene 19. Rullene 21 er lagret i støtteor-ganer 22 i tilslutning til bjelkene 2 og kan løftes ved hjelp av hydrauliske bevegelsesorganer, som utnytter trykkvæske fra kjø-retøyets motor, i den stilling fig. 1 viser og fastholdes i denne mens skinnene 4 glir på rullene 21.

Når den hydrauliske motor som driver rullene 19 startes, starter samtidig det nevnte hydrauliske bevegelsesorgan og løf-ter rullene 21 i sin ovennevnte stilling i fig. 1 og låser den fast. Når deretter planet 3 er skjøvet fremad til den stilling som fremgår av fig. 1 stanses den hydrauliske motor, hvorved også rullene 21 synker automatisk nedad og bærer ikke lengre skinnene 4 men vinkeljernene mellom skinnene 4 kommer til å hvile på bilens bjelker 2 eller tilsvarende konsoller, dvs. bilens bunnbjeiker 2 bærer da vinkeljernene 26, 27 og 29 samt platebjeiken 6 og ved disse skinnene 4 og planet 3. Et til bjelkene 2 festet støtteorgan 23 kan også bidra til å bære skinnene 4, når planet 3 befinner seg i den i fig. 1 viste kjørestilling.

Bilens chassis er også forsynt med en i fig. 10—11 vist bladfjær 24 som ved sin bakre ende har et fremspring innrettet til å samvirke med et av de på tvers under vognkassen anbragte vinkeljern 26 (fig. 4— 5) til fastholdelse av vognkassen så den ikke beveger seg bakover i forhold til bilchassiset. Når man senere ønsker å løs-gjøre lasteplanet fra bilens chassis og sen-ke det ned på marken slik at det bare står på sine støtter 8 og 10, startes først f. eks. fra førerhuset et hydraulisk bevegelsesorgan som utløser den av bladfjæren 24 og

vinkeljernet 26 etablerte låsing. Derpå startes den hydrauliske motor, men slik at

den roterer i motsatt retning til den ved planets påføring på bilen hvorved samtidig

også de til rullenes 21 støtteorganer 22 for-bundne bevegelsesorganer startes automatisk og hever rullene 21 med støtteorganene 22 til den stilling som fremgår av fig. 1.

Det på skinnene 4 hvilende plan 3 begynner nu å bevege seg bakover på rullene 21 og 19 helt til planets bakre del, eller den del

som strekker seg bakenfor rullene 19, veier mere enn den foran rullene 19 værende

del og tipper over i retning nedad. Før dette

skjer er de bakre støtter 8 blitt senket ned

fra sin vannrette stilling i fig. 1 til den i

fig. 2 og 3 viste loddrette støttestilling. Når

støttene 8 kommer i berøring med marken

etter at planet har vippet over på rullene 19, begynner man å kjøre bilen langsomt fremad. Den hydrauliske motor kan frem-deles være i gang og skyver samtidig planet bakover, men kan stanses enten straks

etter at bilen har begynt å kjøre fremad eller en stund etterpå og kobles fri, hvorved rullene 19 kan rotere fritt under skinnene 4.

Når de i kjørestilling vannrette frem-støtter 10 befinner seg bak røret 15, svinger de på grunn av sin egen vekt nedad til loddrett stilling og videre et stykke fremad og låses fast i denne stilling for å bære planet. At de nevnte fremstøtter 10 pas-serer fremad et lite stykke forbi sin loddrette stilling er nødvendig, da de under bæringen av planet i denne stilling holdes sikrere på plass enn om de inntok en helt loddrett stilling. På lignende måte vil de fra marken løftede fremstøtter 10, når bilen kjøres under planet til å støte mot røret 15 og tvinges av dette til å svinge i vannrett stilling bakover for å stoppe i vannrett stilling under det på bilchassiset anbragte plan, som fig. 1 viser.

Da de hellende plateformede deler 14 er bredere ved deres bakre ende enn ved

den forreste, behøver ikke den bakre ende når bilen rygger alltid å treffe på samme punkt i horisontalplanet i forhold til rullene 12 ved planets forreste ende, ti så snart de plateformede deler 14 bærer den

på rullene 12 hvilende forreste ende av

planet 3, styrer skinnene 16 rullene 12 slik, at de havner på rullene 19. Bilchassisets

bjelker 2 er også noe bøyet ved sin forreste ende, dvs. disse ender bøyer seg fra hverandre ved punktene 31 (fig. 10), slik at bjelkenes 2 forreste ender 32 ligger i lengre avstand fra hverandre enn andre punkter på bjelkene 2. Derimot har skinnene 4 under planet samme avstand fra hverandre

på ethvert punkt og med slik avstand, at

de faller utenfor bjelkenes 2 forreste ender

32. Av denne grunn kan skinnenes 4 stilling utenom bjelkenes 2 bakre ender va-riere noe i det vannrette plan, men skinnene 4 kommer imidlertid alltid til å be-finne seg mellom utsidene på bjelkenes 2

bakre ender og flensene 2 på rullene 19. Således kan også midtlinjen mellom planets

skinner 4 ved dets bakre ende treffe i noe

forskjellige stillinger i forhold til den bakre

ende av midtlinjen mellom bilchassisets

bjelker 2 når planet befinner seg i kjøre-stilling på bilen. Derimot befinner disse

midtlinjers forreste ender seg alltid på tilnærmet samme sted. Tross at midtlinjene

ikke alltid ligger på tilnærmet samme

punkt, betyr dette ikke noen fare med tan-ke på plaseringen av planets tyngdepunkt

i forhold til chassiset, men det letter bilens

kjøring inn under planet, fordi rullene 12

når bilen rygges mot planet ikke alltid be-høver å møte de plateformede deler nøy-aktig på samme punkt i horisontalplanet.

Det er klart at planet eller vognkassen

kan forsynes med hensiktsmessige kroker

eller lignende, på hvilke f. eks. en løfte-krans wire kan festes. Da kan planet f. eks.

i havnen løftes med en heisekran ombord

på et fartøy eller fra et fartøy. "

I stedet for lastebilens eget chassis kan

også dens tilhenger være utstyrt med tilsvarende anordninger. Ved hjelp av disse

kan da på lignende måte planet anbringes

på tilhengeren og senkes ned på marken

som det anbringes på lastebilens chassis

og senkes ned på marken igjen.

Claims (1)

1. Transportkjøretøy med et på to i

lengderetningen forløpende bjelker festede lasteplan eller vognkasse som lett kan flyt tes til chassiet på en ved den bakre ende med en nedadhengende chassisdel forsynt bil og tas bort fra samme, hvilket plan eller vognkasse ved dets forreste og bakre ende er forsynt med støtter, på hvilke planet eller kassen kan stå etter å være fjernet fra bilens chassis, og ved den forreste ende er forsynt med ruller, idet der i støtteorga-ner på utsiden av bilens chassisbjelker er lagret bæreruller, hvorpå lasteplanets eller -kassens langsgående bjelker beveger seg når planet eller kassen forskyves og der til bilchassiset er forbundet organer, ved hvis hjelp lasteplanet eller -kassen kan forskyves opp på bilens chassis og bort fra dette, karakterisert ved at organene til forskyvning av lasteplanet eller vognkassen (3) på bilchassiset og bort fra samme, består av en mellom den bakre ende av bilens rammebjelker (2) anbragt hydraulisk motor, hvis aksel (18) er lagret i bilens bærebjelker (2) og ved yttersiden av bjelkene (2) forsynt med drivende ruller (19) og at de på chassisbjeikenes (2) ytterside anbragte støtteorganer (22) med bæreruller (21) er innrettet til å kunne heves til bærestilling ved hjelp av hydrauliske bæreorganer. 2.' Transportkjøretøy ifølge påstand, 1, karakterisert ved at den hydrauliske motor og det hydrauliske bevegelsesorgan er innretet til å starte samtidig og til å kunne virke i begge de mulige retninger.