NO150231B - Trossefeste - Google Patents
Trossefeste Download PDFInfo
- Publication number
- NO150231B NO150231B NO821389A NO821389A NO150231B NO 150231 B NO150231 B NO 150231B NO 821389 A NO821389 A NO 821389A NO 821389 A NO821389 A NO 821389A NO 150231 B NO150231 B NO 150231B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- torsion
- rods
- rod
- attached
- rope
- Prior art date
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/36—Accumulators not provided for in groups H01M10/05-H01M10/34
- H01M10/39—Accumulators not provided for in groups H01M10/05-H01M10/34 working at high temperature
- H01M10/3909—Sodium-sulfur cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/06—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
- F16F15/063—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs with bars or tubes used as torsional elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B2021/003—Mooring or anchoring equipment, not otherwise provided for
- B63B2021/005—Resilient passive elements to be placed in line with mooring or towing chains, or line connections, e.g. dampers or springs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Transplanting Machines (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning
for reduksjon av strekkrefter i en fortøyningstrosse som oppstår når et skip, fortrinnsvis et tankskip, er fortøyet til en lastebøye eller et fast eller leddet tårn, med roterbar topp, hvor trossen er festet til en leddmekanisme som også er leddforbundet til den roter-
bare bøyetopp.
Formålet med denne oppfinnelsen er å gi en
reduksjon av de tildels meget store spenningstopper som opptrer i fortøyningstrossen på en forholdsvis enkel måte som ikke krever bemanning på bøye eller eventuell annen installasjon der fortøyningstrossen er festet. Selvom bøyen er relativt liten i forhold til skipet, vil den i stor grad følge bølgebevegelsen.
Det vil også skipet, men i ulik fase slik at avstanden mellom bøye og skip kan variere meget.
Det er kjent en måte til å redusere trosse-
kraften på når lastebøyen er av den slanke, søyle-
formede typen med dreibar toppseksjon, idet man ut-
nytter en lang trosses egen elastisitet til å dempe kraftvariasjonene som oppstår ved at vind, bølger og strøm virker forskjellig på skip og bøye. Dette gj-øres ved at trossen føres opp langs bøyens sentrum via en vertikal stilt ledeskive og videre stort sett hori-
sontalt gjennom et trumpetformet klyss og til skipet.
På denne måten føres trossen alltid ned langs bøyens senterakse. Imidlertid er det en noe kostbar metode,
idet ledeskiven og dens opplagring, såvel som trosse-
feste og svivel i forbindelse med dette må dimensjon-
eres for å tåle trossekrefter på opptil 600 tonn.
Videre vil féstepunktet og svivelen for trossen være plassert dypt nede i en sjakt, og derfor vanskelig tilgjengelig for vedlikehold, utskifting av trosse,
etc.
På en annen type roterbar bøyetopp, som også skal benyttes i Nordsjøen, er trossen ledet gjennom et klyss og over en skive for å gjøre den elastiske trosselengden vesentlig større enn avstanden mellom bøyetoppen og skipet.
En stor ulempe ved de nevnte bøyetoppene med
klyss og skiver for trossen har vært skamfiling av trossen p.g.a. kontakten med disse elementer.
Dessuten har det vist seg at elastisiteten i trossen avtar sterkt etter en tid i bruk, og den reduseres ytterligere i arbeidssituasjonen på grunn av bølge-frekvensen som gir relativt store hastigheter.
Disse forhold har resultert i flere trossebrudd.
Det har også vært foreslått å benytte hydraulisk kompensator for å dempe maksimalbelastningene i for-tøynings trossen , men det er stor skepsis til dette p.g.a. de store energimengdene som pulserer i det hydrauliske dempesystemet. Denne energien kan selv-sagt kjøles bort, men det er ikke ønskelig med kjøle-vannssystem på bøyen, som bør være ubemannet i for-tøyningssituasjonen. ■
En anordning av den innledningsvis nevnte type er kjent fra US patent nr. 4'317 241. Her er en tbarmet vektstang opplagret i den roterbare bøyetopp, idet vekt-stangen har en kort og en lang arm. Trossen er festet til den lange arm, mens en fjærinnretning bestående av flere lengder nylontrosse som med sin ene ende er festet til den korte arm og med sin andre ende er festet ytterst i en bom som rager ut fra bøyetoppen. Denne konstruksjon har bl.a. den ulempe at nylontrossene som utgjør fjærelementet, etter hvert mister sin elastisitet. Dessuten må bommen bygges for å kunne oppta reaksjons-kreftene fra fjærelementene. Hertil kommer at vektstang-en multipliserer trossekraften, i det viste eksempel hele seks ganger, hvilket gjør at bommen må konstrueres
tilsvarende tung og dyr.
Oppfinnelsens formål er således å tilveiebringe
en anordning av den innledningsvis nevnte type som ikke er beheftet med ovennevnte mangler og ulemper.
Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at en eller flere torsjonsstaver har sin ene ende rotasjonsstivt festet til en eller flere av stavene i leddmekanismen og at den andre enden av torsjonsstavene også sikres mot rotasjon.
For de aktuelle trossekrefter og kompensasjons-lengder ved enkelt punktfortøyning av skip, som f.eks.
kan være 150 tonn og 6 meter, er det vanskelig å få rimelige dimensjoner på et konvensjonelt fjærarrange-tnent. Ved å benytte relativt lange og slanke tors jons-staver er det imidlertid mulig å komme ut med rimelige dimensjoner, spesielt hvis stavene utføres i titan som har høy fasthet og stor elastisitet (lav elasti-sitetsmodul). For ytterligere å øke elastisiteten kan flere parallelle torsjonsstaver benyttes. Et lenke-system gjør det også mulig å oppnå en karakteristikk som utnytter det meste av fjæringsevnen i torsjonsstavene ved den normale maksimallasten, mens ytterligere økning opptil trossens bruddlast bare gir en liten tilleggsspenning i torsjonsstavene. ^Bruddlasten ligger normalt ca. 4 ganger høyere enn den normale maksimallasten. Man kobler vanligvis fra skipet etter en spenningstopp lik maksimallasten.
Prinsippet ifølge oppfinnelsen med flere torsjons-f jærer i parallell kan ha fordelaktig anvendelse i mange andre konstruksjoner enn fortøyning av skip til roterende lastetårn. Karakteristikken med en lang fjærende bevegelse i det normale arbeidsområdet og en liten tilleggsbevegelse i overbelastningsområdet kan benyttes i alle buffere og støtdempere der man har plass til de relativt slanke torsjonsstavene.
Eksempler på utførelsen av oppfinnelsen er vist
i figurene. Figur 1 viser et leddet 16 lastetårn. 17 med dreibar topp 11 og. et tankskip fortøyet til tårnet. På grunn av den lille skala er leddmekanismen her ikke vist, men det fjærende element 1 er vist symbolsk. Det er forbundet til fortøyningstrossen 2. Lasteslangen 3 der oljen overføres til skipet, er også vist.
Figur 2 viser et eksempel på leddmekanismen med fjær. Stavene 4, 5, 6, 7 er leddet til hverandre og til den dreibare toppen 11 i ørene 13 og 14. Øyet 12 på trossen 2 er festet til leddet 15 mellom
stavene 5, 6. Torsjonsstaven 8 er stivt forbundet med staven 5, mens torsjonsstaven 9 er tilsvarende stivt forbundet med staven 6. Forbindelsen mellom torsjonsstavene 8,- 9 og stavene 5, 6 er her vist.i samme akse som leddforbindelsen til stavene 4, 7, men funksjonen blir den samme om forbindelsen er utenom leddaksene.
I den øvre enden er torsjonsstavene 8, 9 stivt forbundet til et felles åk 10. Torsjonsmomentene som ved symmetrisk trossedrag blir motsatt like store, blir på..denne måten utlignet, slik at tors jonsmoment-ene i ..sin helhet, vil bli- tatt opp i åket 10 uten at noen krefter må føres videre inn i toppen .11. Av hensyn til egenvekten av åket 10 og. torsjonsstavene 8, 9, stavene 4, 5, 6, 7 samt vertikalkomponenter av trossedraget som kan gi strekk eller trykk i torsjonsstavene 8, 9 er det naturlig,å forbinde åket 10 til
toppen 11. Torsjonsstavenes 8, -9 stive forbindelse
i begge ender kan med fordel være stiv med hensyn
til torsjon, men tillate noe aksial- og vinkelbevegelse. Som det er vist med piler ved de nedre endene av torsjonsstavene 8 og 9 vil de nedro endene . bevege seg i horisontalplanet langs sirkler med sentrum i ørene 13, 14.....
Trossefestet 15 vil bevege seg omtrent lineært i horisontalplanet som vist med pil. Det normale arbeidsområdet vil være fra den stiplede posisjonen 15' til 15 og ytterligere bevegelse blir da overbelastning.
Figur 3 viser en alternativ måte å overføre dreiemomentet fra torsjonsstaven 8 på. Den øvre enden av staven er festet til en plate 19 som igjen er festet til et rør 18 konsentrisk med torsjonsstaven 8.
I den nedre enden er torsjonsstaven 8 festet i
staven 5 konsentrisk med leddet til nabostaven 4,
som igjen er festet til røret 18.
En typisk karakteristisk kurve for trossekraft som
funksjon av fjæringslengde er vist i figur 4. Det normale arbeidsområdet er vist med heltrukken linje mens overbelastningsområdet frem til trossebrudd er vist stiplet.
Kraft og fjæringslengde for posisjon 15' og 15 i
fig. 2 er vist i diagrammet.
Figur 5 viser hvordan en serie på syv parallelle torsjonsstaver 22 kan arrangeres. De seks ytre staver vil da dreie om samme akse 21 som den midtre stav, men samtidig dreier de om sin egen akse samme vinkel som den midtre stav. Dreiemomentet vil derved bli ca. syv ganger så stort som for én enkelt stav. Slik som stavene er arrangert på figuren kan de dreie ca. 120° før de ytre staver får kontakt med den midtre stav. Stavene er torsjonsstivt forbundet med platen 20 i den ene ende og med platen 20' i den annen.
For å oppnå lik aksial belastning i de parallelle torsjonsstaver, kan det være fordelaktig å unngå en sentral stav, slik at alle stavene blir liggende i samme avstand fra fjærens sentralakse.
Claims (5)
1. Anordning for reduksjon av strekkrefter i en fortøyningstrosse (2) som oppstår når et skip, fortrinnsvis et tankskip, er fortøyet til en lastebøye eller et fast eller leddet (16) tårn (17), med roterbar topp (11), hvor trossen er festet til en leddmekanisme (4, 5, 6, 7) som også er leddforbundet (13 , ■ 14) til den roterbare bøyetopp (11), karakterisert ved- at.en eller flere torsjonsstaver (8, 9) har sin ene ende rotasjonsstivt festet til en eller flere av stavene (4, 5, 6, 7) i leddmekanismen og at den andre enden av torsjonsstavene (8, 9) også sikres mot rotasjon.
2. Anordning i henhold til krav 1 karakterisert ved at leddmekanismen (4, 5, 6, 7) er symmetrisk i planet og at fortøyningstrossens (2) festepunkt (15) ligger i symmetriaksen og at et antall symmetriske "torsjonsstaver (8, 9) i den andre enden sikres mot rotasjon i et felles åk (10) slik at rotasjonsmomentene i sin helhet blir tatt opp som indre krefter i åket (10).
3. Anordning i henhold til krav 1 karakterisert ved at torsjonsmomentet for hver
' torsjonsstav (8, 9) har samme akse som leddet mellom to staver (4, 5 og 6, 7) og at torsjonsstaven (8, 9) i den ene ende er forbundet til den ene staven (5, 6) mens den andre enden gjennom et mellomstykke (19) og et rør (18) er forbundet til den andre staven (4, 7).
4. Anordning i henhold til et av foregående krav karakterisert ved at hver torsjonsstav (8, 9) består av flere torsjonsstaver (22) som i begge ender festes rotasjonsstivt til en plate (20, 20') og når den ene av disse platene (20) dreies om sin akse (21), vil dreievinkelen for hver enkelt torsjonsstav bli den samme som for platen (20).
5. Anordning i henhold til et av foregående krav karakterisert ved at leddmekanismen består av fire staver (4,5,6 7) og to torsjonsstaver (8, 9, 22).
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO821389A NO150231C (no) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | Trossefeste |
US06/486,818 US4495882A (en) | 1982-04-27 | 1983-04-20 | Hawser attachment |
GB08310818A GB2121750B (en) | 1982-04-27 | 1983-04-21 | Hawser attachment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO821389A NO150231C (no) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | Trossefeste |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO821389L NO821389L (no) | 1983-10-28 |
NO150231B true NO150231B (no) | 1984-06-04 |
NO150231C NO150231C (no) | 1984-09-12 |
Family
ID=19886552
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO821389A NO150231C (no) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | Trossefeste |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4495882A (no) |
GB (1) | GB2121750B (no) |
NO (1) | NO150231C (no) |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3124342A (en) * | 1964-03-10 | figure | ||
GB438492A (en) * | 1935-04-23 | 1935-11-18 | Monarch Door Controller Compan | Improvements in or relating to shock absorbers |
GB471901A (en) * | 1936-03-11 | 1937-09-13 | Edgar Atheling Davies | Shock-absorber for bodies subjected to suspension or traction forces |
GB491031A (en) * | 1937-03-10 | 1938-08-25 | Henry David Llewellyn Lloyd | Improvements in or relating to resilient attachment devices for wire ropes or the like |
NL77247C (no) * | 1951-04-05 | |||
US3406523A (en) * | 1966-01-14 | 1968-10-22 | Cambridge Fender & Engineering | Buffers or energy absorbers |
GB1252985A (no) * | 1969-03-11 | 1971-11-10 | ||
US3568806A (en) * | 1969-08-27 | 1971-03-09 | Us Navy | Torsion yield shock mount |
US3677371A (en) * | 1970-10-27 | 1972-07-18 | Bell Telephone Labor Inc | Impact energy absorber |
JPS5115250Y2 (no) * | 1971-11-16 | 1976-04-22 | ||
US4317421A (en) * | 1978-01-12 | 1982-03-02 | Chicago Bridge & Iron Company | Mooring line handling apparatus |
DE3031717A1 (de) * | 1980-08-22 | 1982-03-04 | LGA Gastechnik GmbH, 5480 Remagen | Verfahren und einrichtung zum vertaeuen eines schiffes an einem bauwerk |
-
1982
- 1982-04-27 NO NO821389A patent/NO150231C/no unknown
-
1983
- 1983-04-20 US US06/486,818 patent/US4495882A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-04-21 GB GB08310818A patent/GB2121750B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4495882A (en) | 1985-01-29 |
GB2121750A (en) | 1984-01-04 |
NO821389L (no) | 1983-10-28 |
GB8310818D0 (en) | 1983-05-25 |
NO150231C (no) | 1984-09-12 |
GB2121750B (en) | 1985-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TWI682099B (zh) | 具有多重能量轉換單元之浮動風力發電站 | |
US8056298B2 (en) | Support for elevated mass | |
US4176615A (en) | Mooring attachment for single point mooring terminals | |
NO176395B (no) | Neddykket, svivelopplagret föringstrinseinnretning | |
NO315284B1 (no) | Stigerör for forbindelse mellom et fartöy og et punkt på havbunnen | |
US4684292A (en) | Oscillating platform on flexible piles for work at sea | |
NO155061B (no) | Ettergivende pelsystem for understoettelse av den vertikale vekt til en offshore konstruksjon. | |
NO20110174A1 (no) | Produksjonsenhet med slakt hengende stigeror av egnet materiale slik som stal (SCR) | |
WO2013084979A1 (ja) | 浮体構造物連結システム及びこれを用いた係留システム | |
US4694771A (en) | Mooring device | |
NO832666L (no) | Svingende marineplattform | |
US4567843A (en) | Mooring system | |
NO150231B (no) | Trossefeste | |
NO160295B (no) | Anordning for permanent fortoeyning av tankskip til en faststaaende soeylekonstruksjon. | |
NO147510B (no) | Fortoeyningsanordning. | |
NO137376B (no) | Fort¦yningsutstyr for skip. | |
US5170737A (en) | Mooring device | |
CN201232158Y (zh) | 一种自浮式滚动卸能桥墩防撞装置 | |
CN113062230B (zh) | 吊杆模块化组合施工系统 | |
CN109795634B (zh) | 连杆调节式柔性托架 | |
WO2022112421A1 (en) | Spherical mooring thimble | |
CN218839706U (zh) | 一种海上登乘廊桥结构柔性连接装置 | |
CN108100168A (zh) | 甲板支撑结构及牲畜船 | |
US5162005A (en) | Mooring device | |
US20220025598A1 (en) | Mooring device capable of providing omnidirectional restoring force |