NO150231B - Trossefeste - Google Patents

Trossefeste Download PDF

Info

Publication number
NO150231B
NO150231B NO821389A NO821389A NO150231B NO 150231 B NO150231 B NO 150231B NO 821389 A NO821389 A NO 821389A NO 821389 A NO821389 A NO 821389A NO 150231 B NO150231 B NO 150231B
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
torsion
rods
rod
attached
rope
Prior art date
Application number
NO821389A
Other languages
English (en)
Other versions
NO821389L (no
NO150231C (no
Inventor
Ivar Krogstad
Original Assignee
Pusnes Marine Offshore
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pusnes Marine Offshore filed Critical Pusnes Marine Offshore
Priority to NO821389A priority Critical patent/NO150231C/no
Priority to US06/486,818 priority patent/US4495882A/en
Priority to GB08310818A priority patent/GB2121750B/en
Publication of NO821389L publication Critical patent/NO821389L/no
Publication of NO150231B publication Critical patent/NO150231B/no
Publication of NO150231C publication Critical patent/NO150231C/no

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/36Accumulators not provided for in groups H01M10/05-H01M10/34
    • H01M10/39Accumulators not provided for in groups H01M10/05-H01M10/34 working at high temperature
    • H01M10/3909Sodium-sulfur cells
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00Buoys
    • B63B22/02Buoys specially adapted for mooring a vessel
    • B63B22/021Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/06Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs
    • F16F15/063Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with metal springs with bars or tubes used as torsional elements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B2021/003Mooring or anchoring equipment, not otherwise provided for
    • B63B2021/005Resilient passive elements to be placed in line with mooring or towing chains, or line connections, e.g. dampers or springs
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10Energy storage using batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Transplanting Machines (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning
for reduksjon av strekkrefter i en fortøyningstrosse som oppstår når et skip, fortrinnsvis et tankskip, er fortøyet til en lastebøye eller et fast eller leddet tårn, med roterbar topp, hvor trossen er festet til en leddmekanisme som også er leddforbundet til den roter-
bare bøyetopp.
Formålet med denne oppfinnelsen er å gi en
reduksjon av de tildels meget store spenningstopper som opptrer i fortøyningstrossen på en forholdsvis enkel måte som ikke krever bemanning på bøye eller eventuell annen installasjon der fortøyningstrossen er festet. Selvom bøyen er relativt liten i forhold til skipet, vil den i stor grad følge bølgebevegelsen.
Det vil også skipet, men i ulik fase slik at avstanden mellom bøye og skip kan variere meget.
Det er kjent en måte til å redusere trosse-
kraften på når lastebøyen er av den slanke, søyle-
formede typen med dreibar toppseksjon, idet man ut-
nytter en lang trosses egen elastisitet til å dempe kraftvariasjonene som oppstår ved at vind, bølger og strøm virker forskjellig på skip og bøye. Dette gj-øres ved at trossen føres opp langs bøyens sentrum via en vertikal stilt ledeskive og videre stort sett hori-
sontalt gjennom et trumpetformet klyss og til skipet.
På denne måten føres trossen alltid ned langs bøyens senterakse. Imidlertid er det en noe kostbar metode,
idet ledeskiven og dens opplagring, såvel som trosse-
feste og svivel i forbindelse med dette må dimensjon-
eres for å tåle trossekrefter på opptil 600 tonn.
Videre vil féstepunktet og svivelen for trossen være plassert dypt nede i en sjakt, og derfor vanskelig tilgjengelig for vedlikehold, utskifting av trosse,
etc.
På en annen type roterbar bøyetopp, som også skal benyttes i Nordsjøen, er trossen ledet gjennom et klyss og over en skive for å gjøre den elastiske trosselengden vesentlig større enn avstanden mellom bøyetoppen og skipet.
En stor ulempe ved de nevnte bøyetoppene med
klyss og skiver for trossen har vært skamfiling av trossen p.g.a. kontakten med disse elementer.
Dessuten har det vist seg at elastisiteten i trossen avtar sterkt etter en tid i bruk, og den reduseres ytterligere i arbeidssituasjonen på grunn av bølge-frekvensen som gir relativt store hastigheter.
Disse forhold har resultert i flere trossebrudd.
Det har også vært foreslått å benytte hydraulisk kompensator for å dempe maksimalbelastningene i for-tøynings trossen , men det er stor skepsis til dette p.g.a. de store energimengdene som pulserer i det hydrauliske dempesystemet. Denne energien kan selv-sagt kjøles bort, men det er ikke ønskelig med kjøle-vannssystem på bøyen, som bør være ubemannet i for-tøyningssituasjonen. ■
En anordning av den innledningsvis nevnte type er kjent fra US patent nr. 4'317 241. Her er en tbarmet vektstang opplagret i den roterbare bøyetopp, idet vekt-stangen har en kort og en lang arm. Trossen er festet til den lange arm, mens en fjærinnretning bestående av flere lengder nylontrosse som med sin ene ende er festet til den korte arm og med sin andre ende er festet ytterst i en bom som rager ut fra bøyetoppen. Denne konstruksjon har bl.a. den ulempe at nylontrossene som utgjør fjærelementet, etter hvert mister sin elastisitet. Dessuten må bommen bygges for å kunne oppta reaksjons-kreftene fra fjærelementene. Hertil kommer at vektstang-en multipliserer trossekraften, i det viste eksempel hele seks ganger, hvilket gjør at bommen må konstrueres
tilsvarende tung og dyr.
Oppfinnelsens formål er således å tilveiebringe
en anordning av den innledningsvis nevnte type som ikke er beheftet med ovennevnte mangler og ulemper.
Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at en eller flere torsjonsstaver har sin ene ende rotasjonsstivt festet til en eller flere av stavene i leddmekanismen og at den andre enden av torsjonsstavene også sikres mot rotasjon.
For de aktuelle trossekrefter og kompensasjons-lengder ved enkelt punktfortøyning av skip, som f.eks.
kan være 150 tonn og 6 meter, er det vanskelig å få rimelige dimensjoner på et konvensjonelt fjærarrange-tnent. Ved å benytte relativt lange og slanke tors jons-staver er det imidlertid mulig å komme ut med rimelige dimensjoner, spesielt hvis stavene utføres i titan som har høy fasthet og stor elastisitet (lav elasti-sitetsmodul). For ytterligere å øke elastisiteten kan flere parallelle torsjonsstaver benyttes. Et lenke-system gjør det også mulig å oppnå en karakteristikk som utnytter det meste av fjæringsevnen i torsjonsstavene ved den normale maksimallasten, mens ytterligere økning opptil trossens bruddlast bare gir en liten tilleggsspenning i torsjonsstavene. ^Bruddlasten ligger normalt ca. 4 ganger høyere enn den normale maksimallasten. Man kobler vanligvis fra skipet etter en spenningstopp lik maksimallasten.
Prinsippet ifølge oppfinnelsen med flere torsjons-f jærer i parallell kan ha fordelaktig anvendelse i mange andre konstruksjoner enn fortøyning av skip til roterende lastetårn. Karakteristikken med en lang fjærende bevegelse i det normale arbeidsområdet og en liten tilleggsbevegelse i overbelastningsområdet kan benyttes i alle buffere og støtdempere der man har plass til de relativt slanke torsjonsstavene.
Eksempler på utførelsen av oppfinnelsen er vist
i figurene. Figur 1 viser et leddet 16 lastetårn. 17 med dreibar topp 11 og. et tankskip fortøyet til tårnet. På grunn av den lille skala er leddmekanismen her ikke vist, men det fjærende element 1 er vist symbolsk. Det er forbundet til fortøyningstrossen 2. Lasteslangen 3 der oljen overføres til skipet, er også vist.
Figur 2 viser et eksempel på leddmekanismen med fjær. Stavene 4, 5, 6, 7 er leddet til hverandre og til den dreibare toppen 11 i ørene 13 og 14. Øyet 12 på trossen 2 er festet til leddet 15 mellom
stavene 5, 6. Torsjonsstaven 8 er stivt forbundet med staven 5, mens torsjonsstaven 9 er tilsvarende stivt forbundet med staven 6. Forbindelsen mellom torsjonsstavene 8,- 9 og stavene 5, 6 er her vist.i samme akse som leddforbindelsen til stavene 4, 7, men funksjonen blir den samme om forbindelsen er utenom leddaksene.
I den øvre enden er torsjonsstavene 8, 9 stivt forbundet til et felles åk 10. Torsjonsmomentene som ved symmetrisk trossedrag blir motsatt like store, blir på..denne måten utlignet, slik at tors jonsmoment-ene i ..sin helhet, vil bli- tatt opp i åket 10 uten at noen krefter må føres videre inn i toppen .11. Av hensyn til egenvekten av åket 10 og. torsjonsstavene 8, 9, stavene 4, 5, 6, 7 samt vertikalkomponenter av trossedraget som kan gi strekk eller trykk i torsjonsstavene 8, 9 er det naturlig,å forbinde åket 10 til
toppen 11. Torsjonsstavenes 8, -9 stive forbindelse
i begge ender kan med fordel være stiv med hensyn
til torsjon, men tillate noe aksial- og vinkelbevegelse. Som det er vist med piler ved de nedre endene av torsjonsstavene 8 og 9 vil de nedro endene . bevege seg i horisontalplanet langs sirkler med sentrum i ørene 13, 14.....
Trossefestet 15 vil bevege seg omtrent lineært i horisontalplanet som vist med pil. Det normale arbeidsområdet vil være fra den stiplede posisjonen 15' til 15 og ytterligere bevegelse blir da overbelastning.
Figur 3 viser en alternativ måte å overføre dreiemomentet fra torsjonsstaven 8 på. Den øvre enden av staven er festet til en plate 19 som igjen er festet til et rør 18 konsentrisk med torsjonsstaven 8.
I den nedre enden er torsjonsstaven 8 festet i
staven 5 konsentrisk med leddet til nabostaven 4,
som igjen er festet til røret 18.
En typisk karakteristisk kurve for trossekraft som
funksjon av fjæringslengde er vist i figur 4. Det normale arbeidsområdet er vist med heltrukken linje mens overbelastningsområdet frem til trossebrudd er vist stiplet.
Kraft og fjæringslengde for posisjon 15' og 15 i
fig. 2 er vist i diagrammet.
Figur 5 viser hvordan en serie på syv parallelle torsjonsstaver 22 kan arrangeres. De seks ytre staver vil da dreie om samme akse 21 som den midtre stav, men samtidig dreier de om sin egen akse samme vinkel som den midtre stav. Dreiemomentet vil derved bli ca. syv ganger så stort som for én enkelt stav. Slik som stavene er arrangert på figuren kan de dreie ca. 120° før de ytre staver får kontakt med den midtre stav. Stavene er torsjonsstivt forbundet med platen 20 i den ene ende og med platen 20' i den annen.
For å oppnå lik aksial belastning i de parallelle torsjonsstaver, kan det være fordelaktig å unngå en sentral stav, slik at alle stavene blir liggende i samme avstand fra fjærens sentralakse.

Claims (5)

1. Anordning for reduksjon av strekkrefter i en fortøyningstrosse (2) som oppstår når et skip, fortrinnsvis et tankskip, er fortøyet til en lastebøye eller et fast eller leddet (16) tårn (17), med roterbar topp (11), hvor trossen er festet til en leddmekanisme (4, 5, 6, 7) som også er leddforbundet (13 , ■ 14) til den roterbare bøyetopp (11), karakterisert ved- at.en eller flere torsjonsstaver (8, 9) har sin ene ende rotasjonsstivt festet til en eller flere av stavene (4, 5, 6, 7) i leddmekanismen og at den andre enden av torsjonsstavene (8, 9) også sikres mot rotasjon.
2. Anordning i henhold til krav 1 karakterisert ved at leddmekanismen (4, 5, 6, 7) er symmetrisk i planet og at fortøyningstrossens (2) festepunkt (15) ligger i symmetriaksen og at et antall symmetriske "torsjonsstaver (8, 9) i den andre enden sikres mot rotasjon i et felles åk (10) slik at rotasjonsmomentene i sin helhet blir tatt opp som indre krefter i åket (10).
3. Anordning i henhold til krav 1 karakterisert ved at torsjonsmomentet for hver ' torsjonsstav (8, 9) har samme akse som leddet mellom to staver (4, 5 og 6, 7) og at torsjonsstaven (8, 9) i den ene ende er forbundet til den ene staven (5, 6) mens den andre enden gjennom et mellomstykke (19) og et rør (18) er forbundet til den andre staven (4, 7).
4. Anordning i henhold til et av foregående krav karakterisert ved at hver torsjonsstav (8, 9) består av flere torsjonsstaver (22) som i begge ender festes rotasjonsstivt til en plate (20, 20') og når den ene av disse platene (20) dreies om sin akse (21), vil dreievinkelen for hver enkelt torsjonsstav bli den samme som for platen (20).
5. Anordning i henhold til et av foregående krav karakterisert ved at leddmekanismen består av fire staver (4,5,6 7) og to torsjonsstaver (8, 9, 22).
NO821389A 1982-04-27 1982-04-27 Trossefeste NO150231C (no)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO821389A NO150231C (no) 1982-04-27 1982-04-27 Trossefeste
US06/486,818 US4495882A (en) 1982-04-27 1983-04-20 Hawser attachment
GB08310818A GB2121750B (en) 1982-04-27 1983-04-21 Hawser attachment

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO821389A NO150231C (no) 1982-04-27 1982-04-27 Trossefeste

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NO821389L NO821389L (no) 1983-10-28
NO150231B true NO150231B (no) 1984-06-04
NO150231C NO150231C (no) 1984-09-12

Family

ID=19886552

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO821389A NO150231C (no) 1982-04-27 1982-04-27 Trossefeste

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4495882A (no)
GB (1) GB2121750B (no)
NO (1) NO150231C (no)

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3124342A (en) * 1964-03-10 figure
GB438492A (en) * 1935-04-23 1935-11-18 Monarch Door Controller Compan Improvements in or relating to shock absorbers
GB471901A (en) * 1936-03-11 1937-09-13 Edgar Atheling Davies Shock-absorber for bodies subjected to suspension or traction forces
GB491031A (en) * 1937-03-10 1938-08-25 Henry David Llewellyn Lloyd Improvements in or relating to resilient attachment devices for wire ropes or the like
NL77247C (no) * 1951-04-05
US3406523A (en) * 1966-01-14 1968-10-22 Cambridge Fender & Engineering Buffers or energy absorbers
GB1252985A (no) * 1969-03-11 1971-11-10
US3568806A (en) * 1969-08-27 1971-03-09 Us Navy Torsion yield shock mount
US3677371A (en) * 1970-10-27 1972-07-18 Bell Telephone Labor Inc Impact energy absorber
JPS5115250Y2 (no) * 1971-11-16 1976-04-22
US4317421A (en) * 1978-01-12 1982-03-02 Chicago Bridge & Iron Company Mooring line handling apparatus
DE3031717A1 (de) * 1980-08-22 1982-03-04 LGA Gastechnik GmbH, 5480 Remagen Verfahren und einrichtung zum vertaeuen eines schiffes an einem bauwerk

Also Published As

Publication number Publication date
US4495882A (en) 1985-01-29
GB2121750A (en) 1984-01-04
NO821389L (no) 1983-10-28
GB8310818D0 (en) 1983-05-25
NO150231C (no) 1984-09-12
GB2121750B (en) 1985-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI682099B (zh) 具有多重能量轉換單元之浮動風力發電站
US8056298B2 (en) Support for elevated mass
US4176615A (en) Mooring attachment for single point mooring terminals
NO176395B (no) Neddykket, svivelopplagret föringstrinseinnretning
NO315284B1 (no) Stigerör for forbindelse mellom et fartöy og et punkt på havbunnen
US4684292A (en) Oscillating platform on flexible piles for work at sea
NO155061B (no) Ettergivende pelsystem for understoettelse av den vertikale vekt til en offshore konstruksjon.
NO20110174A1 (no) Produksjonsenhet med slakt hengende stigeror av egnet materiale slik som stal (SCR)
WO2013084979A1 (ja) 浮体構造物連結システム及びこれを用いた係留システム
US4694771A (en) Mooring device
NO832666L (no) Svingende marineplattform
US4567843A (en) Mooring system
NO150231B (no) Trossefeste
NO160295B (no) Anordning for permanent fortoeyning av tankskip til en faststaaende soeylekonstruksjon.
NO147510B (no) Fortoeyningsanordning.
NO137376B (no) Fort¦yningsutstyr for skip.
US5170737A (en) Mooring device
CN201232158Y (zh) 一种自浮式滚动卸能桥墩防撞装置
CN113062230B (zh) 吊杆模块化组合施工系统
CN109795634B (zh) 连杆调节式柔性托架
WO2022112421A1 (en) Spherical mooring thimble
CN218839706U (zh) 一种海上登乘廊桥结构柔性连接装置
CN108100168A (zh) 甲板支撑结构及牲畜船
US5162005A (en) Mooring device
US20220025598A1 (en) Mooring device capable of providing omnidirectional restoring force