NO149854B - Hev- og senkbar bro for tilkopling til ferger og lastefartoeyer, fortrinnsvis fartoeyer med egen rampe - Google Patents

Abstract

Hev- og senkbar bro for tilkopling til ferger og lastefartøyer, fortrinnsvis fartøyer med egen rampe.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en hev- og senkbar

bro for tilkopling til ferger og lastefartøyer, fortrinnsvis med egen rampe, såsom bilferger og lignende, der broen som er flat og har en stor flate, er oppbygd av bjelker og lig-

nende og er forsynt med. en som underlag for transporten hensiktsmessig utformet overflate, der broen ved sin landside er leddbart forbundet med en fast anbrakt opplagringsanordning,

slik at den mot fartøyet vendende enden kan svinges til ønsket høyde innen et hensiktsmessig innstillingsområde og temporært festes i denne høyde ved hjelp av støtteben.

En tidligere kjent broklaff eller bro av konvensjo-nell utførelse, som er innstillbar i et antall faste høyde-stillinger, i hvilke transporter kan overføres på broklaffen, består av en eneste stål-rampe med et løftetårn og en støtte-pilar på hver side av rampen. I løftetårnet er det da koplet en trykkende eller trekkende løftesylinder eller en elektrisk vinsj.

Støttepilarene består som regel av en firkantprofil som er forsynt med sylindriske hull. Disse pilarene går opp ved klaffens fremre hjørner, der de er styrt, og ved ønskede høydeinnstillinger innføres en sirkulær splint gjennom hullene i pilaren, hvorved rampen låses i denne høyden.

Den største ulempen med en broklaff av den ovennevnte art er at den er benyttbar bare for fartøyer, spesielt ferger med en viss størrelse, da bredden av rampen er fast.

Ved hjelp av foreliggende oppfinnelse er det mulig

på en enkel måte trinnvis å forandre bredden på en broklaff. Dette muliggjøre ifølge oppfinnelsen ved å anordne flere likt utformede broenheter inntil hverandre, der hver broenhet har

sine egne løftesylindre og støtteben plassert helt under broenheten uten å stikke opp ovenfor denne. For å få tilstrekkelig bredde på transportbanen, innstilles således et tilstrekkelig antall nærliggende broelementer i samme høyde. Dersom det er tilgjengelig tilstrekkelig mange broenheter, kan man også losse f. eks. to fartøyer samtidig, f.eks. tre broenheter i +3 meters høydestilling og to broenheter i +2 meters høyde.

Støttebenene bygges hensiktsmessig ifølge tverr-tappsprinsippet, ettersom man har en vinkelendring av disse under høydeinnstillingene, samt med dobbeltkjeftet splint for å få stor stivhet i sideretningen.

Andre fordeler med foreliggende oppfinnelse er at

den er plassbesparende, da de tidligere oppstikkende løfte-tårnene og støttepilarene nå er forsvunnet og plassert under rampen der de er mer beskyttet.

Beskaffenheten av broen" ifølge oppfinnelsen fremgår av de etterfølgende kravene.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisningen til tegningen som viser et utførelseseksempel for en bro ifølge oppfinnelsen. Fig. 1-3 viser skjematisk en utførelsesform av en tidligere kjent type av den innledningsvis nevnte art av broer.

Fig. 4 og 5 viser i sideriss resp. i planriss en

bro utført ifølge foreliggende oppfinnelse.

Fig. 6 viser et snitt C-C i fig. 5-

Fig. 7 viser en dobbelt splint i sideriss og planriss, og som benyttes i kombinasjon med støttebenet som er vist sett forfra i fig. 8 og fra siden i fig. 9-

Det skal understrekes at oppfinnelsen ikke er inn-skrenket til det som fremgår av tegningen og det nedenfor be-skrevne utførelseseksempel, men det kan tenkes en rekke modifika-sjoner innenfor oppfinnelsens ramme. Fig. 1-3 viser altså arrangementet ved den tidligere kjente broanordningen. A betegner her løftetårnet med til-hørende sylinder, B støttebenene, som er plassert ved de ytre hjørnene på rampen D, og C betegner skjematisk splintanordningen ved hjelp av hvilken rampen D kan låses i valgt høyde. Fig. 4-9 viser en utførelsesform ifølge foreliggende oppfinnelse. Fig. 4 viser et broelement sett fra siden, der den av bjelkeelement oppbygde rampen, betegnet med 6, er forsynt med rekkverk 7, 8 på sin ene side, mens den på den annen siden grenser mot en annen broenhet. Rampen 6 er ved landfestet lagret i en konsoll 3, anbrakt i en vinkelhylle 2 som er forsynt med kantbelegg 1. En aksel 4 overfører vridningen av rampen til lageret 3. Ved rampens øvre endekanter mot landfestet er det anbrakt fliker 5 for dekking av sprekken mellom rampen og den øvre kanten på hyllen. Fra landfestet regnet har rampen 6 først en rett strekning på den største delen av lengden, hvoretter den endrer retning svakt nedover i to trinn ved hjelp av to knekkinger i relativt liten avstand fra hverandre, hvoretter den ytre spissen gis en avsmalnende form og utføres av materiale med mindre dimensjoner. Denne delen be-nevnes -deformasjonsdel og er betegnet med 9. Hver broenhet er ved landsiden dreibart lagret ved begge hjørnene.

Hver broenhet er forsynt med to løftesylindre 11 og to støtteben 10, plassert på fundament 13 resp. 14 på den måte som vist i fig. 4 og 6, nemlig under tilhørende rampe og parvis, slik at en løftesylinder og et støtteben ligger nær hverandre og befinner seg relativt nær sidekanten ved den sone som er mellom første og andre knekking på rampen, mens det andre partiet ligger symmetrisk i forhold til det første paret og nær den andre sidekanten av rampen.

For at anordningen ifølge oppfinnelsen skal fungere uten problemer, og at broen oppviser god stabilitet, er det viktig at støttebenet og dets manøvrering utføres på en hensiktsmessig måte. Fig. 8 og 9 viser en fordelaktig støtteben-konstruksjon, og fig. 7 viser en dobbelt splint 15 forsynt med en stillingsanvisning 20, beregnet på å passe til støttebenet. Støttebenet 10 består av en bærende aksel 16 fra hvilken det utgår par av tverrtapper 17 hvis ytterender er forbundet ved hjelp av med akselen 16 parallelle skinner 18. Tverrtappene er plassert i jevne avstander fra hverandre langs akselen 16, svarende til de høydeforskjeller man vil kunne velge og i et antall svarende til ønsket antall valgbare høydestillinger på broenheten. Akselen er opphengt i broenhetens fagverk via en aksel 21 og konsoller 22, slik at den er svingbar i et plan parallelt med broenhetens lengderetning. De parvis diametralt overfor hverandre relativt akselen 16 plasserte tappene 17

ligger derved med sine akser parallelle med akselen 21.

Hvert støtteben 10 når ned i et rom 19 i et til støttebenet hørende fundament 13, som på sin øvre flate har en styreplate 23 som dels er forsynt med en åpning for støtte-benet, hvilken åpning tillater en viss dreining av støttebenet ved broens heving og senking, dels tjener som underlag for den doble splinten 15 når den under påvirkning av splintsylinderen 12 (se fig. 4) forskyves fra eller til inngrep med tappene 17.

De to parene løftesylinder/støtteben som hører til hver broenhet, manøvreres naturligvis synkront og uavhengig av de øvrige broenhetene.

Ved endring av broens høydestilling fra en stilling til en annen, må broen først løftes noe for å frigjøre splinten 15. Etter at splinten 15 er trukket bort fra virksom stilling ved hjelp av splintsylinderen, kan en ny stilling innstilles av løftesylinderen, noe ovenfor den ønskede nye høydestillingen, hvoretter splinten igjen føres i virksom stilling og broen senkes til anlegg mot splinten. Alt dette skjer naturligvis automatisk bare ved å trykke på den knapp som angir ønsket ny høydestilling.

Nedenstående konstruksjonsdata kan være hensikts-messige i en praktisk utførelse: Bryggelengden ca. 15 meter, bredde 4 meter. Flere bryggeenheter er sammenkoplings- og påbyggbare. 5 stk. automatisk omstillbare høydestillinger. Total høydedifferanse ca. 3 meter. Hydraulisk manøvrering inklusiv reserveaggregater med kompletterende elektrisk styring og manøverautomatikk. Deformasjonsdelens 9 lengde c.a 1-2 meter. Støtte- og hydraulikk-konstruksjon av rustfritt stål. Det samme gjelder låser og støtteben. Konstruksjonen dimensjoneres på 80 tonn. Alle låse-sylindre er forsynt med innebygde, kapslede følere. Alle løftesylindre er nedbygd og innkapslet i oljebad. Alle hydrauliske rør og indikasjonskabler er beskyttet for flytende gjenstander. Helautomatisk manøvrering med en trykknapp for hver høydestilling.

Claims (10)

1. Hev- og senkbar bro for tilkopling til ferger og lastefartøyer, fortrinnsvis med egen rampe, såsom bilferger og lignende, der broen som har flat form med stor flate, er bygd av bjelker og lignende og er forsynt med en som underlag for transporten hensiktsmessig utformet overflate, ved sin landside er leddbart forbundet med en fast anbrakt opplagringsanordning (3,4), slik at den mot fartøyet vendende ende (9) kan svinges til ønsket høyde innen et hensiktsmessig innstillingsområde, og temporært låses i denne høyde ved hjelp av støtteben, karakterisert ved at den omfatter to eller flere enheter, idet flere enheter er montert side ved side tett inntil hverandre, der hver enhet har rette innbyrdes parallelle sider og der hev- og senkeanordningen (11) samt tilhørende støtteben (10) med utstyr er plassert under enhetens rampe (6) i hensiktsmessig avstand fra rampens begge ender og fra dens sidekanter, og på en slik måte at flere identisk like enheter som er individuelt manøvrerbare, ved behov kan innstilles i samme høyde inntil hverandre, slik at broen derved får økt bredde.

2. Bro ifølge krav 1, karakterisert ved at den, regnet fra landfestet, først har en vesentlig rett strekning, som i nærheten av enden ved sjøsiden går over i en svakt nedoverhellende form og hensiktsmessig avsluttes med en i vertikalretningen avsmalnende. såkalt deformasjons-del (9) av relativt tynt materiale, hvorved hev- og senkeanordningen (11) i form av hydrauliske løftesylindre er leddbart forankret i et betongunderlag eller lignende under den hellende delen av rampen (6), og anordnet slik at hev- og senkean-ordningens angrepspunkt på undersiden av rampen (6) er leddet, og beliggende symmetrisk i forhold til rampens midtlinje og i relativt liten avstand fra rampens (6) sidekanter for opp-nåelse av god stabilitet.

3. Bro ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det i nærheten av hver løftesylinder (11), som tjener som hev- og senkeanordning for rampen (6), er anordnet et på rampens underside opphengt støtteben (10), som hensiktsmessig i visse forutbestemte høydestillinger for broen er anordnet for å kunne overta vekten av broen med eventuelt på denne passerende last.

4. Bro ifølge et eller flere av kravene fra 1-3» karakterisert ved at støttebenet (10) omfatter en langstrakt stigelignende del, fortrinnsvis forsynt med en sentral, bærende aksel som omfatter trinnene, eller en bærende aksel (16) fra hvilken det løper ut par av tverrtapper (17) i jevne innbyrdes avstander, hvilken del er opphengt svingbar i et vertikalplan parallelt med broens lengderetning, på undersiden av rampen (6) og som når ned i et rom (19) i et under rampen (6) anbrakt fundament (13), ved siden av hvilket den tilhørende hydrauliske løftesylinderen (11) er montert, hvilket rom på sin overside har en styring (23) med en utsparing for støttebenet (10) samt at en horisontalt forskyvbar dobbelt-splint (15) er anordnet ovenfor styringen (23), slik at splintens armer valgbart kan føres under en tapp i et par av tapper, beliggende på begge sider av den bærende akselen (16), idet armene ved understøttelsesstedene (20) hensiktsmessig er noe forsenket, slik at støttebenet (10) og dermed rampen bæres av den dobbelte splinten (15) som i sin tur støtter seg mot styringen (23), anbrakt på det faste betongunderlaget (13) eller lignende'.

5. Bro ifølge krav 4, karakterisert ved at trinnpinnenes eller tappenes (17) sentrumakser er parallelle med støttebenets (10) opphengningsaksel (21), hvis senterakse er vinkelrett mot' rampens (6) lengderetning, og at den dobbelte splintens (15) forskyvningsretninger er i det vesent-lige parallelle med rampens (6) lengderetning.

6. Bro ifølge krav 4 eller 5, karakterisert ved at den dobbelte splinten (15) er anordnet for å forskyves mot resp. fra sitt tilhørende støtteben (10), slik at den kommer i resp. ut av inngrep med støttebenets tapper (17) under formidling av en spesiell manøvreringssylinder (12), og at splinten (15) styres av en føring eller lignende.

7. Bro ifølge et eller flere av kravene fra 2-6, karakterisert ved at hver broenhet er utstyrt med to hydrauliske løftesylindre (11) og en manøvrerings-sylinder (12) for hvert støttebens (10) splint (15), hvilke samtlige manøvreres synkront under formidling og kontroll av f.eks. berøringsfrie følere og magnetventiler, og at anordningen hensiktsmessig er trykknappstyrt og forøvrig arbeider automatisk .

8. Bro ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at de rette sidene på rampene (6) er utformet slik at det lett kan monteres og de-monteres et rekkverk (7,8) på disse kantene, idet oversiden av kantene f.eks. er forsynt med utoverrettede flenser og utført med festehull eller lignende.

9. Bro ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at alle løfte- og manøvrerings-sylindre er innkapslet for beskyttelse mot mekaniske og kjemiske angrep, at alle låsinger, støtteben og metalliske deler ved fundamentet består av rustfritt stål og all hydraulikk forøvrig, samt indikeringskabler etc. er mekanisk beskyttet mot is og omkringflytende gjenstander etc.

10. Bro ifølge et eller flere av kravene fra 4-7, karakterisert ved at den ved innstilling av en ny høydestilling, initiert ved f.eks. signaler over trykk-knappstyring og inntrykking av knappen for ønsket høyde, at respektive rampe (6) er anordnet for å løftes f.eks. 200 mm ved hjelp av tilhørende løftesylindre (11), hvoretter disse stoppes og splintsylindrene (12) er anordnet for å trekke de doble splintene (15) ut av inngrep med støttebenene (10), hvoretter signal utgår for ved hjelp av løftesylindrene å innstille rampen (6) til ca. 200 mm over forutbestemt høyde-stilling, hvoretter splintsylindrene (12) er anordnet for å føre splintene (15) tilbake mot støttebenene, som da er anordnet for sammen med rampen likeledes automatisk å senke seg til anlegg mot splintene (15).