NL7904710A - Verticaal instelbare brug voor verbinding met veer- boten en vrachtschepen, speciaal schepen met eigen kleppen. - Google Patents

Description

• * V29.079-ÏM/H0 AB jamJconstruktioner te Helsingborg, Zweden.

Yerticaal Instelbare brug voor verbinding met veerboten en vrachtschepen, speciaal schepen met eigen kleppen.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een verticaal instelbare brug voor transport tussen een aanligplaats aan één zijde en een schip aan de andere zijde, waarbij de hoogte en de breedte gevarieerd kunnen worden. Om de breedte van de brug volgens de 5 uitvinding te variëren is de brug in meerdere eenheden onderverdeeld die zij aan zij zijn gemonteerd en op hetzelfde niveau kunnen worden ingesteld door hefcilinders met steunpoten onder de betreffende rijbanen die tot de eenheden behoren, zodat deze afzonderlijk kunnen worden ge-manoevreerd en ingesteld, op geschikte wijze automatisch na het indruk-10 ken van knoppen en hydraulisch.

Een reeds bestaande brugklep of brug van gebruikelijk ontwerp, die instelbaar is in een aantal vaste hoogtestanden, waarin transporten kunnen worden overgebracht naar de brugklep, bestaat uit een enkele stalen rijbaan met een heitoren en een steunpaal aan 15 elke zijde van de rijbaan. In de hef tor en is een drukkende of trekkende hefcilinder of een elektrische hijsinrichting aangesloten.

De steunpalen bestaan in het algemeen uit vierkant ijzer met cilindrische gaten. Deze palen worden opgericht aan de voorhoeken van de klep, waar ze worden bestuurd en in de gekozen hoogte-20 stand wordt een cirkelvormige kotterpen door de gaten van de paal gebracht, zodat de rijbaan in deze hoogtestand wordt vergrendeld.

Het grootste nadeel van een brugklep van deze soort is dat deze alleen voor schepen, speciaal veerboten, met een bepaalde grootte kan worden toegepast daar de breedte van de rijbaan gegeven is.

25 Volgens de onderhavige uitvinding is het op een voudige wijze mogelijk de breedte van een brugklep stap voor stap te veranderen. Dit is volgens de uitvinding mogelijk door meerdere gelijkmatige brugeenheden naast elkaar te plaatsen, waarbij elke brugeenheid zijn eigen hefcilinders en steunpoten geheel onder de betreffende brug-30 eenheid heeft zonder dat deze daarboven uitstéken. Om de voldoende 7904710 _ 2 breedte van de transportweg te verkrijgen worden een voldoende aantal brugeleraenten op hetzelfde niveau ingesteld. Als een voldoende aantal brugeenheden beschikbaar is, kan men ook bijvoorbeeld twee schepen tegelijk lossen, bijvoorbeeld drie brugeenheden in een hoogtestand van 5 3 meter en twee brugeenheden in een hoogtestand van 2 meter.

De steunpoten zijn op geschikte wijze gebouwd volgens het dwarspenprincipe, daar een hoekverandering van de steunpoten optreedt bij verandering van de hoogtestand, en met een dubbele klauw-pen om zijdelingse stijfheid te verkrijgen.

10 Een ander voordeel van de onderhavige uitvinding is dat deze ruimtebesparend is, daar de vroegere hoge heftorens en steunpalen nu zijn verdwalen en zijn geplaatst onder de rijbaan, waar ze ook beter beschermd zijn.

Een uitvoeringsvoorbeeld van een brug volgens de 15 uitvinding zal hierna worden beschreven in verband met de tekening, waarbij figuur 1-3 schematisch een uitvoeringsvorm van een bekend type van het in het begin genoemde soort bruggen toont.

Figuur 4 en 5 tonen van opzij en in horizontale projectie een brug volgens de onderhavige uitvinding.

20 Figuur 6 toont een doorsnede C - 0 volgens figuur 5.

Figuur 7 toont een dubbele klauwpen van opzij en in horizontale doorsnede, die in combinatie met de steunpoot wordt gebruikt die in vooraanzicht in figuur 8 en van opzij in figuur 9 3s af-25 gebeeld.

Opgemerkt wordt, dat de uitvinding niet is beperkt tot de beschreven uitvoeringsvoorbeelden maar dat verschillende wijzigingen binnen het kader van de uitvinding kunnen worden aangebracht.

Figuur 1-3 toont dus de uitvoering van de reeds 30 bekende brug. A geeft de heftoren aan met de cilinder, B de steunpoten die zijn geplaatst op de buitenhoeken van de rijbaan D, en C geeft schematisch de kotterpenuitvoering aan, door middel waarvan de rijbaan D kan worden vergrendeld in een gekozen hoogtestand.

Figuur 4-9 tonen een ontwerp volgens de onder- 35, havige uitvinding.

Figuur 4 toont een brugelement gezien van opzij, 7904710 * waar de rijbaan 6 die opgebouwd uit liggers, aan êén zijde is voorzien van een bescherming 7 en een rail 8, terwijl de andere zijde grenst aan een andere brugeenheid. De rijbaan 6 is aan de aanligplaats ondersteund in een achterleger 3 dat in een hoeklaag 2 met een randvoering 1 is ge-5 plaatst. Een spil 4 brengt de draaiing van de rijbaan in het leger 3 over. Aan de bovenranden van de rijbaan tegen de aanligplaats zijn zogenaamde kleppen 5 aangebracht om de sleuf tussen de rijbaan en de bovenrand van de laag af te dekken. Gezien vanaf de aanligplaats heeft de rijbaan 6 eerst een rechte vorm over het grootste deel van zijn 10 lengte, waarna deze enigszins omlaag verandert van richting in twee stappen door de eerste en tweede afknikking op een betrekkelijk kleine afstand van elkaar, waarna het buiteneind een nauwer wordende vorm heeft en uit materialen met kleinere afmetingen is gemaakt. Dit deel wordt het vervormlngsdeel genoemd en is aangeduid met 9. Elke brug-15 eenheid is aan de landzijde draaibaar gemonteerd in legers aan beide hoeken.

Elke brugeenheid is voorzien van twee hefcilinders 11 en twee steunpoten 10 die zijn geplaatst op bases 14 respectievelijk 13 zoals in figuren 4 en 6 is afgebeeld, namelijk onder de bijbehorende 20 rijbaan en in paren, zodat één hefcilinders en êên steunpoot dicht bij elkaar liggen en betrekkelijk dicht bij de zijrand van de zone tussen de eerste en de tweede afknikking van de rijbaan, terwijl het andere paar symmetrisch ten opzichte van het eerste paar en dicht bij de andere zijrand van de rijbaan is geplaatst.

25 Om te zorgen dat de inrichting volgens de uitvinding — zonder storing werkt en de brug een goede stabiliteit heeft is het belangrijk dat de steunpoot en zijn werking aan hm doel zijn aangepast.

Figuur 8 en 9 tonen een gunstige steunpooteonstructie en figuur 7 toont een dubbele klauwpen 15 die is voorzien van een plaatsingsgleuf 20 die 30 is aangepast aan de steunpoot. De steunpoot 10 bestaat uit een lastdragende as 16 waarop paren dwarspennen 17 zijn geplaatst, waarvan de buiteneinden zijn verbonden door staven 18 die evenwijdig zijn aan de as 16. De dwarspennen zijn op regelmatige afstanden van elkaar langs de as 16 geplaatst overeenkomend met de hoogteverschillen die moeten 35 kunnen worden gekozen en met een aantal dat overeenkomt met het gewenste aantal kiesbare hoogtestanden van de brugeenheid. De as is opge- 7904710 4 hangen in een framewerk van de brugeenheid door middel van een spil 21 en consoles 22 zodat deze in een vlak evenwijdig aan de langsrich-ting van de brug draaibaar is. De pennen 17 zijn twee aan twee diametraal tegenover elkaar ten opzichte van de as 16 geplaatst met hun 5 hartlijnen evenwijdig aan de as 21.

Elke steunpoot 10 reikt omlaag tot in een ruimte 19 in een basis 13 die behoort bij de steunpoot, welke basis aan zijn bovenvlak is voorzien van een geleidingsplaat 23 die een opening voor de steunpoot heeft welke opening een zekere draaiing van de steunpoot 10 bij het opheffen en neerlaten van de brugeenheid heeft en ook dient als basis voor de dubbele klauwpen 15 wanneer deze door de invloed van de pencilinder 12, zie figuur 4, in of buiten aanraking met de pennen 17 wordt geplaatst.

De twee paren van hefcilinder en steunpoot, behoren-15 de bij elke brugeenheid, worden natuurlijk synchroon bediend en onafhankelijk van de andere brugeenheden.

Bij het veranderen van de hoogte van de brug van êên stand naar een andere stand, moet de brug eerst iets worden opgeheven om de pen 15 los te maken. Wanneer de pen is verwijderd uit de 20 actieve stand door de pencilinder, kan een nieuwe stand van de hefcilinder iets boven de gewenste nieuwe hoogtestand worden ingesteld, waarna de pen in de werkstand wordt gebracht en de brug omlaag wordt gelaten om contact te maken met'de pen. Dit gaat allemaal natuurlijk automatisch enkel door het indrukken van de knop die de gewenste nieuwe 25 hoogtestand aangeeft.

De volgende eonstruetiegegevens zijn geschikt bij een praktisch uitvoeringsvoorbeeld.

De lengte van de brug ongeveer 15 meter, breedte 4 meter. Verschillende brugeenheden kunnen aan elkaar gekoppeld worden. 30 Vijf automatisch instelbare hoogtestanden. Totaal hoogteverschil ongeveer 3 meter. Hydraulische werking met reservestelsel aangevuld met automatische elektrische besturing. Lengte van het vervormingsdeel 9 ongeveer 1 - 2 meter. Steunen en constructie van hydraulische onderdelen van roestvrij staal evenals vergrendelingen en steunpoten. Geschikte 35 dimensionering voor een asbelasting van 80 ton. Alle vergrendelings- cilinders zijn voorzien van ingebouwde opgesloten aanwijsorganen. Alle * 7904710 5 - hefcilinders zijn omlaag gebouwd en opgesloten in glycolbad. Alle hydraulische leidingen en aanwij skabels zijn beschermd tegen ronddrijvende voorwerpen. Vol-automatische regeling door middel van êên drukknop voor elke hoogtestand.

7904710

Claims (10)

1. Verticaal instelbare brug voor verbinding met veerboten en vrachtschepen, speciaal schepen met hun eigen kleppen zoals autoveerboten en dergelijke, waarbij de brug die is gevormd met 5 een groot plat oppervlak, is opgebouwd uit liggers en dergelijke en voorzien van een bovenvlak dat dienst doet als rijdek voor het transport, waarbij de brug aan de landzijde flexibel is verbonden met een blijvend aangebrachte legerconstructie, zodat het naar het schip toegekeerde eind in een gewenste hoogte kan worden gedraaid binnen een ge-10 schikt instelgebruik en tijdelijk in deze hoogte worden vergrendeld . door middel van steunpoten, met het kenmerk, dat de brug bestaat uit één of meer eenheden, waarvan meerdere eenheden zij aan zij dicht bij elkaar kunnen worden gemonteerd, waarbij elke eenheid rechte zijden heeft die evenwijdig zijn aan elkaar en waarbij de 15 inrichting (11) voor het opheffen en neerlaten met inbegrip van zijn · steunpoten (10) met fittingen is geplaatst onder de rijbaan (6) van de eenheid op geschikte afstanden van de beide einden van de rijbaan en zijn zijranden op zodanige wijze dat een aantal gelijke eenheden die afzonderlijk manoevreerbaar zijn, zo nodig kunnen worden ingesteld op 20 dezelfde hoogte dicht bij elkaar,, zodat de brug breder wordt.

2. Brug volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat deze gezien vanaf het draaileger (3> 4) aan de aanligplaats eerst in hoofdzaak recht loopt en naar het eind aan de zeezijde enigszins omlaag is gebogen en op geschikte wijze eindigt met 25 een in verticale richting smaller wordend zogenaamd vervormingsdeel (9) met kleinere materiaalafmetingen, waarbij de hef- en neerlaat-inrichting (11) in de vorm van hydraulische hefcilinders flexibel is verankerd in een betonbasis of dergelijke onder het gebogen deel van de rijbaan (6) en op zodanige wijze is geplaatst dat de contactpunten 50 van de hef- en neerlaatinrichting aan de onderzijde van de rijbaan (6) scharnieren en symmetrisch ten opzichte van de middellijn van de rijbaan zijn geplaatst op een betrekkelijk korte afstand van de zijranden van de rijbaan (6) teneinde een goede stabiliteit te verkrijgen.

3. Brug volgens conclusie 1 of 2, met het 35 kenmerk, dat dicht bij elke hef cilinder (11) die dient om de rijbaan (6) op en neer te bewegen, een steunpoot (10) is aangebracht 7904710 en opgehangen aan de onderzijde van de rijbaan, welke steunpoot in voorafbepaalde hoogtestanden van de brug het gewicht van de brug en eventueel daarover passerende transportvoertuigen kan opnemen.

4. Brug volgens één der conclusies 1-5* met 5 het kenmerk, dat de steunpoot (10) bestaat uit een langwerpig laddervormig deel, dat bij voorkeur is voorzien van een centrale draagas die de sporten omsluit of een draagas (16) waarop paren dwars-pennen (17) op regelmatige hoogte-afstanden zijn aangebracht, welk laddervormig deel zwenkbaar is opgehangen in een verticaal vlak even-10 wijdig aan de langsrichting van de brug aan de onderzijde van de rijbaan (6) en omlaag reikt tot in een ruimte (19) In een basis (15) onder de rijbaan (6) waarnaast de bijbehorende hydraulische hef cilinder (11) is aangebracht, welke ruimte aan zijn bovenzijde een geleiding (25) met een uitsparing voor de steunpoot (10) heeft, waarbij een in hori-15 zontale richting verplaatsbare dubbele klauwpen (15) is aangebracht boven de geleiding (25), zodat de armen van de pen naar keuze kunnen worden ingebracht onder elke pen van een paar aan weerszijden van de draagas (16) geplaatste pennen, waarbij de armen aan de steunpunten (20) enigszins verzonken zijn, zodat de steunpoot (10) en de rijbaan 20 door de dubbele klauwpen (15) wordt ondersteund, die op zijn beurt rust op de geleiding (25) die is aangebracht op de vaste betonbasis (15) of dergelijke.

5. Brug volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de middenassen van de sporten of de pennen (17) 25 evenwijdig zijn aan de ophangas (21) van de steunpoot (10), waarvan de — middellijn loodrecht staat op de langsrichting van de rijbaan (6) waarbij de verplaatsingsriehtingen van de dubbele klauwpen (15) in hoofdzaak evenwijdig aan de langsrichting van de rijbaan (6) zijn.

6. Brug volgens conclusie 4 of 5, met het 50 kenmerk, dat de dubbele klauwpen (15) naar en van zijn steunpoot (10) kan worden geduwd, zodat deze in en buiten ingrijping met de pennen (17) van de steunpoot komt met behulp van een speciale bedienings-cilinder (12) waarbij de pen (15) dan door een slede of dergelijke wordt geleid.

7. Brug volgens één der conclusies 2-6, met het kenmerk, dat elke brugeenheid is voorzien van twee hy- 7904710 draulisehe hef cilinders (11) en één bedieningscilinder (12) voor de pen (15) van elke steunpoot (10), welke alle synchroon worden bestuurd met behulp van contactvrije aanwijsorganen en solenoid-kleppen, welke inrichting is voorzien van drukknop-bediening en overigens automatisch 5 werkt.

8. Brug volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de rechte zijden van de rijbanen (6) zo zijn gevormd, dat een opstaande bescherming (7) en een bescher-mingsrail (8) gemakkelijk aan deze randen kunnen worden gemonteerd en 10 gedemonteerd, waarbij de bovenzijde van de randen bijvoorbeeld zijn voorzien van flenzen en uitgevoerd met bevestigingsgaten of dergelijke.

9. Brug volgens êên der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat alle hef- en bedieningscilinders zijn opgesloten ter bescherming tegen mechanische en chemische bescha- 15 digingen en alle vergrendelingen, steunpoten en metalen delen aan de basis bestaan uit roestvrij staal en alle andere hydraulische onderdelen en aanwijskabels enzovoorts mechanisch zijn beschermd tegen ijs en ronddrijvende voorwerpen.

10. Brug volgens êên der conclusies 4 - J, met 20 het kenmerk, dat bij de instelling van een nieuwe hoogtestand die wordt ingeleid door een signaal via drukknopregeling waarbij de knop voor de gewenste hoogtestand wordt ingedrukt, de rijbaan (6) in kwestie bijvoorbeeld ongeveer 200 mm wordt opgeheven door middel. van zijn hef cilinders (11) waarna deze worden stilgezet en de pencilin- 25 ders (12) de dubbele klauwpennen (15) buiten ingrijping met de steunpoten (10) trekken, waarna een signaal wordt gegeven om de rijbaan (6) door middel van de hefcilinders ongeveer 200 mm boven de bepaalde hoogtestand in te stellen, waarna de pencilinders (12) de pennon (15) terug brengen naar de steunpoten, die dan samen met de rijbaan auto- 50 matisch worden neergelaten totdat ze in aanraking komen met de pennen (15). 7904710