NO149465B - Konstruksjonsdel for baat med hytte og cockpit- eller broennrom - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en konstruksjonsdel for båt med hytte og cockpit- eller brønnrom av den i hovedkravets innled-ning angitte art..

I forbindelse med" bygging av seilbåter og motorbåter for familiebruk vil- ofte de innredede oppholdsrom av nødvendige grunner være trange og ubekvemme. For å komme inn i slike oppholdsrom er det ofte nødvendig å bøye seg eller krype, og dette kan i høy grad gjøre båtsporten mindre atraktiv.' Med henblikk på å øke komforten er det et ønske hos båtentusiaster og båtbyg-gere å kunne bygge båter med størst mulige, innvendige oppholdsrom.

Det tilstrebes optimal utnyttelse av plassen i båten ved opprettelse av en separat, aktre eller lang lugar og ved at de innvendige rom i båten er forsøkt utnyttet på maksimalt rasjo-nell måte. Disse konstruksjonsmessige løsninger er først og fremst basert på innvendige rom av fikserte størrelser, hvilket medfører tilsvarende reduksjon av båtens ytre rom i tilknytning til sittebrønnen (f.eks. seilbåters cockpit).

De såkalte familiebåter er også konstruert med henblikk på rom med tilstrekkelig størrelse og omfatter en langstrakt, fiksert lugarseksjon med relativt rikelig køyeplass, men dette resulte-rer i en økning av båtens lengde eller i et åpent oppholdsrom av redusert størrelse.

Det er videre kjent båter som er utstyrt med et forleng-bart takparti, slik at det overdekkede rom i båten kan utvides. Slike båter er kjent fra US patent 2 947 277 og 3 165 762 samt britisk patent 612 214. US patent 3 370 308 omhandler en båt med et takparti som utelukkende kan forskyves mellom båtens

baug eller hekk uten at størrelsen av det overdekkede rom derved økes.

Som følge av den knapphet på drivstoff og smøreolje som ledsager de økende råoljepriser dg på grunn av de generelt økende priser på råstoffer er det ikke ønskelig å øke båtenes stør-relse samtidig som det tilstrebes størst mulig plass. Det bør også erindres at sikkerhetskravene ikke må reduseres.

Formålet med oppfinnelsen er derfor å opprette innvendige oppholdsrom i båten, hvor den tilgjengelige plass er større enn vanlig uten at det er nødvendig-å øke båtens ytterdimensjoner. Dette formål er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved hjelp av de i hovedkravets karakteristikk angitte trekk.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere nedenfor under henvis-ning til tegningene, hvor: Flg. 1 er et sideriss delvis i snitt av en båt ifølge oppfinnelsen, hvor det forskyvbare, bevegelige parti er plassert over lugaren i "dag"-stilling, fig. 2 et sideriss delvis i anitt av samme.båt, hvor det forskyvbare, bevegelige parti er plassert over det åpne oppholdsrom i "natt"-stilling. Fig. 3 er et grunnriss av en seilbåt ifølge oppfinnelsen med lugaren i "dag"-stilling, fig. 4 er et grunnriss av en seilbåt ifølge oppfinnelsen med lugaren i "natt"-stilling, fig. 5 er et grunnriss sett skrått ovenfra av en seilbåt ifølge oppfinnelsen med lugaren i "natt"-stilling, og fig. 6 er et grunnriss sett skrått ovenfra av en seilbåt ifølge oppfinnelsen med lugaren i "dag"-stilling. Fig. 7 er et sideriss delvis i snitt av en motorbåt ifølge oppfinnelsen med forkortet lugar, fig. 8 er et sideriss delvis i snitt av samme båt med forlenget lugar, og fig. 9 er et skjematisk sideriss delvis i snitt av akterpartiet av en annen ver-sjon av oppfinnelsen, hvor båtens forskyvbare konstruksjonsdel befinner, seg i "dag"-stilling. Fig. 10 er et grunnriss av sittebrønnen eller den såkalte cockpit i samme båt, fig. 11 er et skjematisk sideriss delvis i snitt av akterpartiet av båten ifølge fig. 9, hvor den forskyvbare konstruksjonsdel befinner seg i "natt"-stilling, og fig. 12.er et grunnriss av sittebrønnen ifølge fig. 11 i "natt"-stilling..

En utførelse av oppfinnelsen er vist skjematisk på fig. 1. En seilbåt omfatter en:konvensjonell skrogkomponent 1 som er forbundet med en dekkonstruksjon for anvendelse i tilknytning til oppfinnelsen i form av en lugar 2 og en konstruksjonsdel 3 av lugaren, som er utformet ifølge oppfinnelsen og vist i såkalt dagstilling på fig. 1. Det aktre parti 4 av konstruksjonsdelen 3 danner i dagstilling i forening,med båtens sittebrønn 5 det rom eller den sittebrønn eller "cockpit" i seilbåter som er nød-vendig for at personer skal kunne bevege seg, mens det under det aktre parti 4 av denne konstruksjonsdel er innredet et lavt rom 6,.slik det vanligvis er anordnet i en seilbåt med fast sitte-brønn eller cockpit. Sammen med det faste parti av lugaren ut-gjør konstruksjonsdelen 3 i dagstilling de oppholdsrom som svarer til de rom som avgrenses av dekkonstruksjonen på båter av standardtype. Konstruksjonsdelen 3 og båtens skrogkomponent 1 er forsynt med glideskinner (ikke vist) og med nødvendige pak-ninger, slik at konstruksjonsdelen 3 kan skyves akterover og for-over og avtettes i sine ytterstillinger mot båtens faste elemen-ter. En.åpning 10 i konstruksjonsdelen 3 gir adgang til rommet 6 gjennom en åpning 8 i det faste parti. Åpningen 10 kan lukkes tettsluttende, f.eks. ved hjelp av et beskyttelsestak 11.

På fig. 2 er konstruksjonsdelen 3 av samme båt vist plassert i såkalt nattstilling. Styrerommet som avgrenses av kon-struksjonsdelens aktre parti 4 og av båtens akterparti 5, er av-kortet til ca. det halve, etter at det bakre parti av konstruksjonsdelen 3 er brakt i stilling i sin bakre posisjon mot bunnen av båtens akterparti 5. Båtens innvendige oppholdsrom er deri-mot øket i tilsvarende grad, og det er derved i det bakre parti av lugaren 2 innredet et rom 6 i full lugarhøyde, slik at dette sove- og oppholdsrom er meget større enn tilsvarende rom i en konvensjonell båt.

For tydelighetens skyld er det på fig. 3 og 4 også vist øvre planriss av bå-ten, mens den på fig. 5 og 6 er vist sett skrått ovenfra med lugaren i dagstilling og i nattstilling. Fi-gurene viser den forandring i størrelsesforholdet mellom lugar og åpent rom som oppstår ved flytting av konstruksjonsdelen 3.

Forpartiet 7 i tilknytning til konstruksjonsdelen 3 vil i nattstilling dekke takluken i det faste parti, som er vist ved 8 på fig. 3,4,5 og 6.

Selv om den først og fremst er konstruert for seilbåter, er lugarens bevegelige konstruksjonsdel ifølge oppfinnelsen meget egnet til anvendelse i motorbåter.

Det er således på fig. 7 og 8 vist en utførelse av oppfinnelsen for anvendelse i en motorbåt. Motorbåtens konvensjonelle skrogkomponent 1 er i dette tilfelle utstyrt med et fiksert lugar-parti 2 og en bevegelig konstruksjonsdel 3 ifølge oppfinnelsen som gjør det mulig å forandre størrelsesforholdet mellom motorbåtens innvendige og utvendige oppholdsrom på samme måte som ved den beskrevne seilbåt. På fig. 7 er den bevegelige konstruksjonsdel 3 vist i sin forreste stilling, og motorbåtens åpne oppholdsrom har derved sin maksimalstørrelse. På fig. 8 er konstruksjonsdelen 3 vist flyttet til sin akterste stilling, hvorved lugarrommet 2 er øket og det utvendige rom i motorbåtens ak-terdel tilsvarende redusert. I styggevær og regnvær kan konstruksjonsdelen 3 i motorbåten bibeholdes i den aktre stilling, slik at lugaren 2 blir rommelig og godt beskyttet. I godvær vil selvsagt konstruksjonsdelen 3 kunne bibeholdes i sin forreste stilling, hvorved det oppnås et større, åpent oppholdsrom.

I båter som er kortere enn vanlig, kan det ved hjelp av konstruksjonen ifølge oppfinnelsen innredes to innbyrdes atskil-te rom med et mellomliggende, felles rom som kan anvendes eksempelvis til pantry og til toalettrom. I en båt med tilsvarende lengde har det hittil vært vanskelig å utnytte lugarrommet i ak-terdelen, da den største del av rommet er beliggende under ben-kene i det åpne oppholdsrom. Køyeplasser for fire personer har nødvendigvis måtte anordnes i et felles rom uten skillevegg eller atskillende rom. I en båt ifølge oppfinnelsen kan to par tilbringe natten i hver sin lugar uten å forstyrre hverandre.

Det aktre rom kan forlates gjennom den vanlige atkomstluke,

mens personer i det fremre rom, uten å forstyrre det aktre rom, kan komme ut gjennom den såkalte seilkøye i baugpartiet som og-så tjener som nødutgang.

Avhengig av båtens konstruksjon og beliggenheten av lugaren 2 kan konstruksjonsdelen 3 modifiseres i overensstemmelse med den nødvendige forandring, bg eksempelvis anordnes den foran lugaren 2 dersom denne, slik det forekommer i fiskebåter, befinner seg i båtens akterende. Hvis båten er av en type med en lugar 2 såvel i baugpartiet som i akterpartiet og med åpent midt-parti, kan konstruksjonsdelen 3 være anordnet foran akterpartiet eller bak forpartiet eller i begge partier.

Ved hjelp av den nevnte skinne og tetningssystemet kan det opprettes en avtetning som er tilstrekkelig til at seilbå-tens' selvlensende"egenskap bevares.

Da lugartaket på større båter kan dannes av dekkonstruksjonen, er oppfinnelsen på fig. 9-12 vist anvendt på slike båter.

Eksemplet ifølge fig. 9-12 vedrører en båt med en fremre lugar 2a i forendeh åv skroget 1 og en aktre lugar 2b i akteren-den. Eksemplet viser en båt hvor den fremre og den aktre lugar er atskilt fra hverandre, men måten hvorpå båtens innvendige oppholdsrom er inndelt, er uten betydning for oppfinnelsens idé. Hensikten er utelukkende å kunne forandre på en enkel måte størrelsesforholdet mellom innvendige og utvendige oppholdsrom, f.eks. for nåttbruk og dagbruk.

Konstruksjonsdelen 3 som er innrettet til å monteres tettsluttende på båtens faste komponenter, omfatter et parti 4 som har samme fasong som sittebrønnen og som i nattstilling er inn-passet over den faste sittebrønn 5. I dagstilling danner par-tiet 4 den fremre del av sittebrønnen 5. Konstruksjonsdelen 3 er her montert i et spor 12 for å dekke åpningen som fører til båtdekket og ved å føres til "natt"-stillingen vil konstruksjonsdelen 3 bevirke en økning av lugarrommet 6, mens den ved å føres til "dag"-stillingen bevirker en økning av det åpne oppholdsrom, f.eks. cockpitten i seilbåter.

Som det fremgår av fig. 11 og 12, utgjør forpartiet 7 av konstruksjonsdelen 3 en forlengelse til dekket 9 og fungerer derfor som tak for akterlugaren 2b når konstruksjonsdelen 3 befinner seg i "natt"-stilling. Dekket eller broen 9 i båtens akter-del strekker seg bakover gjennom forpartiet 7 av konstruksjonsdelen 3 og samtidig når akterlugarens 2b aktre del sin fulle høyde. Om natten og i styggevær vil denne utvidelse av akterlugaren få stor betydning på grunn av en forbedret brukskomfort.

Mellom bénplåssen i sittebrønnen 5 og lugaren 2b gjenstår et bredere sete- og/eller dekkparti i båten, som i avhengighet av den forskyvbare konstruksjonsdel dekkes av en tilsvarende sete- og/ellet "dekkf late .

I større båter er høyden under dekk tilstrekkelig selv uten en forhøyet lugarkonstruksjon. Benplassen i den utvendige sittebrønn vil i-midlextid utgjøre en hindring for utnyttelse av plassen under dekk i full høyde. Ved anvendelse av oppfinnelsen vil den ulempe i forbindelse med det innvendige- rom som skyldes benplassen i sittebrønnen, kunne oppheves.

Oppfinnelsen ef egnet til anvendelse både i seilbåter

og i motorbåter. Oppfinnelsen kan komme til anvendelse på alle båttyper med tilstrekkelig høyde for å benyttes som forutsatt.

Oppfinnelsens prinsipp medfører den fordel at det innvendige rom i en båt kan utnyttes bedre enn tidligere. I en båt ifølge oppfinnelsen er kapasiteten av de disponible innvendige rom større i sammenligning med kapasiteten av tilsvarende rom

i eksisterende båter av samme størrelse. Oppfinnelsen gir stør-re innvendig rom til lavere pris uten at dette betinger reduse-ring av det åpne oppholdsrom som er disponibelt i.nødvendig ut-strekning.

Ved anvendelse i tilknytning til seilbåter vil dessuten den forskyvbare, bevegelige konstruksjonsdel ifølge oppfinnelsen muliggjøre en vektfordeling i båten under seiling som er gunsti-gere enn vanlig og dette vil øke sikkerheten under seiling.

Ved anvendelse av det nevnte skinne- og tetningssystem kan det oppnås en slik avtetning at de innvendige oppholdsrom

som opprettes ved hjelp av konstruksjonsdelen, blir likeverdige med båtens faste, innvendige oppholdsrom, f.eks. med hensyn til varme, og at båtens selvlensende egenskap kan bevares som tidligere omtalt.

En båt ifølge oppfinnelsen kan i realiteten fremstilles i serieproduksjon ved at båtens komponenter tilvirkes separat, hvoretter båten settes sammen, og dette muliggjør industriell produksjon av båten og av konstruksjonsdelen. Det kan også fremstilles konstruksjonsdeler for båter som allerede er i bruk og hvis plassforhold derved kan forbedres. Et parti av dekkonstruksjonen fjernes for montering av konstruksjonsdelen 3.

Det er på tegningene vist noen få utførelser, i overensstemmelse med oppfinnelsens idé. Innenfor rammen av patentkravene kan imidlertid oppfinnelsen modifiseres f.eks. nøyaktig med henblikk på den tiltenkte bruk av båten. Pakningene for konstruksjonsdelen kan også forarbeides i overensstemmelse med den måte hvorpå konstruksjonsdelen forflyttes fra den ene posisjon til den annen. Det er på fig. 9-12 vist en konstruksjon hvor akterlugarens tak ikke flukter med båtdekket. I beskrivelsen er imidlertid taket betegnet som båtdekk, da det er uten betydning for oppfinnelsen hvorvidt taket på det innvendige rom dannes av selve båtdekket eller av en lavere brokonstruksjon som dekker det innvendige rom, forutsatt at rommet har tilstrekkelig høyde til å kunne anvendes som forutsatt ifølge oppfinnelsen. Båtens utvendige oppholdsrom er betegnet som sittebrønn eller cockpit, men kan også utgjøres av et annet, åpent rom, særlig i forbindelse med arbeidsbåter. Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen vil i liten grad øke båtens pris, men i betydelig grad øke verdien av båtens oppholdsrom.

Claims (1)

1. Konstruksjonsdel (3) for båt med hytte (2) og cockpit-eller brønnrom (5), hvor konstruksjonsdelen kan innpasses i båtens hyttekonstruksjon og omfatter et tak (7), skillevegger' og eventuelt en tverrvegg og som er innrettet til å forskyves i båtens lengderetning for forandring av forholdet mellom det tildekkede og det åpne cockpitrom, karakterisert ved at båtens konstruksjonsdel (3) omfatter en forlengel-sesdel (4) som er rettet mot båtens cockpitrom (5) og i det vesentlige svarer til cockpitrommets tverrprofil som f.eks. i seilbåter slutter seg til cockpitbrønnen og dens bunn og som på tilsvarende måte i motorbåter slutter seg til brønnrommets sider og bunn og hvor konstruksjonsdelen (3) dekker den i dekkonstruksjonen frembrakte åpning både med forlengelsesdelen forskjøvet mot stillingen på cockpitrommets (5) side hvor forlengelsesdelen (4) forlenger hytterommet og forkorter cockpitrommet eller brønnrommet (5) som med forlengelsesdelen (4) forskjøvet mot stillingen på hyttesiden (2) der den forkorter ytterrbmmet og forlenger cockpitrommet eller brønnrommet (5).