NO146625B - Hule, halvgjennomtrengbare fibre beregnet for anvendelse ved separering av fluida og avendelse derav - Google Patents

Description

Anordning ved luftputefartøy.

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved stort sett rektangulært formede amfi-biefartøyer for i det vesentlige anvendelse som sjøfartøy og anordnet for å understøt-tes svevende over en flate med hjelp av fra spalter i fartøyets underside avgitte stråletepper av strømmende fluidum der danner en eller flere luftputer mellom nevnte flate og fartøyets underside, og omfattende en foran en forreste tverrgående spalte beliggende baug, som på undersiden av utformet med minst tre i sideretning adskilte og i forhold til fartøyets langsgående midtlinje symmetrisk beliggende stevner. Ifølge et karakteristisk trekk ved oppfinnelsen kjennetegnes denne ved at spalten i det minste over en vesentlig del av sin lengde forløper langs en ipidevingeformet brutt linje, hvor spisser er rettet fremover, og at de på baugens underside utformede stevner ligger forskjøvne akterover i forhold til hverandre, slik at deres hydrodynamiske løftesentra ligger på en forenfor spalten forløpende pilevingeformet brutt linje, hvor spisser er rettet forover.

Oppfinnelsen skal nedenfor beskrives nærmere under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 viser i perspektiv sett underifra et fartøy forsynt med en anordning ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser fartøyet sett fra siden. Fig. 3 er et vertikalt lengdesnitt gjennom fartøyet etter en linje III—III i fig. 1. Fig. 4 er et vertikalt tverrsnitt gjennom fartøyet etter en linje IV—IV i fig. 2.

Fartøyet har stort sett rektangulær plan form og omfatter et flytskrog 1, som fortil går over i et baugparti 2. I flyteskroget er anordnet to langsgående spalter 3 og 4, en forreste tverrgående spalte 5 og en aktere tverrgående spalte 6, hvilke spalter danner en rundtgående i skrogets underside utmunnende spalte, som avgrenser en innerbunn 7. I bunnen er tatt ut en langsgående midtspalte 8, som er forlenget ned-ad ved hjelp av et par på bunnens underside anordnete spaltedannende veggdeler 9, samt tverrspalter 10, som hver har en fra bunnflaten nedragende forreste spalte-veggdel 11.

I et luftinntak 12 i en overbygning 13 på fartøyet er anordnet en av en ikke vist motor drevet propell 14. Luftinntaket 12 kommuniserer via kanaler 15 med oven-nevn spalter, slik at når propellen er i drift, avgis strømmende luft fra spaltene i form av stråletepper 16 der danner luftputer som svevende understøtter fartøyet over en flate.

Som det fremgår av fig. 1 forløper den forreste tverrgående spalte 5 stort sett langs en pileformet brutt linje, hvor spisser er rettet fremad. Baugens forkant forløper likeledes langs en pilformet brutt linje, fra hvilken den går akterover med en plan

dekk-dannende overside og nedover og akterover med en i den forreste brutte spaltes

åpning sluttende underside, idet baugens aktere ende er anordnet for å danne den forreste brutt spaltes forreste spaltevegg, som er betegnet med 17 i fig. 3.

På baugens underside er dannet tre i sideretning adskilte stevner, nemlig en midtstevn 18 og et par symmetrisk beliggende sidestevner 19, som strekker seg nedover fra baugens forkant og går aktertil over i den brutte spaltes forreste vegg 17. Stevnen er hydrodynamisk utformet med V-formet bunn og skarpe slaglinjer 20 i sid-ene og ligger forskjøvet slik akterover i forhold til hverandre at deres hydrodynamiske løftesentra, som er betegnet med 21 i fig. 1, ligger på en forenfor den brutte spalte 5 forløpende pilevingeformet brutt linje 22, med spisse i midtstevnen.

Den bakre med 23 betegnete spaltevegg i den forreste brutte spalte dannes som det best sees av fig. 3 av innerbunnens forreste ende. Ifølge et ytterligere kjenne-tegn for oppfinnelsen er innerbunnen opp-høyet i flyteskroget slik at den brutte spaltes spalteutløp vil danne et trinn mellom den nedre kanten av baugen med stevnene og innerbunnen. På fartøyets underside er anordnet et par langsgående sidemeier 24, som strekker seg langs bunnens sider og med avbrudd for den brutte spalte går over i de to sidestevnene.

På grunn av at de tre stevnenes hydrodynamiske løftesentrum anordnes på en symmetrisk pilvingeformet brutt linje med spissen vendt forover, oppnås at en rett forfra kommende bølge først treffer bare midtstevnen og deretter med intervall av noen tiendedeler av et sekund de to sidestevner. Ved skrått forfra kommende bøl-ger vil disse i avhengighet av deres retning først treffe to av stevnene samtidig, og deretter den tredje eller først bare en av stevnene, og deretter de to andre med inn-byrdes tidsintervall. Ved avpassning av pil-vinkelen slik at forskyvningen i lengderet-ning mellom stevnenes hydrodynamiske løftesentrum blir proporsjonal med anløps-hastigheten for møtende bølger innenfor et for fartøyet bestemt hastighetsområde, kan den resulterende vannanslagskraft vesentlig reduseres. Stevnenes utformning med V-bunn og skarpe slaglinjer reduserer også bølgenes støtkraft på fartøyet, spe-sielt ved svært hårde støt mot baugen, når de skarpe slaglinjene på stevnene bidrar til at vannet slipper fra baugen mellom stevnene eller danner en vann-luftbland-ing, som mildner vannstøtkraften på baugens underside.

Anordningen av den forreste brutte spalte som et trinn mellom baugen med stevnene og den opphøyete innerbunn, er særskilt fordelaktig ved at bæreflatene for de tre stevnene blir tydelig avgrenset, hvil-ket er egnet til å begrense støtkraftens størrelse ved baugstøt mot bølgene på grunn av at vannet slipper ved trinnet. Videre oppnås ved den opphøyete innerbunn at de største bølger som passerer under det luftpute-understøttede fartøy vil slå opp mot fartøyets bunn i vesentlig re-dusert grad med minsket støtkraft og mot-stand som resultat.

Selvom ovenfor er beskrevet og på tegningen er vist bare en utførelse, er det klart at oppfinnelsen ikke må anses begrenset til denne, men modifikasjoner kan utføres innenfor rammen for den i påstandene an-gitte oppfinnelsestanke. Således kan ved foreliggende fartøy med flere på baugen utformete stevner, disses hydrodynamiske løftesentrum ligge på en pilevingeformet brutt linje som er brutt i flere trinn, slik at ytterligere avpassete tidsintervall til-veiebringes mellom støtimpulsene på de individuelle stevner, og dermed minsket resulterende støtkraft på baugen.

Claims (2)

1. Anordning ved stort sett rektangulært formete amfibiefartøyer anordent for å understøttes svevende over en flate med hjelp av fra spalter i fartøyets underside avgitte stråletepper av strømmende fluidum hvorved dannes en eller flere luftputer mellom nevnte flate og fartøyets underside, og omfattende en forenfor en forreste tverrgående spalte (5) beliggende baug (2), som på undersiden er utformet med minst tre i sideretning adskilte og i forhold til fartøyets langsgående midtlinje symmetrisk beliggende stevner (18, 19), karakterisert ved at spalten (5) i det minste over en vesentlig del av sin lengde forløper langs en pilvingeformet brutt linje, hvor spissene er rettet fremad, og at de på baugpartiets underside utformete stevner ligger forskjøvet akterover i forhold til hverandre slik at deres hydrodynamiske løftesentra (21) ligger på en forenfor spalten forløpende pilvingeformet brutt linje (22), hvor spissene er rettet forover.

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at spalten med sin forreste vegg (17) går over i baugen (2) med stevnene (18, 19) og med sin aktere vegg (23) går over i en aktenfor baugen beliggende opphøyet innerbunn (7) på en slik måte at spalteutløpet danner et trinn mellom baugens underkant og innerbunnen. Anførte publikasjoner: