NO145399B

NO145399B - Taubane for overfoering av personell/gods mellom fartoey og fast installasjon i sjoeen.

Info

Publication number: NO145399B
Application number: NO793262A
Authority: NO
Inventors: Erik Staurseth
Original assignee: Westamarin A S
Priority date: 1979-10-10
Filing date: 1979-10-10
Publication date: 1981-12-07
Also published as: GB2060551B; US4348960A; NO145399C; GB2060551A; NO793262L

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en taubane

for overføring av personell/gods mellom fartøy og fast installasjon i sjøen og er av den type som er nærmere omtalt i innledningen til det etterfølgende hovedkrav.

For tiden foregår frakt av personell til og fra de faste installasjoner såsom boreplattformer og oljeproduksjons-plattformer i Nordsjøen, ved hjelp av helikopter hvilket er en hurtig og grei transportmåte, men dog risikofylt, spesielt under dårlige værforhold, samt kostbar.

På grunn av de helikopterulykker som har skjedd i

den senere tid under slik overføring av personell, er det blitt aktuelt å benytte hurtiggående fartøy for nevnte transport. Slike fartøyer vil kunne bygges slik at de gir en vesentlig større komfort til passasjerene enn den de har i helikopteret samt at fartøyene også vil kunne oppnå hastig-heter selv i grov sjø, som gir en godtagbar transporttid for personellet.

Det er dog visse vanskeligheter forbundet med en

slik transportordning med fartøyer, nemlig overføring av personellet fra fartøyet til den faste installasjon og vice versa ved grov sjø med store bølgehøyder. Ved samtlige systemer må en ta hensyn til at fartøyet utfører meget store vertikale bevegelser \ sjøen i forhold til den faste installasjon samt også tildels horisontale bevegelser hvilket vanskelig-gjør en fast forbindelse mellom installasjonen og fartøyet.

Ved den foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en taubane for etablering av en slik forbindelse mellom fast installasjon og fartøy og taubanen har de karakteristiske trekk som er angitt i det etterfølgende hovedkrav samt underkrav.

En utførelsesform'av taubanen,vil .bli nærmere be-skrevet i den etterfølgende beskrivelse med henvisning til tegningen hvor den eneste figur viser et fragment av henholdsvis den faste installasjon og fartøyet -samt taubanen som er etablert mellom disse.

I tegningsbeskrivelsen vil det også bli omtalt en fremgangsmåte for bruk av taubanen. Tegningens eneste figur, viser en fast installasjon 1 og et fartøy 2 som ligger med akterenden vendt mot installasjonen 1 og som er fortøyd til t.o bøyer (ikke vist) via fortøyningsliner 3 som løper inn på to vinsjer H, nemlig en styrbord og en babordvinsj. En bæreline 5 er ved hjelp av et festeorgan 6 festet til et komplementært festeorgan 6' til et oppbygg 7 på fartøyet 2. Bærelinens 5 andre ende løper via en bryterull 8 anordnet oppe på den faste installasjon 1, til en vinsj 9 med slureanordning for opprettholdelse av et konstant strekk i bærelinen 5 og derved også en tilnærmet konstant bue i denne under fartøyets 2 bevegelser i sjøen. Por opprettholdelse av strekket i linen 5 under en nødssituasjon hvor f.eks. vinsjen 9 svikter,er det anordnet et lodd 10 i en forlenget part 5' av linen 5> hvilket lodd 10 kan bringes i funksjon ved ut-løsning av en sperremekanisme (ikke vist) som koples ut ved eventuell svikt av vinsjen 9. På bærelinen 5 er det anordnet en løpekatt 11 hvortil en gondol 12.er festet. Til løpe-katten er det festet en trekkline 13 hvis ene part 13' løper nedad over en brytetrinse lH ved bærelinens 5 feste 6,6' på fartøyet 2 og tilbake oppover til en trekkvinsj 15 ved bærelinens 5 øvre ende på den faste installasjon 1. Trekklinens andre part 13" løper direkte opp til og inn på trekkvinsjen 15 som er slik anordnet at den ene part gis ut når den andre part hives inn og vice versa. Trekkvinsjen 15 styres fortrinnsvis fra den faste installasjon 1 på hvilken det er anordnet et kranførerhus 16 oppe over gondolens 12 parkerings-plass i øvre stilling.

I en utførelsesform av oppfinnelsen er den faste installasjon 1 forsynt med utragende armer eller skinner (ikke vist) inn på hvilke gondolens 12 løpekatt 11 løper i gondolens 12, øvre parkerte stilling. Dette for å holde gondolen 12 i nevnte stilling når bærelinen 5 løsnes fra far-

tøyet 2 og strekket i bærelinen derved faller bort.

For å sikre gondolen 12 mot å falle i sjøen, eventuelt for å heise den opp fra sjøen ved f.eks. brudd i bærelinen 5> eventuelt ved for stor slakk i denne som skyldes feil ved strekkinnretningen, nemlig slurevinsjen 9 eller loddet 10, er det anordnet en sikringsvinsj 17 kjørbar på en utligger 18 festet til installasjonen 1. Sikringsvinsjen 17 som også fortrinnsvis styres fra kranførerhuset 16 er forbundet med gondolen 12 eller dennes løpekatt 13 via en sikkerhetsline 19 som under normal kjøring av gondolen 12

opp og ned på bærelinen 5, følger slakt etter samtidig som sikringsvinsjen 17 også kjøres ut og inn på utliggeren 18. Ifall gondolen 12 skulle falle i sjøen på grunn av brudd i bærelinen 5 eller for stor slakk i denne på grunn av før nevnte omstendigheter, kan gondolen 12 heises opp av sjøen og opp til parkeringsstilling på den faste installasjon. Når det i tillegg til denne sikringsinnretning også nyttes f.eks.

to bæreliner 5 med f.eks. 1 meters avstand hvorpå gondolens 12 løpekatt løper, samt at hver bæreline 5 er tilstrekkelig sterk til å bære gondolen 12 med full belastning, er det tatt tilstrekkelig hensyn til sikkerhet.

Ved utliggerens 18 ytre ende er det anordnet en heiseline 20 som er festet til bærelinens 5 festeorgan 6,

ved hjelp av hvilken heiseline festeorganet kan senkes ned til fartøyet 2 resp. heves opp fra fartøyet 2 til en - ikke i bruk - stilling ved utliggerens 18 ytre ende. Heiselinen 20 kan enten løpe over en bryterulle ved utliggerens 18 ytre ende og inn til en vinsj (ikke vist) ved utliggerens indre parti ved installasjonen, eller den kan løpe inn på en heisevinsj 21

ved utliggerens 18 ytre ende, hvilken vinsj også styres fra kranførerhuset 16. Til festeorganet 6 er det festet en hengeline 22 som når festeorganet 6 og bærelinen 5 er heist opp til - ikke i bruk - stilling, rager ned mot sjøflaten slik at den der kan fiskes opp av et fartøy.

Når taubanen er utstyrt med nevnte sikringsvinsj og sikkerhetsline 17,19) er det ikke nødvendig med de før nevnte (ikke viste) utragende armer eller skinner for å holde

gondolen 12 i parkert stilling på den faste installasjon idet gondolen 12 da vil kunne' henge i sikkerhetslinen 19 som er

trukket inn ved hjelp av sikringsvinsjen 17..

Ved bruk av taubanen kan følgende fremgangsmåte nyttes: Fartøyet 2 som er kommet frem til den faste installasjon 1 fester to fortøyningsliner 3 til to bøyer (ikke vist) i sjøen, hvilke fortøyningsliner 3 løper inn på hver sin fortøynings-vinsj 4 på henholdsvis, styrbord og babord side. Fartøyet bakker deretter idet fortøyningslinene 3 gis ut fra vinsjene 4, mot den faste installasjon og fisker opp hengelinen 22 som henger ned fra bærelinens 5 festeorgan 6. Hengelinen 22 nyttes til å vinsje inn nevnte festeorgan 6 for feste av dette til dets komplementære festeorgan 6' på fartøyets 2 oppbygg 7-

Denne operasjon foretas i samarbeide med kranføreren på installasjonen i kranførerhuset 16 idet heiselinen 20 må gis ut fra heisevinsjen 12 hvilken styres fra kranførerhuset 16. Når bærelinens 5 festeorgan 6 er festet til fartøyet 2, strammes bærelinen 5 ved hjelp av fartøyets motorkraft samtidig som de to fortøyningsvinsjer- 4 trekker inn fortøyningslinene 3 hvor-ved fartøyet blir forankret til de nevnte, ikke viste bøyer.

Som tidligere nevnt besørger deretter slurevinsjen 9 på den faste installasjon for konstant strekk i bærelinen 5. Gondolen 12 kjøres deretter ned til fartøyet 2 ved hjelp av trekklinen

13 og trekkvinsjen 15 hvor gondolen kommer til anlegg på et underlag som f.eks. kan bestå av hydrauliske puter for av-dempning av eventuelle støt mellom gondol og fartøy idet gondolen lander på dettes dekk. Gondolen er i det viste ut-førelseseksempel forsynt med en dør ved hver ende, hvilken ene dør flukter med en åpning i oppbygningen 7 på fartøyet 2

gjennom hvilken personell kan gå og gods transporteres inn i og ut av gondolen 12. Døren i gondolens andre ende korresponderer med en tilsvarende åpning med dør i den faste-installasjon 1, hvorigjennom personell og gods får adkomst til den faste installasjon 1 etter at gondolen 12 er trukket opp fra fartøyet 2 til parkeringsstilling.

Claims

1. Taubane for overføring av personell/gods mellom fartøy (2) og fast installasjon (1) i sjøen, bestående av bæreline (5)'spent opp mellom fartøy (2) og den faste installasjon (1), og hvor det er anordnet en innretning, f.eks. vinsj (9) Med slureanordning, for opprettholdelse av konstant strekk i bærelinen (5) som ved hjelp av et festeorgan (6) er løsbart festet til et på fartøyet (2) anordnet komplementært festeorgan (6'), en gondol (12) som henger i en løpekatt (11) på bærelinen (5) j trekkline (13) festet i løpekatten (11) og hvis ene part (13') løper over en brytetrinse (14) ved bærelinens (5) feste (6) på fartøyet (2) og tilbake og inn på trekkvinsj (15) ved bærelinens (5) øvre ende på den faste installasjon (1), og hvis andre part (13") løper direkte opp til trekkvinsjen (15) idet den ene part gis ut når den andre part hives inn og vice versa, hvilke vinsjer (9) og (15) fortrinnsvis kan styres fra den faste installasjon (1), karakterisert ved at det på den faste installasjon (1) er anordnet en utligger (18) til hvis ytre ende bærelinens (5) festeorgan (6) er hev-og senkbart festet ved hjelp av en heiseline (20) som er manøvrerbar fra den faste installasjon (1), til hvilket festeorgan (6) det er festet en hengeline (22) som i festeorganets (6) og derved bærelinens (5) oppheiste- ikke i bruk -stilling henger ned mot sjøflaten.

2. Taubane ifølge krav 1, karakterisert ved at det på utliggeren (18) er anordnet en kjørbar vinsj (17) med sikkerhetsline (19) festet til gondolen (12) resp. dens løpekatt (11), og som er manøvrerbar fra .installasjonen (I) for å følge gondolen (12) med slakk sikkerhetsline når gondolen (12) kjøres på bærelinen (5) og for oppheising av gondolen (12) ved eventuelt brudd eller for stor slakk på bærelinen (5)•

3. Taubane ifølge krav 1 og/eller 2, karakterisert ved at bærelinen (5) utgjøres av to bæreliner med innbyrdes avstand, f.eks. 1 meter, og at gondolens(12) løpekatt (II) er utformet for å løpe på og bli understøttet av de to bæreliner.