NO142510B - Nett- eller kjettinglignende antiglideinnretning for kjoeretoeyhjul. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en nett- eller kjettinglignendé;

på kjøretøyhjul monterbar antiglide-innretning med en i montert tilstand av innretningen, i det minste på én hjulside virkende strammeinnretning som har et i det minste over en del av sin lengde elastisk utformet trekkledd og en strammetråd med to mot hverandre rettede endepartier, av hvilke den ene frie ende er festet til strammelåsen og den annen frie ende er ført gjennom et i strammelåsen anordnet, i skråstilling til strammetråden innstillbart gjennomhullet sperreledd, og med et i strammelåsen anordnet, med sperreleddet samvirkende frigjøringsorgan, hvorved sperreleddet, ved montert antiglide-innretning, inntar den skråstilling i forhold til strammetråden som innstiller seg etter størrelsen av klaringen mellom strammetråden og hullet i sperreleddet, og derved sperrer dennes bevegelse i forhold til strammelåsen i retningen for en forlengelse av strammetrådens virksomme lengde, og hvorved frigjøringsorganet lar seg rette opp i frigjøringsstilling og derved frigir strammelåsen for bevegelse i forhold til strammetråden også i retningen for en forlengelse av strammetrådens virksomme lengde.

En slik antiglide-innretning med strammeinnretning er kjent fra fig. 1 og 9 i US-PS 1 974 833. Her ligger strammeinnretningen på en sirkelkorde som er dannet av en i hjulets omkretsretning forløpende kjetting av antiglide-innretningen. Den ene ende av denne kjetting er festet til en ring hvorigjennom den annen kjettingende, som fortsetter i et strammetrådendeparti som danner en del av korden, er ført, idet strammetrådendepartiet strekker seg gjennom strammelåsen og sperreleddet og støtter seg mot det sistnevnte. Det annet strammetrådendeparti er med en ende hektet inn i den kjetting som danner sirkelen og strekker seg derfra parallelt med det førstnevnte endeparti gjennom sperreleddet, frigjøringsor-ganet og strammelåsen og støtter seg mot den sistnevnte. Frigjør-ingsorganet og sperreleddet er derved utformet i ett stykke i form av en ulikebenet U-bøyle. Mellom strammelåsen og frigjøringsor-ganet er det innspent en fjær som kanter sperreleddet mot det annet endeparti og dermed muliggjør en forskyvning av strammelåsen bare i form av en forkortelse av strammeinnretningens virksomme lengde.

For frigjøring av den kjentt; strammeinnretning må det trykkes med hånden mot fjærvirkningen mot U-bøylen for å oppheve klemvirkningen mellom det annet endeparti og sperreleddet. Ved anordning av strammeinnretningen på den nevnte korde kan en slik trykkutøvelse med hånden være tilstrekkelig til å bevirke fri-gjøring. Blir strammeinnretningen anordnet mellom de i omkretsretningen forløpende trådender, vil en frigjøring på den kjente måte være meget vanskelig. Man må da sikkert bevege trådende-partiene således mot hverandre at avstanden mellom dem minskes for ved trykk på U-bøylen å kunne gjennomføre frigjøring av innretningen. Det er innlysende at en slik manipulasjon ikke uten videre kan ut-føres av alle bilførere, spesielt når strammeinnretningen er montert på hjulets innside.

Med dette som utgangspunkt består den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen i å forbedre den innledningsvis nevnte strammeinnretning således at den lar seg frigjøre med vesentlig mindre kraftforbruk.

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst ved at fri-gjøringsorganet, ved anordning av trekkleddet og strammetråden i kjøretøyhjulets omkretsretning, er utformet som et fra sperreleddet adskilt organ som er svingbart om strammetråden og omfatter en kileformet ansats for frigjøring av sperreleddet, idet strammelåsen fortrinnsvis består av et legeme med to i avstand fra hverandre beliggende vanger som hver har en åpning for gjennomføring av strammetråden og mellom hvilke både sperreleddet og en skulder er anordnet, idet sperreleddet med sitt kantparti trykkes mot skulderen under påvirkning av et fjærelement, og at frigjøringsorganet i frigjøringsstilling med sin kileformede ansats ligger an mot den nær skulderen beliggende vange av låselegemet. Ved denne utform-ning av frigjøringsorganet blir det mulig ved en enkel dreining av dette på 90°, å oppheve sperreleddets sperrevirkning, henholds-vis å bevirke frigjøring av dette, noe enhver person kan gjennom-føre uten større kraftforbruk. Samtidig er materialforbruket for antiglideinnretningen mindre, da strammelåsen er anordnet i retningen av den i omkretsretningen forløpende strammetråd og ikke, som ved den kjente innretning, på en korde i den av kjettingen dannede sirkel.

Ved en særlig fordelaktig utførelse av oppfinnelsen er trekkleddet utformet som strekkspiralfjær og strammetråden befinner seg i det av fjærvindingene omsluttede rom. Herved bortfaller ytterligere føringsinnretninger for strammetråden. Frigjørings-organet er hensiktsmessig dannet av et ben av en U-formet bøyle hvis annet ben likeledes er svingbart påtrædd strammetråden.

Sperreleddet kan også være utformet av flere deler, f. eks. kan det bestå av minst to enkeltplater som side mot side er påtrædd strammetråden. Hullene i sperreleddet er hensiktsmessig dannet av en kjegleflate som avtar i tverrsnitt i retning av fjærelementet.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av utførelseseksempler under henvisning til tegningene,

der fig. 1 viser et bilhjul med påmontert antiglide-innretning som består av nettlignende med hverandre forbundne, gummibelagte tråder, fig. 2 viser strammetråd, trekkledd og strammelås i den på fig. 1 viste strammeinnretning i forstørret målestokk, fig. 3 viser strammelåsen på fig. 2 i snitt, fig. 4 og 5 viser to riss av den på fig. 3 viste strammelås i frigjort stilling, fig. 6 og 7 viser to forskjellige utførelser av sperreledd og fig. 8 viser et per-spektivriss av det i strammelåsen på fig. 3 anvendte frigjøringsorgan.

Den på hjulet 10 på fig. 1 monterte antiglide-innretning 11 er på hjulets innside forsynt med en strammeinnretning med et trekkledd 12 og en strammelås 13. På hjulets utside har antiglide-innretningen fortrinnsvis en lignende strammeinnretning. I visse tilfeller er det også mulig med en uelastisk endering med fast lengde. Som vist på fig. 2, består trekkleddet 12 av en spiralfjær som med sine ender er påskrudd strammelåslegemets 16 gjengestusser 14 og 15. Strammetråden 17 er ført gjennom spiralfjærens 12 indre og gjennom strammelåsen, idet strammetrådens 17 frie ende 17a er utformet så lang at pålegning av antiglide-innretningen og en etterstramming på den nedenfor beskrevne måte er mulig. Den annen ende 17b er ifølge fig. 3 festet til strammelåsens legeme 16. For dette formål har gjengestussen 14 en boring 18 gjennom hvilken den av-bøyede ende av strammetråden 17b er ført.

Strammelåsens 13 legeme 16 har to i avstand fra hverandre beliggende vanger 19 og 20. Hver vange har en boring 21 hhv. 22 gjennom hvilke strammetråden 17 er ført. På strammetråden 17 er inntrædd to gjennomhullede sperreledd 23a og 23b, idet hullene 24

er dannet av en kjegleflate som avtar i tverrsnitt i retning av fjærelementet 25. Dette er likeledes påtrædd strammetråden 17 og støtter seg på den ene side via en bøyle 26 p? "angen 20, og på

den annen side på sperreleddet 23a. Dette ligger an mot sperre-

leddet 23b, som på sin side med sitt nedre kantparti trykkes mot skulderen 27 på låselegemet 16. Sperreleddene inntar under.påvirkning av fjærelementene 25 en skråstilling i forhold til strammetråden i henhold til klaringen mellom strammetråden og den minste diameter av hullet 24 i sperrelegemene og eventuelt i henhold til hullengden, som vist på fig. 3. I denne stilling av sperrelegemet er en forskyvning av strammetråden 17 i forhold til strammelåsen 13 bare mulig i pilens 28 retning, mens en forskyvning i motsatt retning forhindres. Klemvirkningen på tråden frem-bringes av hullkantene.

Den dreibare bøyle 26 (fig. 8) tjener som frigjørings-organ. For dette formål har den et ben 31 med en kileformet ansats 32. Fig. 4 og 5 viser strammelåsen med bøylen 26 i frigjørings-stilling, idet bøylen er svunget ut fra den på fig. 3 viste stilling i pilens 33 retning. Ved denne svingebevegelse, som kan skje over hele 90°, glir den kileformede ansats 32 opp på den nær skulderen 27 beliggende vange 19 av låselegemet 16. Derved for-skyver benet 31 seg i retning av vangen 20 og bevirker en oppretting av sperreleddet 23. Den kileformede ansats 32 kan dimen-sjoneres slik at ikke bare en oppretting, men til og med en ikke vist hevning av sperreleddet eller sperreleddene fra skulderen 27 tilveiebringes.

I sperreleddenes 23 opprettede stilling ifølge fig. 4

kan strammetråden 17 også forskyves i pilens 34 retning i forhold til strammelåsen 13, idet den som følge av skråstillingen frembragte klemvirkning bortfaller.

Monteringen av antiglide-innretningen ifølge fig. 1 utføres som følger: Den for frigjøring tjenende bøyle 26 svinges til den på fig. 4 og 5 viste stilling. Antiglide-nettet 11 pålegges hjulets overdel fra dets utside under strekking av skruefjæren 12. Deretter kjøres kjøretøyet frem- eller bakover over en strekning svarende til halve hjulomkretsen. Derved legger også den resterende del av antiglide-innretningen seg, under virkningen av fjæren 12, over hjulet 10 eller lar seg lett for hånd anbringes i denne stilling. Deretter beveges bøylen 26 til den på fig. 3 viste låsestilling. Under kjøring legger antiglide-innretningen seg automatisk jevnt om hjulet og hver stramming i omkretsretningen som bevirkes av fjæren 12, følges automatisk av en forkortelse av strammetrådens 17 virksomme lengde. Denne automatiske etterstramming - enten på begge hjulsider eller bare på én hjulside - avsluttes etter få hjulomdreininger. Under videre kjøring forblir antiglide-innretningen sikkert fiksert under innvirkning av strammelåsen 13 som forhindrer en forlengelse av strammetrådens virksomme lengde.

For demontering av antiglide-innretningen er det bare nødvendig å bringe bøylen 26 i den på fig. 4 og 5 viste fri-gjøringsstilling. Da kan antiglide-nettet 11 trekkes tilbake over hjuloverdelen under strekking av fjæren 12. En liten forskyvning av kjøretøyet muliggjør at nettet 11 faller ned av seg selv, eller det kan lett fjernes for hånd.

Sperreleddet 45 på fig. 6 er forsynt med en rett boring 46, mens sperreleddet 23 på fig. 7, som allerede beskrevet i for-bindelse med fig. 3, har en kjegleformet åpning 24. Sperreleddene 45 og 23 er utformet forholdsvis tynne og kan træs på strammetråden 17 to og to eller flere ad gangen. Det er imidlertid også mulig å benytte bare ett sperreledd.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de beskrevne ut-førelser. I stedet for spiralfjæren 12 kunne det.også benyttes en strekk-kabellignende mantel som trekkledd, som bare er elastisk utformet over en del av sin lengde. Strammetråden 17 kunne også vært ført utenfor trekkleddet. Imidlertid vil . det da være behov for spesielle føringer som sikrer en mer eller mindre kon-sentrisk føring av trekkledd og strammetråd. Det ville også

være mulig å erstatte fjærelementet 25 med en spiralfjær. Endelig kan det i stedet for den nettlignende antiglide-innretning 11 ifølge fig. 1 også benyttes snekjettinger av vanlig type.

Claims (5)

1. Nett- eller kjettinglignende, på kjøretøyhjul monterbar antiglide-innretning med en i montert tilstand av innretningen, i det minste på én hjulside virkende strammeinnretning som har et i det minste over en del av sin lengde elastisk utformet trekkledd og en strammetråd med to mot hverandre rettede endepartier, av hvilke den ene frie ende er festet til strammelåsen og den annen frie ende er ført gjennom et i strammelåsen anordnet, i skråstilling til strammetråden innstillbart, gjennomhullet sperreledd, og med et i strammelåsen anordnet, med sperreleddet samvirkende frigjøringsorgan, hvorved sperreleddet, ved montert antiglide-innretning, inntar den skråstilling i forhold til strammetråden som innstiller seg etter størrelsen av klaringen mellom strammetråden og hullet i sperreleddet, og derved sperrer dennes bevegelse i forhold til strammelåsen i retningen for en forlengelse av strammetrådens virksomme lengde, og hvorved frigjøringsorganet lar seg rette opp i frigjøringsstilling og derved frigir strammelåsen for bevegelse i forhold til strammetråden også i retningen for en forlengelse av strammetrådens virksomme lengde, karakterisert ved at frigjøringsorganet (26), ved anordning av trekkleddet (12) og strammetråden (17) i kjøretøy-hjulets (10) omkretsretning, er utformet som et fra sperreleddet (23) adskilt organ som er svingbart om strammetråden (17) og omfatter en kileformet ansats (32) for frigjøring av sperreleddet (23), idet strammelåsen (13) fortrinnsvis består av et legeme (16) med to i avstand fra hverandre beliggende vanger (19, 20) som hver har en åpning (21, 22) for gjennomføring av strammetråden (17), og mellom hvilke både sperreleddet (23) og en skulder (27) er anordnet, idet sperreleddet (23) med sitt kantparti trykkes mot skulderen under påvirkning av et fjærelement (25), og at fri-fjøringsorganet (26) i frigjøringsstilling med sin kileformede ansats (32) ligger an mot den nær skulderen (27) beliggende vange (19) av låselegemet (16).

2.\ Antiglide-innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at frigjøringsorganet (26) er dannet av et ben (31) av en U-formet bøyle hvis annet ben likeledes er svingbart påtrædd strammetråden (17).

3. Antiglide-innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at sperreleddet (23) er dannet av minst to enkeltplater (23a, 23b) som side mot side er påtrædd strammetråden (17).

4. Antiglide-innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at hullene i sperreleddet (23) er dannet av en kjegleflate som avtar i tverrsnitt i retning av fjærelementet (25).

5. Antiglide-innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at trekkleddet (12) er utformet som stekkspiralfjær og strammetråden (17) befinner seg i det av fjærvindingene omsluttede rom.