FI58094C - Pao fordonshjul monterbar slirskyddsanordning av naet- eller kedjetyp - Google Patents

Description

58094 vaikuttavat vetovoimalla.

Eräässä tunnetussa liukumisenestolaitteessa, jossa on kiristyslaite, sijaitsee kiristyslaite pyörän ympäryskehän suunnassa kulkevan liukumisenestolaitteen ketju kehän jänteellä. Tämän ketjun toinen pää on kiinnitetty renkaaseen, jonka läpi on pujotettu ketjun toinen pää, joka jatkuu jänteen muodostavan kiristys-langanosan osaan, joka ulottuu kiristyslukon sekä kiristyselimen läpi ja nojaa viimeksimainittua vasten. Kiristyslangan toinen osa tarttuu toisesta päästään kehän muodostavaan ketjuun ja ulottuu sieltä, ensiksimainitun pääosan kanssa yhdensuuntaisena kiristyselimen, laukaisuelimen ja kiristyslukon läpi ja nojautuu viimeksi-mainittuun. Laukaisuelin ja kiristyselin on muodostettu yhdeksi kappaleeksi, joka on U-kaaren muotoinen, jonka haarat ovat erilaiset. Kiristyslukon ja laukaisuelimen väliin on pingotettu jousi, joka kallistaa kiristyselintä Viimeksimainitulla pääosalla ja siten mahdollistaa kiristyslukon siirtymisen vain kiristyslaitteen toimivan pituuden lyhentämiseksi (US-PS 1 91 k 833)· Tämän kiristyslaitteen avaamiseksi täytyy käsin painaa U—kaarta jousen vaikutusta vastaan, jotta voidaan päästää mainitun pääosan ja kiristyselimen välinen kiilautumisvaikutus.

Sellaisiin ratkaisuihin nähden, joissa venymäntöntä ketjua käsin kiristämällä ja ripustamalla varmistava koukku sitä varten määrättyihin ketjuelimiin aikaansaadaan liukumisenestolaitteen enenin an tai vähemmän tiukka sovittaminen ajoneuvon pyörän päälle. Sellaiset joustavat kiristysvälineet helpottavat erityisesti asentoimista, kun ne toimivat kehänsuuntaisen voiman aikaansaamiseksi pyörän sisäsivulla, johon koukkujen tai sentapaisten ripustaminen on vaivalloinen tehtävä.

Joustavissa kiristysvälineissä on kuitenkin se epäkohta, etteivät ne takaa ajettaessa liukumisenestolaitteessa esiintyviin voimiin nähden laitteen moitteetonta kiinnittymistä. Tästä syystä eivät jousi element eillä varustetut kiristys-laitteet esim. autonpyörien päällyskumirenkaita varten tarkoitetuissa liukumisen-estolaitteissa ole voineet tulla yleisiksi. Kiinnitystä on yritetty parantaa jousi-jännitystä kohottamalla* tällöin täytyy kuitenkin käyttää niin paljon käsivoimaa laitetta paikalleen sovitettaessa, ettei asentaminen ollut mahdollista muualla kuin korjaamoissa eikä ilman ylimääräisiä apuvälineitä.

Keksintö mahdollistaa kuvailtujen epäkohtien poistamisen suuressa määrin.

Keksinnön mukainen liukumisenestolaite on tunnettu siitä, että vetoelimen ja kiris- r tyslangan ollessa sovitetut ulottumaan ajoneuvon pyörän kehän suunnassa on luki-tuksenlaukaisuelin muodostettu salpaelimestä erilliseksi, kiristyslangan ympäri kääntyväksi kappaleeksi, jossa on kiilamainen vaste salpaelimen lukituksen laukaisemiseksi, jolloin edullisesti kiristyslukko on kappaleen muodostama, jossa on kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa kylkeä, joissa kummassakin on aukko kiristyslangan läpiviemiseksi ja joiden väliin salpaelin sekä vaste on sovitettu, jota vasten salpaelin painautuu r euna-aneellaan jousielimen vaikutuksesta, ja että ^ lukituksenlaukaisuelin painautuu lukituksenlaukaisuasennossa kiilamaisessa vasteel- ~ laan vasteen viereistä lukkokappaleen kylkeä vasten.

3 58094

Keksinnön avulla voidaan liukumisenestolaitteet asentaa vaivattomasti; samanaikaisesti on taattu vanna kiinnittyminen. Joustavan vetoelimen, kiristys-langan ja kiristyslukon yhteistoiminta sallii suhteellisen heikkojen jousiväli-neiden yhdistämisen vetoelintä varten, niin että liukumisenestolaitteen paikalleen sovittaminen tulee vaivattomaksi. Laitteen ollessa asennettuna tapahtuu itsetoimiva kiristyminen, samalla kun kiristyslanka liikkuu vapaasti yhdessä suunnassa vetoelimen vaikutuksen alaisena kiristyslukon läpi siten, että sen vaikuttava pituus lyhenee. Koska kir istySiangan Hinkuminen takaisin kiristyslukon läpi on mahdotonta ilman lukituksenlaukaisulaitteen käyttöä, mukautuu liukumisenestolaite itsestään asonaansa välittömästi asentamista seuraavan ajokäytön aikana.

Ruuvijousen muotoisella vetoelimellä ja sen sisäosan läpiviedyllä kiristys-langalla varustettua kiristyslaitettä on sama keksijä ehdottanut jo aikaisemmin. Koska laitteessa ei ollut silloin itsetoimivaa, vapaasti vaikuttavaa kiristys-lukkoa, ei keksinnöllä saavutettavissa olevia vaikutuksia ja etuja voitu saavuttaa.

Tarkoituksenmukaisesti voi liukumisenestolaite käsittää kiristyslukon kotelon, jossa on kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa kylkeä, joissa kummassakin on aukko kiristyslangan läpiviemiseksi, edelleen molempien kylkien välissä kiristyslangalle pujotettu 1äpirei’itetty salpakappale, joka jousielanentin vaikutuksen alaisena puristuu poikittain kiristysiankaan nähden olevan, toista kylkeä kohti käännetyn päätypinnan reuna-alueelta tämän kyljen alueella sijaitsevaa vastetta vasten siten, että salpakappale tulee kiristyslangan ja salpakappaleen reiän välisen välyksen mitoituksen mukaisesti määräytyvään kaltevaan asentoon lankaan nähden, jossa asennossa lukon siirtyminen langan suhteen on estetty salpakappaleen kaltevuutta vastaan, salpakappaleen kaitevuussuunnassa se on kuitenkin mahdollinen, jolloin salpakappaleen kanssa yhteistoiminnassa oleva lukituksenlaukaisuelin voi lukituksenlaukaisuasennossa suoristaa salpakappaleen ainakin niin pitkälle, että lukon siirtyminen toiseen suuntaan tulee mahdolliseksi.

Erityisen edullisessa suoritusmuodossa voi vetoelimenä olla ruuvi-vetojousi, kun taas kiristyslanka sijaitsee jousikierteiden ympäröimässä tilassa; ylimääräiset ohjausvälineet kiristyslankaa varten jäävät silloin pois. Kiristyslukkoa varten on suositeltavaa suoritusmuoto, jossa vasteeia on muussa kuin lukituksenlaukaisuasennossa sijaitseva lukituksenlaukaisuelin. Lukituksenlaukaisuelimen voi muodostaa myös kiristyslangalle kääntyvästi pujotettu vipu, jossa on kiilanmuotoi-nen olake, joka vivun ollessa lukituksenlaukaisuasennossa painautuu lukonkotelon vasteen viereistä kylkeä vastoa ja aikaansaa salpakappaleen suoristumisen. Tällöin voi vipuna olla U-muotoisen sangan toinen haara, jonka toinen haara *> 58094 on samoin kääntyvästä pujotettu kiristyslangalle.

Kuvaillun kiristyslukon salpakappale voi olla myös monella tavalla muotoiltu. Siinä voi olla esim. vähintään kaksi erillistä levyä, jotka on pujotettu vierekkäin kiristyslangalle. Lopuksi voi salkpakappaleen reiässä olla tarkoituksenmukaisesti kartiopinta, joka avautuu jousielementin suunnassa.

Keksintöä ja muita siihen liittyviä tunnusmerkkejä ja etuja on seuraavassa selitetty lähemmin piirustuksessa esitettyjen suoritusesimerkkien yhteydessä.

Kuvio 1 esittää autonpyörää, jolle on asennettu liukumisenestolaite, joka muodostuu verkkomaisesti toisiinsa yhdistetyistä, kumilla päällystetyistä langoista.

Kuvio 2 esittää kuviossa 1 esitetyn kiristyslaitteen kiristyslankaa, veto-elintä ja kiristyslukkoa suurennetussa mittakaavassa.

Kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaista kiristyslukkoa leikkauksena.

Kuviot k ja 5 esittävät kuviossa 3 esitetyn kiristyslukon kahta kuvantoa lukitsemattomassa asennossa.

Kuvio 6 esittää kiristyslukon suoritusmuotoa, jossa on salpakappaletta varten tarkoitetun vasteen muodostava lukituksenlaukaisuelin.

Kuviot 7 ja 8 esittävät salpakappaleiden kahta erilaista suoritusmuotoa.

Pyörän 10 päälle kuviossa 1 asennettu liukumisenestolaite 11 on pyörän sisäsivulta varustettu vetoelimen 12 ja kiristyslukon 13 omaavalla kiristyslaitteella. Pyörän ulkosivulla on liukumisenestolaitteessa tarkoituksenmukaisesti samanlainen kiristyslaite. Olosuhteiden mukaan olisi kuitenkin pyörän ulkosivulla myös kiinteän-pituinen joustamaton pääterengas mahdollinen. Kuten kuvio 2 esittää, muodostuu veto-elin 12 ruuvijousesta, jonka päät on ruuvattu kiristyslukon kotelon 16 kierreolak-keille l4 ja 15. Ruuvijousen 12 sisäosan ja kiristyslukon läpi on viety kiristys-lanka 17» jonka vapaa pää 17a on mitoitettu niin pitkäksi, että liukumisenestolait-teen sovittaminen kiristäminen jäljessä selitetyllä tavalla on mahdollista. Toinen pää 17b on kiinnitetty kuvion 3 mukaisesti kiristyslukon koteloon l6. Tätä tarkoitusta varten on kierreolakkeessa lU porausreikä 18, jonka läpi kiristyslangan 17b taivutettu pää on viety.

Kiristyslukon kotelossa 16 on kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa kylkeä 19 ja 20. Kussakin kyljessä on porausreikä 21 ja vastaavasti 22, joiden kautta kiristyslanka 17 on viety. Kiristyslangalle 17 on pujotettu kaksi lapirei'i-tettyä salpakappaletta 23. Reiässä 2h on kartiopinta, joka kapenee jousielementin 25 suuntaan. Tämä on samoin pujotettu kiristyslangalle 17 ja se nojaa toisaalta sangan 26 välityksellä kylkeen 20 ja toisaalta salpakappaleeseen 23a. Viimeksi mainittu sijaitsee salpakappaleella 23b, joka puolestaan on alareuna-alueeltaan painettu vastetta 27 vasten, joka sijaitsee lukonkotelolla 16. Salpakappaieet joutuvat jousielementin 25 vaikutuksen alaisina kiristyslangan ja salpakappaleen aukon 5 58094 pienimmän halkaisijan välisen välyksen mitoituksen mukaiseen ja mahdollisesti reiän pituuden mukaisesti määräytyvään kaltevaan asentoon kiristysiankaan nähden, kuten kuviosta 3 havaitaan. Salpakappaleiden ollessa tässä asennossa kiristyslangan 17 siirtyminen kiristyslukkoon ll+ nähden on mahdollinen ainoastaan nuolen 28 suunnassa, kun taas siirtyminen vastakkaiseen suuntaan on estetty. Lankaan kohdistuva puri stusvaikutus saadaan aikaan reiän reunojen avulla.

Sanka 26 (kuvio 9) toimii lukituselimenä. Tätä tarkoitusta varten siinä on kääntyvä varsi 31, jossa on kiilamainen olake 32. Kuviot 1+ ja 5 esittävät kiris-tyslukkoa sangan 26 ollessa lukituksenlaukaisuasennossa, joka käännettiin kuviossa 3 esitetystä asennostaan nuolen 33 suuntaan. Tällä kääntöliikkeellä, joka voi olla myös täydet 90°, kulkee kiilanmutoinen olake 32 vastetta 27 lähelläolevalle lukon-kotelon 16 kyljelle 19· Tällöin siirtyy varsi 31 kylkeä 20 kohti ja aikaansaa salpakappaleiden 23 suoristumisen. Kiilanmuotoinen olake voi olla mitoitettu siten, ettei se aiheuta ainoastaan salpakappaleiden suoristumista, vaan vieläpä salpakap-paleen tai salpakappaleiden ei-esitetyn kohoamisen vasteesta.

Salpakappaleiden 23 ollessa suoristetussa asennossa kuvion mukaisesti voi kiristyslankaa 17 siirtyä myös nuolen 3^ suuntaan kiristyslukon lU sunteen. Kaltevassa asennossa aikaansaatu puristusvaikutus jää pois.

Kuvion 1 mukaisen liukumisenestolaitteen asentaminen tapahtuu seuraavasti :

Lukituksen laukaisemiseksi toimiva sanka 26 käännetään kuvioissa 1+ ja 5 esitettyyn asentoon. Liukumisenestoverkko 11 käännetään pyörän ulkosivulta käsin pyörän yläosan yli samalla venyttäen ruuvijousta 12. Tämän jälkeen ajetaan ajoneuvoa likimain puolen pyöränkehän verran eteen- tai taaksepäin. Tällöin asettuu liu-kumisenestoverkon loppuosa jousen 12 vaikutuksesta pyörän päälle tai se voidaan helposti käsin saattaa tähän asentoon. Tämän jälkeen liikkuu sanka 26 kuvion 3 mukaiseen lukitusasentoon. Ajotilassa asettuu liukumisenestolaite itsestään tasaisesti pyörälle ja jokaista jousen 12 aikaansaamaa kiristymistä kehänsuunnassa seuraa itsetoimivasti kiristylangan 17 toimivan pituuden lyheneminen. Tämä itsetoimiva kiristyminen - joko pyörän molemmilla sivuilla tai ainoastaan pyörän yhdellä sivulla - on suoritettu loppuun muutamien pyöränkierrosten jälkeen. Seuraavassa ajokäytössä pysyy liukumisenestolaite kiristyslangan 17 toimivan pituuden pitenemisen estävän kiristyslukon vaikutuksen alaisena varmastai paikoillaan.

Päinvastoin tarvitsee liukumisenestolaitteen poisottamiseksi ainoastaan saattaa sanka 26 lukituksenlaukaisuasentoon kuvioiden ^ ja 5 mukaisesti. Sen jälkeen voidaan liukumisenestolaite jousta 12 samalla venyttäen kääntää takaisin pyörän yläosan yli. Ajoneuvon lyhyt siirtäminen mahdollistaa liukumisenestolaitteen itsestään tapahtuvan poishyppäämisen tai tämä voidaan helposti poistaa käsin.

6 58094

Kuvion 6 mukaisessa suoritusmuodossa on salpakappaletta Ui varten olevana vasteena ruuvin h2 kartionmuotöinen pää, joka ruuvi sijaitsee lukonkotelon l6 po-rausreiässä. Salpakappaleen Ui suoristamisen ja siten kiristyslangan 17 vapauttamisen mahdollistamiseksi nuolella U3 osoitetussa suunnassa kiristyslukkoon nähden ruuvataan ruuvia U2 ulospäin niin pitkälle, että vaste sijaitsee täysin kiristys-lukon kotelon sisäpuolella. Kuviossa 6 ei-esitetyn jousielementin vaikuttaessa voi salpakappale Ui sen jälkeen suoristua pistekatkoviivoin esitettyyn asentoon Ui·, jossa kiristyslangan liikkuminen lukonkoteloon nähden on mahdollinen molemmissa suunnissa.

Kuviot 7 ja 8 esittävät salpakappaleiden erilaisia suoritusmuotoja. Salpa-kappale U5 on varustettu suoralla porausreiä'llä U6, kun taas kuvion 8 mukaisessa " salpakappaleessa 23 on jo kuvion 3 yhteydessä kuvaillulla tavalla kartiomainen aukko 2U. Salpakappaleet U5 ja 23 on tehty suhteellisen ohuiksi. Niitä voidaan pujottaa kiristyslangalle 17 kaksi tai useampia. Mutta on myös mahdollista käyttää vain yhteä salpakappaletta.

Keksintöä ei ole rajoitettu lähemmin kuvailtuihin suoritusesimerkkeihin.

Ruuvijousen asemesta voitaisiin käyttää myös liuku- eli hovdentyyppistä vaippaa, joka on tehty joustavaksi vain osalta ulottuvuudestaan. Kiristyslanka 17 voisi olla johdettu myös vetoelimen ulkopuolella. Tällöin olisivat tosin erityiset ohjaimet tarpeellisia, jotka takaisivat vetoelimen ja kiristyslangan enemmän tai vähemmän samankeskisen ohjaamisen. Olisi myös mahdollista korvata jousielin 25 ruuvijousel- < la. Lopuksi voidaan kuvion 1 mukaisen verkkomaisen liukumisenestolaitteen asemesta käyttää hyväksi myös lumiketjujen yhteydessä tavanomaista rakennetta.

t « f *

Claims (5)

1. 7 58094 Pat enttivaatimukset:
2. 1. Verkko- tai ketjumainen ajoneuvon pyörien päälle asennettava liukumisen-estolaite (li), jossa on laitteen ollessa asennetussa tilassa ainakin pyörän (10) toisella sivulla vaikuttava kiristyslaite, johon kuuluu ainakin osalta pituuttaan kimmoisaksi muodostettu vetoelin (12) ja kiristyslanka (lT), jonka toinen pää (17b) on kiinnitetty kiristyslukkoon (13) ja toinen pää (lTa) on viety kiristyslukossa sijaitsevan, kaltevaan asentoon kiristyslankaan nähden aseteltavissa olevan salpa-elimen (23) läpi, sekä kiristyslukkoon sovitettu, salpaelimen kanssa yhteistoimiva lukituksenlaukaisuelin (26), jolloin vetoelin (12) sallii liukumisenestolaitteen ollessa asennettuna kiristyslukon (13) siirtymisen kiristyslankaan (17) nähden vain siten, että kiristyslangan vaikuttava pituus pienenee, ja lukituksenlaukaisuelin aikaansaa lukituksenlaukaisuasennossa suoristamalla salpaelimen (23) kiristys-langan sellaisen vapautumisen, että kiristyslukon (13) siirtyminen kiristyslangan suhteen myös toiseen suuntaan tulee mahdolliseksi, tunnettu siitä, että vetoelimen (12) ja kiristyslangan (17) ollessa sovitetut ulottumaan ajoneuvon pyörän (10) kehän suunnassa on lukituksenlaukaisuelin (26) muodostettu salpaelimestä (23) erilliseksi, kiristyslangan (17) ympäri kääntyväksi kappaleeksi, jossa on kiilamainen vaste (32) salpaelimen (23) lukituksen laukaisemiseksi, jolloin edullisesti kiristyslukko (13) on lukkokappaleen (l6) muodostama, jossa on kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa kylkeä (19, 20), joissa kuumassakin on aukko (21, 22) kiristyslangan (17) läpiviemiseksi ja joiden väliin on sovitettu salpaelin (23 sekä vaste (27), jota vasten salpaelin (23) painautuu reuna-alueexiaan jousielimen (25) vaikutuksesta, ja että lukituksenlaukaisuelin (26) painautuu lukituksenlaukaisuasennossa kiilamaisella vasteellaan (32) vasteen (27) viereistä lukkokappaleen (l6) kylkeä (19) vasten.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukumisenestolaite, tunnettu siitä, että lukituksenlaukaisuelin (26) on U-muotoisen sangan toisen haaran (31) muodostama, jonka toinen haara on samoin pujotettu kääntyvästi kiristyslangalle (17).
4. 3· Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukumisenestolaite, tunn ettu siitä, että salpaelin (23) on vähintään kahden erillisen levyn (23a, 23b) muodostama, jotka on pujotettu vierekkäin kiristyslangalle (17)· , Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukumisenestolaite, tunnettu siitä, että salpaelimen (23) reikä on kartiomaisen pinnan muodostama, joka kapenee jousielementin (25) suuntaan.
5. 5- Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukumisenestolaite, tunnettu siitä, että vetoelimenä (12) on kierrevetojousi ja että kiristyslanka (17) sijaitsee jousikierteiden ympäröimässä tilassa. *