NO142311B - Fremgangsmaate for hydrogenavsvovling av asfaltenholdig olje over katalysator av aluminiumoxyd som baerer for gruppe vib og gruppe viii-metaller kvantitativt tilpasset midlere porediameter og partikkeltetthet - Google Patents

Abstract

Fremgangsmåte for hydrogenåvsvoviing av asfaltenholdig olje over katalysator av aluminiumoxyd som bærer for gruppe VIB. og gruppe Vlll-metaller kvantitativt tilpasset midlere porediameter og partikkeltetthet. •

Description

Anordning ved skinnegående kjøretøy, fortrinnsvis løpekran.

Ved meget tunge skinnegående kjøre-tøyer, såsom spesialvogner, kraner og lignende, er det ofte nødvendig å fordele hjul-trykket på flere enn fire hjul, hvor hjulene på en side vanligvis anordnes parvis i bog-gier, eller såkalte endevogner. Et skinne-spor er imidlertid aldri helt plant, men på grunn av underlagets ujevnheter, skinne-skjøter og lignende utgjøres det av en i det vesentlige svakt bølgeformet bane, slik at hj.ulboggiene må kunne innta forskjellige vinkler i skinnesporets vertikalplan og også kunne beveges vertikalt i forhold til hverandre.

Det er f. eks. tidligere kjent ved løpe-kraner å forbinde endevognene med et

kraftig mellomledd, som er bevegelig i ver-tikalplanet rundt parallelle akseltapper på hver sine endevogner. Denne utførelse er imidlertid beheftet med betydelige ulemper. En viss klaring ved festepunktene kan ikke unngås, hvilket innvirker ufordelak-tig på endevognenes styring. Dessuten er konstruksjonen forholdsvis kostbar og komplisert.

Denne oppfinnelse vedrører en elastisk mellomdel for sammenkobling av hjulbærende deler ved skinnegående kjøretøy, ved hjelp av hvilken de nevnte ulemper elimineres. Den utmerker seg ved at de ovenfor nevnte bevegelser muliggjøres ved elastisk deformasjon av mellomdelen, hvilken ved hjelp av flensforbindelser eller lignende er fast forbundet med de hjulbærende deler. Som følge av den faste be-festigelse blir konstruksjonen helt klarings-fri, og da mellomdelen hensiktsmessig ut-føres fjærende bare i vertikalretningen, mens den i sideretningen gjøres så stiv som mulig, får de hjulbærende deler god styring.

Under normal drift utsettes den elastiske mellomdel i henhold til oppfinnelsen ikke for noen merkbar slitasje. Risi-koen for driftsforstyrrelser er således i det vesentlige eliminert. En ytterligere fordel ved sammenligningen med de tidligere fo-reslåtte anordninger er at en betydelig be-sparelse av materiale kan oppnås samtidig som reduksjonen i byggedimensj onene særlig i høyden vil bli mulig. Særlig ved løpe-kraner er det viktig at byggehøyden er så liten som mulig og den forenklede befesti-gelse av mellomdelen har i dette tilfelle vist seg å være særlig fordelaktig. Det er dessuten mulig uten altfor store omkost-ninger å bytte ut mellomdelene til lenger eller kortere mellomdeler om avstanden mellom de hjulbærende deler av en eller annen grunn ønskes større eller mindre. Ved løpekraner er vanligvis kranbjeikene som bæres av endevognene forsynt med hver sin skinne for løpevognen. Oppfinnelsen tillater derfor på en enkel måte mindre justeringer av sporvidden av løpe-vognens bane ved innsetning av mellom-legg ved befestigelsesflatene eller avhøv-ling av den elastiske mellomdels flenser.

Oppfinnelsen medfører videre, særlig hvis de hjulbærende deler forsynes med vertikale befestigelsesflater for den elastiske mellomdel, at det ved bygging av f. eks. løpekraner kan den foreløpige monte-ring i verkstedet for innjustering av bl. a. løpehjul og kjøremaskineriet skje slik at endevognene festes direkte til hverandre uten mellomstykke, slik at betydelig golv-plass i verkstedet innspares.

Den elastiske mellomdel kan med fordel utformes som en I-bjelke med et ho-risontalt steg, hvor endeflensene festes til hver sin hjulbærende del. I visse tilfelle kan det være hensiktsmessig å benytte bare en skiveformet del som festes direkte til passende fortrinnsvis horisontale flater på de hjulbærende deler. Den elastiske mellomdel utføres hensiktsmessig av stål, men også andre materialer såsom gummi eller lignende kan brukes innenfor oppfinnelsens ramme. Den elastiske mellomdel må ha så stor stivhet at den er istand til å oppta de krefter i kjøreretningen som oppstår under normal drift, men da disse i alminnelighet er forholdsvis små, kan den nødvendige stivhet vanligvis lett oppnås uten at dette innvirker skadelig på mellomdelens fjærende egenskaper i vertikalretningen.

I unntagelsestilfelle kan store krefter oppstå i kjøreretningen, som f. eks. ved kraftige sammenstøt. Det kan derfor være nødvendig, hvis kreftenes størrelse ansees å overskride en bestemt kritisk verdi, å forsyne mellomdelen med en tilsatsdel som kan oppta slike krefter, men som ikke hindrer den elastiske dels normale funksjon. En slik tilsatsdel kan f. eks. utføres som en ved den ene hjulbærende del festet kraftig stang som nesten når frem til et anslag på den andre hjulbærende del. Ved et kraftig sammenstøt gir den elastiske del etter, slik at stangen går mot sitt anlegg og opptar hoveddelen av støtkraften. Til-satsdelen virker derfor som en sikkerhets-innretning som hindrer at den elastiske del utsettes for utilbørlig store påkjennin-ger. Det kan imidlertid også tenkes andre innretninger med samme funksjon innenfor oppfinnelsens ramme.

På tegningen er oppfinnelsen vist skje-matisk i forbindelse med en kobling mellom to endevogner på en løpekran. Med 1 er betegnet skinnesporet, 2 er løpehjul og 3 og 4 endevogenene. Den elastiske mellomdel 5 er utført som I-formet bjelke, hvis flenser 6 er festet til endevognene 3 og 4 ved hjelp av bolter 7.

Claims (5)

1. Anordning ved skinnegående kjøre-tøy, fortrinnsvis løpekran, hvilket kjøretøy er forsynt med minst to hjulbærende deler som hver er forsynt med minst to hjul pr. skinne, for sammenkobling av to på skin-nen etter hinannen liggende hjulbærende deler, karakterisert ved at de hjulbærende deler (3, 4) er forbundet ved hjelp av minst et til disse deler fast tilsluttet elastisk ettergivende mellomstykke (5).

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at mellomstykket (5) er elastisk ettergivende hovedsakelig i vertikalretningen.

3. Anordning ifølge påstand 1 eller 2, karakterisert ved at mellomstykket (5) har i det vesentlige l-formet tverr-snitt hvor endeflensene er fast forbundet med de hjulbærende deler.

4. Anordning ifølge påstand 1 eller 2, karakterisert ved at mellomstykket utgjøres av en skiveformet del.

5. Anordning ifølge en eller flere av de foregående påstander, karakterisert ved at et særskilt organ forenet med eller skilt fra det elastiske mellomstykke er anordnet for i det vesentlige å oppta til-feldige, store krefter i kjøretøyets beve-gelsesretning.