NO141254B - Stoepeanlegg for hurtig lavtrykksstoepning - Google Patents

Description

Drivboggi for skinnekjøretøyer, med to tverrsgående til en i forhold iil drivakslene fjærende blokk forenede drivmotorer.

Nærværende oppfinnelse angår en

drivboggi for skinnekjøretøyer, med to

tversgående til en i forhold til drivakslene

fjærende blokk forenede drivmotorer, som

via elastiske mekanismer driver akslene og

hvor motorhusene på begge sider av det

vertikale tverrmidtplan har speilvendt like

fremspring til feste av et hult aksellager.

Fra en kjent drivboggi av denne art er

motorene med sine ytre ender festet til

endesidene på drivboggirammen ved hjelp

av armer, mens de med sine flenser er fast-skrudd til drivboggiens midtre tverrtraver-ser. Disse traverser er i sin midtre del ut-videt oppad og nedad til en festeflens for

motorene, mens begge ender omfattes av

bærere og er festet til drivboggiens under-side. Dessuten er midttraversen utformet

som en hul bærer, idet boggivuggen er ført

gjennom traversens hulrom med spill på

alle sider.

Ulempene ved denne utførelse består

deri, at rammens konstruksjon komplise-res, at rammens vekt blir stor og at motor -

massene blir fjernet langt fra drivboggi -

midten.

Det kjennes videre en utformning av en

boggi for skinnekjøretøyer, med to tvers-liggende motorer, hvor de ytre motorender

er lagret direkte på akslene. De ender av

motorene som vender mot hinannen, er til-koblet en tverrbærer ved hjelp av en egnet

mekanisme.

Denne utførelse har spesielt den

ulempe, at motorene kommer forholdsvis

langt fra boggiens midtpunkt, og dette gir et høyt treghetsmoment, som er uheldig for kjøreegenskapene.

Drivboggien ifølge oppfinnelsen karak-teriseres ved at den av de direkte sammenbygde motorhus dannede blokk, er fast anordnet bare på endetverrbj eikene for den uten midttverrbj eiker utførte, på i og for seg kjent måte på drivakslenes ytre akselbøssinger fjærende boggiramme, samt at motorhusene er forbundet med hverandre via de mot hverandre vendte fremspring ved hjelp av et i og for seg kjent mellomstykke, som bidrar til ytterligere avstivning av motorblokken.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli for-klart i forbindelse med tegningen, som viser en utførelsesform som eksempel. Fig. 1 viser en drivboggi ifølge oppfinnelsen sett fra siden og delvis i snitt.

Fig. 2 viser samme sett ovenfra.

Fig. 3 viser samme sett fra tverrsiden, idet den venstre halvdel av figuren er vist i snitt gjennom hjulakselen og den høyre halvdel i snitt gjennom sentrum. Fig. 4 viser i større målestokk forbin-delsen av vektstengene for overføring av trekk- og bremsekrefter.

Boggien er forsynt med to drivaksler 2, på hvilke boggirammen 3 hviler ved hjelp av fjærer 4 og sidearmer på akselbøssingens hus 5. Akslene styres i lengde- og tverret-ning i vertikale, på boggirammen festede styretapper 6 som glir i tilsvarende styre-bøssinger på akselbøssingens sidearmer. Boggihj ulene er betegnet med 1.

Vognkassen 7 hviler på boggirammen ved hjelp av den på denne festede, tversgående bærebjelke 8 på de to på siden an-ordnede pendelvogger 9. Disse består hver av to til siden utsvingbare pendelstenger 13, et til disse leddet festet åk 14 samt en gummifjærpakning 15.

De to drivaksler 2 drives ved hjelp av på boggirammen 3 festede elektromotorer ved hjelp av hver sin allsidig elastiske driv-mekanisme 17. Motorhusene er sammen-bygd til én blokk og danner en langsgående bjelke mellom de to endebærebjel-kene 18 i boggirammen. Motorhusene er utformet speilsymmetrisk med hensyn på sine vertikale tverrmidtplan. Dette mulig-gjør bruk av samme husmodell for de to drivmotorene, idet det i dette tilfelle imid-lertid må påses at motorenes drivsider er vendt mot samme boggiside. Bærearmene 22 på de mot hverandre vendte motorsider er direkte sammenskrudd med hverandre, mens bærearmene på de fra hverandre vendende motorsider er forbundet med boggirammens endebæreb jelker ved hjelp av hjelpebærebjeiker 23. På denne måte oppnås en meget stiv, fri langsgående bjelke mellom endene. Da det på denne måte blir mulig å sløyfe den ellers vanlige, tversgående midtbærebjelke, oppnås en betyde-lig vektminskning av hele boggisammen-settingen. Videre muliggjøres å nærme de to drivhjulssatsene mot hverandre til deres korteste hjulavstand, hvorved oppnås en forkortning av boggirammen og derved en ytterligere vektminskning. Motorhusene er likeledes speilsymmetrisk utstyrt med et utspring 24 på begge sider. Disse utspring tjener for lagring av et hult hjulaksellager 25, og videre er de mot hverandre vendte utspring 24 fast forbundet med hverandre ved hjelp av et mellomstykke 26, hvilket bidrar ytterligere til avstivning av motorblokken.

Den således dannede motorhusblokk er på undersiden forbundet méd vognkassen 7 ved hjelp av leddstenger for overføring av trekk- og bremsekrefter. Mellomstykket er derfor forsynt med to leddtapper 27. Hver trekkstang er oppdelt i to deler 31 og 32, som er forbundet med hverandre ved hjelp av et gaffelledd 33 med i tverretningen lig-gende svingeakse. På denne måte kan de bøyde overføringsstenger bare svinges i vertikalplanet i forhold til hverandre. De ved overføringen av trekkrefter opptredende vertikalkomponenter overføres ved hjelp av koniske ruller 34 til på motorhuset an-ordnede rulleflater 35.

Vedrørende den vei, som trekkraftover-føringen tar, skal påpekes at som følge av sløyfingen av den tversgående midtbærebjelke vil de to endebæreb jelkene 18 utset-tes for større påkjenninger, da de i styre-tappene 6 opptredende trekk- eller bremsekrefter via disse endebj eiker, motorhus-blokken og mellomstykket 26 ledes videre til overføringsstengene 31, 32. Av den grunn er det selvsagt nødvendig å utføre ende-bærebjeikene 18 kraftigere enn ellers.

De to motorhusene kan også utformes i ett stykke i form av et tvillinghus, slik at man i dette tilfelle kan sløyfe forbindel-sesskruene og bare bibeholde hjelpebære-bjelkene 23. Herved oppnås ytterligere en vektnedsettelse.

Claims (1)

1. Drivboggi for skinnekjøretøyer, med to tversgående til en i forhold til drivakslene fjærende blokk forenede drivmotorer, som via elastiske mekanismer driver akslene og hvor motorhusene på begge sider av det vertikale tverrmidtplan har speilvendt like fremspring til feste av et hult aksellager, karakterisert ved at den av de direkte sammenbygde motorhus (16) dannede blokk, er fast anordnet bare på endetverr-bjelkene (18) for den uten midttverrbjeiker utførte, på i og for seg kjent måte på driv-akselenes (1, 2) ytre akselbøssinger (5) fjærende boggiramme (3), samt at motorhusene er forbundet med hverandre via de mot hverandre vendte fremspring (24) ved hjelp av et i og for seg kjent mellomstykke (26), som bidrar til ytterligere avstivning av motorblokken.