NO141254B - Stoepeanlegg for hurtig lavtrykksstoepning - Google Patents
Stoepeanlegg for hurtig lavtrykksstoepning Download PDFInfo
- Publication number
- NO141254B NO141254B NO753670A NO753670A NO141254B NO 141254 B NO141254 B NO 141254B NO 753670 A NO753670 A NO 753670A NO 753670 A NO753670 A NO 753670A NO 141254 B NO141254 B NO 141254B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- drive
- engine
- bogie
- block
- axles
- Prior art date
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 title 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 3
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D18/00—Pressure casting; Vacuum casting
- B22D18/04—Low pressure casting, i.e. making use of pressures up to a few bars to fill the mould
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Casting Support Devices, Ladles, And Melt Control Thereby (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
- Dental Prosthetics (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Description
Drivboggi for skinnekjøretøyer, med to tverrsgående til en i forhold iil drivakslene fjærende blokk forenede drivmotorer.
Nærværende oppfinnelse angår en
drivboggi for skinnekjøretøyer, med to
tversgående til en i forhold til drivakslene
fjærende blokk forenede drivmotorer, som
via elastiske mekanismer driver akslene og
hvor motorhusene på begge sider av det
vertikale tverrmidtplan har speilvendt like
fremspring til feste av et hult aksellager.
Fra en kjent drivboggi av denne art er
motorene med sine ytre ender festet til
endesidene på drivboggirammen ved hjelp
av armer, mens de med sine flenser er fast-skrudd til drivboggiens midtre tverrtraver-ser. Disse traverser er i sin midtre del ut-videt oppad og nedad til en festeflens for
motorene, mens begge ender omfattes av
bærere og er festet til drivboggiens under-side. Dessuten er midttraversen utformet
som en hul bærer, idet boggivuggen er ført
gjennom traversens hulrom med spill på
alle sider.
Ulempene ved denne utførelse består
deri, at rammens konstruksjon komplise-res, at rammens vekt blir stor og at motor -
massene blir fjernet langt fra drivboggi -
midten.
Det kjennes videre en utformning av en
boggi for skinnekjøretøyer, med to tvers-liggende motorer, hvor de ytre motorender
er lagret direkte på akslene. De ender av
motorene som vender mot hinannen, er til-koblet en tverrbærer ved hjelp av en egnet
mekanisme.
Denne utførelse har spesielt den
ulempe, at motorene kommer forholdsvis
langt fra boggiens midtpunkt, og dette gir et høyt treghetsmoment, som er uheldig for kjøreegenskapene.
Drivboggien ifølge oppfinnelsen karak-teriseres ved at den av de direkte sammenbygde motorhus dannede blokk, er fast anordnet bare på endetverrbj eikene for den uten midttverrbj eiker utførte, på i og for seg kjent måte på drivakslenes ytre akselbøssinger fjærende boggiramme, samt at motorhusene er forbundet med hverandre via de mot hverandre vendte fremspring ved hjelp av et i og for seg kjent mellomstykke, som bidrar til ytterligere avstivning av motorblokken.
Oppfinnelsen vil i det følgende bli for-klart i forbindelse med tegningen, som viser en utførelsesform som eksempel. Fig. 1 viser en drivboggi ifølge oppfinnelsen sett fra siden og delvis i snitt.
Fig. 2 viser samme sett ovenfra.
Fig. 3 viser samme sett fra tverrsiden, idet den venstre halvdel av figuren er vist i snitt gjennom hjulakselen og den høyre halvdel i snitt gjennom sentrum. Fig. 4 viser i større målestokk forbin-delsen av vektstengene for overføring av trekk- og bremsekrefter.
Boggien er forsynt med to drivaksler 2, på hvilke boggirammen 3 hviler ved hjelp av fjærer 4 og sidearmer på akselbøssingens hus 5. Akslene styres i lengde- og tverret-ning i vertikale, på boggirammen festede styretapper 6 som glir i tilsvarende styre-bøssinger på akselbøssingens sidearmer. Boggihj ulene er betegnet med 1.
Vognkassen 7 hviler på boggirammen ved hjelp av den på denne festede, tversgående bærebjelke 8 på de to på siden an-ordnede pendelvogger 9. Disse består hver av to til siden utsvingbare pendelstenger 13, et til disse leddet festet åk 14 samt en gummifjærpakning 15.
De to drivaksler 2 drives ved hjelp av på boggirammen 3 festede elektromotorer ved hjelp av hver sin allsidig elastiske driv-mekanisme 17. Motorhusene er sammen-bygd til én blokk og danner en langsgående bjelke mellom de to endebærebjel-kene 18 i boggirammen. Motorhusene er utformet speilsymmetrisk med hensyn på sine vertikale tverrmidtplan. Dette mulig-gjør bruk av samme husmodell for de to drivmotorene, idet det i dette tilfelle imid-lertid må påses at motorenes drivsider er vendt mot samme boggiside. Bærearmene 22 på de mot hverandre vendte motorsider er direkte sammenskrudd med hverandre, mens bærearmene på de fra hverandre vendende motorsider er forbundet med boggirammens endebæreb jelker ved hjelp av hjelpebærebjeiker 23. På denne måte oppnås en meget stiv, fri langsgående bjelke mellom endene. Da det på denne måte blir mulig å sløyfe den ellers vanlige, tversgående midtbærebjelke, oppnås en betyde-lig vektminskning av hele boggisammen-settingen. Videre muliggjøres å nærme de to drivhjulssatsene mot hverandre til deres korteste hjulavstand, hvorved oppnås en forkortning av boggirammen og derved en ytterligere vektminskning. Motorhusene er likeledes speilsymmetrisk utstyrt med et utspring 24 på begge sider. Disse utspring tjener for lagring av et hult hjulaksellager 25, og videre er de mot hverandre vendte utspring 24 fast forbundet med hverandre ved hjelp av et mellomstykke 26, hvilket bidrar ytterligere til avstivning av motorblokken.
Den således dannede motorhusblokk er på undersiden forbundet méd vognkassen 7 ved hjelp av leddstenger for overføring av trekk- og bremsekrefter. Mellomstykket er derfor forsynt med to leddtapper 27. Hver trekkstang er oppdelt i to deler 31 og 32, som er forbundet med hverandre ved hjelp av et gaffelledd 33 med i tverretningen lig-gende svingeakse. På denne måte kan de bøyde overføringsstenger bare svinges i vertikalplanet i forhold til hverandre. De ved overføringen av trekkrefter opptredende vertikalkomponenter overføres ved hjelp av koniske ruller 34 til på motorhuset an-ordnede rulleflater 35.
Vedrørende den vei, som trekkraftover-føringen tar, skal påpekes at som følge av sløyfingen av den tversgående midtbærebjelke vil de to endebæreb jelkene 18 utset-tes for større påkjenninger, da de i styre-tappene 6 opptredende trekk- eller bremsekrefter via disse endebj eiker, motorhus-blokken og mellomstykket 26 ledes videre til overføringsstengene 31, 32. Av den grunn er det selvsagt nødvendig å utføre ende-bærebjeikene 18 kraftigere enn ellers.
De to motorhusene kan også utformes i ett stykke i form av et tvillinghus, slik at man i dette tilfelle kan sløyfe forbindel-sesskruene og bare bibeholde hjelpebære-bjelkene 23. Herved oppnås ytterligere en vektnedsettelse.
Claims (1)
- Drivboggi for skinnekjøretøyer, med to tversgående til en i forhold til drivakslene fjærende blokk forenede drivmotorer, som via elastiske mekanismer driver akslene og hvor motorhusene på begge sider av det vertikale tverrmidtplan har speilvendt like fremspring til feste av et hult aksellager, karakterisert ved at den av de direkte sammenbygde motorhus (16) dannede blokk, er fast anordnet bare på endetverr-bjelkene (18) for den uten midttverrbjeiker utførte, på i og for seg kjent måte på driv-akselenes (1, 2) ytre akselbøssinger (5) fjærende boggiramme (3), samt at motorhusene er forbundet med hverandre via de mot hverandre vendte fremspring (24) ved hjelp av et i og for seg kjent mellomstykke (26), som bidrar til ytterligere avstivning av motorblokken.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7436579A FR2289279A1 (fr) | 1974-11-04 | 1974-11-04 | Installation de coulee rapide basse pression |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO753670L NO753670L (no) | 1976-05-05 |
NO141254B true NO141254B (no) | 1979-10-29 |
NO141254C NO141254C (no) | 1980-02-06 |
Family
ID=9144641
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO753670A NO141254C (no) | 1974-11-04 | 1975-11-03 | Stoepeanlegg for hurtig lavtrykksstoepning |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3972369A (no) |
JP (1) | JPS5168434A (no) |
AU (1) | AU497823B2 (no) |
CA (1) | CA1039026A (no) |
CH (1) | CH599815A5 (no) |
DE (1) | DE2548215A1 (no) |
FR (1) | FR2289279A1 (no) |
GB (1) | GB1496185A (no) |
IT (1) | IT1050613B (no) |
NO (1) | NO141254C (no) |
SE (1) | SE419416B (no) |
SU (1) | SU575013A3 (no) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4124343A (en) * | 1976-08-16 | 1978-11-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Injection molding divers articles in selectably ordered sequence |
EP0008858A1 (en) * | 1978-08-04 | 1980-03-19 | Gkn Kent Alloys Limited | Die casting |
DE2950597A1 (de) * | 1979-12-15 | 1981-07-02 | Russ-Elektroofen Produktions-Gesellschaft mbH & Co KG, 5000 Köln | Automatisiertes niederdruckgiessverfahren und vorrichtung zu seiner durchfuehrung |
US4635706A (en) * | 1985-06-06 | 1987-01-13 | The Dow Chemical Company | Molten metal handling system |
FR2666036A1 (fr) * | 1990-08-27 | 1992-02-28 | Pont A Mousson | Dispositif intermediaire pour la coulee de pieces moulees. |
DE19613668C1 (de) * | 1996-04-04 | 1997-05-28 | Gustav Ohnsmann | Gießanlage und Verfahren zur Herstellung von Gußstücken |
DE19936973A1 (de) * | 1999-08-05 | 2001-02-08 | Induga Industrieoefen Und Gies | Vorrichtung zum Niederdruckgießen von Metallen |
US20050121165A1 (en) * | 2002-07-25 | 2005-06-09 | Pacifica Group Technologies Pty Ltd | Method and apparatus for casting |
CN101758202A (zh) * | 2009-09-03 | 2010-06-30 | 贾军锋 | 一种金属模具用热喷嘴 |
EP3655658B1 (en) * | 2017-07-20 | 2022-03-23 | Pyrotek, Inc. | Mold pump engagement apparatus and a method of filling a mold |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2224982A (en) * | 1939-03-10 | 1940-12-17 | Whitehall Patents Corp | Method of die casting by electrical induction |
US3763925A (en) * | 1966-06-01 | 1973-10-09 | Wean United Inc | Article casting apparatus |
US3674062A (en) * | 1970-09-11 | 1972-07-04 | Bechtel Int Corp | Offshore loading and unloading of tankers |
-
1974
- 1974-11-04 FR FR7436579A patent/FR2289279A1/fr active Granted
-
1975
- 1975-10-28 DE DE19752548215 patent/DE2548215A1/de not_active Withdrawn
- 1975-10-30 GB GB45014/75A patent/GB1496185A/en not_active Expired
- 1975-11-03 IT IT69722/75A patent/IT1050613B/it active
- 1975-11-03 NO NO753670A patent/NO141254C/no unknown
- 1975-11-03 AU AU86255/75A patent/AU497823B2/en not_active Expired
- 1975-11-03 SE SE7512282A patent/SE419416B/xx unknown
- 1975-11-03 CA CA238,848A patent/CA1039026A/fr not_active Expired
- 1975-11-04 SU SU7502186259A patent/SU575013A3/ru active
- 1975-11-04 JP JP50131543A patent/JPS5168434A/ja active Pending
- 1975-11-04 CH CH1438675A patent/CH599815A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-11-04 US US05/628,624 patent/US3972369A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU8625575A (en) | 1977-05-12 |
US3972369A (en) | 1976-08-03 |
GB1496185A (en) | 1977-12-30 |
DE2548215A1 (de) | 1976-05-13 |
AU497823B2 (en) | 1979-01-11 |
SE7512282L (sv) | 1976-05-05 |
FR2289279B1 (no) | 1979-08-03 |
NO753670L (no) | 1976-05-05 |
FR2289279A1 (fr) | 1976-05-28 |
CA1039026A (fr) | 1978-09-26 |
CH599815A5 (no) | 1978-05-31 |
JPS5168434A (no) | 1976-06-14 |
IT1050613B (it) | 1981-03-20 |
SE419416B (sv) | 1981-08-03 |
NO141254C (no) | 1980-02-06 |
SU575013A3 (ru) | 1977-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2133633A (en) | Motor vehicle chassis | |
NO141254B (no) | Stoepeanlegg for hurtig lavtrykksstoepning | |
GB780352A (en) | Improvements in or relating to spring suspensions for vehicles | |
US3210092A (en) | Pivotal wheel suspension for motor vehicles | |
US2730375A (en) | Independent wheel suspensions for the steerable wheels of motor vehicles | |
US3784219A (en) | Suspension system for road transport vehicles | |
US3095828A (en) | Monorail vehicles | |
US2705660A (en) | Motor vehicle frame structure | |
SU1716966A3 (ru) | Ходова часть железнодорожного транспортного средства | |
US2393623A (en) | Automobile | |
US3115350A (en) | Vehicle chassis | |
US3066617A (en) | Light weight rapid transit truck | |
US3315981A (en) | Wheel suspension | |
US3165161A (en) | Drive and axle suspension for motor vehicles | |
US2496428A (en) | Axle suspension system for vehicles | |
US2109191A (en) | Suspension and driving system for motor vehicles | |
US3046036A (en) | Vehicle running gear assembly for tandem axle suspension | |
US2330994A (en) | Bogie for rail vehicles | |
US2249212A (en) | Vehicle body suspension means | |
SU706259A1 (ru) | Подвеска колес транспортного средства | |
SU1595722A2 (ru) | Ходова часть железнодорожного транспортного средства | |
US1901309A (en) | Four-wheel vehicle drive construction | |
US2504725A (en) | Suspension for driven wheels | |
NO141306B (no) | Anordning ved ski. | |
US2455431A (en) | Engine mounting and drive wheel suspension for motorcycles |