NO140232B - Rullebane for stykkgods. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en rullebane med dreibare bæreruller, for lagring og transport av stykkgods, nærmere bestemt en rullebane av den art som er angitt i innledningen til pa tentkrav 1.

Fra norsk utlegningsskrift 135.518 er det kjent en slik rullebane, hvor mellomrullene til flere bæreruller er koblet sammen gruppevis. Hver rullegruppe blir beveget vesentlig tvangsmessig over i drivstil1 ingen eller friløpsstil1 i ngen ved hjelp av en føler som påvirkes av det transporterte stykkgodset. For å omstille mellomrullene kreves det derfor et eget styre-system som bare arbeider i en forutbestemt transportretning for stykkgodset. Hver rullegruppe er dessuten tilordnet en fjasr som utøver en omstillingskraft på denne rullegruppe i retning mot drivstil1 ingen. Omstillingen av mellomrullene skjer følgelig bare gruppevis. Likeledes blir bærerullene drevet eller satt ut av drift gruppevis. Rui 1 es tyr ingen blir derfor forholdsvis grovt oppdelt og er derfor optimal bare for en bestemt stykk-godsstørrelse. Påvirkningen av føleren med stykkgodset kan ende-lig føre til transporthindr inger, særlig ved lav stykkgodsvekt eller lav friksjon mellom bærerullene og stykkgodsets under-

side .

Formålet med o<p>pfinnelsen er derfor å komme fram til en fintfølende omstilling av mellomrullene, som reagerer på mot-standskrefter, og hvor oppbygningen samtidig er enkel.

Den oppgave kan ifdlge oppfinnelsen oppnås ved å utforme rullebanen i samsvar med den karakteriserende del av patentkrav 1 .

En god tilpasning til det stykkgods som skal transporteres

kan ved en fordelaktig utførelsesform av oppfinnelsen oppnås ved, at størrelsen på omstillingskraften er innstillbar ved hjelp nv et rcguleringsmiddel.

ifolge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er vekten

som tjener til å frambringe omstillingskraften opplagret på en svingbar vinkelarm, som ved den andre ende fører mel1omrul1 en.

Et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er kjennetegnet ved

at mellomrullen er anordnet på en arm som er skråttstilt i retning mot drivsti 11 ingen og som er svingbart opplagret, idet armvekten tjener som omstillingskraft.

De fordeler som oppnås med oppfinnelsen består særlig i

en følsomt arbeidende og eventuelt innstillbar overføring av bærerullenes dreiebevegelse. Uavhengig av belastningen på bærerullene sdker mellomrullene å holde bærerullene i bevegelse ute-lukkende i avhengighet av transportmotstand, slik at mellomrullene hver for seg stiller seg mellom fri- og drivsti 11 ing. Ved en eventuell justering av omstillingskreftenes størrelse, kan rullebanen tilpasses til meget forskjellige krav. Anvendelsen som lagringsbane rned reversibel drift av trekkorganet tillater dessuten en fintfølende lagring.med liten sammenklemming av godset og hurtig avlasting i motsatt retning med kraftig akselera-sjon. Herved åpnes det ytterligere bruksområder for rullebanen ifølge oppfinnelsen.

Enkelte utførelsesformer for oppfinnelsen er beskrevet nedenfor under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et lengdesnitt gjennom rullebanen, fig. 2 et grunnriss av fig. 1, fig. 3 et sideriss av en bærerulle med en mellomrulle, som er belastet med en vekt, fig. 4 ét tverrsnitt gjennom fig. 3, fig. 5 et lengdesnitt gjennom en annen utførelsesform for oppfinnelsen samt fig. 6 et tverrsnitt gjennom banen ifølge fig. 5.

Ifølge fig. 1 og 2 består rullebanen av to parallelle rammer 1, mellom hvilke et antall bæreruller 2 er fritt dreibare baken-for hverandre. I avstand under en bærerulle er anbragt et endeløst trekkorgan 3, som kan være et bånd eller en line og som er lagret på lederuller anbragt i endene av banen, hvorav én på kjent måte er drivende. Mellom trekkorganet 3 og hver bærerulle 2 er plassert en omkring en aksel 5 dreibar mellomrulle 4, fortrinnsvis nærmere den ene av rammene 1. Den lengst borte fra mellomrullen beliggende rammen bærer akselen 5 i eh rammedel 6, slik at mellomrullen 4 kan svinges radialt omkring en svingeakse 7, imidlertid alltid med anlegg mot trekkorganet 3. Mellomrullen har sin driftsstilling i akselens ene endestilling og løper fritt i den andre endestillingen. I driftsstillingen står mellomrullen i kontakt med bærerullen 2 og trekkorganet 3 og overfører via trekkorganet en dreiebevegelse til bærerullen for videre befordring til derpå liggende gods. I fristillingen beveger mellomrullen seg mot høyre, slik at kontakten med bærerullen oppheves. For å føre mellomrullen 4 tilbake til driftsstillingen og holde den der, påvirkes den alltid av en stillkraft, som elastisk ettergivende søker å holde den i driftsstillingen.

For å tilveiebringe denne stillkraft tjener i fig. 1 og 2 en fjær 8, hvis ene ende er festet på akselen 5, mens den andre enden er festet i et fast punkt 9. Når trekkorganet 3 løper med urviseren, beveger transportgodset seg i retning av pilen 11

fra venstre til høyre. Hvis godset støter mot en motstand, f.eks. et stillestående kolli, kan det hende at bærerullen 2 stanser

og mellomrullen 4 føres til fristillingen. Trekkorganets beveg-elsesretning bidrar til denne omstilling, hvorved der oppstår

en glideforbindelse ved at de glidende deler bare ligger lett

an mot hverandre. Det stoppede stykkgods holdes derfor til anlegg mot det foranliggende gods bare ved den relativt ubetyde-lige friksjon mellom bærerullen 2 og det løpende trekkorgan 3, for umiddelbart å fortsette så snart motstanden opphører.

En slik intermittent virkende bane kan anvendes som stopp-

eller som lagringsbane, ved hvilken godset stopper tett etter hverandre og alt ettersom det avlastes viderebefordres i retning av pilen 11. Denne stoppbane kan utnyttes på en slik måte at

det i retning av pilen 11 ankommende gods stoppes først (fig. 1). For dette formål har banen på den ikke viste høyre ende et fast anslag, slik at matningen stoppes inntil banens hele øvre part er full med gods. For tømning vendes bevegelsesretningen for trekkorganet 3, slik nt godset mates i retning av pilen 12.

Da mellomrullene 4 herunder p.g.a. den omkastede kraftretning trekkes ekstra kraftig inn i mellomrommet mellom bærerullen 2 og trekkorganet 3, skjer der en intensiv kraftoverføring og dermed en hurtig avlastning av banen, slik at denne i løpet av kort tid er klar for en ny lastingsomgang.

For å kunne tilpasse stillkraften etter de forskjellige godskolli, kan fjærenes 8 festepunkter 9 være stillbare i kraftretningen,

og innstillingen kan skje individuelt for hver fjær eller for flere fjærer i fellesskap. For dette formål kan festepunktene 9 anordnes på en skinne 13, som er forskyvbar på rammen 1, idet et anslag 14 på skinnen går gjennom et langstrakt hull i rammen og ligger an mot en stillskrue 15.

Ved utførelsesformen i fig. 3 og 4 er fjæren 8 erstattet

med en vekt 16, som er forskyvbar på den horisontale gren av en vinkelvektstang 17. Denne er svingbar omkring en stasjonær aksel 18 på rammen og har i sin vertikale gren et langstrakt hull 19 for akselen 5 til mellomrullen .4. Vektstangens 17 funksjon svarer til anordningen med fjæren 8. Vekten 16 kan innstilles ekstra, f.eks. ved gaffelformede medbringere 20, som er festet til nevnte skinne 13. Delene 8 og 13 påvirker mellomrullene 4 slik at de bibeholder deres frie innstillbarhet mellom bærerullene 2 og trekkorganet 3. Mellomrullene 4 kan lagres på annen måte enn som vist på tegningene. Hensiktsmessig kan man også utføre anordningen slik at stillkraften rettes skrått nedover mot trekkorganet, for å oppnå en merkbart større overføring mellom trekkorganet 3 og mellomrullene 4 enn mellom disse og bærerullene 2.

I utførelsesformen ifølge fig. 5 og 6 er mellomrullene lagret

på hevarmer 21, som er lagret på aksler 22 i andre hevarmer 23. De to hevarmer danner en leddanordning, hvis ene arm 23 er svingbar på en i rammen festet aksel 24. Begge hevarmer 21 og 23 er bøyd i U-form, slik at deres steg 25 og 26 ligger mot hverandre og tjener som anslag, slik som vist i fig. 5. Herved vil mellomrullen 4 beskrive en sirkelbue omkring akselen 24 og derved avlastes fra bærerullen 2, slik at der unngås overbelastning av mellomrullen 4. Innen en slik overbelastning inntrer kan nemlie mellomrullen 4 innstille seg fritt mellom bærerullen 2

og trekkorganet 3, mens den styres aksialt av hevarmene 21,23. For å oppnå den i driftsstillingen rettede stillkraft skråner hevarmene 21, 23 i retning mot driftsstillingen. Det felles tyngdepunkt mellom akselen 24 og bærerullen 2 sørger for at mellomrullen alltid søkes ført til driftsstillingen. For å oppnå denne stillkraft også i fristillingen har hevarmene 21,23 visse anslag som treffer hverandre i fristillingen. Derved opp-

står det en stiv forbindelse mellom dem, hvorved armen 21 løfter mellomrullen 4, slik at denne frigjøres fra trekkorganet 3.

Som anslag tjener steget 25 også en under en vinkel med denne anordnet knast 27 på steget 26. En lett montasje av bremsedrift-en oppnås ved at hevarmene 21,23 med mellomrullen 4 danner et uavhengig maskinelement, som ved hjelp av den iskrubare aksel 24 er innsettbar i på forhånd utformede hull 28 i rammen. Disse hull er tilpasset etter hull 29 for bærerullene 2. Rammene. 1 danner derved en komplett enhet, hvor i drivanordningene 4,21, 23 innbygges i avhengig av ønsket. På denne måte oppnås en hurtig og billig montering og framstilling, som dessuten er uavhengig av bredden på rullebanen.

For innstilling av mellomrullene 4 anvendes en stillanordning 30, som står i forbindelse med en ikke vist føler. Denne påvirkes av det ikke viste godset og innstiller de med stillanordningen 30 forbundne grupper av mellomruller 4 fra drifts- til fristillingen. Tilbakeføringen fra fristillingen skjer på sammen måte ved hjelp av de samme organer for frambringelse av en stillkraft. Stillanordningen 30 er sluttet til en forleng-else av akselen 22 for hevarmene 21, 23 og har for dette formål en utsparing 31, som omslutter akselen med en viss klaring for å oppnå fullstendig fri innstillbarhet av mellomrullen 4.

Claims (8)

1. Rullebane med dreibare bæreruller, for lagring og transport av stykkgods, hvor bærerullene kan kobles sammen med hver sin mellomrulle som er omstillbar mellom fri- og drivstilling og som hvor har et permanent løpende trekkorgan, idet bevegel-sen over i drivstil1 ingen blir understøttet av en omstillingskraft, karakterisert ved at hver mellomrulle (4) er opplagret. radialt bevegelig mellom dr i vs t il 1 ingen og friløps-stillingen, uavhengig av de øvrige mellomruller og at det ved hver mellomrulle er anordnet en fjær (8) eller en vekt (16,25) for utøvelse av en permanent omstillingskraft som bare virker på denne mellomrullen (4).

2. Rullebane i samsvar med krav 1, karakterisert ved at det finnes et reguleringsorgan (13) for å variere størr-elsen på omstillingskraften.

3. Rullebane i samsvar med krav 1 el ler 2, karakterisert ved at vekten (16) som tjener til å skape omstillingskraften, er opplagret på cn svingbar vinkel arm (17), som ved den andre ende fører mellomrullen (4).

4. Rullebane i samsvar med krav 1,karakterisert ved at mellomrullen (4) er anordnet på en arm (23) som er skrå-stilt i retning mot drivsti 11 i ngen og som er svingbart opplagret, idet armvekten tjener som omstillingskraft.

5. Rullebane i samsvar med krav 4,karakterisert vcJ at mellomrullen (4) er opplagret på en andre arm (21) som er '1 edd forbundet til den første arm (23).

6. Rullebane i samsvar med krav 5, karakterisert veci at armene (2 1 og 23) oppviser anslag (25 og 26) hvis sammen-støt opphever den frie mulighet for innstilling av mellomrullen (4) og løfter moll omru'1 I cn i dr i vst i 11 i ngen fra bærerullen (2).

7. Rullebane i samsvar med krav 5 eller 6, karakterisert ved at armene (21 og 23) oppviser ytterligere anslag (25 og 27) hvis sammens tc-ft hever mellomrullen (4) i friløps-sti11 ingen fra trekkorganet (3).

8. Rullebane i samsvar med et av kravene 5-7, karakterisert ved at armene (21 og 23) danner en konstruktiv enhet med mellomrullen (4), som kan settes inn i boringer (28) i rammen (1).