NO137883B - Anordning ved felg med midler for fastl}sing av et kj¦ret¦ydekk til felgen - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved felg med midler for fastlåsing av et kjøretøydekk til felgen, hvor de nevnte midler består av dekklås som er fordelt med mellomrom rundt felgen og er i form av klembakker som er vridbare i dekkets indre og hvor dekklåsene er innrettet til, ved hjelp av hver sin spennbolt som strekker seg gjennom felgens bunn, å presses an mot kjøretøydekkets dekkføtter.

Særlig i forbindelse med terrenggående kjøretøyer har man forsøkt å utvikle felgkonstruksjoner som muliggjør kjøring med dekket under meget vanskelige belastningsforhold og også kjøring med dekket i lufttom tilstand, såkalt nødkjøring. Som eksempel på kjente konstruksjoner kan nevnes de to svenske patentskrifter 317.003 og 362.217, DAS 1.505.080 og de to US-patentskrifter 2.028.601 og 2.409.666. Ved alle disse kjente konstruksjoner bortsett fra den sistnevnte har man inne i felgen plassert e;.

ring som tjener til å hindre at felghornene presses an mot dekksidene og ødelegger disse dersom kjøretøyhjulet skulle kjøre, i i lufttom tilstand. Disse ringer som er plassert i felgens ir.^e er også utformet for å trykke dekkføttene an mot felghornene for derved å oppnå en fastere forankring av dekket til felgen.

De kjente konstruksjoner med ringer som er plassert inne i felgen er imidlertid komplisert og vanskelig å montere, og når det gjelder de to svenske patentskrifter gjelder det at monteringen av dekket krever en deling av den delbare felg. Monteringen krever således en stor arbeidsinnsats, og en slik arbeidsinnsats kan ikke alltid gjøres under pressete forhold, for eksempel i forbindelse med militære operasjoner. Anordningen ifølge DAS 1.505.080 er basert på samme prinsipp selv om ringen som er plassert i dekkets indre i dette tilfelle, er utformet delt for å gjøre monteringen lettvintere. Denne sistnevnte nødkjørings-

og fastklemmingsanordning er imidlertid fremdeles vanskelig å

anvende ved monteringen av dekket, og dertil kommer den ulempe at det foreligger tetningsproblemer ved forankringsboltenes gjennomføringer gjennom felgbunnen. Anordningen ifølge US-patnet-skrift 2.028.601 er også komplisert og krever at enten felgen eller de i felgen plasserte holderringer skal kunne deles, og muliggjør heller ikke montering av slangeløse dekk idet det ikke foreligger nødvendig lufttetthet.

En felles ulempe med alle de ovennevnte kjente anordninger, bortsett fra anordningen ifølge US-patentskrift 2.409.666, er r; imidlertid anordningenes høye vekt, som naturligvis er en meget stor ulempe og begrenser lastekapasiteten respektivt øker på-kjenningene på kjøretøyets hjulaksler samt gjør balansering av hjulene,vanskeligere.

Anordningen ifølge det ovennevnte "US-patentskrift 2.4 09. 666 har riktignok den fordel at den har lav vekt, men anordningen har på den annen side alvorlige ulemper, såsom for eksempel at . slangeløse dekker ikke kan anvendes, og at de små holderhaker hurtig sliter på dekkføttenes innerside og sliter kraftig på denne. Det har ved prøver ved en slik anordning således vist seg at holderhakene ved nødkjøring av dekket i lufttom tilstand hurtig grov seg inn i dekktærne slik at det oppstod glipp mellom felghorn og dekkfot og slik at risikoen for åvvrengning av dekket økte markant. Dessuten ble dekksiden deformert, nærmest sammen-brettet, ved slik nødkjøring.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse- er å eliminere ulempene hos de kjente anordninger og-frembringe en lett monter-bar, robust anordning med lav vekt og god evne til under nød-kjøring å holde dekket på plass på felgen uten sterke tendenser til unødig deformasjon av dekksidene dg slitasje på dekkføttene. Dette formål oppfylles med en anordning som er kjennetegnet ved det som angis i patentkravene.

Oppfinnelsen vil i det etterfølgénde bli nærmere beskrevet

under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori:

Fig. 1 viser et aksialsnitt gjennom et parti av et kjøre-tøydekk som er montert på en felg hvor det anvendes en anordning ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et parti av et snitt langs linjen II-II i

fig. 1.

Fig. 3 og 4 viser på samme måte sonf fig. 1 og 2 en annen

utførelsesform av anordningen ifølge oppfinnelsen.

I fig. 1 vises det en felg 10 som har forsterkete felgseter 11 og felghorn 12. Denne forsterkning består av en påsveiset vinkelprofil 13. Med strekete linjer er det vist en felgskive eller eikekonstruksjon 14. Et kjøretøydekk 15 er montert på felgen slik at dekkets dekkføtter 16 danner anlegg mot felg-setene 11 og også mot felghornene 12. Dekkføttene trykkes kraftig an mot felghornene 12 ved hjelp av dekklås 17 som er fordelt med mellomrom om felgen. I vanlige tilfeller kan for eksempel seks eller åtte jevnt fordelte dekklås anvendes. Imidlertid vises det bare ett av låsene i fig. 1 og 2.

Dekklåset 17 som vises i fig. 1 og 2 består av et støpt lettmetallegeme 18 med en faststøpt spennbolt 19. Også andre materialer kan anvendes. Legemet 18 har anleggsflater 20 som trykkes an mot dekkføttene 16, og er dessuten utstyrt med an-leggsf later 21 som trykkes an mot felgens bunn. Endelig er legemet 18 utstyrt med en tetningsflate 22 som trykkes an mot en egnet gummi- eller plasttetning 23 som ligger an mot felgbunnen slik at det oppnås lufttetthet om spennboltene 19.

Ved montering av dekket på felgen kan man gå frem på to måter. Ifølge den ene måte vrenges dekkets ene vulst over felgens ene felghorn, hvoretter dekklåsene stikkes innad i dekket og innad i sine festehuller, idet man dreier dekklåsen 17 slik at dekklåsens lengderetning faller sammen med felgens dreiningsplan. Dekklåsen svinges således 90° i forhold til den stilling som vises på tegningen. I forbindelse med dette skrues et mon-teringsverktøy inn i en festeanordning som er beregnet for dette, for eksempel et gjenget bunnhull 24, i festebolten 19. Dette monteringsverktøy skal ha så liten ytterdiameter at en mutter 25 skal kunne føres nedover monteringsverktøyet. Etter anbringelse av mutteren og påsetting av monteringsverktøyet trykkes dekklåset inn i det halvveis monterte dekkets indre og bibeholdes svinget, slik at dets lengderetning faller sammen med felgens dreiningsplan. Deretter ferdigmonteres dekket på felgen, og det monterte dekk pumpes opp for eksempel til et lufttrykk på ca. 500 kPa. Ved hjelp av monteringsverktøyet svinges dekklåsen deretter 90° i forhold til den stilling som er vist i figurene, hvoretter dekklåsen trekkes nedad mot sin monteringsstilling. Deretter skrues mutteren på festebolten 19 og trekkes til slik at dekklåsen trykkes an mot dekkføttene 16, og det oppnås en fullgod tetning ved hjelp av tetningen 23. Ved den andre mon-teringsmetode starter man med dekklåsene montert på felgen, idet av utformingen av dekklåsene, som altså ikke skal likestilles med de kjente nødkjøringsringer på felgens innerside, har man mulighet til å frembringe en tilstrekkelig fastklemming for at man skal kunne kjøre dekkene med ekstremt lave lufttrykk i slike tilfeller hvor man for eksempel vil ha ekstra bæreevne og trekk-kraft-tilskudd ved kjøring på meget løst.underlag. Dekklåsene gjør dessuten at man kan anvende slangeløse dekker selv ved terrengkjøring uten at man derfor behøver utsette seg for risiko for utsivingslekkasje på grunn av at fremmede gjenstander trykkes innad mellom dekksiden og felghornet. En viktig fordel med at dekklåsene er utformet til å ligge mekanisk an mot både felgbunnen og dekkvulster er at dekklåsene stabiliseres og hind-res i å brytes i stykker eller kantre ved de store påkjenninger som oppstår ved nødkjøring med lufttomme dekker.

Dersom man dessuten anvender dekklåsene i kombinasjon med smøremidler, kan man kjøre punkterte dekker over en lengre strek-ning. Dersom skaden skulle være bare en stikk- eller skuddskade fra et finkalibret ildhåndvåpen, behøver man faktisk ikke montere av dekket fra felgen, men man kan ganske enkelt plugge igjen skaden hvoretter dekket fylles med luft og igjen blir funksjonsdyktig.

Dekklåsene i anordningen ifølge oppfinnelsen er faktisk så effektive at dekket holdes på plass på felgen også dersom det skulle sprenges som følge av at man har kjørt et kjøretøy over en trampemine. Idet dekket til tross for en så alvorlig skade sitter fast på felgen, kan man oaså fortsatt anvende det hava-rerte dekk for å overføre driv- og bremsekrefter samt gi hjulet bæreevne. Et skadet dekk som sitter fast på felgen er jo likevel bedre enn bare en felg.

Det er allerede ovenfor nevnt at dekklåsene ved anordningen ifølge oppfinnelsen kan fremstilles med meget lav vekt. Således kan det nevnes at man ved å anvende seks dekklås i et vanlig, terrenggående kjøretøydekk oppnår en vektøkning på bare 5-10 kgf sammenliknet med et annet slangeløst dekk. Denne lave vekt skal sammenliknes med for eksempel anordningen ifølge DAS 1.505.080 hvor vektøkningen som følge av nødkjøringsanordningen utgjør 4 0-50 kg pr. kjøretøydekk.

En annen meget stor fordel med anordningen ifølge oppfinnelsen er at felgen ikke behøver utformes delbar for at dekklåsenes lengderetning faller sammen med felgens dreiningsplan. Deretter monteres dekket på vanlig måte, og deretter trykkes dekklåsene ett for ett innad i dekkets indre ved hjelp av monteringsverktøyet for å kunne svinges til den stilling som er vist på tegningen. Endelig trekkes hvert enkelt dekklås nedad mot sin monteringsstilling, og mutteren 25 trekkes til. Deretter flyttes monteringsverktøyet til neste dekklås, hvoretter monteringsrekkefølgen gjentas.

Den i fig. 3 og 4 viste utførelsesform av oppfinnelsen av-viker fra den ovenfor beskrevne utførelsesform hovedsakelig ved at dekklåset er utformet som et ekspanderende dekklås. Dekklåset i fig. 3 og 4 består av et rør 30, som fortrinnsvis har kvadrat-isk tverrsnittsform og som kan bestå av metall eller plast. I dette rør er det innført to stempler 31 fra hver sin ende.

Disse stempler kan også bestå av metall eller plast og er i de ender som vender fra hverandre utstyrt med anleggsflater 20 som tilsvarer anleggsflåtene 20 i utførelsesformen i fig. 1 og 2.

I deres mothverandre vendte ender er stemplene 31 utformet med skråskårete flater 32 som er innrettet til å samvirke med en ekspansjonskilde 33. For å holde de to stempler på plass inne i røret 3 0 anvendes det for eksempel et gummibånd 34. Spennbolten 19 er sammenstøpt med eller udreibart montert i kilen 33 for at man med hjelp av spennmutteren 25 skal kunne trekke kilen 3 3 nedad og trykke stemplene 31 utad mot dekkføttene 16. Monteringen av dette dekklås foregår på samme måte som monteringen av dekklåset ifølge fig. 1 og 2, og spennbolten 19 har for eksempel et gjenget bunnhull for monteringsverktøyet, selv om dette bunnhull ikke vises på tegningen. Det i fig. 3 og 4 viste ekspander-bare dekklås muliggjør variabelt anleggstrykk, noe som kan være fordelaktig i visse tilfeller.

De to ovenfor beskrevne utførelsesformer av anordningen ifølge oppfinnelsen har store fordeler. Således vil dekklåsene, dersom det skulle skje en punktering, klemme fast dekkføttene mot felghornene med en kraft som erstatter den trykkraft som ble utøvet av lufttrykket. Fastklemmingen av dekkføttene gjør dessuten at dekket ikke kan slure på felgen, og dette innebærer på sin side at dekket kan overføre driv- og bremsekrefter også

i punktert tilstand. Derved vil fremkommeligheten både. i terreng og på landevei stort sett bibeholdes uforandret selv om. det skulle skje en punktering av en eller annen årsak. Som følge

dekklåsene skal kunne monteres, dvs. at dekklåsene passer både til flatbunnete felger og felger med forsenket bunnrenne.

Claims (3)

1. Anordning ved felg med midler for fastlåsing av et kjøre-tøydekk til felgen, hvor de nevnte midler består av dekklås (17) som er fordelt med mellomrom rundt felgen (10) og er i form av klembakker som er vridbare i dekkets indre og hvor dekklåsene er innrettet til, ved hjelp av hver sin spennbolt (19) som strekker seg gjennom felgens bunn, å presses an mot kjøretøydekkets dekkføtter, karakterisert ved at dekklåsene (17) er langstrakte og i brukstilstand har lengdeaksen orientert i felgens aksialretning og er innrettet til, ved hjelp av spennboltene (19) , ikke bare å presses an mot kjøretøydekkets dekk-føtter for å presse disse utad mot felgens felghorn (12), men også å presses mekanisk og tettende an mot felgens bunn.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at klembakkenes (17) tettende anlegg mot felgens (10) bunn er utført ved hjelp av en elastisk tetning (23) som er plassert mellom klafcakken og felgbunnen om spennbolten (19).

3. Anordning i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at klembakkene (17) er utformet som ekspan-sjonsanordninger med to stempler (31) som kan presses fra hverandre og som er styrt i et rør (30) og med kamflater (32) danner inngrep med en ekspansjonskile (33) som spennbolten (19) er forbundet med.