FI81048C - Anordning vid faelg foer fordonsdaeck. - Google Patents

Description

81 048

Laite ajoneuvon pyörässä - Anordning vid ett fordonshjul

Keksinnön kohteena on laite ajoneuvon pyörässä, jossa on vanteeseen kiinnitettävä pneumaattinen ajoneuvon rengas, joka laite käsittää välineet ajoneuvon renkaan kiinnittämiseksi vannetta vastaan ja sen rengasjalkojen puristamiseksi vanteen reunoja ja istuimia vastaan, jotka välineet käsittävät useita välimatkan päässä toisistaan vanteelle sijoitettuja, ajoneuvon renkaan sisässä käännettäv iä kiristysleukoja, ja jokainen kiristys1euka on pitkänomainen ja siinä on yksi ainoa keskeisesti järjestetty vanteen pohjan läpi ulottuva kiristyspu1tti ja kiristys1euan pituusakseli on käyttöasennossaan vanteen aksiaalisuuntainen.

Varsinkin maastoajoneuvoja varten on yritetty kehittää vanne-rakenteita, jotka mahdollistavat u1korenkai11 a ajamisen hyvin vaikeissa kuormituso1osuhteissa ja myöskin ajamisen ulkoren-kaan ollessa tyhjä, nk. hätäajon. Esimerkkeinä tunnetuista rakenteista voidaan mainita kaksi ruotsalaista patenttijulkaisua 317003 ja 362219, saksalainen kuu 1utusju1 kaisu 15 05 080 sekä kaks: amerikka1 aista patenttijulkaisua 2 028 601 ja 2 81048 2 409 666. Kaikissa näissä rakenteissa, viimeksi mainittua lukuunottamatta, vanteen sisään on sijoitettu ympäriku1keva rengas, joka estää vanteen reunoja puristumasta ulkorenkaan sivuja vasten ja murskaamasta niitä, jos ajoneuvon pyörällä olisi ajettava tyhjänä. Nämä vanteen sisään asetetut renkaat on myöskin muotoiltu puristamaan ulkorenkaan jalkoja vanteen reunoja vasten, jotta tällä tavalla saataisiin ulkorengas lujemmin kiinnittymään vanteeseen. Tunnetut vanteen sisään asetetuilla ympäriku1kevi11 a renkailla varustetut rakenteet ovat kuitenkin monimutkaisia sekä vaikeita asentaa ja kummankin ruotsalaisen patenttijulkaisun kysymyksessä ollessa ulkorenkaan asennusrengas vaatii ositettavan vanteen jakamisen. Asentaminen vaatii siten, suuren työpanoksen eikä tällaista työpanosta voida suorittaa vaikeissa olosuhteissa, esimerkiksi sotilaallisten operaatioiden yhteydessä. Saksalaisen kuu 1utusju1 kai sun 15 05 080 mukainen laite perustuu samaan periaatteeseen, vaikka ulkorenkaan sisään asennettu rengas tässä tapauksessa on muotoiltu jaetuksi asentamisen helpottamista varten. Tätä viimeksi mainittua hätäajo- ja kiinnityspuristus1 aitetta on kuitenkin yhä vaikea käyttää ulkorengasta asennettaessa ja lisäksi tulee se epäkohta, että on olemassa tiivistyspulma kiinnityspu1ttien viennissä vanteen pohjan läpi. Amerikkalaisen patenttijulkaisun 2.028.601 mukainen laite on myöskin monimutkainen ja vaatii joko vanteen tai vanteeseen asetettujen ympäriku1kevien pidin-renkaiden jaettavuuden eikä se myöskään mahdollista sisären-Kaattoman ulkorenkaan asentamista, koska tarvittavaa ilmatii-viyttä ei ole.

Kaikissa edellä mainituissa tunnetuissa laitteissa, amerikkalaisen patenttijulkaisun 2.409.666 mukaista laitetta lukuunottamatta, yhteisenä epäkohtana on kuitenkin laitteen suuri paino, joka luonnollisesti on hyvin huomattava epäkohta, rajoittaa kuormauskykyä ja lisää ajoneuvon pyörän akselien rasituksia sekä vaikeuttaa pyörien tasapainottamista.

Il 3 81048

Edellä mainitun amerikkalaisen patenttijulkaisun 2.409.666 mukaisella laitteella on tosin se etu, että se on kevyt, mutta sillä on toisaalta vakavia haittoja, kuten esimerkiksi se, että sisärenkaattomia ulkorenkaita ei voida käyttää ja että pienet pidinhakaset nopeasti kuluttavat ulkorenkaan jalkojen sisäsivua ja voimakkaasti naarmuttavat sitä. Tällaisella laitteella kokeiltaessa on siten osoittautunut, että pidinhakaset ulkorenkaan hätäajossa ilmattomana nopeasti tunkeutuivat ulkorenkaan varpaisiin niin, että välys syntyi vanteen reunaan ja ulkorenkaan jalan väliin, joten ulkorenkaan irtoamisvaara lisääntyi huomattavasti. Lisäksi ulkorenkaan sivu muutti muotoaan, lähinnä rutistui kokoon tällaisessa hätäajossa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa tunnetuissa laitteissa esiintyvät epäkohdat ja aikaansaada helposti asennettava vankka laite, jolla on pieni paino ja hyvä kyky hätäajossa pitää ulko-rengas vanteen päällä sen voimakkaasti pyrkimättä sivuiltaan tarpeettomasti muuttamaan muotoaan ja renkaan varpaista kulumatta. Tämä tarkoitus saavutetaan laitteella, jolle on tunnusomaista se, että kiristys1euka kiristyspu11i11 a samanaikaisesti sekä kiristyy suoraan ajoneuvon renkaan molempia rengas-jalkoja vasten niiden painamiseksi vinojen päätypintojen avulla vanteen reunoja ja vanneistuinta vastaan että puristuu stabi1 oivasti ja tiivistävästi vanteen pohjaa vastaan.

Edullisessa sovellutuksessa puristus1eukojen tiivistävä puristuminen vanteen pohjaa vasten on suoritettu puristus1eukojen ja vanteen pohjan väliin kiristyspu1tin ympärille asetetun elastisen tiivisteen avulla.

Puristus1euat voidaan myös muodostaa laajennuslaitteiksi, jossa on kaksi erilleen puristettavaa mäntää, jotka ovat ohjatut hoikissa ja kii1apinnoi11 aan yhteistoimivia 1 aajennuskii1 an kanssa, johon 1 aajennuskii1 an kiristyspu1tti on yhdistetty.

4 81 048

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin pi irustuksi in.

Kuvio 1 esittää aksiaa 1i1 eikkausta ajoneuvon ulkorenkaan osasta, joka ulkorengas on asennettu vanteen päälle käyttäen hyväksi tämän keksinnön mukaista laitetta.

Kuvio 2 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa ll-ll otetun 1 e i k -uksen osaa.

Kuvio 3 ja 4 esittävät samalla tavalla kuin kuviot 1 ja 2 keksinnön mukaisen laitteen toista sove11utusmuotoa.

Kuviossa 1 on esitetty vanne 10, jossa on vahvistetut vanteen istuimet 11 ja vanteen reunat 12. Tämän vahvisteen muodostaa hitsattu kuImaprofii1i 13. Sitten pistekatkoviivoi11 a on esitetty vanne levy tai puo1arakenne 14. Ajoneuvon u1korengas 15 on asennettu vanteen päälle siten, että renkaan jalat 16 nojaavat vanteen istuimia 11 ja myöskin vanteen reunoja 12 vastaan. Keksinnön mukaan renkaan jalat puristetaan voimakkaasti vanteen reunoja 12 vastaan renkaan lukkojen 17 avulla, jotka on jaettu väleittäin vanteen ympäri. Tavallisissa tapauksissa voidaan käyttää hyväksi esimerkiksi kuutta tai kahdeksaa tasaisesti jaettua renkaan lukkoa. Kuitenkin ainoastaan yksi lukko on esitetty kuvioissa 1 ja 2.

Kuvioissa 1 ja 2 esitetyn renkaan lukon 17 muodostaa valettu kevytmeta11ikappa 1 e 18 kiinniva1ettuine kiristyspu1tteineen 19, joskin muitakin aineita voidaan käyttää. Kappaleessa 18 on sovituspinnat 20, jotka puristuvat renkaan jalkoja 16 vasten ja olakepinnat 21, jotka puristuvat vanteen pohjaa vasten. Lisäksi kappaleessa 18 on tiivistyspinta 22, joka puristuu sopivaa kumi- tai muovitiivistettä 23 vastaan, joka nojaa vanteen pohjaa vasten niin, että aikaansaadaan ilmatiiviys kiristys-pulttien 19 ympärille.

Il 5 81048 U1korengasta vanteen päälle asennettaessa voidaan menetellä kahdella tavalla. Toisen tavan mukaan kallistetaan renkaan toinen palle vanteen toisen reunan päälle, minkä jälkeen renkaan lukot pistetään renkaan sisään ja kiinnitysreikiinsä, jolloin käännetään renkaan lukkoja 17 siten, että niiden pituussuunta yhtyy vanteen pyörimistasoon. Renkaan lukkoja käännetään sitten 90° piirustuksessa esitettyyn asemaan nähden. Tämän yhteydessä kierretään asennustyöka1u tätä varten tarkoitettuun kiinnitys 1 aitteeseen, esimerkiksi kiinnityspu11issa 19 olevaan kierteitettyyn pohjareikään 24. Tällä asennustyöka1u11 a täytyy olla niin pieni u1 koiäpimitta, että mutteri 25 voidaan viedä alas asennustyöksi un yli. Mutterin paikalleen panon ja asennustyöka1 un paikalleen sijoituksen jälkeen painetaan ulko-renkaan lukko puoliksi asennetun renkaan sisään sekä pidetään käännettynä siten, että sen pituussuunta yhtyy vanteen pyöri-mistasoon. Sen jälkeen ulkorengas asennetaan valmiiksi vanteen päälle ja puhalletaan asennettu ulkorengas esimerkiksi ilmanpaineeseen noin 500 kPa. Sitten asennustyöka1 un avulla käännetään ulkorenkaan lukkoa 90° kuvioissa esitettyyn asemaan, minkä jälkeen renkaan lukko vedetään alas asennusasemaansa kohti. Sen jälkeen kierretään mutteri kiinnityspu11i11 e ja kiristetään niin, että renkaan lukot painautuvat renkaan jalkoja 1G vasten ja täydellinen tiivistys saadaan tiivisteen 23 avulla. Toisen asennustavan mukaan aloitetaan vanteella asennetuilla lukoilla, jolloin renkaan lukkojen pituussuunta yhtyy vanteen pyörimis-tasoon. Tämän jälkeen asennetaan ulkorengas tavalliseen tapaan ja sitten painetaan renkaan lukot toinen toisensa jälkeen ulkorenkaan sisään asennustyökalun avulla, jotta ne voitaisiin kääntää piirustuksessa esitettyyn asentoon. Lopuksi vedetään kukin renkaan lukko alas asennusasemaansa kohti ja mutteri 25 kiristetään. Sen jälkeen siirretään asennustyöka1u seuraavaan renkaan lukkoon, minkä jälkeen asennusvaiheet toistetaan.

Kuvioissa 3 ja 4 esitetty keksinnön sove11utusmuoto eroaa aikaisemmin esitetystä sove11utusmuodosta pääasiallisesti 6 81 048 siten, että renkaan lukko on muodostettu laajenevaksi lukoksi. Kuvioiden 3 ja 4 mukaisessa renkaan lukossa on holkki 30, jolla edullisesti on neliömäinen poikkipinta ja joka voi olla metallia tai muovia. Tähän hoikkiin on sovitettu mäntä 31 sen kummastakin päästä. Nämä männät voivat myöskin olla metallia tai muovia ja niiden toisistaan poispäin olevissa päissä on sovituspinnat 20, jotka vastaavat sovituspintoja 20 kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa sove11utusmuodossa. Toisiinsa päin oleviin mäntien 31 päihin on muotoiltu koverretut pinnat 32 yhteistoimintaa varten kiristyskii1 an 33 kanssa. Kummankin männän hoikissa 30 pitämistä varten käytetään esimerkiksi kuminauhaa 34. Kiristyspu1tti 19 on valettu kiilan 33 yhteyteen tai kier-tymättömästi asennettuna siihen, jotta kiristysmutteri11 a 25 voitaisiin vetää kiila 33 alas ja painaa männät 31 ulospäin renkaan jalkoja 16 vasten. Tämän renkaan lukon asennus tapahtuu samalla tavalla kuin kuvioiden 1 ja 2 mukaisen renkaan lukon asennus, ja kiristyspu1tissa 19 on esimerkiksi kierteitetty pohjareikä asennustyöka1ua varten, vaikka tätä pohjareikää ei ole esitetty piirustuksissa. Kuvioissa 3 ja 4 esitetty laajennettava renkaan lukko mahdollistaa muuttuvan sovituspaineen, joka voi olla edullinen määrätyissä tapauksissa.

Edellä esitetyillä keksinnön mukaisen laitteen sove11utusmuo-doi11 a on suuria etuja. Niinpä renkaan lukot puhkeamisen tapahtuessa puristavat renkaan jalat kiinni vanteen reunoja vastaan voimalla, joka korvaa ilmanpaineen aiheuttaman puristusvoiman. Renkaan jalkojen kiinnipuristaminen aiheuttaa lisäksi sen, että rengas ei voi luistaa vanteella ja tämä tarkoittaa vuorostaan sitä, että rengas voi siirtää veto- ja jarruvoimia myöskin puhjenneena. Näin saadaan etenevyys sekä maastossa että maantiellä pysymään muuttumattomana tapahtukoon puhkeaminen syystä tai toisesta. Renkaan lukkojen muotoilulla, jota ei voida verrata tunnettuihin vanteen sisällä oleviin hätääjorenkaisiin , on mahdollista saada riittävä kiinnipuristuminen, jotta voidaan

II

7 81048 ajaa renkaan ollessa äärimmäisen tyhjä se 11 aisissatapauksissa, joissa esimerkiksi halutaan ylimääräistä kantavuutta ja veto-voimalisää hyvin löysällä alustalla ajettaessa. Renkaan lukot aikaansaavat lisäksi sen, että voidaan käyttää sisärenkaattomia ulkorenkaita myöskin maastoajossa ilman, että joudutaan sellaiseen vuotovaaraan, jonka aiheuttaa vieraan esineen tunkeutuminen ulkorenkaan sivun ja vanteen sivun väliin. Tärkeä etu siitä, että renkaan lukot on muotoiltu mekaanisesti nojaamaan sekä vanteen pohjaa että ulkorenkaan palteita vasten on se, että renkaan lukot stabi1isoituvat ja estyvät murtumasta tai kääntymästä suurissa rasituksissa, jotka siirtyvät ilmatyhjällä renkaalla hätääjettaessa.

Jos lisäksi renkaan lukkoja käytetään voiteluaineen yhteydessä, voidaan ajaa puhjenneella renkaalla pitkähkö matka. Jos vaurioina olisi ainoastaan piston tai pienikaliberisen käsitu1iasee11 a ampumisen aiheuttama reikä, ei todellakaan tarvitse poistaa rengasta vanteelta, vaan voidaan aivan yksinkertaisesti sovittaa reikään tulppa, minkä jälkeen rengas täytetään ilmalla ja se tulee jälleen toimintakelpoiseksi.

Keksinnön mukaisen laitteen renkaan lukot ovat todella niin tehokkaita, että rengas pysyy vanteen päällä silloinkin, jos se räjähtäisi ajoneuvolla polkumiinan yli ajettaessa. Koska rengas näin vakavasta vahingosta huolimatta pysyy kiinni vanteen päällä, voidaan edelleenkin käyttää vaurioitunutta rengasta veto- ja jarruvoimien siirtämiseen sekä kantavuuden antamiseen pyörälle. Vanteella kiinni oleva rikki mennyt rengas on kuitenkin parempi kuin pelkkä vanne.

Jo aikaisemmin on mainittu, että keksinnön mukaisen laitteen renkaan lukot voidaan tehdä hyvin kevyiksi. Niinpä voidaan mainita, että käytettäessä kuutta renkaan lukkoa tavallisessa maastoajoneuvon renkaassa tulee ainoastaan 5-10 kg:n painon g 81048 lisäys verrattuna muuhun sisärenkaattomaan renkaaseen. Tätä pientä painoa verrattakoon esimerkiksi saksalaisen patenttijulkaisun 15 05 080 mukaiseen laitteeseen, jossa painon lisäys hätäajolaitteen johdosta nousee 40 - 50 kg:aan ajoneuvon rengasta kohti.

Keksinnön mukaisen laitteen eräänä hyvin huomattavana etuna on se, että vannetta ei tarvitse tehdä jaettavaksi renkaan lukkojen asentamisen mahdollistamista varten, ts. renkaan lukot sopivat sekä tasapohjaisiin vanteisiin että upotetuilla pöhjakourui11 a varustettuihin vanteisiin.

Il

Claims (3)

9 81048 Patentti vaat imukset

1. Laite ajoneuvon pyörässä, jossa on vanteeseen (10) kiinnitettävä pneumaattinen ajoneuvon rengas (15), joka laite käsittää välineet ajoneuvon renkaan kiinnittämiseksi vannetta vastaan ja sen rengasjalkojen (16) puristamiseksi vanteen reunoja (12) ja istuimia (11) vastaan, jotka välineet käsittävät useita välimatkan päässä toisistaan vanteelle sijoitettuja, ajoneuvon renkaan sisässä käännettäviä kiristys1eukoja (17), ja jokainen kiristys1euka (17) on pitkänomainen ja siinä on yksi ainoa keskeisesti järjestetty vanteen (10) pohjan läpi ulottuva kiris-tvspuitti (19) ja kiristys 1euan (17) pituusakseli on käyttö-asennossaan vanteen aksiaa 1isuuntainen, tunnettu siitä, että kiristys1euka (17) kiristyspu11i11 a (19) samanaikaisesti sekä kiristyy suoraan ajoneuvon renkaan molempia rengasjalkoja (16) vasten niiden painamiseksi vinojen päätypintojen avulla vanteen reunoja (12) ja vanneistuimia (11) vastaan että puristuu stabi1 oivasti ja tiivistävästi vanteen pohjaa vastaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että puristus1eukojen (17) tiivistävä puristuminen vanteen (10) pohjaa vasten on suoritettu puristus1eukojen ja vanteen pohjan väliin kiristyspu11in (19)ympäri11 e asetetun elastisen tiivisteen (23) avulla.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että puristus1euat (17) on muodostettu 1 aajennus1 ait-teiksi, jossa on kaksi erilleen puristettavaa mäntää (31), jotka ovat ohjatut hoikissa (30) ja kii1apinnoi11 aan (32) yhteistoimivia 1 aajennuskii1 an (33) kanssa, johon laajennus-kiilan kiristyspu1tti (19) on yhdistetty. 10 81 048