NO137882B - Felg for kj¦ret¦yhjul som er utstyrt med et pneumatisk dekk - Google Patents

Abstract

Felg for kjøretøyhjul som er utstyrt med et pneumatisk dekk.

Description

Oppfinnelsen vedrører en felg ifølge innledningen

til krav 1.

Ved en kjent felg av denne type (fransk patent nr. 1.237.238) er kantene bare bøyet noe utover, slik at man ikke har tilstrekkelig store flater til å avstøtte dekkets sideveg-

ger hvis dekket ikke :mer inneholder luft. Det består ofte fa-

re for at felgkantene .i et slikt tilfelle vil ødelegge dekkets sidevegger. Videre er det véd denne kjente felg, som er oppdelt i et radialt plan, i skilleplanet anordnet et spor i hvilket den ene vulsttå rager inn og på denne måte skal bevirke en avtetning, hvorved overgangen til vulsttåanleggsområdet i sporet bare har en relativt liten avrunding. Dette har til resultat at vulsttåen av seg selv ikke vender tilbake til sporet hvis den f. eks. ved en bestemt belastning en gang skulle være skjøvet ut av sporet. Dekket kan da uten ytterligere motstand forskyves aksielt innover og ville dessuten hurtig miste luft.

Ved en annen kjent felg (DT-OS 2.130.261) er riktig-nok . felgkantene bøyet langt utover, slik at dekksideflåtene ved dekk uten luft kan finne en tilstrekkelig stor a^støtningsfLata. Imidlertid er det der ikke truffet noen tiltak til å forhindre

en aksiell forskyvning av dekket på felgen.

Den oppgave som ligger til grunn for foreliggende opp-finnelse er å utforme en felg av den i innledningen til hovedkravet angitte type, slik at den også kan holde dekket etter at luft har unnveket fra dekket.

Denne oppgave blir løst ved hjelp av de trekk som er angitt i den kjennetegnende del av hovedkravet, dvs. ved den to-tale kombinasjon av alle de i hovedkravet angitte trekk. Videreutforminger av oppfinnelsen er.anført i under-kravene.

Ved den i henhold til oppfinnelsen utformede felg'er vulsttåen på den ved kurvekjøring sterkt belastede dekkytterdel holdt i en fordypning som er dimensjonert slik at vulsttåen uten vanskeligheter av seg selv kan finne ned i denne fordypning. Dessuten danner felgens kanter brede avstøtningsflater for dekk-sideveggene. Felgene ifølge oppfinnelsen gir således dekket tilstrekkelig holdeevne også hvis luften er gått ut, slik at også dekk uten luft kan benyttes over et begrenset tidsrom.

Med uttrykkene "aksial" og "aksielt" skal det forstås en retning parallell med hjulets rotasjonsakse, og med uttrykkene "radial" og "radielt" skal det forstås en retning vinkelrett til hjulets rotasjonsakse.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere beskrives under henvisning til et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et aksielt tverrsnitt som viser en del av en felg i samsvar med oppfinnelsen, med et påsatt pneumatisk dekk,

fig. 2 et forstørret riss av en del av fig. 1.

Felgen omfatter en smalere utvendig felgdel 1 som er festet til en bredere innvendig felgdei 2 ved hjelp av flenser 3 og 4 som dannes av de to felgdeler. Ved forbindelsesstedet festes felgdelene til hverandre, og felgdelene holdes sammen ved hjelp av innretninger som ikke er vist.

Et pneumatisk dekk med vulster 5 og 6 som er avstivet med uelastiske vulstwirer 7 og 8 er anbragt på felgen. Dekk-■ vulstene 5 og 6 omfatter utstrakte tåflikdeler 9 og 10 som består av uarmert gummi og som har en tendens til å ligge i den stilling som er vist for tåfliken 9 på figuren, hvilken tåflik 9 går ned i et spor 11 med avsmalnende tverrsnitt og som er formet ved forbindelsesstedet mellom de to felgdeler.

Felgen som er vist har en diameter, målt ved linjen D - D (på fig. 1), på 350 mm og en aksial bredde W på 105 mm, målt mellom de innvendige flater til vulstholdeflensene 12 og 13 (A-A til B - B). I den følgende beskrivelse av felgen er henvisninger til konturer og dimensjoner for felgprofilet ment å angi de radielt ytre flater av felgen.

Vulstholdeflensen 12 på den smale felgdel 1 omfatter en aksielt utovervendt ytre kant som utgjør en bred støtteflate for sideflaten til et flatt dekk. Profilet til den ytre kant av flensen 12 er formet med en krumningsradius på 14 mm i områ-det mellom de stiplede linjer P og Q på fig. 2 og går over i en skulderdel Q - R med en krumningsradius på 8 mm.

Den krummede skulderdel Q - R går over i en radielt utstrakt del R-S som så er forbundet med den kjeglestumpforme-de vulstanleggsdel T - U over en krummet hælanleggsdel S-T

med en krumningsradius på 6 mm.

Den aksielle lengde for vulstanleggsdelen T - U er

7 mm, og vinkelen som dannes mellom dens aksielle tverrsnittspro-fil og hjulakselen er 5°.

Vulstanleggsområdet T - U utstrekker seg til et sted som er angitt med den stiplede linje U, som er plasert aksielt i en avstand på 12 mm fra planet A-A til den indre flate av flensen 12. Den smale felgdel 1 ender så i en radielt innover-krummet tåanleggsdel U - V med en krumningsradius på 6 mm som fø-rer til flensen 3 langs avslutningsplanet C-C.

Den brede felgdel 2 omfatter en krummet del W - X med et tilsvarende profil til profilet for delen U - V og fører over i et aksielt utstrakt felgleie X - Y (se fig. 1). Et andre vulstanleggsområde Y - Z har en vinkel på 5° i forhold til aksen og utstrekker seg over en aksiell lengde på 8 mm fra stedet Y som er avstandsplasert om en avstand på 14,2 mm fra den indre flate på flensen 13 (linje B - B).

Hælanleggsområdet J, den radielle flensdel K og den aksieit vendte del L til den brede felgdel 2 er i det vesentlige identisk med de tilsvarende deler på den smale felgdel 1 og er ikke beskrevet i detalj.

Den følgende tabell over felgdimensjoner er eks., pier på enkelte størrelser for felger som beskrevet ovenfor.

Selv om det ved den utførelse som er beskrevet ovenfor

er benyttet en felg av oppdelt type, kan felgen lett formes i en del med sporet 11 for vulsttåfliken dannet i ett stykke med felgleiet. Ved en endels felg av den ovenfor nevnte type vil felgen (ikke vist) originalt utstyres med en grunn brønn som tillater dekket å anbringes på konvensjonell måte. Brønnen blir deretter aksielt deformert for dannelsen av et spor for tåfliken i det vesentlige som vist på fig. 1 og.2 på tegningen.

Claims (3)

1. Felg for kjøretøyhjul som er utstyrt med et penumatisk dekk, hvilken felg er oppdelt i en utvendig felgdel (1) som lig-

ger på utsiden av hjulet og en innvendig felgdel som ligger på innsiden av hjulet, hvorved hver felgdel har aksialt utenfra og innover etter hverandre følgende og i hverandre overgående følg-ende deler: en radielt utstrakt vulstholdeflens (12) med en i forhold til felgen aksielt utoverbøyet kant, et krummet anleggsområde (S-T) for hælen til en dekkvulst (5), et kjeglestumpformet vulstanleggsområde (T-U) som skråner mot felgens midtparti, og hvorved vulstanleggsområdet ved den ene felgdel går over i et radielt plan anordnet, radielt innoverbøyet vulsttåanleggsområde, og hvorved det til vulstanleggsområdet ved den andre felgdel slutter seg et aksielt utstrakt felgleie, karakterisert ved kombinasjonen av følgende trekk: a) felgdelen med det radielt innoverbøyde vulsttåanleggsområde (U-V) utgjør den utvendige felgdel, b) vulsttåanleggsområdet (U-V) har en krumningsradius på 5 - 9 mm og ender i det radiale plan (C-C) mellom de to felgdeler (1, 2), c) det radiale plan (C-C) har en aksiell avstand på 18 - 20 mm fra den utvendige felgdels vulstholdeflens (12), d) den innvendige felgdel (2) har i tilslutning til det radiale plan (C-C) et i det vesentlige til vulsttåanleggsområdet (U-V) på den utvendige felgdel (1) speilbildelignende områ-de som går over i felgleiet (X-Y), hvorved felgleiet i diameter er 2 - 3 mm mindre enn den nominelle felgdiameter, e) vulstanleggsområdene i de to felgdeler er skråstilt radielt innover om en vinkel på 5° i forhold til felgens akse, f) de aksielt utoverbøyde kanter på de to felgdeler (1, 2) danner en avstøtningsflate (PQ) med vesentlig aksiell bredde.

2. Felg ifølge krav 1,karakterisert ved at flensdelene (1, 2) er avtagbart festet til hverandre i det radiale plan (C-C).

3. Felg ifølge krav 1, karakterisert ved at flensdelene (1, 2) er utformet i ett med hverandre.