NO135626B

NO135626B -

Info

Publication number: NO135626B
Application number: NO74740157A
Authority: NO
Inventors: G Ahlborn; E Baeumer; B Gimbel
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1973-01-19
Filing date: 1974-01-18
Publication date: 1977-01-24
Also published as: SE393776B; AT333837B; CH565068A5; FR2214619B1; DE2302550B2; DK138039B; ATA42374A; GB1453629A; ES422419A1; DK138039C; YU36278B; NO740157L; DD109355A5; FR2214619A1; NL7400626A; BE809595A; NO135626C; IT1006971B; DE2302550A1; YU12774A

Description

Oppfinnelsen vedrører en boggi for skinnekjøretøyer med lavt lasteplan, bestående av to hjulsatser med liten akseavstand og en dobbelt-T-formet boggiramme, hvorved hjulsatsene over aksellagre er innspent fast i boggirammen og boggien bare er forbundet med kjøretøyrammen over bladfjærer og lenkopphengninger. The invention relates to a bogie for rail vehicles with a low loading plane, consisting of two wheelsets with a small center distance and a double-T-shaped bogie frame, whereby the wheelsets above axle bearings are clamped firmly into the bogie frame and the bogie is only connected to the vehicle frame via leaf springs and link suspensions.

Det er kjent boggier for skinnekjøretøyer med lavt lasteplan. Herved blir vanligvis benyttet hjulsatser med hjul med liten diameter, og vuggen eller forbindelsen mellom boggiens sidevanger blir krummet nedover i boggiens tversgående midtdel for å kunne oppta en dreieskive . Ufordelaktig ved denne anord-ning er den nødvendig store hjulavstand i boggien som er nødven-dig på grunn av nedkrummingen av vuggen eller sidevangenes tverrforbindelse. There are known bogies for rail vehicles with low loading levels. In this way, wheel sets with wheels of small diameter are usually used, and the cradle or the connection between the side rails of the bogie is curved downwards in the transverse middle part of the bogie in order to accommodate a turntable. A disadvantage of this arrangement is the necessary large wheel distance in the bogie, which is necessary due to the downward curvature of the cradle or the transverse connection of the sidewalls.

På grunn av innføringen av midtbufferkoblingen og Due to the introduction of the middle buffer link and

det dermed forbundne boggitekniske krav, er det foreskrevet en bestemt avstand fra den fremre kant av kjøretøyets hodestykke til boggiens langsgående midtdel. Da denne avstand ved korte vogner er meget liten, opptrer ved boggier av vanlig oppbygging for skinnekjøretøyer med lavt lasteplan vanskeligheter med hen-syn til innbyggingen av midtbufferkoblingen. the associated bogie technical requirement, a certain distance is prescribed from the front edge of the vehicle's head piece to the longitudinal middle part of the bogie. As this distance in the case of short wagons is very small, difficulties arise with regard to the installation of the central buffer coupling in the case of bogies of the usual structure for rail vehicles with a low loading level.

For å unngå denne vanskelighet har oppfinnelsen til oppgave å finne en boggi for kjøretøyer av den innledningsvis nevnte type som ved minst mulig akseavstand forener de kjøretek-niske fordeler ved en enkeltakse med bæreevnen til en toakset boggi . In order to avoid this difficulty, the invention has the task of finding a bogie for vehicles of the initially mentioned type which, with the smallest possible axle distance, combines the driving technical advantages of a single axle with the carrying capacity of a two-axle bogie.

Denne oppgave blir løst ifølge oppfinnelsen ved at kjøretøyrammen (dvs. sidevange og steg) ved begge tverrender ved sin langsgående midtdel bærer en vertikal åpen og innvendig som firkant utformet akseholderføring og at det i denne akseholderføring ovenfra rager inn en på kjøretøyrammen festet rett og plan akseholder. Herved blir føringen av boggien lik den for en enkeltakse. Klaring på langs 1 og på tvers samt det horison-tale utslag for dreiestellet blir bestemt av klaringen i akseholderføringen. Ved hjelp av deri således muliggjorte lille hjulavstand blir det oppnådd en med størst mulig tilnærming til fremdriftsbildet for en enkeltakse. Ved hjelp av den lille hjulavstand blir det dessuten oppnådd et størst mulig fritt rom mellom fremkantshodestykket og boggiens første akse for innebygging av midtbufferkoblingen. This task is solved according to the invention by the fact that the vehicle frame (i.e. sidewall and steps) at both transverse ends at its longitudinal middle part carries a vertical open and internally square-shaped axle holder guide and that a straight and flat axle holder attached to the vehicle frame protrudes into this axle holder guide from above . In this way, the guidance of the bogie is similar to that of a single axle. Clearance along 1 and across as well as the horizontal deflection of the bogie is determined by the clearance in the axle carrier guide. With the help of the small wheel spacing thus made possible, the greatest possible approximation to the progress image for a single axle is achieved. With the help of the small wheel distance, the largest possible free space is also achieved between the leading edge head piece and the bogie's first axis for incorporating the central buffer coupling.

Utvendig på akseholderføringen kan det være anordnet en oppoverrettet og øverst med utiover vannrett avviklede steg utstyrt akseholderlås, som med vertikal klaring griper over en på kjøretøyrammen nedover anordnet omtrent U-formet utformet bøyle. Herved blir det oppnådd en sikring mot uthevning av ak-sene av samme type som akseholderlåsen ved enkeltakser. On the outside of the axle carrier guide, there can be an axle carrier lock that is directed upwards and equipped at the top with non-horizontal rungs, which with vertical clearance grips over a roughly U-shaped hoop arranged downwards on the vehicle frame. In this way, a safeguard against lifting of the axles is achieved of the same type as the axle holder lock for single axles.

Den av fjærstål fremstilte aksholder kan i samsvar med den ved belastet kjøretøy økende fjæring og økende nødven-dige tilbakestillingskomponent være utført bredere i retning oppover og med økende tverrsnitt. The axle holder made of spring steel can be made wider in the upward direction and with an increasing cross-section in accordance with the increasing suspension and increasing necessary reset component in the case of a loaded vehicle.

For oppnåelse av en lav byggehøyde kan dessuten bladfjærens anlegg i boggiens tverretning være lagt foran akselage-ret. In order to achieve a low construction height, the leaf spring installation in the transverse direction of the bogie can also be placed in front of the axle bearing.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av et utførelseseksempell som er fremstilt på tegnin-gen, som viser: fig. 1 et oppriss av boggien ifølge oppfinnelsen, In the following, the invention will be explained in more detail with the help of an embodiment which is shown in the drawing, which shows: fig. 1 an elevation of the bogie according to the invention,

fig. 2 et sideriss av boggien på fig. 1 ved anord-ning på et kjøretøy, delvis i snitt og halvveis nedfjæret, fig. 2 a side view of the bogie in fig. 1 in the case of a device on a vehicle, partly in section and half-sprung,

fig. 3 et tverrsnitt langs linjen III - III på fig. 2. fig. 3 a cross-section along the line III - III in fig. 2.

Som vist på fig. 1 er boggiens ramme i grunnriss utformet omtrent dobbelt-T-formet. Herved danner vangene 1, samt steget 2 den egentlige oppbygging av boggirammen. Alle andre gurter og steg er bare bestemt til avstivning av boggirammen, henholdsvis til opphenging av bremseaggregater. Hjulsatsen 4 As shown in fig. 1, the frame of the bogie in ground plan is designed approximately double-T-shaped. In this way, the rails 1 and step 2 form the actual structure of the bogie frame. All other girders and steps are only intended for bracing the bogie frame, respectively for suspending brake units. The wheelset 4

er fast innspent i sidevangene 1 over akselagre 3- Akseavstan-den for hjulsatsene 4 ble derved valgt så liten som mulig. Utvendig på sidevangene 1 er det anordnet konsoller 5• På hver av disse konsoller 5 avstøtter det seg en bladfjær 6 i midten is firmly clamped in the side walls 1 above axle bearings 3- The axle distance for the wheel sets 4 was thereby chosen as small as possible. On the outside of the side walls 1 there are consoles 5• On each of these consoles 5 a leaf spring 6 rests in the middle

med sin fjærkrave 7. Bladfjærens 6 opplagringspunkt ligger derved i boggiens tverrplan utenfor akselagrene 3. Over fjærerene 8 er bladfjærene 6 opphengt over vanlige lenkopphengninger 9 og likeledes normale fjærbukker 10 på kjøretøyets ramme. Fjærbuk-kenes 10 avstand fra hverandre samt bladfjærenes lengde svarer til de verdier som vanligvis brukes ved enkeltakser. Utvendig på hver av konsollene 5 er det anordnet en akseholderføring 11. Akseholderføringen 11 er derved utformet som vertikalt åpent with its spring collar 7. The storage point of the leaf spring 6 is thereby located in the bogie's transverse plane outside the axle bearings 3. Above the springs 8, the leaf springs 6 are suspended over normal link suspensions 9 and likewise normal spring brackets 10 on the vehicle's frame. The spring bells' 10 distance from each other and the length of the leaf springs correspond to the values usually used for single shafts. An axle holder guide 11 is arranged on the outside of each of the consoles 5. The axle holder guide 11 is thereby designed as vertically open

hus som innvendig danner en firkant. I denne akseholderføring 11 rager det inn en på lengdebæreren 12 til kjøretøyrammen festet akseholder 13. Akseholderen 13 består av en plan, fortrinns-vis av fjærstål fremstilt plate, som rager avsmalnende nedover inn i akseholderføringen. Akseholderens 13 avsmalning svarer derved omvendt proporsjonalt til den ved belastet kjøretøy økende nedfjæring og den derved nødvendig økende tilbakestillingskomponent. På sin inn i akseholderføringen 11 ragende del er akseholderen 13 utstyrt med sliteplater 14. Utvendig på akseholderf øringen 11 er det løsbart festet en oppoverrettet og øverst med utover vannrett avvinklede steg utstyrt akseholderlås 15. Det vannrette steg på akseholderlåsen 15 rager med vertikal klaring inn i en på kjøretøyrammen nedover anordnet omtrent U-formet bøyle 16 . Akseholderlåsens 15 vertikale klaring i bøylen 16 tilsvarer derved oppover den tillatte nedfjæring av bladfjærene og nedover den tillatte fjæring for boggien. Akseholderens lH klaring i akseholderføringen 11 horisontalt i lengderetning og tverretning svarer til den tillatte klaring for akseholderen ved en enkeltakse. Opphenging og føring av boggien i samsvar med oppfinnelsen skjer altså på samme måte som ved enkeltaksen til et toakset skinnekjøretøy. houses that form a square inside. An axle holder 13 attached to the longitudinal carrier 12 to the vehicle frame protrudes into this axle holder guide 11. The axle holder 13 consists of a flat plate, preferably made of spring steel, which projects tapering downwards into the axle holder guide. The taper of the axle holder 13 thereby corresponds inversely proportionally to the increasing lowering of the suspension when the vehicle is loaded and the thereby necessary increasing reset component. On its part that projects into the axle holder guide 11, the axle holder 13 is equipped with wear plates 14. On the outside of the axle holder guide 11, an axle holder lock 15 directed upwards and equipped at the top with horizontally angled steps is releasably attached. The horizontal step on the axle holder lock 15 protrudes with vertical clearance into an approximately U-shaped hoop 16 arranged downwards on the vehicle frame. The vertical clearance of the axle holder lock 15 in the hoop 16 thereby corresponds upwards to the permissible downward suspension of the leaf springs and downwards to the permissible suspension for the bogie. The axle holder lH clearance in the axle holder guide 11 horizontally in longitudinal and transverse direction corresponds to the permitted clearance for the axle holder in the case of a single axis. Suspension and guidance of the bogie in accordance with the invention therefore takes place in the same way as with the single axle of a two-axle rail vehicle.

Claims

1. _ Bogie for rail vehicles with a low loading plane, consisting of two wheelsets with a short center distance and a double-T-shaped bogie frame, whereby the wheelsets are firmly clamped in the vehicle frame via axle bearings and the bogie is only connected to the vehicle frame via leaf springs and link suspensions , characterized in that the vehicle frame (side wall 1 and step 21 at both transverse ends at its longitudinal middle part . carries a vertical open and internally square-shaped axle holder guide

ing (111. and that in this axle holder guide (11). a straight and flat axle holder (13) attached to the chassis frame protrudes from above.

2. Bogie according to claim 1, characterized in that the outside of the axle holder guide (11). is arranged an upwardly directed axle holder lock (15) equipped at the top with steps angled outwards from the horizontal, which with vertical clearance grips over a downwardly arranged on the vehicle frame approx. U-shaped hoop (16).

3. Bogie according to claims 1 and 2, characterized in that the axle holder (13). is made of spring steel and is out- made wider and with an increasing cross-section upwards, so that it is designed in accordance with the increasing lowering of the suspension when the vehicle is loaded and thereby increasing the necessary reset component.