NO135458B

NO135458B -

Info

Publication number: NO135458B
Application number: NO740473A
Authority: NO
Inventors: E Magnusson; S R Svaerd
Original assignee: Magnusson Glasfiberprodukter A
Priority date: 1973-02-27
Filing date: 1974-02-12
Publication date: 1977-01-03
Also published as: DE2406375A1; SE380178B; FI54858C; NO135458C; ATA92074A; CH576799A5; FR2218915A1; AT327768B; NO740473L; IT1005390B; CS167862B2; FI54858B; FR2218915B3

Description

Toetasjes jernbanevogn til transport av biler. Double-decker railway car for the transport of cars.

For transport av småbusser på toetasjes jernbanevogner gjelder det at jernbanevognens byggehøyde må gjøres så lav som mulig, slik at jernbane-normalprofilet kan overholdes. Ved kjente toetasjes jernbanevogner er jernbanevognens nederste bilplattform utformet stiv ved jernbanevognens hjulsett. Oppfinnelsen vedrører nå en ny utforming av plattformen i området ved hjulsettet, slik at man på dette sted, som man kan betegne som kritisk, vil kun-ne innvinne flere centimeters høyde. For the transport of minibuses on double-decker railcars, the building height of the railcar must be made as low as possible, so that the standard rail profile can be observed. In the case of known double-decker railcars, the railcar's lower car platform is designed rigidly at the railcar's wheelset. The invention now relates to a new design of the platform in the area near the wheel set, so that in this place, which can be described as critical, it will be possible to gain several centimeters of height.

Ifølge grunntanken ved oppfinnelsen According to the basic idea of the invention

sørger man for å opprettholde den nød-vendige avstand ved jernbanevognens hjulsett mellom bilplattformen som er anbragt på disse hjulsett og hjulsettets hjulkrans under transport, mens man helt gir avkall på denne avstand når vognen står iro. Ifølge oppfinnelsen er bilplattf ormen ved det nevnte hjulsett dannet av armer som er svingbart opplagret foran og bak hjulsettet og som i ubelastet tilstand ved hjelp av en fjær holdes i avstand fra hjulkran-sen og nedsenkes på denne ved belastning. Bilens løpeflate har derved i grensetilfelle en avstand fra hjulsettets hjulkrans, som ikke er større enn plattformens veggtyk-kelse. care is taken to maintain the necessary distance at the railway carriage's wheelset between the car platform which is placed on these wheelsets and the wheel rim of the wheelset during transport, while this distance is completely waived when the carriage is stationary. According to the invention, the car plate form of the aforementioned wheelset is formed by arms which are pivotally mounted in front of and behind the wheelset and which, in an unloaded state, are held at a distance from the wheel rim by means of a spring and are lowered onto it when loaded. The car's running surface therefore has, in the limit case, a distance from the rim of the wheel set, which is not greater than the wall thickness of the platform.

På tegningen er det vist et utførelses-eksempel for oppfinnelsesgjenstanden, hvor: Fig. 1 viser et oppriss av en del av jern-banevognen samt hjulsettet. The drawing shows an embodiment of the object of the invention, where: Fig. 1 shows an elevation of part of the railway carriage and the wheelset.

Fig. 2 viser et planriss. Fig. 2 shows a plan view.

Fig. 3 viser et sideriss, idet illustrasjo- Fig. 3 shows a side view, the illustration

nen er begrenset til den nedre av de to over hverandre anordnete bilplattformer. nen is limited to the lower of the two car platforms arranged one above the other.

Det på tegningen bare delvis oppteg-nete kjøretøy er en toetasjes jernbanevogn, hvis hjulsett har en løpebanediame-ter som fortrinnsvis ikke er over 750 mm. Bilplattf ormen foran og bak jernbanevognens midtre hjulsett 9 er betegnet med 15. Ved det midtre hjulsett er kjørebanen dannet av armer 26 og 27, som ved 28 hen-holdsvis 29 er svingbart opplagret på vognrammen. Over hjulbanen 9 overlapper armenes 26, 27 ender hverandre. De blir så-ledes under kjøring holdt i avstand fra hjulenes hjulkrans ved hjelp av en trykk - fjær 30, hvis øvre ende støter an mot en ansats 31 på armens 27 underside og hvis nedre ende holdes i en styring 32 som er festet til en del 33 på vognrammen. Armenes 26, 27 bevegelse oppad kan være begrenset ved at armenes 26, 27 kantpartier ved lagerdelene 28, 29 støter an mot et parti av selve plattformen 15. The vehicle, which is only partially shown in the drawing, is a double-decker railway carriage, whose wheelset has a running track diameter which is preferably not more than 750 mm. The car plate in front and behind the railway carriage's central wheelset 9 is denoted by 15. At the central wheelset, the carriageway is formed by arms 26 and 27, which at 28 and 29 respectively are pivotally supported on the carriage frame. Above the wheel track 9, the ends of the arms 26, 27 overlap each other. They are thus kept at a distance from the rim of the wheels during driving by means of a pressure spring 30, the upper end of which abuts against a shoulder 31 on the underside of the arm 27 and the lower end of which is held in a guide 32 which is attached to a part 33 on the carriage frame. The upward movement of the arms 26, 27 can be limited by the fact that the edge parts of the arms 26, 27 at the bearing parts 28, 29 abut against a part of the platform 15 itself.

Det vil forståes at armene 26, 27 nor-malt holdes i avstand fra hjulene ved hjelp av fjæren 30, slik som antydet på tegnin-gens iig. 1. Når en bil kjører over, gir fjæren 30 etter; armene 26, 27 støtter seg da an mot hjulenes hjulkrans. Herved passe-rer bilen forbi i så lav stilling som mulig. It will be understood that the arms 26, 27 are normally held at a distance from the wheels by means of the spring 30, as indicated in the drawing's fig. 1. When a car runs over, the spring yields 30; the arms 26, 27 are then supported against the rim of the wheels. In this way, the car passes by in as low a position as possible.

Claims

Double-decker railway carriage for the transport of cars, characterized in that the lower one

car platform (15) at the railway carriage's wheelset (9) is formed by arms (26, 27) which are pivotally supported in front and behind the wheelset and which, in an unloaded state, are held at a distance from

the rim of the wheel on which the arms are lowered under load.